Kärnvapenubåten "Chakra" ska hem. Prestationer och problem med vår undervattensexport

34

Först, en kort ny insider på ett av de specialiserade forumen (länk):

K-91, 26.02.2021-XNUMX-XNUMX: Indien kommer inte att förnya hyresavtalet för Nerpa!



Vovanych, 26.02.2021-XNUMX-XNUMX: Kom du på det själv eller någon föreslog det? Om något - det här är den senaste "leoparden".

K-91, 27.02.2021-XNUMX-XNUMX: Resp. ordern har redan bestämt / tydligen preliminärt / marschhögkvarter.

Vovanych, 27.02.2021-XNUMX-XNUMX: Låt oss först vänta på officiella kommentarer om denna situation.

Gogs, 27.02.2021-XNUMX-XNUMX: Vad är anledningen till att inte förnya hyresavtalet?

K-91, 27.02.2021-XNUMX-XNUMX: Tornet vet förmodligen svaret... Den med klockspelet. Indien har inte undertecknat hamnen för en förlängning, och vi arbetar med returprocessen.

Farfar Mitrofan, 05.06.2021-2012-10: De skriver olika saker... Inkl. det faktum att återlämnandet av atomubåten är kopplat till det annalkande utgången av hyresavtalet: XNUMX överfördes den till den indiska sidan på ett XNUMX-årigt hyresavtal. Hittills har det inte funnits några officiella kommentarer i denna fråga. Enligt den indiska tv-kanalen NDTV beror den förtida återkomsten av ubåten på "problem med dess underhåll, inklusive kraftverket" ...

Snake, 05.06.2021/10/XNUMX: På XNUMX år har indianerna rullat den så pass att de senaste två åren har båten mestadels legat vid bryggan. Som ett resultat av detta beslutade vi att inte förnya hyresavtalet.

Hjälp. Konstruktionen av atomubåten (NPS) K-1991 av projekt 152, serienummer 971, anlagd 518 vid Amur Shipbuilding Plant (ASZ), stoppades faktiskt efter ett par år, dock på grund av leveransen vid tidpunkten för byggstarten av nästan hela utbudet av den installerade huvudutrustningen och komplexen, hade i mitten av 90-talet. hög andel beredskap (68%).

Beslutet att slutföra konstruktionen togs i oktober 1999 under ett besök i anläggningen av premiärminister Putin, som sa på slipbanan:

"Vi ska bygga båten."

Men det aktiva färdigställandet, redan under det uppgraderade projektet 971I och den indiska kunden, återupptogs efter att ett avtal undertecknats om konstruktion och uthyrning av två atomubåtar under ett besök i Indien av den ryske försvarsministern Sergei Ivanov i januari 2004 (faktiskt, arbete utfördes ett i taget). Ursprungligen var överföringen av båten till den indiska flottan planerad i mitten av 2007, men byggtidslinjen missades.

Först den 22 januari 2012 avslutades alla tester och överlämnades till den indiska sidan, K-152 höjde den indiska flaggan och blev S 72 Chakra.

Efter att ha gjort en självständig övergång till Indien anlände hon till Visakhapatnam-basen den 29 mars 2012.


S 72 Chakra i den indiska flottan.

Kärnvapenubåten användes mycket intensivt av den indiska sidan, vilket, med hänsyn till de svåra förhållandena för tekniken för det "varma havet", ledde till betydande operativa belastningar på strukturen, så under de senaste åren, enligt ett antal av resurser gick båten (i motsats till mycket aktivt arbete till sjöss i början av tjänsten) ut i havet mycket sällan.

Vad är den intensiva förbrukningen av motorresurser i Indiska oceanen, vet vår flotta mycket väl. Till exempel minns den tidigare befälhavaren för den 10:e divisionen av atomubåten, konteramiral A. Berzin (länk):

1980-1982 fick 10 diplomater 5 ubåtar av 675mk-projektet.
Jag föreslog följande plan för deras användning: skicka inte dessa ubåtar på långa resor, utan använd dem som flytande "batterier" som ska bära BS:n i vikar för ankar, i nedsänkt läge. Planen accepterades inte, de skickades till Indiska oceanen i upp till 7-8 månader.

Reparationer mellan resor utfördes på ön Dahlak eller i väggården. Reparera på papper. På kortast möjliga tid valdes motorresursen, båtarna förvandlades till skräp. 1983–1984 genomförde den amerikanska flottan följande evenemang två gånger:

Från Aleuterna, längs Kamchatka och Kurilöarna, passerade Japanska havet AMG (AUG). De kränkte luftrummet och så vidare och så vidare. Pacific Fleet satt som en jagad mus ...

3 juni på LiveJournal dambiev (en mycket intressant och högkvalitativ informationsresurs om frågor om militär utrustning och politik) publicerades ett meddelande: "Den indiska flottans kärnubåt INS Chakra är på väg till Vladivostok."


Och vidare den 4 juni: "BOD "Admiral Tributs" och kärnubåten INS Chakra i Singaporesundet."


INS Chakra vid korsningen "till Vladivostok" nära Singapore.

Observera. Sammansättningen av förbindelsen inkluderar förutom atomubåten och BOD även räddningsbåten "Kalar".

Enligt The Hindustan Times (länk):

Ubåten återvänder till Ryssland när dess hyreskontrakt går ut, sa folk. Enligt avtalet måste Ryssland leverera ubåten av Shark-klassen, känd som Chakra-3, till den indiska flottan senast 2025.

Uppenbarligen, med hänsyn till det tekniska tillståndet och villkoren för utplaceringen i Vladivostok själv, har atomubåten ingenting att göra, och Chakra går faktiskt antingen till Pavlovsky Bay (platsen där den förkortade 4:e flottilj atomubåten Pacific Fleet), eller direkt till anläggningen i Bolshoy Kamen.

För att förstå denna situation måste du komma ihåg bakgrunden.

Dieselstart av den indiska ubåten


Början av den indiska flottans ubåtsstyrkor lades i mitten av 60-talet som en del av en uppsättning kontrakt för leverans av modern militär utrustning till Sovjetunionen, varav en del var konstruktionen på mycket kort tid av en serie av 4 dieselelektriska ubåtar av projekt 641 (enligt NATO-klassificering - Foxtrot) av typen Kalvari med ett huvud INS Kalvari i december 1966 och leverans av den sista båten i INS Kursura-serien i december 1969.


Med hänsyn till den mycket positiva erfarenheten av att driva de första fyra dieselelektriska ubåtarna, i början av 70-talet, beställdes ytterligare fyra, enligt ett något modifierat Vela-projekt. Den ledande INS Vela lades ner i januari 1972, och i december 1974 togs den sista dieselelektriska ubåten i denna underserie i drift.

De opererade och bedrev stridsträning på den indiska flottans senaste (dåvarande) dieselelektriska ubåtar, kan man säga, med "hänryckning" och stor lust. Lyckligtvis enkla, effektiva och pålitliga fartyg och deras vapen förutsatt det.

Reparation av dieselelektriska ubåtar ägde ursprungligen rum i Sovjetunionen (vid Dalzavod). Påminner om kaptenen i första rangen, pensionerade L. M. Bozin (länk):

De verkar vara bra sjömän. Enligt avtalet möttes båten som kom till oss för reparation av våra fartyg i Koreasundet. Båten (Kalvari) kunde inte sänkas, den gick med en list på 10 grader. Men de drunknade inte på vägen. Bra jobbat "indianer", de har kommit.

Och vidare, mycket intressanta detaljer om teknik och stridsträning (med författarens kommentarer):

Torpedpiloter älskar "indianer". Lönsamma människor! Deras båtar repareras på Dalzavod. Vid överlämnande av en båt utförs alltid en 4-torpedsalva med anti-fartygstorpeder och en 2-torpedsalva med anti-ubåts. Seriösa kunder. Tillsammans med båtarna repareras också deras torpeder. Torpedomen tog emot dem från "indianerna" församlade "i svart". Skräp.

Kommentar av artikelförfattaren (baserad på personliga bedömningar och förtydligande av detaljer av L. M. Bozin): "skräp" betyder inte att "torpeder bröts", vilket betyder att de avfyrades väldigt, väldigt ofta och ofta. Det fanns inga formulär med dem, men enligt Bozins professionella bedömning fanns det många, många dussintals skott för varje SET-53M eller 53-56V (det vill säga vad vi hade var nära gränsvärdena för individuella torpeder, hade indianerna en massövning med aktiv torpedskjutning).

Men för torpedister är detta inget problem. De har sådana torpeder, som levereras till "indianerna", i bulk. De arbetade med nöje. Skulle fortfarande! På leverans av båten - en bonus. Inte samma sak som hanteringen av fabriker - flera löner - men blygsamma, 100 rubel per capita. Det finns inget som skämmer bort de marina. Inkomstskatt, festavgifter - 3% (helig sak!). Beloppet kommer att anges på partikortet, endast motsvarande den officiella lönen. "Generalsekreterare" - deras folk. Behandla det med förståelse. Och i själva verket, varför leda hustrun till onödiga misstankar? Som ett resultat kommer 80 rubel att finnas kvar. En bagatell, men trevlig. Det kommer väl till pass ... i svåra tider. Detta är dock endast för de som har sitt partikort förvarat hemma. Och vem förvarar partikortet i tjänsten i ett kassaskåp, han har inga sådana problem.

Från författaren: om de första 53–56V och SET-53M torpederna (för mer information om den senare, se artikeln "Torpedo SET-53: sovjetisk "totalitär", men verklig") har vuxit, både i professionell och karriärmässig mening, till en betydande del av den indiska flottans befäl, och de behandlar fortfarande dessa sedan länge föråldrade torpedvapen med särskild fromhet! Dessutom finns samma SET-53M för träningsändamål fortfarande på kontoren för den indiska flottans utbildningscenter.

Och slutsatsen från detta för "dagen i dag och framtiden" - ge utländska kunder mycket, effektivt och effektivt skjuta torpeder, och hans inställning till oss kommer att vara lämplig.

Projekt 641 dieselelektriska ubåtar tjänstgjorde aktivt i den indiska marinen fram till slutet av 90-talet - 2000-talet, och indiska företag behärskade framgångsrikt både reparation och modernisering (till exempel installation av ny indisk hydroakustik).


Avvecklingsceremonin för den indiska flottan INS Vagli

Den sista av den indiska flottan drogs tillbaka den 9 december 2010, INS Vagli (det vill säga 36 år av oklanderlig tjänst, medan det sista dyket av INS Vagli avslutades sex månader tidigare - den 21 juli 2010).

De mycket positiva resultaten av driften av Project 641 dieselelektriska ubåtar ledde till att den indiska marinen beordrade en stor serie dieselelektriska ubåtar av det nya projektet 877EKM och vidare till deras upprepade reparationer för att förlänga deras livslängd med att utrusta dem med nya vapen (inklusive missilsystemet CLUB).


Indiska "Varshavyanka" (projekt 877EKM).

2013 dog den dieselelektriska ubåten S63 Sindhurakshak (projekt 877EKM) i basen av en serie interna explosioner, medan inga anspråk gjordes mot den ryska sidan för vad som hände (uppenbarligen av "inre indiska skäl").

Atomiskt "chakra"


Redan 1982 (det vill säga redan innan kontraktet för dieselelektriska ubåtar under 877EKM-projektet undertecknades) började förhandlingar om möjligheten att erhålla en kärnubåt för den indiska flottan på leasing från Sovjetunionen. Samma år inspekterade en delegation från den indiska marinen projektet 670 missil kärnvapenubåt av marinen (enligt inofficiella data, och torpedprojektet 671). Den indiska flottan valde en missilatomubåt.

Omedelbart efter det, under perioden från andra halvan av 1982 till mitten av 1984, genomgick kärnvapenubåten K-43 Pacific Fleet en medelstor reparation med sin modernisering enligt projekt 06709, med avlägsnande av ett antal vapen, i synnerhet, för att säkerställa driften av kärnvapen och installation av nya komplex, till exempel SJSC "Rubicon" (mer information - "Rubicon" av undervattenskonfrontation. Framgångar och problem med det hydroakustiska komplexet MGK-400»).

I mars 1985 anlände en indisk besättning till atomubåten för första gången (tidigare utbildad i ett av USSR-marinens träningscenter).

Den 24 augusti 1987, enligt "officiella data", "undertecknade Indien ett hyreskontrakt" för atomubåten K-43. Det finns vissa problem här, eftersom moderniseringen av atomubåten under exportprojektet uppenbarligen kunde genomföras först efter undertecknandet av vissa specifika avtal och dokument, med samordning av utseendet och sammansättningen av atomubåtens vapen med en utländsk kund (till exempel tjänstemän som var relaterade till den planerade överföringen av K-43, det indikerades att Rubicon SJSC installerades på K-43 precis på begäran från den indiska sidan).

Den 5 januari 1988 undertecknades godkännandehandlingen, den indiska flottans flagga höjdes. Kärnvapenubåten K-43 fick det nya namnet S-71 Chakra.


S-71 Chakra i den indiska flottan.

Underbara minnen av detta lämnades av hennes sovjetiska befälhavare, kapten 1:a rang A.I. Terenov ("Voyage beyond three seas. Swan song of the K-43 cruising submarine").


Redan idag (för tio år sedan), efter en allvarlig olycka på K-152 "Nerpa", sa Alexander Ivanovich inte ett enda ord offentligt till försvar för besättningen (samtidigt, de "första personerna" i NEA öppet "dränkte" besättningen, utan att undvika direkta lögner ) - i det ögonblicket var han inte längre befälhavare för ubåten, utan den biträdande generaldirektören för NEA. Tyvärr, ibland förändras människor...

Men hans bok är professionellt skriven, exceptionellt bra och ärlig: både om fartyget och om de människor som han tjänade och undervisade med (inklusive indianer), och om sig själv personligen. Sedan, när han var befälhavare för K-43 / "Chakra", och - befälhavaren med stor bokstav.

Från en bok om detaljerna kring driftsförhållandena i Indien, tydligt och hårt:

"Fartygets driftsförhållanden var de svåraste: 100 % luftfuktighet, hög salthalt, vatten- och lufttemperatur ökade korrosionshastigheten avsevärt. Utombordares beslag, rörledningar och skrov, akterrörsförskruvningar drabbades särskilt hårt.

Vi gjorde ett mycket allvarligt misstag under den senaste reparationen och insisterade inte på att byta ut dräneringsledningen. Nu är det redan svårt att ta reda på vem som är skyldig: den tekniska förvaltningen av flottan, som sparade pengar, anläggningen, som ansåg detta arbete för mödosamt, eller besättningen, som inte visade uthållighet. Vi betalade för detta misstag i sin helhet, och efter 1,5 år var vi tvungna att göra det här arbetet, men redan i Indien. Avloppsledningens tillstånd var den främsta orsaken till många olyckor relaterade till inflödet av vatten och bränder, vilka hanterades framgångsrikt, många skadekontrollövningar påverkade, men vid slutet av hyresavtalet var fartygets tekniska skick utmärkt.

Om olyckan den 5 juni 1990 med en samtidig inströmning av vatten, en kraftfull brand, en störning av horisontella roder och förlust av kraft på djupet:

"... den indiske befälhavaren bestämde sig för att dyka till 250 meter för att bestämma typen av hydrologi. Mitt försök att övertyga honom att överge denna idé och begränsa sig till 150 meter, med hänvisning till det faktum att ubåten inte längre är en tjej, utan en mogen kvinna som inte behöver sådana belastningar, ledde inte till framgång. Det är sant att vi lyckades få honom att avisera larmet och öka hastigheten.
Formellt hade han naturligtvis rätt, eftersom fartyget måste kunna dyka till ett mycket större djup, men ...
På ett djup av 180 meter revs ett gummi-metallrör i kylsystemet för extrautrustning i lastrummet i det 3:e facket, en meter från de största elektriska mekanismerna - en reversibel omvandlare, en VPR [roterande omvandlare - M.K.] och styrbords huvudväxel.
På några sekunder, medan kraften och hastigheten ökades till fullt, fylldes lastrummet med havsvatten, vilket svämmade över den reversibla omvandlaren, VPR:n och stängde försörjningsbussarna till huvudcentralen.
Från en kraftfull elektrisk ljusbåge flammade huvudskölden som ett pappersark, smälte och spydde ut smält metall. Vid omkoppling av ström till andra sidan överväldigades reaktorns nödskydd med en effekt på 90 % och på ett djup av 160 meter lämnades de utan kurs, utan ström, med fastklämda horisontella roder, med eld på den nedre däck och ett fyllt grepp i det centrala facket.

Det bör noteras här att inte ens en sådan "kaskad" av verkliga "nödingångar" för en utbildad och erfaren besättning uppvisar någon exceptionell komplexitet. Båten dök upp, nödsituationer eliminerades så snart som möjligt och efter flera månaders reparationsarbete var fartyget åter i gott skick och i tjänst.

Den verkliga faran för fartyget kan bara vara med en "lös" och oförberedd besättning (till exempel verkar det vara en "bagatell" (det finns faktiskt inga sådana bagateller i undervattensaffärer) såsom okomprimerade sammankopplingar i batteriet ( reservkraftskälla) och hypotetiska problem med att starta en dieselgenerator (nödkälla) är redan en förutsättning för en fullständig strömförlust och en allvarlig olycka i ett kärnkraftverk med trycksänkning av reaktorn och uranbränslesammansättningen på grund av omöjligheten av tar bort värme från den). Emellertid var besättningen på S-71 Chakra ordentligt utbildad.

Mycket bra träning av den indiska besättningen, deras exceptionella noggrannhet och ansvarsfulla inställning skedde bokstavligen i alla aspekter av undervattenstjänsten. "Monumentet" för det senare, fram till de sista dagarna av fartyget (leverera det för återvinning i Kamchatka), förblev driftdokumentationen för kärnkraftverket, ifylld av den indiska sidan med bokstavligen kalligrafisk handskrift.

På bara 3 år (lite mer) som en del av den indiska flottan, reste S-71 Chakra 72 430 miles, reaktorn arbetade 7 dagar (det vill säga "medelhastigheten" under drift var drygt 3 knop), genomförde ( på 5 år) 42 missiler och XNUMX torpedavfyrning (vilket är mycket högre än liknande indikatorer för marinens atomubåtar).

Under det tredje och sista året av hyresavtalet (1990) gjorde Indien en begäran om förlängning av kontraktet, men den sovjetiska ledningen (under uppenbart "yttre tryck" från USA) vägrade.

Den 5 januari 1991 började returacceptansen av atomubåten, och den 1 mars accepterades båten i marinen och blev återigen K-43. Ett och ett halvt år senare, i augusti 1992, drogs K-43 tillbaka från marinen, redan Ryska federationen, medan den fortfarande var i ganska bra tekniskt skick.

Den indiska flottan fick ovärderlig och omfattande erfarenhet av att utbilda personal och driva atomubåtar, efter att ha upplevt den stora taktiska och operativa förmågan hos missilvapen och atomubåtar.

När det gäller missilvapen hade detta nästan omedelbara konsekvenser för uppförandet i Ryska federationen av en faktiskt skräddarsydd, från den indiska flottan, FoU (experimentellt designarbete) efter det att skapandet av CLAB kryssningsmissilkomplexet avslutats ( exportera "Caliber") och omedelbart, efter dess slutförande, "kalibrering" ytfartyg och ubåtar från den indiska flottan.

Frågan om att hyra en modern atomubåt av 3:e generationen togs upp.

Problemavslut och olycka K-152


Färdigställandet av K-152 (redan under det nya exportprojektet 971I) började först 2004 med många (med hänsyn till 90-talets kollaps) svårigheter.

2007 började förtöjningsförsök i vattnet i Bolshoy Kamen (NPP-utrustningsbas).

Den 8 november 2008, under fabriksförsök till sjöss, på grund av den otillåtna aktiveringen av LOH-brandsläckningssystemet (fyllt med giftig tetrakloretylen istället för standard freon 114B2), dog 20 personer på Nerpa (3 militär personal och 17 civila specialister) ).

Hur det var (början av olyckan vid tidpunkten för 3:29-inspelning).


Jag betonar att detta inte är en "lära", inte en "film", detta är en verklig, plötslig och extremt svår nödsituation, som tidigare var omöjlig att ens föreställa sig, som aldrig lärdes ut, och kampen mot den praktiserades aldrig. . En nödsituation när personal och civila besättningar massivt faller och "misslyckas" (20 personer - för alltid).

"SP" bad den tidigare biträdande stabschefen för Stillahavsflottan, konteramiralen för reserven Andrey Voitovich, att kommentera videon.

Kärnvapenubåten "Chakra" ska hem. Prestationer och problem med vår undervattensexport

Amirals anteckningar:

"Faktiskt, en oerfaren person kommer inte att kunna förstå allt han hör i den här videon. För de som tjänstgjorde på båtar och hamnat i liknande situationer är allt klart. Kommandon och rapporter om besättningsmedlemmar har varit särskilt sluddriga sedan olyckan, då alla dykare tvingades ta på sig personlig andningsskydd. Det vill säga efter 18 timmar 54 minuter.

Först hör du och jag besättningens avmätta, monotona arbete. Allt förändras abrupt klockan 18:54:37 - ett tjut hördes i hela fartyget som varnade för leveransen av en brandsläckare till den andra avdelningen.

18:54:45 - en röst hörs: "Vad är det här?" Varför en sådan reaktion? Allt är oväntat, obehörigt.
18:54:49 - du kan höra hur ubåtsmännen började inkluderas i isoleringsmedlet. Bullrig andning - denna person ingår i SDA (slangandningsapparat).
18:55:03 - nödlarm på fartyget. Detta är 25-30 samtal.
18:55:08 - kommando för att blåsa igenom mittgruppen av stridsvagnar i huvudballasten (TsGB). Båten gick upp.
18:55:15 - det meddelades till fartyget att en brandsläckare hade levererats till 2:a avdelningen.
18:55:25 - ordern gavs till personalen i 1:a och 3:e avdelningarna att ockupera försvarslinjerna. 1:a - på det bakre skottet och 3:a - på bogens skott. Samtidigt ges kommandon till 1:an och 3:an - för tätning.
18:59:39 - kommandot "Till chefen för sjukvården att anlända till 2: a avdelningen!"
18:59:48 - det finns rapporter om status för fack och personer.
19:03:37 - Ventilation av fack påbörjad.
19:03:51 - borttagning av skadade till toppen. Hela tiden från det att nödlarmet aviserades klargjordes situationen av fack och människors tillstånd.

I själva verket är detta bara fragment av vad som hände på Nerpa under dessa minuter.

Videon fångade inte allt. När allt kommer omkring, efter uppstigning, var det nödvändigt att snabbt utjämna trycket i avdelningarna med atmosfäriskt. Du måste förbereda ett ventilationssystem. På order av Dmitry Lavrentiev började de evakuera de skadade genom den tredje avdelningen.
Generellt sett, ur synvinkeln av "Riktlinjer för kampen mot skador", när det gäller snabbhet och professionalism, var allt gjort perfekt och det enda rätta. Alla andra handlingar från befälhavaren och besättningen skulle ha lett till fler dödsfall. Båten och människorna skulle vara en khan. HA-NA!".

14 ubåtsfartyg kommer därefter att tilldelas Order of Courage, 20 - Ushakov-medaljer, 4 - medaljer "For Courage".

Detaljerna om vad som hände och personalens agerande är kända för författaren "inte bara från media", han tjänstgjorde i närheten, personligen och kände många i besättningen på K-152 väl, han observerade den svåra och akuta situationen på färdigställandet av Nerpa, inklusive "inifrån" som ledande befattningshavare. Kort sagt - besättningen agerade inte bara skickligt (titta på timingen - där var poängen nästan på sekunder), utan också riktigt heroiskt. Och bara tack vare detta var det "bara 20" döda, om du tvekade lite hade det blivit många, många fler lik.

Befälhavare Lavrentyev presenterades också för priset, men ...


Besättningen och befälhavaren för K-152 kapten 1: a rang D. B. Lavrentiev

De skyldiga till det fruktansvärda undantagstillståndet "utsågs" av ubåtsbefälhavaren D. Lavrentiev och lastmatrosen D. Coffins.

Och längre ifrån Publikation:

Igor Kurdin, ordförande för St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans:
"Av någon anledning laddades Freon på natten. Och inget spår av vem som gjorde det hittades aldrig. När de började ta reda på var och hur denna freon köptes, visade det sig - 5 endagsföretag, som ingen heller hittade. Militärföreträdaren, som skrev under intyget om överensstämmelse, dog märkligt - han fiskade på en cykel på vintern, föll i ett hål och drunknade tillsammans med cykeln.
Nyligen talade befälhavaren för det östra militärdistriktet, amiral Konstantin Sidenko, vid rättegången. Här är hans åsikt:
"Vaktkapten 1:a rang Lavrentiev ska inte dömas utan presenteras för modets orden."

Lavrentiev frikändes av domstolen. Fråga - var finns prismaterialet för det? Och varför, och på grundval av vad, "kastades bedömningen av befälhavaren och hans agerande i en svår nödsituation av Stillahavsflottans militärråd i papperskorgen"?

Under 2009 slutfördes dessutom de statliga testerna av Nerpa formellt och ett godkännandebevis undertecknades. Men ytterligare, 2010, genomfördes de "slutliga testerna" redan.

Från författarens artikel i "Militär-industriell kurir" "Tragedi om "Nerpa": fakta och frågor" (del 1 и Del 2):

Det viktigaste för att förstå både orsakerna till tragedin i november 2008 och situationen på Nerpa i allmänhet är dock rapporten från befälhavaren för atomubåten, kapten 1st Rank Lavrentiev, daterad ... 5 mars 2011 (!):

"... vid 0 timmar 38 minuter på Nerpa kärnubåt, fungerade mjukvaran för det fjärrstyrda automatiserade styrsystemet för allmänna fartygssystem (SDAU OKS) Molybden-I, vilket resulterade i, utan operatörens kommando, tryckfallet larm i rörledningarna till LOH-systemet (båtvolymetrisk kemisk signalering om tillförseln av en brandsläckare in i facket), den vänstra posten på OKS CPU var ur funktion och förblev inoperativ ...

Resultatet av allt detta (från artikeln "Vi får se!" Om vikten av media och offentliggörande av "akuta" frågor"):

Incidenten gjorde det nödvändigt att avslöja och faktiskt eliminera de allvarliga problemen med automatiseringen av den fjärde generationens nya ubåtar av marinen (innan dess "fel", upp till otillåten drift av brandsläckningssystem, var inte bara på Nerpa , men också i beställningar av 4:e generationen byggda i Severodvinsk). Dessutom fanns det i kretsen av specialister allvarliga tvivel om att de skulle kunna elimineras i allmänhet. Av organisatoriska skäl.

Det vill säga, Nerpa (dess automatisering, samma för hela vår fjärde generation av ubåtar) togs upp (mer exakt, utvecklingen av händelser tvingade branschens VIPs att ändå sätta uppgiften att villkorslöst finjustera automatiseringen av nya ubåtar).

Och här spelade den tuffa och kompromisslösa positionen för besättningen och befälhavaren för K-152:an att avvisa de allvarliga bristerna i automatiseringen och fartyget en oerhört viktig roll i det faktum att bristerna i automatiseringen (både på K-152 och på andra nya marinens atomubåtar) eliminerades faktiskt.

Den indiska besättningen var beredd att ta emot båten och sköta den (inklusive självständigt till sjöss).

Här är det dock värt att uppmärksamma (och tänka på framtiden) antalet skjutningar: totalt, "fortfarande vår" Nerpa, enligt statens testprogram, sköt vår besättning två raketskjutningar (mot mark- och sjömål ) och 4 torpeder, och en självgående avfyrande hydroakustisk motverkansanordning MG-74M. Som jämförelse: under utbildningen av besättningen på det "första chakrat" utfördes 35 torpedavfyrningar på tre månader. När det gäller Nerpa klarade de sig "praktiskt taget torra" (vilket inte kunde annat än "väcka frågor" från den indiska sidan).

S 72 Chakra i den indiska flottan


Som nämnts ovan, i början av sin tjänst, utnyttjades atomubåten aktivt. Det fanns fall av fel på tekniska medel, men åtgärder för att reparera dem vidtogs snabbt och till och med ny hårdvara reparerades snabbt.
Förutom kraftfulla missilvapen fick den indiska sidan höga betyg för smygande och medel för att söka efter atomubåtar (inklusive en flexibel förlängd antenn - GPBA).


I början av oktober 2017 återvände ubåten Chakra till sin bas i Visakhapatnam efter en "viss incident". Enligt en version av indiska medier sänktes Chakra i hög hastighet när mekanisk skada uppstod på HAC-kåpan. Men som amiral Sunil Lanba, överbefälhavare för den indiska flottan, sa till media, "hon kommer snart att återvända till stridsstyrka, den indiska sidan har redan beställt delar till HAC-kåpan, som snart borde anlända till Indien."

Med en viss erfarenhet av 971 projekt tvivlar jag på att det mottagna problemet skulle kunna lösas snabbt. HAK baffelkåpan är verkligen den svaga punkten i 971-projektet, men det är det värt, eftersom dess "lätthet" för laster ger båten "mycket bra hörsel". Om skadan verkligen uppstod efter stora slag kan det också vara ett funktionsfel (t.ex. glömde man att byta ventil för tryckavlastning från HJC-baffeln i 1:a facket).

"En annan atomubåt" och problemet med reparation av atomubåtar för flera ändamål av 3:e generationen


Redan från början av förhandlingarna uttryckte den indiska sidan en önskan om att hyra två atomubåtar. Men deras brist på den ryska flottan och det svåra tekniska tillståndet på 2000-talet tillät inte att denna "avsiktsförklaring" omsattes i praktiken.

Flera atomubåtar av projekt 971 övervägdes för medelstora reparationer med modernisering för efterföljande överföring till Indien, med början med den tredje byggnaden av NEA - "Kashalot" (förresten, den bästa kvalitetskonstruktionen i hela Stilla havet).

Tyvärr, förseningen i tidpunkten ledde till det faktum att Kashalot gick för återvinning, och K-3 Bratsk eller K-391 Samara, levererades i september 295 till Severodvinsk vid Northern Sea Route från Kamchatka av den holländska fartygsdockan "Transshelf" .


Foto: dmitry-v-ch-l.livejournal.com

Detta väcker dock det mest akuta problemet för både den inhemska flottan och försvarsindustrin - ett katastrofalt misslyckande att hålla tidsfristerna för modernisering och reparation av tredje generationens multifunktionella kärnubåtar. Kort sagt, det finns inget att överföra, de opererade kärnubåtarna av den 3:e generationen är betydligt föråldrade, utslitna, har länge försenade tidsfrister för komplexa reparationer och betydande tekniska begränsningar.

En serie nya Project 885(M) atomubåtar, som indianerna också var mycket intresserade av, har de facto störts (det ligger långt efter det fastställda schemat), och viktigast av allt, detta projekt måste fortfarande tas upp och föras upp upp. Följaktligen, trots den brinnande önskan från en mycket solvent utländsk kund, finns det objektivt sett ingenting att tillhandahålla honom. Dessutom finns det allvarliga tvivel om möjligheten att leverera Chakra-3 inom den tidsram som redan meddelats i media (2025). (RBC, 7 mars 2019).

Indien undertecknade torsdagen den 7 mars ett kontrakt för leasing av den ryska Pike-B-klassens kärnvapenubåt, skriver The Times of India med hänvisning till sina källor. Kostnaden för hyresavtalet uppgick till mer än 3 miljarder dollar, kontraktet omfattar reparation av ubåten, som är belägen på varvet i Severodvinsk, samt underhåll av den i tio år och utbildning av personal och infrastruktur för arbete på atomubåt, sa källan. Ubåten förväntas anlända till Indien 2025.

Moderna problem med det indiska undergolvet


Samtidigt är läget i själva den indiska flottan långt ifrån bra.

De är baserade på dieselelektriska ubåtar av projektet 877EKM, som upprepade gånger har förlängt villkoren (men med högkvalitativa reparationer med modernisering och restaurering av många resursindikatorer här - vid Severodvinsk "Zvezdochka").


S63 Sindhurakshak ska repareras i Severodvinsk och ZKhI efter reparation.

Till skillnad från Project 641 dieselelektriska ubåtar har det indiska militärindustriella komplexet inte lyckats bemästra den oberoende genomsnittliga reparationen av Varshavyanka. Den enda "enheten" som de försökte göra detta på, "hängde" i reparationen helt enkelt för en orimlig tid.

Med en betydande eftersläpning genomförs programmet för konstruktion av nya dieselelektriska ubåtar under det franska Scorpena-projektet.


Lanseringen av huvudet "Scorpion" från den indiska flottan - INS Kalvari.

Samtidigt är svaret på frågan - varför inte vår Lada gick för att ersätta "Varshavyanka" enkelt och uppenbart.

"Lada" hade en bra chans att gå in i serien istället för "Scorpio", men under två strikta villkor.

Först. Bänk detaljerad och långsiktig testning av alla system och komplex av "Lada" innan du installerar dem på ubåten (vilket inte gjordes av ett antal objektiva och subjektiva skäl). Dessutom, efter att ha fått en "knockdown" på den ledande dieselelektriska ubåten av projekt 677 (inhemsk "Lada"), "kapitulerade" många "moraliskt" och istället för hård och påtvingad finjustering av det nya projektet försökte de "täcka och gömma sig bakom" en "fikonlöv"-serie av "föråldrad Varshavyanka".

Och här var det inte ens frånvaron av en anaerob installation vid Lada som avgjorde segern för Scorpen, som nu byggs som vanliga dieselelektriska ubåtar, och först senare borde få en anaerob installation (desutom av indisk utveckling , och inte seriell fransk MESMA). Många (inklusive chefer) trodde inte längre på Project 677 (trots att praktiken av Project 677 visade att så inte alls var fallet). Egentligen, vad kan man förvänta sig av indianerna, om vi fortfarande bygger 6363 för oss själva, och det skulle vara okej att ha en "nödorder" ("genomborrad" av amiral Suchkov) för 6363 för Svartahavsflottan, men byggandet av föråldrade Warszawa för Stillahavsflottan istället för 677 är entydigt och ett allvarligt misstag.

Second. Förekomsten av effektiva "trumfkort" i projektet. Missilsystem har redan upphört att vara exklusiva, men antitorpeder kan mycket väl bli "trumf-ess". Men alla tidsfrister för att utrusta våra ubåtar med dem stördes och exporten saboterades faktiskt medvetet, trots att det inte fanns några tekniska problem för detta, bara "organisatoriska" sådana.

Från en artikel av författaren i NVO om ämnet anti-torpedskydd (länk):

Närvaron av effektiva anti-torpeder i ammunitionslasten ökar dramatiskt chanserna för våra ubåtar att lyckas i strid, och följaktligen ökar också exportutsikterna för ryska ubåtar. Samtidigt kan trycksatta behållare med anti-torpeder placeras i utombordsutskjutare, torpedrör, och även helt enkelt på ubåtens överbyggnad eller i form av en speciell PTZ-modul kan installeras i torpedos fria volym. lastningsnisch (detta gäller särskilt för ubåtar från Amur-familjen).

I en tidigare publicerad artikel av författaren om torpeder från den kinesiska marinen ("Torpedoer från den stora grannen", "NVO" daterad 15 mars 2019), föll frågan om kinesiska exporttorpeder ut på grund av den begränsade volymen. Intrigen ligger i det faktum att, med hänsyn tagen till den nuvarande militärpolitiska situationen, är det kinesiska exporttorpeder som idag kan vara de "först att gå i strid" (vi pratar om den pakistanska flottan). Dessutom är den mest intressanta frågan torpedammunitionsbelastningen för de nya Project S20-ubåtarna. Det är osannolikt att dessa kommer att vara föråldrade Yu-3:or, troligen exportversioner av Yu-6, Yu-9, Yu-10. I det här fallet kommer den indiska flottan inför de pakistanska ubåtarna i S20-projektet att ta emot en extremt farlig fiende, särskilt med tanke på de föråldrade S-303 anti-torpedförsvarssystemen på indiska ubåtar (inklusive den senaste Arihant-atomubåten) och betydande eftersläpning av de indiska Varunastra-torpederna (Varunastra) från nya kinesiska torpeder, särskilt när det gäller SSN.

Den indiska marinen har dock de allvarligaste problemen med programmet för att skapa en atomubåt (NPS-serien). Det är inte bara omintetgjort, den tekniska nivån på den enda atomubåt som byggdes INS Arihant "lämnar uppriktigt sagt mycket att önska."

INS Arihant

Med atomubåtar i Indien är allt milt uttryckt "inte särskilt bra", börjar med tydliga tecken på ytterligare en andra generation i det yttre och slutar med extremt låga konstruktionstakt och ett antal olyckor under drift (enl. indiska medier).

Under dessa förhållanden, den indiska flottan söka (Navy söker ändring av 30-årig ubåtsplan, vill ha sex kärnkraftsbåtar tisdag 18 maj 2021 av Indian Defense News)

Marinen har begärt ett kabinettsgodkännande för en ny ubåtsstyrka bestående av 18 konventionella dieselelektriska ubåtar (inklusive de som kommer att få ett luftoberoende framdrivningssystem (VNEU) och sex atomubåtar. Denna förändring gjordes med tanke på den snabba ökningen av antal ubåtar av PLA Navy för att skydda den indo-Stillahavsregionen från dominans fiende.

Eftersom Defense Research and Development Organization (DRDO) kan utveckla AIP-teknik självständigt, kommer alla ubåtar av INS Kalvari-klass att återutrustas med den nya tekniken under uppgraderingar eller ombyggnader i mitten av livet.

Medan den indiska flottan ville lägga till ytterligare sex dieselelektriska ubåtar utrustade med VNEU, övertygade nationella säkerhetsplanerare amiralerna om att en atomubåt var en mycket kraftfullare plattform.

Följaktligen vill Indien ha atomubåtar från oss och inte bara en, men här har vi ...

Möjligheter vi missade


Om det är möjligt att överföra till Indien tidigare byggda (med reparation och modernisering) kärnubåtar från marinen, tillsammans med alla befintliga problem, är det en mycket svår fråga om livslängden för deras skrov. Här är det värt att notera exemplet med Irkutsk APCR - nyckelbeslutet som bestämde det "andra livet" för det var uttalandet från en av ledarna för Central Research Institute "Prometheus" om beredskapen att "utesluta från livslängden" av skrovet den tid det stod på en solid grund" "Star" under perioden "väntar på reparationer").

Samtidigt var själva diskussionen (ett möte ledd av den tillförordnade chefen för marinens tekniska huvuddirektorat, konteramiral Reshetkin 2008) om Irkutsks framtid rasande, med mycket "upphöjda röster" (upp till "fysisk" åtgärder" för att påverka diskussionens gång). Det här är ingen "marinsaga", författaren var inte bara närvarande vid den, utan deltog också aktivt i diskussionen. Det vill säga frågan om skrovens livslängd och resurser är mycket viktig och inte lätt. Ovanstående exempel ägde rum 2008, nu är "på gården" 2021, och sedan dess har alla 3:e generationens kärnubåtar lagt till ytterligare 13 år till de år som de redan hade (samtidigt var både Samara och "Bratsk" väntar på reparationer inte alls på en "fast grund", utan på vattnet).

Med hänsyn till denna faktor är det uppriktigt sagt förvirrande att helt enkelt "döda" titan (som har en skrovlivslängd många gånger längre än stål) kärnubåtar från Project 945 Barracuda. Det fanns många anledningar till detta, men nyckeln var det absolut orimliga och lobbade beslutet att överföra "rättigheterna" till 945 (A) projekt från utvecklaren (Lazurit) till sin konkurrent Malachite.

Med tanke på "Malachites" önskan att till varje pris köra en serie "Ash" (även med ett antal kritiska brister som inte har eliminerats), till och med på bekostnad av moderniseringen av "deras" "Bars" (de som wish kan hitta på specialiserade forum klagomål från företrädare för Severodvinsk om underlåtenhet att hålla tidsfrister "Malachite "Utveckling och leverans av dokumentation för reparation och modernisering av "leoparder"), hans inställning till "Lazurit styvdotter" var lämplig ...

Samtidigt har vi faktiskt inte bara två "barracudor" dragna tillbaka från marinens stridsstyrka, utan också "Nizhny Novgorod" och "Pskov" (moderniserat projekt 949A "Condor") i marinens stridsstyrka . Samtidigt är frågan om modernisering och för dem faktiskt "begravd". Att kalla en spade för en spade är "ett misstag värre än ett brott."

Det korrekta i denna situation skulle vara att återlämna rättigheterna till 945 (A) projekt till Lapis Lazuli, med införandet av barracudor för export (modern teknik gör det möjligt att säkerställa en kraftig ökning av deras stridsförmåga, bildligt talat upp till 3 +++ generation och en nivå som gör det fullt möjligt att motstå till och med PLA från 4:e generationen, och titanhöljet ger den nödvändiga livslängden och hög korrosionsbeständighet under de hårda förhållandena i varma hav) och en fullfjädrad modernisering av Kondorer för marinen.


Huvudet "barracuda" i växten.

Men även två "ytterligare" "barracudor" ger inte den indiska marinen (med hänsyn till alla problem med konstruktionen av atomubåtar enligt sitt eget projekt) det önskade (och nödvändiga) antalet atomubåtar i marinen.

Men det finns en lösning, och ganska effektiv. Fotografiet visar en variant av Amur-projektet ("export 677") med Brahmos missilvapensystem, närvaron i Ryska federationen av en kraftfull vetenskaplig och teknisk reserv för små kärnkraftverk (NPP) gör det möjligt att ersätta den kontroversiella och tvetydiga anaeroba installationen med en pålitlig kärnkraft (med flera ökningar av ubåtens prestandaegenskaper).

Ett sådant projekt skulle vara mycket intressant för både den indiska marinen och den ryska marinen (mer information - "Behöver vår flotta en liten multifunktionell atomubåt?").


För att citera Indian Defense News igen:

Medan den indiska flottan ville lägga till ytterligare sex dieselelektriska ubåtar utrustade med VNEU, övertygade nationella säkerhetsplanerare amiralerna om att en atomubåt var en mycket kraftfullare plattform.

En mycket klok och välgrundad tanke, framhåller jag - med hänsyn till den goda och pålitliga eftersläpningen för kärnkraftverk (inklusive små). Samtidigt gör "Brahmos-faktorn" (ett av de mest framgångsrika och banbrytande samarbetsprojekten mellan Ryska federationen och Indien) det möjligt även för en ubåt med begränsad förskjutning att ha kraftfulla slagvapen (och följaktligen avskräckningspotential). ).

Utsikter för Chakra och/eller andra ryska atomubåtar för den indiska flottan


Först. Själva K-152 Nerpa (S72 Chakra) och vad som kommer att hända med den härnäst beror direkt på dess tekniska skick. Jag betonar att den indiska flottan inte bara behöver det, utan verkligen behöver det. Men i leden och till sjöss.

Med hänsyn till det faktum att "10 till medelstora reparationer" för 971 projekt övervägdes för våra förhållanden med "kalla hav" (och mycket mer "sparande" drift), för att uttrycka det milt, är det "svåra" tekniska tillståndet för chakrat ganska logiskt och förväntat (med hänsyn till intensiv exploatering i varma hav). Här är det värt att komma ihåg att huvudutrustningen installerades i dess byggnad redan i början av 90-talet (till exempel stod samma block av en ångturbinanläggning i 17 år innan fabrikens sjöförsök började).

Idag har den indiska marinen utbildat personal och infrastruktur för att driva chakrat.

Samtidigt vill jag betona att det aviserade datumet för Chakra-3 (2025) verkar vara mycket "optimistiskt" och väcker allvarliga tvivel.

Med tanke på denna faktor är Indien objektivt intresserade av att förlänga uthyrningen av S72 Chakra, naturligtvis under förutsättning att dess tekniska beredskap (VTG) återställs. Baserat på reparationens uppenbara komplexitet (naturligtvis kommer det också att kräva att ångturbinenheten tas bort från skrovet och dess revidering vid tillverkningsanläggningen i Kaluga), kan detta endast göras på ett varv i Ryska federationen. Det är mycket troligt att reaktorhärden också behöver laddas. Men allt detta är absolut realistiskt att göra hos oss om 1,5–2 år.

Författaren tror att det är just enligt detta alternativ (VTG) som händelser kommer att utvecklas med S72 Chakra / K-152.

Andra. Och viktigast av allt.

Export av vapen är statens politik och auktoritet.

Författaren till denna artikel hade en gång en chans att bekanta sig med dokumenten om förberedelserna av de allra första kontrakten för export av militär utrustning från Sovjetunionen till Indien i början till mitten av 60-talet. Det här är ett exempel på hur man gör! Att exportmöjligheter ibland skiljer sig väsentligt från de som finns hos exportören själv är en välkänd och normal situation. Men i kontrakten på 60-talet var något annat också tydligt (som under de följande åren var ganska bortglömt hos oss), nivån på levererade vapen borde vara hög och värdig, inklusive jämfört med utländska modeller och vad motståndarna till importerande land har.

Specifikt i 60-talets dokument analyserades denna fråga i detalj och mycket kvalitativt. Följaktligen var det som Indien då fick, trots den till största delen "angloorienterade" officerskårens initiala skepsis, av hög kvalitet, behärskades snabbt och väl och bekräftade på ett övertygande sätt dess egenskaper i strid efter några år. Och denna verkliga auktoritet (och inte "PR-myndigheten") av våra vapen hade mycket positiva och långsiktiga politiska och ekonomiska konsekvenser.

Den nuvarande situationen är dock långt ifrån bra. Till exempel genomfördes vår modernisering av det indiska patrullflygplanet Il-38 enligt en öppet "kastrerad" version (desutom från den som ursprungligen tillkännagavs och demonstrerades på många utställningar). Byråkraternas "argumentation" för en sådan nedskärning av nomenklaturen och stridskapaciteten motstår inte kritik och gränsar faktiskt till idioti.

Med hänsyn till det faktum att exportkontrakten under de senaste årens svåra ekonomiska situation var en av "drivkrafterna" och vår FoU, fick denna "kastrering" motsvarande negativa konsekvenser för den inhemska Il-38N (och moderniseringen av den indiska Tu). -142ME stördes i allmänhet av vissa ryska organisationer av rent "organisatoriska skäl").

Däremot, enligt Nerpa, neutraliserades ett antal försök att "kastrera" skeppet noggrant av ansvariga tjänstemän som tänkte på Rysslands intressen, och Indien fick ett bra skepp. Men inte utan några brister, som det skulle vara extremt tillrådligt att göra en objektiv analys av (både när det gäller tekniska och organisatoriska aspekter). Ja, och det skulle inte skada att eliminera dem ... Jag upprepar, utbudet av militär utrustning är inte bara affärer, utan också politik och statens auktoritet.

Samtidigt är utbudet av så unika produkter som atomubåtar "politik och auktoritet" i "kuben".

Utrikespolitiken bestäms av Ryska federationens president, och detta är inte bara ett utdrag ur konstitutionen, utan verkligt arbete, inklusive personliga kontakter och avtal mellan statschefer.

Och, naturligtvis, "Chakra-faktorn (s)" är en av punkterna i både officiell och inofficiell personlig kommunikation mellan Rysslands president och Indiens premiärminister Narendra Modi.


Ryska federationens president och Indiens premiärminister besökte varvskomplexet Zvezda. 4 september 2019.

Med hänsyn till det faktum att information om kontraktet för Chakra-3 (leverans till Indien 2025) publicerades av RBC (som har sina källor i maktskikten i Ryska federationen), finns det anledning att tro att de relevanta publikationerna i indiska medier (med sina länkar till indiska källor) talar man om ett riktigt kontrakt. Jag betonar – med en ytterst tveksam deadline.

Och här är det värt att återigen påminna om det dramatiska historia för genomförandet av kontraktet och färdigställandet av Nerpa.

Ett antal strukturer i branschen engagerade i processen för dess genomförande genom direkt bedrägeri av kommandot över marinen och presidentens administration. Dessutom anser författaren att både fyllningen med tetrakloretylen och aktiveringen av LOC inte alls är oavsiktlig. Med hänsyn till det faktum att analyser av alla tekniska medel skulle göras under överföringen till en utländsk kund, skulle ersättningen av standard freon 114B2 med gift säkert ha upptäckts. Det vill säga, det var inte vettigt ens utifrån den "ekonomiska" (egoistiska) logiken. Men det fanns mer än en "annan mening": författaren minns mycket väl det mycket nervösa och spända tillståndet i branschen på Nerpa 2007-2008, att "vi kommer inte att lämna över båten till indianerna" ("vi kommer inte att kunna”). Men flottan - vilken "gris som helst" (vilket perfekt visades genom att marinen överlämnade alla de senaste atomubåtarna, inklusive de mest skandalösa av dem - "Severodvinsk"). Och därför, "det skulle vara mycket bra om den utländska kunden själv skulle vägra Nerpa ...

Faktum är att Lavrentiev (och ett antal besättningsmedlemmar) i den situationen räddade inte bara ett stort exportkontrakt, utan också statens (och presidentens) auktoritet. Den tuffa positionen för K-152-befälhavaren gjorde det (ett antal chefer i branschen skulle väldigt gärna vilja se en mycket mer "följsam" befälhavare i hans ställe, och detta är just anledningen till att han "dränktes" så hårt ) industrin erbjuder fortfarande automatisering och eliminerar kritiska brister, både för K-152 och efterföljande 4:e generationens atomubåtar.

Och här uppstår frågan - hur är det med hans presentation för priset? "Kastat i papperskorgen"?

Slutsats


Jag kommer att upprepa en gång till om de möjliga alternativen för den "ryska atomubåten för Indien":

– återställande av den tekniska beredskapen för S72-chakrat (sannolikheten för mycket komplexa tekniska problem för det är liten);

– acceleration av arbetet på Chakra-3 (med hänsyn till byggtiden kommer det troligen att vara Samara);

- Återlämnandet till Lazurit av rättigheterna till 945-projektet och presentationen av de två första atomubåtarna för export;

- ett nytt projekt baserat på "Amor med Bramos" och ett litet kärnkraftverk.

Tekniskt sett är allt detta verkligt.

Men det viktigaste är "organisatoriska fallgropar", deras eliminering. Och här är det ytterst tillrådligt för de relevanta strukturerna (inklusive administrationen av presidenten för den ryska federationen själv) att genomföra en djupgående analys av alla omständigheter i Nerpa/Chakra-berättelsen.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

34 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. -3
    Juni 9 2021
    Den 3 juni publicerade livejournalen dambiev (en mycket intressant och högkvalitativ informationsresurs om militär teknik och politik) ett meddelande: "Den indiska flottans kärnvapenubåt INS Chakra är på väg till Vladivostok."


    Explosionen av VVD-cylindern ombord orsakade återkomsten av Chakra-ubåten från Indien till Ryssland.

    Källa i det militärindustriella komplexet (inte specificerat - i vår eller indiska) sade att en explosion inträffade ombord på kärnubåten "Chakra" (INS Chakra) i projekt 971U "Pike-B" som hyrts av Indien, vilket fick fartyget att återvända till den ryska hamnen.

    "Explosionen av en högtryckslufttank på Chakra-ubåten inträffade för två år sedan. Som ett resultat skadades atomubåtens lätta och hållbara skrov”, sa han.

    Det anges att högtryckscylindern (En av många) var placerad mellan det lätta och hållbara skrovet. Elektroniska vapen och hydroakustisk utrustning skadades allvarligt.


    https://www.mk.ru/incident/2021/06/09/vzryv-na-bortu-stal-prichinoy-vozvrashheniya-podlodki-chakra-iz-indii-v-rossiyu.html
    1. +10
      Juni 9 2021
      Från författaren till artikeln, M. Klimov:

      Nyheten är nonsens. Explosionen av luftcylindrar med högtrycksluft är verkligen möjlig, men det kan inte leda till så omfattande skador. I marinen var detta på Kachalot. Detta korrigeras av den aktuella reparationen.

      Skador på det starka skrovet under en sådan explosion är i princip omöjligt, och det är osannolikt att båten skulle ha lämnats tillbaka på grund av detta - inte ett tillräckligt allvarligt problem.
      1. -3
        Juni 9 2021
        Citat från: timokhin-aa
        Nyheten är nonsens. Explosionen av luftcylindrar med högtrycksluft är verkligen möjlig, men det kan inte leda till så omfattande skador. I marinen var detta på Kachalot. Detta korrigeras av den aktuella reparationen.

        Skador på det starka skrovet under en sådan explosion är i princip omöjligt, och det är osannolikt att båten skulle ha lämnats tillbaka på grund av detta - inte ett tillräckligt allvarligt problem.


        På något sätt, lite senare, efter min kommentar på forumet, publicerades en artikel: Namngiven anledningen till att den indiska flottan återvände i förtid av den leasade kärnubåten K-152 Nerpa av projekt 971 ( https://topwar.ru/183836-nazvana-prichina-prezhdevremennogo-vozvrata-indijskimi-vms-arendovannoj-apl-k-152-nerpa-proekta-971.html )

        Läsa och förstå -kanske eller kanske inte".
        1. +4
          Juni 9 2021
          Du behöver inte ta på dig så mycket, okej? Personen vars kommentar jag postade ovan tjänade på detta projekt under större delen av sin tjänst och fick möjlighet att bekanta sig med konsekvenserna av en sådan explosion på kaskelot.

          Och de hackarna förstår helt enkelt inte vad de bär på - speciellt om skador på det hållbara skrovet, detta är i princip omöjligt från explosionen av en VVD-cylinder
          1. -3
            Juni 9 2021
            Citat från: timokhin-aa
            Du behöver inte ta på dig så mycket, okej?

            Vad är så arrogant och hysteriskt?
            1. +4
              Juni 9 2021
              Det här är inte arrogant och inte hysteriskt, jag hjälper dig bara att inte hoppa över huvudet och det är det.
              Var försiktig med länkar på Internet, de skriver inte alltid sanningen.
              1. -5
                Juni 9 2021
                Citat från: timokhin-aa
                Var försiktig med länkar på Internet, de skriver inte alltid sanningen.


                Så de skulle genast skriva att dagens nyhetsartikel om Military Review är falsk. Och VO är inte den resurs från vilken information kan litas på.

                Och att de, tillsammans med Military Review, ligger i ryska federationens och TASSs försvarsindustrikomplex och replikerar medvetet falskt (enligt din åsikt) information.

                En explosion ombord och skador på ubåtens skrov fick den indiska marinen att lämna tillbaka projektet 152 ubåt K-971 Nerpa som hyrts från Ryssland till den indiska marinen, rapporterade en källa inom den ryska försvarsindustrin.


                Enligt uppgifterna inträffade i våras en explosion ombord på ubåten som skadade ubåtens båda skrov. Enligt källan exploderade en högtryckslufttank, placerad mellan det lätta och tåliga skrovet. Vid denna tidpunkt var ubåten, som fick namnet S72 Chakra i den indiska flottan, till sjöss.

                Skrovet skadades allvarligt till följd av explosionen. Elektroniska vapen och hydroakustisk utrustning skadades också.

                – TASS citerar källans ord.
                1. +8
                  Juni 9 2021
                  Här på det här fotot är en kolonn skuren från VÄGGEN på ett hållbart skrov på en återvunnen inhemsk ubåt.



                  Stål, när det gäller dess hållfasthetsegenskaper, är mycket bättre än det som används för stridsvagnsrustning.

                  Dina länkar med namnlösa balaboler mot verklighetens bakgrund är ingenting.
                  1. +4
                    Juni 9 2021
                    Det vill säga från huden förstås.
                2. +5
                  Juni 9 2021
                  Citat: PiK
                  Så de skulle genast skriva att dagens nyhetsartikel om Military Review är falsk. Och VO är inte den resurs från vilken information kan litas på.

                  Och att, tillsammans med Military Review, ljuger Ryska federationens försvarsindustri och TASS och replikerar medvetet falsk (enligt din åsikt) information.

                  Journalister har kopierat information från varandra under lång tid. Samtidigt spelar en skadad telefon.
                  Jag minns hur meddelandet om upprustningen av artilleribrigaden för DCBF:s kusttrupper på självgående vapen 2S7 blev till "Pioner" kommer att bli kustartilleri". le
                  1. 0
                    Juni 10 2021
                    Citat: Alexey R.A.
                    Journalister har kopierat information från varandra under lång tid. Samtidigt spelar en skadad telefon.


                    Och ibland ber de om ursäkt. Det verkar som om Bes lurade.
                    1. +2
                      Juni 10 2021
                      Det är roligt)))
    2. -2
      Juni 9 2021
      Maxim, vad hindrar våra specialister från att uppgradera ubåten i Indien? Varför köra båten fram och tillbaka? Skicka marin- och fabriksspecialister till Indien, utför en grundlig inspektion av ubåten, bestäm arbetsflottan, säg att indier också är inblandade i reparationer, och vår fabrik i landet kommer att bygga eller reparera marinubåtar för Ryssland!
      1. +8
        Juni 9 2021
        Citat: Sparsam
        Maxim, vad hindrar moderniseringen av ubåten i Indien

        Den mångbeväpnade guden Shiva. Det finns många händer, men de växer inte alltid från där de behöver vara.
      2. 0
        Juni 10 2021
        Eller kanske på grund av det faktum att det är ett år kvar innan hyresavtalet (2012-2022), och reparationen kan pågå ungefär ett år - betydelsen av reparation i Indien är förlorad, bestämde de sig för att omedelbart köra bort den till Den ryska federationen. Det vill säga att hyresavtalet sades upp i förtid.
  2. +2
    Juni 9 2021
    En mycket intressant artikel som kombinerar både granskning och analys och kritik av nuläget.
  3. +3
    Juni 9 2021
    Det är svårt att läsa så mycket på morgonen skrattar men det var intressant
    1. -4
      Juni 9 2021
      Citat: RUS96
      Det är svårt att läsa så mycket på morgonen

  4. -3
    Juni 9 2021
    Instämmer inte alls. VNEU behövs. Och kanske om de inte gör det till sitt eget. Ett MIRAKEL kommer att hända och VNEU kommer att göras för en utländsk kund, så att den senare kommer att gå till den inhemska flottan.
    Även om det är möjligt, på grund av den fullständiga nedbrytningen av VNEU, kan den ryska industrin inte skapa ...
  5. +2
    Juni 9 2021
    Kärnvapenubåten "Chakra" ska hem. Prestationer och problem med vår undervattensexport

    Om han går hem, då "Nerpa" och inte "Chakra" ...
    1. -3
      Juni 9 2021
      Citat från isv000
      Om han går hem, då "Nerpa" och inte "Chakra" ...

      Förmodligen är "chakran" efter den indiska besättningen fortfarande rengjorda och rengjorda, till tillståndet "Seal".
  6. 0
    Juni 9 2021
    Tydligen, om du gräver bra, är tillståndet för hela vår flotta långt ifrån idealiskt, milt uttryckt ...
    1. +5
      Juni 9 2021
      Långt ifrån stridsklar, milt sagt.
      1. +4
        Juni 9 2021
        Jag tänker alltid: beror det verkligen på mejsling? Eller, trots allt, organiserat sabotage på toppen ... Och det verkar som det andra alternativet, eftersom det hela har någon form av systemkaraktär. Armata behövs inte, Putin personligen "tvingad" att bygga Su-57, PD flygplansmotorer kommer inte att sättas i produktion på något sätt. Försvarsdepartementet stämmer hela tiden fabriker, fabriker med varandra osv. etc. En absolut röra!
        1. +7
          Juni 9 2021
          Eller är det fortfarande organiserat sabotage på toppen...


          Ja, det finns organiserat sabotage. Från toppen, från den militärindustriella kommissionen.
      2. 0
        Juni 9 2021
        Timokhin-Alexander, Ryssland verkar ha köpt ett varv i Indien, varför är det omöjligt att bygga ubåtar åt indianerna tillsammans där? Det kommer trots allt att komma ut billigare och snabbare på plats, annars planerar vi att erbjuda dem en ubåt, som inte är känt exakt när den kommer att byggas!
        1. +2
          Juni 9 2021
          Det är inte för mig, det är för regissören.
  7. +1
    Juni 9 2021
    Tillägg på 1:a "Chakrat": 1987, 24 augusti - kontrakt nr 80/712508415 undertecknades för överföring av ubåtar till leasing av den indiska flottan. Hyresperiod - 3 år. 1987, oktober - godtagandet och överföringen av ubåten av den indiska besättningen påbörjades, men 2 dagar före slutet mottogs ett kommando för att stoppa överföringen och avlägsna den indiska besättningen från ubåten. 1987, december - efter ankomsten av Indiens premiärminister Rajiv Gandhi till Moskva på ett kort arbetsbesök, gavs ett kommando att fortsätta sändningen. 1988, 5 januari - i närvaro av Republiken Indiens ambassadör och den indiska sjöattachén, representanter för utrikesministeriet, befälhavare för Stillahavsflottan Adm. Khvatova G.A. Acceptanshandlingen undertecknades, USSR:s sjöflagga, Guys sänktes högtidligt och den indiska flottans flagga höjdes. Enligt traditionen i sitt land krossade marinattachéns fru en kokosnöt på sidan av båten och drog av gardinen med ett tecken på ubåtens nya namn. Datumet anses vara den officiella starten av uthyrningen av ubåten med bytet av S-71 "Chakra".
  8. -1
    Juni 9 2021
    Om nu chekister med nakna Mausers lanseras till våra designbyråer och korrigeringsperioden är 1 månad och låter dem övernatta där, om bara kontorsplanktonet skulle ordna en Brownsk rörelse, men ursäkta kapitalismen
    1. +1
      Juni 11 2021
      Om vi ​​nu lanserar chekister med nakna Mausers till våra designbyråer och korrigeringsperioden är 1 månad och låter dem tillbringa natten där, om bara kontorsplanktonet skulle ordna en Brownsk rörelse,

      Vanliga anställda på designbyrån har inget med det att göra. De gör vad de uppmanas av myndigheterna och vad de får betalt för ... Chekister bör tilldelas företagsledamöter / ägare och chefsrevisorer. Det är där den Brownska rörelsen börjar, mamma oroa dig inte...
  9. +2
    Juni 9 2021
    Jag läste artikeln med intresse och återigen blev jag övertygad om hur sorgligt allt är i marinen. Jag vill verkligen att Borea- och Askträd ska komma ihåg. Speciellt Ash. Båtarna är vackra. Kazan överlämnades, jag frågar mina vänner senare om sex månader, de kom ihåg det, eller så kastar de fortfarande damm i ledarskapets ögon.
  10. +2
    Juni 10 2021
    Stort tack till författaren för hans artikel. Det är för sådant material som jag regelbundet går till denna resurs i flera år. Jag kan inte utsätta materialet för en objektiv analys på grund av min fullständiga inkompetens i dessa frågor, men det faktum att det vidgar mina vyer och får mig att tänka är redan mycket värdefullt för mig.
  11. 0
    Juni 16 2021
    Utan införandet av personligt ansvar för tjänstemän är det omöjligt att implementera ett system för att bygga och implementera de lösningar som flottan behöver.
  12. 0
    Juli 20 2021
    "Inte samma sak som ledningen av fabriker - flera löner - men blygsamma, 100 rubel per capita. Det finns inget som förstör flottan. Inkomstskatt, festavgifter - 3% (en helig sak!). Beloppet kommer att anges på partikortet, endast motsvarande den officiella lönen. "Generalsekreterare" är deras folk. De behandlar detta med förståelse. Och i själva verket varför leda frun till onödiga misstankar? Som ett resultat kommer 80 rubel att återstå. En bagatell, men trevligt. Det kommer väl till pass ... i svåra tider. Detta är dock bara för dem som förvarar sitt partikort hemma, och den som förvarar sitt partikort i ett kassaskåp på jobbet har inga sådana problem."
    Kan du ge fler exempel på hur hårt livet var för skeppsbyggare i Sovjetryssland?

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"