Ryssland kommer återigen att ha "Kukuruznik" - amerikansk
För ungefär 15 år sedan var uppkomsten av ett utlandstillverkat flygplan i Ryssland en besynnerlig händelse, det kunde till och med ägnas åt ett separat material i media. Nu är utseendet på en annan "utländsk bil" en mycket vanlig händelse: förra året importerades 120 flygplan och ytterligare 72 under första halvåret i år.
Och ändå vill jag prata om ett flygplan separat. Tomsk Avia har fått den första Cessna 208B Grand Caravan, som man avser att använda på rutter som förbinder Tomsk med städer och regionala centra i norra delen av regionen. En bil som kan transportera maximalt 14 passagerare eller 1,5 ton last kommer inte att lösa problemet med regional transport ens i Tomsk-regionen. Men händelsen är betydelsefull.
Mycket har sagts på sistone om behovet av att göra något med detta verksamhetsområde. Projektet för återupplivandet av den långsiktiga och problemfria arbetaren på regionala linjer - An-2 - tillkännagavs på en ganska hög nivå av vice premiärminister. Enligt Dmitry Rogozin kan ommotoriseringen och förbättringen av "majsen" delvis lösa problemet med att öka tillgängligheten för lokala flygresor.
Initiativet från ovan fick omedelbart stöd av guvernören i Moskva-regionen, Sergei Shoigu, som föreslog att återuppliva produktionen av An-2 för sina egna och nationella behov inom territoriet i hans jurisdiktion. Detta uttalande ser inte ut av misstag, eftersom det var på Dolgoprudny Machine-Building Plant som från 1961 till 1971 producerades mer än ett halvt tusen "Annushkas" (då producerades de bara i Polen och Kina).
Beroende på Cessnas ålder är An-2 lämplig för sena söner eller tidiga barnbarn. Den första Grand Caravan tillverkades av amerikanska flygplanstillverkare 1986, 15 år efter att Dolgoprudnys maskinbyggare stoppade produktionen av den inhemska analogen, vars födelsedag kan anses vara den 23 augusti 1948.
Idag tillverkar ett företag i Moskva-regionen, som är en del av Almaz-Antey-koncernen, produkter som inte är för flyg, och till och med tvärtom, för luftvärn. Och jag tror att de har glömt hur man gör An-2 för länge sedan.
De nuvarande tekniska parametrarna för den ryska veteranen för lokal transport och den amerikanska motsvarigheten bör inte jämföras. Du kan bara stanna på motorn som är utrustad med Cessna - Pratt & Whitney PT6. Denna produkt från den kanadensiska flygindustrin är nästan ett halvt sekel gammal, men de började inte uppfinna alternativ till en pålitlig och ekonomisk motor i Amerika. Dessutom, efter starten av samtalen om ommotoriseringen av AN-2, utnämnde dess specialister den till de verkliga utmanarna för rollen som "hjärtat" i vårt hopp om regional luftfart.
Och så flög han till Ryssland, och dessutom tillsammans med en pålitlig, beprövad och välbeprövad glidflygplan. Dessutom certifierad i Ryssland. An-2, å andra sidan, behöver inte bara återskapas på nytt i ritningarna, utan att monteras på en anläggning som ännu inte finns, för att utföra hela komplexet av tester och för att certifiera.
Dessutom har Cessna ett annat viktigt plus - den styrs av en pilot, inte två. Och detta är en viktig faktor för kostnadsbesparingar, vilket är särskilt viktigt för det lokala flyget. PÅ historia inhemsk civil luftfart hade bara en sådan analog av ett enpilotsflygplan - den nio-sitsiga An-14 "Pchelka". Men han fick inte en värdig representation i vår "luftkupa", liksom An-28 och An-38 gjorda på dess grund.
Och ytterligare en viktig omständighet - den första leveransen av en amerikan till Sibirien genomfördes med deltagande av State Transport Leasing Company (GTLK). Det vill säga, medan högt uppsatta statsmän talar om behovet och möjligheten, har det statliga bolaget börjat verkligen lösa frågan, utan någon ironi, av nationell betydelse.
Den nuvarande situationen är mycket lik vad som hände för 10-12 år sedan. Mycket har sagts från olika stånd om behovet av att skapa, modernisera och så vidare. inrikesflyg, som borde konkurrera med Boeings och Airbuses. För att förverkliga denna helt korrekta tes infördes tullar på import av utländska flygplan och betydande budgetmedel tilldelades. Men några steg från de höga läktarna och på sidan av forumen hördes helt andra tal: snart finns det inget att flyga, och det finns inget alternativ till produkterna från den amerikanska och europeiska flygindustrin.
Tiden har bekräftat riktigheten av den senaste avhandlingen - vi flyger på utländska bilar, och Superjet och An-148 förblir ganska superexotiska. Nu upprepar historien sig, bara på en mycket liten nivå av An-2.
informationen