Flygtester av det tredje amfibieflygplanet Be-200PS för försvarsministeriet började i Taganrog

44

Flygtester av nästa Be-200 amfibieflygplan byggt för försvarsministeriet började i Taganrog. Den första flygningen ägde rum den 16 juni på fabriksflygfältet TANTK them. Beriev.

Enligt bmpd-bloggen är detta flygplan det tredje som är byggt för sjöfarten flyg Försvarsministeriet enligt kontraktet från 2018. Till skillnad från det första, tillverkat i BE-200ES-varianten (sök och räddning med brandsläckningsfunktion), är det andra och tredje flygplanet tillverkat i varianten Be-200PS (sök och räddning utan brandsläckningsfunktion).



Den första Be-200ChS, som fick sitt eget namn "Alexander Mamkin", överfördes den 14 juli 2020 till det 190:e träningsregementet för blandat flyg baserat på 859:e centret för stridsträning och omskolning av sjöflygpiloter från den ryska flottan i Yeysk . Den andra byggda Be-200PS i början av detta år överlämnades formellt till militären, men fortsätter att vara på TANTK dem. Beriev.

Den tredje Be-200PS har påbörjat flygtester, än så länge finns det ingen information om ytterligare planer för detta flygplan.

Det första kontraktet för leverans av sex Be-200 amfibieflygplan till försvarsministeriet - två Be-200ChS-flygplan och fyra modifierade Be-200PS-flygplan (utan brandsläckningsfunktion) - undertecknades 2013. 2017 sades kontraktet upp på grund av att TANTK inte kunde bygga flygplan. Under 2018 förnyades kontraktet och beställde endast tre Be-200ChS-flygplan.

Det var ursprungligen planerat att alla tre flygplanen från försvarsministeriet skulle ta emot i slutet av 2020, men bara det första överfördes. Samtidigt, i december förra året, beställde försvarsministeriet ytterligare två Be-200ChS amfibieflygplan för leverans i slutet av 2022.
    Våra nyhetskanaler

    Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

    44 kommentarer
    informationen
    Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
    1. +7
      Juni 17 2021
      Frågan är - om för Moskva-regionen, för armén, vems motorer och flygelektronik är då värda?
      1. 0
        Juni 17 2021
        En logisk fråga ... hur mycket finns det och vems är det?
        1. +4
          Juni 17 2021
          Ja, det är intressant. Men att döma av kastningen med kvantiteten - 6, 3, +2, ser det ut som att motorerna läcker någonstans ...
          1. +13
            Juni 17 2021
            Citat: URAL72
            Ja, det är intressant. Men att döma av kastningen med kvantiteten - 6, 3, +2, ser det ut som att motorerna läcker någonstans ...

            Det spelar ingen roll vilka som "läcker" - ukrainska eller "ryska-franska", det är äckligt att VÅR motor ännu inte har "läckt" ....
        2. 0
          Juni 17 2021
          Citat från rocket757
          En logisk fråga ... hur mycket finns det och vems är det?


          Kraftverket för amfibieflygplanet skulle initialt, enligt designernas plan, inkludera två D-436TP bypass turbojetmotorer utvecklade av ZMKB Progress (Zaporozhye, Ukraina).
          Tillverkningen av turbiner anförtroddes Motor Sich och UMPO. Möjligheten att utrusta exportversionen med Rolls-Royce Allison-motorer övervägdes också, men detta skulle kräva att 70 % av certifieringsarbetet gjordes om, så intentionerna förverkligades inte.

          Senare, med tanke på Maidan-händelserna, med viss försening under 2018, införde Ukraina ett förbud mot leverans av motorer från D-436-familjen till Ryssland. I detta avseende påbörjade United Engine Corporation (UEC) åtgärder för att ersätta det ukrainska kraftverket med det fransk-ryska kraftverket SaM146.

          Men i april 2019 förbjöd Ryska federationens riksåklagare byte av ukrainska motorer i det ryska amfibieflygplanet Be-200 med motorer med delar tillverkade av Nato-länder.

          Så hur tog du dig ur en svår och motsägelsefull situation?
      2. -2
        Juni 17 2021
        Leverans från försvarsindustrikomplexet i Abchazien, det finns också en låda med mandariner som bonus.
        1. +1
          Juni 17 2021
          Citat från: nov_tech.vrn
          Det finns också en låda med mandariner som en bonus.

          På ! Baer daragoy, kushi!
      3. +3
        Juni 17 2021
        På bekostnad av flygelektronik, fikon ...
        Och motorer, förutom Motor Sich, tillverkas av Ufa. Det finns en sådan stad, Ufa, det finns också Belayafloden, när jag läste om Chapaev, i barndomen, hos Furmanov, kom jag ihåg det.
        1. -1
          Juni 17 2021
          Citat från: perepilka
          motorer, förutom Motor Sich, tillverkas av Ufa.


          Ärligt talat, jag har inte hört Nej om Ufa-motorer som kan användas på Be-200 ....
          1. +3
            Juni 17 2021
            2004 infa

            hem / Nyheter / D-436TP flygplansmotorer kommer att monteras på Ufas program för att bygga motorer
            Våra tjänsterKontakterOm byrånSök på sidanHjälp
            Sergei Dyaikin: Simferopol flygplats kan bli en drivkraft för att förvandla Krim till en semesterort året runt.

            NewsDigestEventsGuidePersonalMarknadskonferenserFotorapporter


            Källa: Dmitry Kozlov // AviaPort.Ru
            Publicerad: 16.04.2004-12-24, XNUMX:XNUMX


            D-436TP FLYGPLANSMOTORER KOMMER ATT MONTAS PÅ UFIMSKY


            Som Vyacheslav Boguslaev, generaldirektör för Motor Sich OJSC, sade, om för de första åtta Be-200 amfibieflygplanen tillverkade av Irkut Research and Production Corporation för det ryska nödministeriet, tillverkas och monteras D-436TP flygplansmotorer av Motor Sich OJSC, sedan för nästa parti Be-200-flygplan kommer flygplansmotorer av denna typ att monteras på Ufa Engine-Building Production Association (UMPO).

            Det är planerat att UMPO i framtiden kommer att producera den slutliga monteringen av flygplansmotorer i D-436-serien för Tu-334 och Be-200 flygplan som huvudföretaget i Ryssland i programmet för samarbete för serieproduktion av flygplansmotorer. D-436-serien. Emellertid kommer UMPO att ta emot upp till två tredjedelar av alla komponenter och delar av motorn genom samarbetsleveranser från Motor Sich OJSC och motorbyggarföretaget Salyut i Moskva - det här är arbetsfördelningen under D-436-programmet, samtalspartnern till AviaPort.Ru betonade.

            Enligt honom, medan motorer för det fjärde flygplanet har levererats till Be-200, bör detta flygplan nu överlämnas till Ryska federationens nödsituationsministerium. Hittills har leveransen av nästa uppsättning betalats och det finns inga farhågor för att det nuvarande schemat för leverans av flygmotorer kan ha några komplikationer.


            Tidigare material 16 april 2004 Släpp Diskutera i konferenskod för din blogg
            Relaterade länkar:
            Forsknings- och produktionscentrum för gasturbinteknik "Salyut" // Företag
            MOTOR SICH // Företag
            Tu-334 // Flygplan
            Be-200 // Flygplan
            Flygplansmotor D-436T1/TP är certifierad för det tredje steget av resursen // Nyheter
            Materialet "Flygplansmotorer D-436TP kommer att monteras vid Ufas motorbyggande programvara" har utarbetats av personalen på byrån "AviaPort". När du citerar ber vi dig att ange informationskällan och sätta en aktiv länk till sidans huvudsida eller till det citerade materialet.
            Kontakter: Tu-334, Be-200, Irkut Research and Production Corporation, MOTOR SICH, Vyacheslav Boguslaev, Aircraft Building, MOTOR SICH, Motor Sich Airlines (i testning)
            Förlåt för fotduken från den fjärde, men tjugoförsta idag
            1. 0
              Juni 17 2021
              Citat från: perepilka
              Ring efter fotduk

              Exakt vad - en fotduk, från vilken det inte är klart om dessa motorer för närvarande tillverkas i Ufa ...

              Och det är tveksamt att D-436, som MotorSich har alla rättigheter för (tänk på Ukraina), kan produceras av oss.
              1. +1
                Juni 17 2021
                Du är fan inte Sovjetunionen. 2004 överfördes dokumentationen och därmed tekniken. 2019, jävla vinst. Allt, och så redan sagt för mycket. Väl!?
                Om Ruslanov an-22?
                1. -3
                  Juni 17 2021
                  Citat från: perepilka
                  2019, jävla vinst.

                  Exakt, "jävla vinst" på grund av utförandet av ordern för TRE Be-200, eller producerar anläggningen några andra produkter som den tjänar pengar på?
                  Citat från: perepilka
                  2004 överfördes dokumentationen och därmed tekniken.


                  När de överlämnades (och blev de förrådda?), så i februari 2018 drogs de tillbaka efter införandet av sanktioner av Ukraina ...

                  Citat från: perepilka
                  Här, fan du är inte Sovjetunionen


                  Det här är exakt ja Ni tänker fortfarande i termer av unionen, men nu är perioden annorlunda, och förhållandet mellan företag kan inte mätas med tidigare ekonomiska band.
                  1. +1
                    Juni 17 2021
                    Jag, bara en reservstarley, med tre VUS och en inte dålig pension. Kunde ha varit en kapten, men inte ens min. Så jag förblir gammal. Åh, ja, Sovjetunionens ed.
                    Beräkna, nyss sänkte du bashkirerna under kineserna. drycker
                    ,
                    1. -3
                      Juni 17 2021
                      Citat från: perepilka
                      Jag, bara en reservstarley, med tre VUS och en inte dålig pension. Kunde ha varit en kapten, men inte ens min. Så jag förblir gammal. Åh, ja, Sovjetunionens ed.


                      Men i vilket fall som helst så påverkar inte din VUS, och allt annat, det faktum att Be-200, US, har problem med motorerna.
                2. +4
                  Juni 17 2021
                  Citat från: perepilka
                  Ruslanov an-22?

                  På AN22 finns NK12 MA 2-serien, Kuibyshevsky, vad är sambandet med Ukraina
                  1. +2
                    Juni 17 2021
                    Om vad och tal! Bearbetning i Ulyanovsk, men detta Ukraina försöker hårt. En, som ukrainska, även om Antonov, nifiga är inte Antonenko.
              2. 0
                Juni 17 2021
                Vet du varför kinesiska stridsflyg inte köps?
                Alla är bra, motorresursen är liten. Samma ämne med ukrainska stridsvagnar, sprida en tvåtaktare, med två vevaxlar horisontellt upp till XNUMX. Detta är en Junkers resväska. Det är nödvändigt att sätta det i horisonten, det har bevisats på ryska diesellokomotiv för järnvägar
                Tal om vad! Kom på egen hand... på egen hand!
        2. -1
          Juni 17 2021
          Chapaev växte på något sätt inte ihop med floderna.
          Från skämt:
          Unga sökare hittade en farfar som
          Chapaev var den sista att se. Samlade folk i skolan
          släpade denna farfar och frågade – Det är sant att
          Var du den sista som såg Chapaev?
          – Det är sant att jag satt vid floden, och han simmade. Jag är på avtryckaren
          tra-ta-ta ..... och jag såg honom aldrig igen.
          1. +5
            Juni 17 2021
            Jag skulle, förutom anekdoter, läsa om vägen för den 25:e infanteridivisionen, under ledning av Vasily Ivanovich Chapaev. Om du börjar kommer du att bli förvånad över att få reda på att han, ja, aldrig har varit en kavallerist, men om du fördjupar dig i det, då 25:e brigaden, den mest motoriserade, BTG faktiskt.
            Allt är nytt, det är det gamla bortglömda. Denis Davydov taktiska grupp skrämmande i ryggen på fienden. Mikhal Yuryich Lermontov, befälhavare för DRG, det här är bara ryska poeter!
            Tja, Alexander Sergeyevich, också något som Benckendorffs Lyaksandr Khristoforich, listades i kontraspionage
            1. +2
              Juni 17 2021
              Och jag läste och jag kommer att råda alla till Chapaevs dotter Claudia. Inte mycket är känt om Chapaevs dotter Claudia Vasilievna. Under många år arbetade hon som instruktör vid Bauman-distriktskommittén för CPSU i Moskva, men blev inte en "järnfestdam", med ett livligt, ironiskt sinne och ett utmärkt minne. Hon har något att läsa om – hon har letat efter sanningen om sin pappa hela sitt liv, och hon hade möjligheter.
        3. +1
          Juni 17 2021
          Citat från: perepilka
          Det finns en sådan stad, Ufa, det finns också Belayafloden, när jag läste om Chapaev, i barndomen, hos Furmanov, kom jag ihåg det.

          The White River är bra, Chapaev är ännu bättre, men det faktum att det inte finns någon motor för BE-200 PS är för dåligt.
      4. +1
        Juni 17 2021
        Citat: PiK
        Frågan är - om för Moskva-regionen, för armén, vems motorer och flygelektronik är då värda?

        Sedan 2018 har arbetet pågått för att ersätta den ukrainska D-436 med SaM146.
        1. +2
          Juni 17 2021
          Citat: PiK
          Frågan är - om för Moskva-regionen, för armén, vems motorer och flygelektronik är då värda?


          Troligtvis installerades inte alla ukrainska motorer omedelbart på flygplan, något levererades också till lager som reservdelar. Det är möjligt att tills vidare, till bättre tider, används dessa reserver.
        2. -1
          Juni 17 2021
          Citat: Lt. reservflygvapnet
          Sedan 2018 har arbetet pågått för att ersätta den ukrainska D-436 med SaM146.


          Citerar från min andra kommentar om detta ämne:

          Citat: PiK
          I april 2019 förbjöd Ryska federationens riksåklagare byte av ukrainska motorer i det ryska amfibieflygplanet Be-200 med motorer med delar tillverkade av Nato-länder.


          Och baserat på detta, ALL-nomenklaturen av delar och tillbehör för dessa motorer bör producerat av oss.

          100 % lokalisering.
          1. KCA
            +2
            Juni 17 2021
            SaM146 skulle tillverkas på UEC-Saturn, deras joint venture
            1. -2
              Juni 17 2021
              Citat från KCA
              SaM146 skulle tillverkas på UEC-Saturn, deras joint venture

              "SP", inte "SP", det spelar ingen roll ja Det enda viktiga är att motorn måste vara 100 % tillverkad i Ryssland av våra material, och vi måste äga all teknisk och juridisk dokumentation.

              Sedan kan den installeras på Be-200 för armén, andra alternativ är förbjudna.
      5. Kommentaren har tagits bort.
        1. -1
          Juni 17 2021
          Citat från ODERVIT
          För vilket syfte är du intresserad?

          Ja, tänkte jag ljusfabrik att leverera, men bestämde sig för att inte slösa tid på bagateller, att köpa en andel i en anläggning som producerar turbiner för Be-200 ...
      6. DIN
        +1
        Juni 17 2021
        Det fanns ukrainska fram till 2018, franska SaM146 installerades på denna. De är också installerade på Superjet 100. Det luftburna utrustningskomplexet ARIA-200M (amerikansk-rysk integrerad flygelektronik för Be-200, moderniserad) utvecklades av Research Institute of AO tillsammans med det amerikanska företaget AlliedSignal.
        I allmänhet något sånt här.
      7. +2
        Juni 17 2021
        D-436TP-motorer, maximal rysk utrustning
        1. -1
          Juni 17 2021
          Citat från AbacUssR
          D-436TP-motorer, maximal rysk utrustning

          Det är omöjligt att specificera omden mest ryska utrustningen"?

          När allt kommer omkring kan det tolkas på detta sätt - " 10% ryska komponenter, och detta är max "
      8. 0
        Juni 18 2021
        Ukrainska motorer från förrådet. Vår PD 8 håller fortfarande på att tillverkas. Än så länge är det bara gasgeneratorn som testas. Idag verkar det som om den första testfasen var klar. Då blir det nödvändigt att testa hela motorn. Intyga sedan. Dessutom kommer de troligen att vara de första att installera det på nya superjets. Tch xs när Berians pd 8 kommer att ta emot. Knappast på 22-23 år. Men visst kan jag ha fel. begära
    2. -2
      Juni 17 2021
      När kommer motorerna att finnas tillgängliga? Och vi behöver en serie! För kunder - en brandman. För MO, PLO.
    3. 0
      Juni 17 2021
      Vad skriker du? Ufa, samma motorer gör, för förra året, cirka 15- och ister vinst. Tillför ström till gyrusen. Eller så äter jag det. Allt är öppet.
    4. +1
      Juni 17 2021
      Citat: PiK
      Och det är tveksamt att D-436, som MotorSich har alla rättigheter för (tänk på Ukraina), kan produceras av oss.
      Se hur kontraktet skrevs på! Det är som Makita, eller hundratals andra företag vars produkter tillverkas i Kina, rättigheterna till varumärket och produkterna tillhör kundföretagen. Den som beställer utvecklingen, produktionen, betalar, han är ägaren. Ibland tillhandahåller kunden redan utvecklade vissa färdiga enheter. En annan sak är att samma produkter. med mindre ändringar kan den användas av tillverkaren under ett annat namn.
      1. +1
        Juni 17 2021
        Citat från businessv
        Se hur affären gjordes

        Ja, i alla fall.
        Sanktioner,
        allt, ingen handel.
        Endast rondellvägar genom tredjeländer.
        Och sedan, periodiskt beräkna och sluta.
        Återigen, varken Ufa-fabriken själv eller Rostec nämner dessa motorer i produktsortimentet.
    5. 0
      Juni 17 2021
      Jag är säker på att det finns en lösning och processen har börjat. Kom ihåg historien om TV3-117 och resultatet av VK-2500.
    6. +1
      Juni 17 2021
      Tre flygplan för den ryska flottan?????
      1. 0
        Juni 18 2021
        Citat: Sabotör
        Tre flygplan för den ryska flottan?????

        Ursprungligen ville ha sex. Men Berievtsy bröt alla tidsfrister, så 2013 års kontrakt var tvungen att sägas upp genom domstolen. Det andra tillvägagångssättet till projektilen visade sig vara mer framgångsrik.
    7. -1
      Juni 17 2021
      från kommentarerna insåg jag att överrocken är rysk epaulett fransk-amerikanskt bälte, produktion per timme per tesked, bra prestationer, särskilt mot bakgrund av återgången till tjänsten för Be-12, den här bilen var till och med ny ... mer
    8. 0
      Juni 18 2021
      Berievtsy födde? Det är riktigt bra
    9. 0
      Juni 18 2021
      Under 2018 förnyades kontraktet och beställde endast tre Be-200ChS-flygplan.

      De skrev på bmpd att 2018 års kontrakt gällde leverans av ett flygplan i Be-200ES-varianten och två i Be-200PS-varianten.
    10. 0
      Juni 18 2021
      Citat: Jacka i lager
      Återigen, varken Ufa-fabriken själv eller Rostec nämner dessa motorer i produktsortimentet.
      Så det är lättare för dem att rapportera om en ny utveckling, och de kommer att ge mer pengar! Fast jag tror att de har alla arbetsritningar på lager.
      1. 0
        Juni 18 2021
        Här!
        "Så att folk inte förgäves talar illa om kungen, agera strikt enligt lagen, Det vill säga agera ... i smyg."

    "Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

    "Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"