"Piloten misstänkte inte att flygplanet rörde sig mot marken": en rapport publicerades i USA om orsakerna till F-16C:s fall i december förra året

55

USA publicerade en rapport om resultaten av en undersökning av orsakerna till att jagarflygplanet F-16C föll förra året i Michigan. Flygplanet lotsades av en erfaren 37-årig kapten Derwood Jones, vars tjänstgöringsstation var 176:e jaktskvadronen från Wisconsin National Guard (USA). Planet kraschade den 8 december 2020 i Hiawatha National Park i Michigan.

I utredningsgruppens rapport står det att piloten tappade orienteringen under ett försök att tanka flygplanet i luften. Indikerar att piloten inte kunde ta emot GPS-data i realtid.
Från rapporten:



Andra faktorer som ledde till att planet kraschade var dåliga väderförhållanden på natten, när flygningen genomfördes.

Planet kraschade sedan i marken i hög hastighet, piloten dog.

D. Jones hade en räd mot F-16 i minst 1000 timmar. Hans totala pilotövning var mer än 1300 timmar. 240 timmar av dem avser sorteringar. Över 300 timmar "flög" den amerikanske piloten på natten.

Från rapporten:

Under nedslaget med marken stod F-16C i en vinkel på 58 grader med en rullning på 20 grader åt höger. Farten var mer än 600 knop (över 1100 km/h). Flygplanets nos och höger vinge berörde marken först. Flera träd fälldes till följd av fallet. Karakteristiska spår och en tratt fanns kvar i marken. Kapten Jones försökte inte ens skjuta ut.

Företrädare för utredningsgruppen säger att detta är ett bevis på att piloten inte ens misstänkte att planet rörde sig mot marken.
    Våra nyhetskanaler

    Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

    55 kommentarer
    informationen
    Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
    1. -2
      Juni 15 2021
      Som Gagarin och Seregin...
      1. +19
        Juni 15 2021
        På Gagarins bekostnad är det ett meteorologiskt tjänstefel, vad jag minns. Här är en lite annan punkt, oklart. Piloten kunde inte låta bli att veta att han tappade höjd. Varför jämnade han inte planet mot instrumentet? Kommissionen har inget att säga. Mer som förlust av medvetande.
        1. +2
          Juni 15 2021
          Som ett alternativ!
        2. +3
          Juni 15 2021
          +1
          Mycket lik förlust av kontroll. Varför de gömmer det är en annan sak. Uppenbarligen kommer att uttrycka den verkliga orsaken att leda till ett antal onödiga kontroller av både flygbesättningen och flygbasens olika funktionalitet.
          1. 0
            Juni 15 2021
            piloten kunde inte ta emot GPS-data i realtid

            Denna katastrof är naturligtvis ett separat, specialfall, men litar inte det amerikanska flygvapnet för mycket på GPS-data?
            När allt kommer omkring indikerar prognoserna från experter om möjliga framtida militära sammandrabbningar att GPS-systemet kan inaktiveras helt, eller under påverkan av fiendens EW-REP-system, ge ut falska data ...
            1. 0
              Juni 15 2021
              Citat: PiK
              litar det amerikanska flygvapnet för mycket på GPS-data? ..

              Vi vet inte om ett visst flygplan var utrustat med ett markinflygningssystem, men de satte press på att sådana system har en egen databas och en egen gps-mottagare ... något växte inte ihop
              1. +5
                Juni 15 2021
                Citat från Pete Mitchell
                Citat: PiK
                litar det amerikanska flygvapnet för mycket på GPS-data? ..

                Vi vet inte om ett visst flygplan var utrustat med ett markinflygningssystem, men de satte press på att sådana system har en egen databas och en egen gps-mottagare ... något växte inte ihop

                US National Guard har flugit F-16C Block, 42 ​​​​Block 60 under lång tid, det finns 100% moderna system, även F-16A hade marknärhetssensorer (radiohöjdmätare), ställ in höjden på vilken signalen kommer att fungera, den kommer att skrika som en galning.
                1. +1
                  Juni 15 2021
                  Citat från letinant
                  även F-16A hade marknärhetssensorer (radiohöjdmätare), ställ in höjden på vilken signalen ska fungera, den kommer att skrika som en galning.

                  EGPWS/TAWS-system är något mer komplexa än en radiohöjdmätare - de förlitar sig på GPS och kartdatabaser, från flygparametrar, position och dans.
                  Används block60 i staterna? Det är en ökenhök
                  1. +3
                    Juni 15 2021
                    Citat från Pete Mitchell
                    Citat från letinant
                    även F-16A hade marknärhetssensorer (radiohöjdmätare), ställ in höjden på vilken signalen ska fungera, den kommer att skrika som en galning.

                    EGPWS/TAWS-system är något mer komplexa än en radiohöjdmätare - de förlitar sig på GPS och kartdatabaser, från flygparametrar, position och dans.
                    Används block60 i staterna? Det är en ökenhök

                    "Dessert Hawk" är en Block 60-modifiering för Israel. Något lagt till Block60 från utvecklingen av "Lavi". Det är just radiohöjdmätaren och den vertikala kursen som är de viktigaste instrumenten när det är möjligt att möta marken, och alla dessa prydnadssaker behövs i strid, för hemlig penetration. Om avgången inte var nära strid kunde han använda radarn i kartläge, allt var ombord. Frågan är en annan, han skrek inte ens.
                    1. 0
                      Juni 15 2021
                      Citat från letinant
                      "Dessert Hawk" är en Block 60-modifiering för Israel. Något lagt till Block60 från utvecklingen av "Lavi".

                      Ursäkta mig, men om du bestämmer dig för att upprepa detta - omedelbart, tillsammans med en länk, tack.
                      De skriver själva om förlusten av rumslig orientering, vilket är uppenbart: Orsaken till kraschen var pilotens oförmåga att återhämta sig från rumslig desorientering. Kombinationen av natt, väderförhållanden, användningen av mörkerseendeglasögon, låg belysning, flygplanets hastighet och position, och pilotens sammanbrott i visuell avsökning av flygplanets instrumentering påverkade hans "förmåga att känna igen, bekräfta och återhämta sig från det ovanliga attityd skapad av den rumsligt förvirrande händelsen.” varför inte hoppade - det vet vi inte
                      1. +1
                        Juni 15 2021
                        Citat från Pete Mitchell
                        Citat från letinant
                        "Dessert Hawk" är en Block 60-modifiering för Israel. Något lagt till Block60 från utvecklingen av "Lavi".

                        Ursäkta mig, men om du bestämmer dig för att upprepa detta - omedelbart, tillsammans med en länk, tack.
                        De skriver själva om förlusten av rumslig orientering, vilket är uppenbart: Orsaken till kraschen var pilotens oförmåga att återhämta sig från rumslig desorientering. Kombinationen av natt, väderförhållanden, användningen av mörkerseendeglasögon, låg belysning, flygplanets hastighet och position, och pilotens sammanbrott i visuell avsökning av flygplanets instrumentering påverkade hans "förmåga att känna igen, bekräfta och återhämta sig från det ovanliga attityd skapad av den rumsligt förvirrande händelsen.” varför inte hoppade - det vet vi inte

                        Om modifieringen "Dessert Hawk", 1996 bok, amerikansk upplaga, titel F-16 "Fighting Falcon". Om rapporten listade de absolut allt som hände vid en viss tidpunkt. Nattsynsglasögon, månlös natt (låg belysning), hastighet, position och brus i bilden av mörkerseende (pilotens haveri i visuell avsökning av flygplanets instrumentering påverkade hans). De svarade bara inte varför han ramlade och varför piloten inte reagerade. Eller tror du att indikeringen av HUD och det vertikala gyrot som snurrar framför näsan indikerar en normal flygning? Allt som de skrev betyder att de inte alls vet vad som hände, eller döljer de verkliga orsakerna till fallet. Förresten, i boken om F-16 finns ett fotografi av indikeringen av mörkerseendeglasögon, så att du tydligt kan se var jorden är och var himlen är (lättare och märkbar). Därför, om du inte kontrollerar din position i rymden och din längd inte tillåter dig att ta kontroll över situationen, "MEI DAG!!!" och ben överbord.
                        1. 0
                          Juni 15 2021
                          Citat från letinant
                          "Dessert Hawk" modifiering, 1996 bok, amerikansk upplaga, titel F-16 "Fighting Falcon"

                          F-16E / F block60 dök upp senare - den mest avancerade versionen av 16-talet på den tiden: designad för en arabisk ordning - därav namnet. I staterna används det inte, såvida de inte omskolas.
                          Och resten
                          Citat från letinant
                          Allt som de skrev betyder att de inte alls vet vad som hände, eller så döljer de de verkliga orsakerna till fallet.
                        2. +1
                          Juni 15 2021
                          F-16E / F block60 dök upp senare - den mest avancerade versionen av 16-talet på den tiden: designad för en arabisk ordning - därav namnet. I staterna används det inte, såvida de inte omskolas.

                          Jag vågar göra dig upprörd, men F-16C-modifieringen har också Block 60 och det finns också Block63 (detta är batchnumret), och så denna batch av flygplan för 1996 var den modernaste. Och staten Israel beställde flygplan med samma utrustning för sig själv, bara kompletterade eller ersatte en del amerikansk utrustning med sin egen, från sin egen utveckling "Lavi", och modifieringen "Dessert Hawk" föddes. Är du medveten om att Israel utvecklade sina Lavi-flygplan tillsammans med General Dynamics? Den är väldigt lik till utseendet F-16 "Dessert Hawk" bara något större. Och när egenskaperna började skymta bättre än de amerikanska flygplanens, drog General Dynamics abrupt tillbaka från utvecklingen med en överenskommelse om att israelerna fick använda sin flygelektronik bara hemma och ingen annanstans. Under hot om misslyckande att leverera motorer till det israeliska flygvapnet F-16. Det är tävling i sin renaste form. Tyvärr hittar jag inte boken.
                        3. 0
                          Juni 15 2021
                          Citat från letinant
                          F-16C har också Block 60 och har även Block63 (detta är batchnumret)

                          Jag undrar var du läste allt detta? Väldigt intressant. Det finns ett starkt intryck av att vi förstår begreppet block på olika sätt i 16-talets historia. Jag fick tillfälle att bekanta mig med historien om Lavi, tack. Det faktum att Israels söner har tillgång till arkitekturen hos amerikanska flygplan är så att säga normen: de fängslade till och med den 35:e för sig själva.
                          Vilken typ av tävling lol - det är inte för inte som turkarna vilade den här gången: de har redan trampat på denna rake, som många
                        4. +1
                          Juni 16 2021
                          Citat från Pete Mitchell
                          Citat från letinant
                          F-16C har också Block 60 och har även Block63 (detta är batchnumret)

                          Jag undrar var du läste allt detta? Väldigt intressant. Det finns ett starkt intryck av att vi förstår begreppet block på olika sätt i 16-talets historia. Jag fick tillfälle att bekanta mig med historien om Lavi, tack. Det faktum att Israels söner har tillgång till arkitekturen hos amerikanska flygplan är så att säga normen: de fängslade till och med den 35:e för sig själva.
                          Vilken typ av tävling lol - det är inte för inte som turkarna vilade den här gången: de har redan trampat på denna rake, som många

                          Jag kommer definitivt att hitta den här boken. Jag vet bara inte hur jag ska förmedla det till dig.
                        5. 0
                          Juni 16 2021
                          Citat från letinant
                          Jag vet bara inte hur jag ska förmedla det till dig.

                          hi Anser inte att ja fungerar: titel, upplaga, kanske en skanning av omslaget. Du förstår att det finns många monografier om F-16, '96 är inte den senaste, men fakta är intressanta.
                        6. +1
                          Juni 16 2021
                          Citat från Pete Mitchell
                          Citat från letinant
                          Jag vet bara inte hur jag ska förmedla det till dig.

                          hi Anser inte att ja fungerar: titel, upplaga, kanske en skanning av omslaget. Du förstår att det finns många monografier om F-16, '96 är inte den senaste, men fakta är intressanta.

                          moderna militärflygplan, av Lou Drendel, scuadronsignalpublikationer, VIPER F-16. Jag hittade detta i mitt bibliotek.
                        7. 0
                          Juni 16 2021
                          Citat från letinant
                          finns i mitt bibliotek.

                          Tack, det har jag nog, jag ägnar bara inte så mycket uppmärksamhet åt signalskvadronen: ge det lite tid så återkommer vi till detta ämne. Flytta - du vet
                        8. 0
                          Juni 17 2021
                          Citat från letinant
                          Lou Drendel, scuadronsignalpublikationer, VIPER F-16

                          Det är den här
                          eller tidigare
                        9. 0
                          Juni 17 2021
                          ser ut ja.
                        10. 0
                          Juni 17 2021
                          Citat från letinant
                          ser ut ja.

                          Detta är den andra sidan, omslaget passar inte. Jag sprang igenom nästa dröm, men jag hittade inte var det står om Lavi eller block63? Han hoppade i allmänhet av det första jobbet för ett år, så 83 verkar det som. Så bra anpassning när det gäller driftsättningstid
                        11. 0
                          Juni 18 2021
                          Citat från Pete Mitchell
                          Citat från letinant
                          ser ut ja.

                          Detta är den andra sidan, omslaget passar inte. Jag sprang igenom nästa dröm, men jag hittade inte var det står om Lavi eller block63? Han hoppade i allmänhet av det första jobbet för ett år, så 83 verkar det som. Så bra anpassning när det gäller driftsättningstid

                          Jag ska försöka hitta fler, kanske har jag blandat med andra böcker. Ett mycket stort bibliotek om militärflyg, har jag samlat på sedan 1988.
                        12. 0
                          Juni 18 2021
                          Tacksam på förhand.
                          Jag försöker redan att hålla allt i elektronisk form: det är mer kompakt och det är lättare att söka. Även om det såklart finns en charm att bläddra igenom sidorna...
            2. +3
              Juni 15 2021
              Försöker förstå vad och hur
              att piloten tappade orienteringen när han försökte tanka flygplanet i luften.
              andra faktorer som ledde till kraschen var dåliga väderförhållanden på natten, när flygningen genomfördes.
              Utfört med andra ord tankning på natten i SMU (Jag kan knappt föreställa mig det, men jag kan) För en sådan operation används definitivt exakta navigeringsverktyg, inklusive GPS och i realtid. All pilotens uppmärksamhet var fokuserad just på dessa data, som tydligen kom med en fördröjning, varefter piloten tappade rumslig orientering (natt, SMU) Varför försökte han inte härleda, tydligen till slutet försökte han tro på de instrument som hörde ihop med detta GPS-datafel och försökte föra planet till tankflygplanet. Tja, som det är. I allmänhet är det coolt att tanka på natten i SMU ...
              1. -1
                Juni 15 2021
                . All pilotens uppmärksamhet var fokuserad just på dessa data, som tydligen kom med en fördröjning, varefter piloten tappade rumslig orientering (natt, SMU) Varför försökte han inte härleda, tydligen till slutet försökte han tro på de instrument som hörde ihop med detta GPS-datafel och försökte föra planet till tankflygplanet

                Det förefaller mig också som om det fanns en illusion av rumslig orientering: jag fokuserade på vissa data, tappade andra ur sikte, sedan felaktigt orienterade, om jag överhuvudtaget förstod felet. Ponomarenko beskrev ett fall när piloten på MiG 29, efter att ha utfört en figur i molnen, var subjektivt säker på att han inte hade vridit den och flög upp och ner, men attitydhorisonten visade normen. Som piloten själv sa, han var rådvill och bestämde sig för vad han skulle tro, han bestämde sig för att tro på enheten, tvärtemot hans känslor och instinkt att rulla över. Snart var illusionen borta.
                1. +4
                  Juni 15 2021
                  Det kan finnas fler alternativ. Jag lutar mig mot det faktum att ett skede av flygningen (att närma sig tankfartyget) i allmänhet lämnades till autopiloten (smu, natt) och han (autopiloten eller andra självgående vapen) arbetade uteslutande på data från navigationssystemet. (Vilket tyvärr gav ett fel) Piloten väntade på utgången till tankbilen och hade ingen aning om att den redan rusade till marken... Återigen natten, Smoo....Men själva övningen manar respekt vid tankning på natten i Smoo...
          2. +3
            Juni 15 2021
            Citat från Canecat
            +1
            Mycket lik förlust av kontroll. Varför de gömmer det är en annan sak. Uppenbarligen kommer att uttrycka den verkliga orsaken att leda till ett antal onödiga kontroller av både flygbesättningen och flygbasens olika funktionalitet.

            I händelse av förlust av kontroll, "MEI DAY" och benen överbord, och sedan rakt ner i jorden, utan att försöka göra något.
            1. +2
              Juni 15 2021
              SW.letinant
              Alexey, jag skulle föreslå en separat knapp för att begära "Rituli" om flygplanets rumsliga position. För säkerhets skull, när piloten fick ett "glitch" under dagen i molnen eller på natten över havet i PMU. Lejonparten av sådana "glitches" faller på rullen. när du trycker på en sådan knapp "Ritulya" och bör lista (digitala) indikationer på pilotinstrument i sekvensen:
              !. Bank; 2. Tonhöjd (negativ/positiv); 3. Indikationer på variometern (det finns en stigning eller minskning av höjden); 4. Hur lång tid är det kvar innan mötet med jorden vid nedgång.
              Och överför all denna "konversation" med piloten online till CP RP. Meddelandet "Rituuli" ska börja med orden "Request for Control". Följaktligen kommer RP att veta att piloten har begärt sådan kontroll.Därför kommer denna pilot att få ökad uppmärksamhet från hela PIU.
              Ytterligare ett förslag: PÅ LANDSIDAN (båda ska "laddas in" i minnet på omborddatorn (som i nödvändiga fall är "Ritulya"), långt innan långdistanskörningen från "Ritula" bör det vara bara ett fungerande meddelande Så här: "På glidbacken Ta bort... Höjd... Hastighet...
              Pitch ... Rulla .. Vind (riktning och hastighet) ...
              Alla ROLL-vinklar vid alla vindhastigheter och riktningar måste beräknas i förväg för en given typ av flygplan och "laddas" i minnet på omborddatorn.
              Och så slutsatsen Glidbana i NORM" eller rekommendationer för glidlutningskorrigering[i][/i]. Håll sedan tyst (vid "Glidbanan är OK")! Träffas endast om det är nödvändigt att korrigera glidbanan eller utfärda en rekommendation om att gå runt.
              Något som det här...
              hi
              1. 0
                Juni 15 2021
                Som jag förstår det vill du ge "Ritula" ytterligare funktioner från dess avlägsna släkting RAAS - här är det en sådan borrning: för hög, för låg, lång landning ... ett ord - borrning
        3. +1
          Juni 15 2021
          Namnebror, säg mig, känner piloten tyngdkraften under flygning?
          1. -1
            Juni 15 2021
            Namnebror, säg mig, känner piloten tyngdkraften under flygning?

            Piloten/flygaren under flygning känner en överbelastning: den kan vara 1g eller mer (både positiv och negativ), men den är alltid riktad med hänsyn till tröghetskrafter, oavsett flygplanets rumsliga position. Jag skulle ställa en provocerande fråga till piloterna: "hur uppfattar ni evolutioner i luften: förändras jordens rumsliga position, eller förändras själva flygplanets position?" Men för detta kan de bli slagen, särskilt unga. arg
            Flygplans illusioner handlar om frågor om perception under flygning, och detta är en tät skog av olösta problem.
        4. +1
          Juni 15 2021
          Citat från Torins.
          Varför jämnade han inte planet mot instrumentet? Kommissionen har inget att säga. Mer som förlust av medvetande.

          De håller nog inte med. Förlust av medvetande eller bara en förändring i tillståndet, men från vad?
          Vad tog piloten innan flygningen eller vad rökte han? Frågor är intressanta, men vi kommer inte att svara på dem.
          1. -3
            Juni 15 2021
            Piloten tappade orienteringen när han försökte tanka

            Piloten tankade i baren innan starten. Eventuellt vitt pulver. I vår Donbass kämpar nationalgardet också, vad de tankar med och vilken inriktning de har vet vi ...
            1. 0
              Juni 15 2021
              Piloten tankade i baren innan starten. Eventuellt vitt pulver. Vi har i Donbass

              Jag vet inte hur det är i Donbass, men i flygkretsar är det vanligt att behandla piloter med respekt, även om det är en fiende, och orsakerna till katastrofen diskuteras på allvar, eftersom du själv kan hamna i en liknande situation. Uppenbarligen vet du inte hur lätt det är att tappa rumslig orientering på ett flygplan, även för ett sår och en ideologisk teetotaler. hi
        5. +3
          Juni 15 2021
          Citat från Torins.
          På Gagarins bekostnad är det ett meteorologiskt tjänstefel, vad jag minns. Här är en lite annan punkt, oklart. Piloten kunde inte låta bli att veta att han tappade höjd. Varför jämnade han inte planet mot instrumentet? Kommissionen har inget att säga. Mer som förlust av medvetande.

          Det finns något sådant som förlust av orientering i rymden. Detta händer inom flyget. Piloten börjar tvivla på instrumentens avläsningar och tror på sina känslor.
          1. -1
            Juni 15 2021
            Det finns något sådant som förlust av orientering i rymden. Detta händer inom flyget. Piloten börjar tvivla på instrumentens avläsningar och tror på sina känslor.

            Något liknande hände mig och bakom ratten flera gånger när jag stod i en bilkö mellan två långsamt rörliga lastbilar: känslan av att du rullade ner, tryckte genast kraftigt på bromsen, inte förstod varför jag fortsatte att rulla tillbaka lura
          2. 0
            Juni 15 2021
            Jag är medveten om vad en förlust av rumslig orientering är och jag vet att i alla situationer har enheter prioritet. Det är väldigt konstigt att piloten inte trodde på dem.
        6. MVG
          +1
          Juni 15 2021
          Eller medvetet ta livet av sig. Det händer också.
    2. +2
      Juni 15 2021
      Det är därför skolan lär dig att titta på instrumenten, och inte lita på dina känslor.Det är konstigt att horisonten inte dupliceras på F-16C
      1. +9
        Juni 15 2021
        det är också duplicerat, det är på HUD och på panelen det vanliga gyroskopiska (mellan benen), men med en stark illusion tenderar piloter att inte tro på några instrument och inom civil luftfart finns det många sådana fall
    3. Kommentaren har tagits bort.
    4. bar
      -3
      Juni 15 2021
      Erfaren 37-årig kapten Derwood Jones...
      ... pilotövningen var mer än 1300 timmar ...
      ... piloten inte kunde ta emot GPS-data i realtid

      Är det så illa? Har du en GPS-signal, och det är allt? tillflykt
      1. -1
        Juni 15 2021
        Citat från bar
        Är det så illa? Har du en GPS-signal, och det är allt?

        De rysk-kinesiska GPS-hackarna kommer att stängas av, och alla amerikanska plan kommer att krascha i marken eller falla i havet. (kriget slutar).
      2. +1
        Juni 15 2021
        Citat från bar
        Har du en GPS-signal, och det är allt?

        Det fanns ett fall när ett passagerarplan kraschade på grund av att planet tvättades under underhåll, och de glömde att ta bort klistermärket från sensorröret som bestämmer hastigheten (vattenskydd vid tvätt)
    5. +1
      Juni 15 2021
      - under ett försök att tanka flygplanet i luften.
      Proceduren är ganska komplicerad och, som du kan se, farlig.
    6. +1
      Juni 15 2021
      Ja, det finns sådana situationer när man flyger i molnen, på natten över havet osv. Detta kallas "rullillusionen", och det händer oftare med oerfarna piloter, eller med en mycket trött erfaren. Piloten litar inte på instrumenten utan hamnar i illusionernas zon. Det inträffade många olyckor på grund av detta, särskilt under flygets tidiga dagar. I detta fall är informationen "kurva". Något är osagt, eller
      förvrängd. Det är möjligt att den verkliga orsaken stängs av kommissionen, vilket ofta händer överallt när kommissionen anlitas. Ett bra exempel på detta är utredningen av kraschen på flygning MN-17.
    7. -2
      Juni 15 2021
      så tro gps efter det)))
    8. +1
      Juni 15 2021
      Allvarligt? Märkte inte att den flög ner?? Kanske var piloten ur ångan?
      1. +3
        Juni 15 2021
        detta är ett ganska vanligt och allvarligt problem - förlust av orientering av en pilot
        1. -1
          Juni 15 2021
          Ja, vårt kadaver dränktes så vid avresan från Sotji. Men det finns också ultramodern flygelektronik och datorer (som vi är försäkrade, förvandlar till och med *censur* till en woodderwafer) med oberoende kanaler. Något är inte berättat för oss...
          1. +1
            Juni 15 2021
            Förmodligen distraherades han av tankningsutgången och styrdes visuellt - under förhållanden med dålig sikt, inte det säkraste alternativet
          2. +1
            Juni 15 2021
            det hände i Perm, i Adler med ett armeniskt plan.
    9. +1
      Juni 15 2021
      I allmänhet finns det två alternativ. Den första är pilotens förlust av medvetande.
      Och för det andra, finns det oberoende höjd- och hastighetsmätningssystem i flygplanet, förutom de modernaste, extremt datoriserade? Vem, som alla vet, kan börja ljuga desperat när som helst?
    10. +3
      Juni 15 2021
      som alltid visade sig nyheterna på VO vara felaktiga och gav upphov till en massa spådomar i ämnet
      Och vad kan man förstå från open access-delen av rapporten
      1, det fanns ingen tankning, det var ett träningsflyg för att avlyssna Cessna, men sessionen lyfte inte på grund av väderförhållanden, och flyguppgiften ändrades till orientering i SPU
      2, piloter (det fanns ett par F-16) använde GPS och mörkerseendesystem (glasögon står skrivet där) för hemlig orientering,
      ledaren (som dog) rapporterade problem med GPS:en och bestämde sig för att åtgärda dem genom att byta plats med följaren, men tappade honom ur sikte (sikten sjönk under 500 m), bytte till instrumentpilot, men tydligen på grund av att han tagit av sig glasögonen och skakade kraftigt på huvudet på jakt efter slaven fångade illusionen,
      3, höjden var 7200 fot (2100) meter hastighet 550 knop (1017 km/h) han gjorde flera manövrar, varav en var ett slag till höger med 130 grader, varefter han gick in i ett dyk under 90
      4, det var 7 sekunder kvar till marken, och om han hade gjort allt rätt skulle han ha kommit ur dyket på 2000 fot, men tydligen insåg han vad som hände för sent och gick in i marken i 58 grader (uppenbarligen försökte räta ut det)
      5, troligtvis förlorade han inte medvetandet, radioutbytet med följaren genomfördes nästan till slutet (han rapporterade att han inte såg följaren och var allmänt "blind", sedan ett par mer oinformativa fraser ,, ,
      I allmänhet en ganska typisk kontrollerad flygning i marken (CFIT). Det är synd, men detta händer ganska ofta och på olika typer av flygplan med väldigt olika grader av automatisering.
      1. 0
        Juni 15 2021
        Och de olika smarta systemen fungerade inte där (som informanten Terrain ahead ??) Det är inte An-2 trots allt?! Om han tappade orienteringen och bytte till instrument borde han ha märkt en diskrepans mellan hans känslor och deras avläsningar (gyrohorisont, höjdmätare, accelerometer, etc.), byt till autopilot ett tag. Konstig.
        1. 0
          Juni 15 2021
          självklart borde han ha det, men illusionen är en väldigt farlig sak, du slutar bara tro på instrumenten, eller så förstår du inte vad du ser, de tränar för det, men han hade bara ca 3 sekunder på sig att fatta ett beslut åtminstone om utstötning, men han förstod tydligen inte vad som hände, eller var säker på att han skulle hinna fixa det, även när man tränar med visir tar det 1.5-2 sekunder och där är man redo för övningen i förväg, men här ... det var helt enkelt inte tillräckligt med höjd

    "Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

    "Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"