Ryssland kommer återigen att ha "Kukuruznik" - amerikansk

46
Ryssland kommer återigen att ha "Kukuruznik" - amerikansk

För ungefär 15 år sedan var uppkomsten av ett utlandstillverkat flygplan i Ryssland en besynnerlig händelse, det kunde till och med ägnas åt ett separat material i media. Nu är utseendet på en annan "utländsk bil" en mycket vanlig händelse: förra året importerades 120 flygplan och ytterligare 72 under första halvåret i år.

Och ändå vill jag prata om ett flygplan separat. Tomsk Avia har fått den första Cessna 208B Grand Caravan, som man avser att använda på rutter som förbinder Tomsk med städer och regionala centra i norra delen av regionen. En bil som kan transportera maximalt 14 passagerare eller 1,5 ton last kommer inte att lösa problemet med regional transport ens i Tomsk-regionen. Men händelsen är betydelsefull.

Mycket har sagts på sistone om behovet av att göra något med detta verksamhetsområde. Projektet för återupplivandet av den långsiktiga och problemfria arbetaren på regionala linjer - An-2 - tillkännagavs på en ganska hög nivå av vice premiärminister. Enligt Dmitry Rogozin kan ommotoriseringen och förbättringen av "majsen" delvis lösa problemet med att öka tillgängligheten för lokala flygresor.

Initiativet från ovan fick omedelbart stöd av guvernören i Moskva-regionen, Sergei Shoigu, som föreslog att återuppliva produktionen av An-2 för sina egna och nationella behov inom territoriet i hans jurisdiktion. Detta uttalande ser inte ut av misstag, eftersom det var på Dolgoprudny Machine-Building Plant som från 1961 till 1971 producerades mer än ett halvt tusen "Annushkas" (då producerades de bara i Polen och Kina).

Beroende på Cessnas ålder är An-2 lämplig för sena söner eller tidiga barnbarn. Den första Grand Caravan tillverkades av amerikanska flygplanstillverkare 1986, 15 år efter att Dolgoprudnys maskinbyggare stoppade produktionen av den inhemska analogen, vars födelsedag kan anses vara den 23 augusti 1948.

Idag tillverkar ett företag i Moskva-regionen, som är en del av Almaz-Antey-koncernen, produkter som inte är för flyg, och till och med tvärtom, för luftvärn. Och jag tror att de har glömt hur man gör An-2 för länge sedan.

De nuvarande tekniska parametrarna för den ryska veteranen för lokal transport och den amerikanska motsvarigheten bör inte jämföras. Du kan bara stanna på motorn som är utrustad med Cessna - Pratt & Whitney PT6. Denna produkt från den kanadensiska flygindustrin är nästan ett halvt sekel gammal, men de började inte uppfinna alternativ till en pålitlig och ekonomisk motor i Amerika. Dessutom, efter starten av samtalen om ommotoriseringen av AN-2, utnämnde dess specialister den till de verkliga utmanarna för rollen som "hjärtat" i vårt hopp om regional luftfart.

Och så flög han till Ryssland, och dessutom tillsammans med en pålitlig, beprövad och välbeprövad glidflygplan. Dessutom certifierad i Ryssland. An-2, å andra sidan, behöver inte bara återskapas på nytt i ritningarna, utan att monteras på en anläggning som ännu inte finns, för att utföra hela komplexet av tester och för att certifiera.

Dessutom har Cessna ett annat viktigt plus - den styrs av en pilot, inte två. Och detta är en viktig faktor för kostnadsbesparingar, vilket är särskilt viktigt för det lokala flyget. PÅ historia inhemsk civil luftfart hade bara en sådan analog av ett enpilotsflygplan - den nio-sitsiga An-14 "Pchelka". Men han fick inte en värdig representation i vår "luftkupa", liksom An-28 och An-38 gjorda på dess grund.

Och ytterligare en viktig omständighet - den första leveransen av en amerikan till Sibirien genomfördes med deltagande av State Transport Leasing Company (GTLK). Det vill säga, medan högt uppsatta statsmän talar om behovet och möjligheten, har det statliga bolaget börjat verkligen lösa frågan, utan någon ironi, av nationell betydelse.

Den nuvarande situationen är mycket lik vad som hände för 10-12 år sedan. Mycket har sagts från olika stånd om behovet av att skapa, modernisera och så vidare. inrikesflyg, som borde konkurrera med Boeings och Airbuses. För att förverkliga denna helt korrekta tes infördes tullar på import av utländska flygplan och betydande budgetmedel tilldelades. Men några steg från de höga läktarna och på sidan av forumen hördes helt andra tal: snart finns det inget att flyga, och det finns inget alternativ till produkterna från den amerikanska och europeiska flygindustrin.

Tiden har bekräftat riktigheten av den senaste avhandlingen - vi flyger på utländska bilar, och Superjet och An-148 förblir ganska superexotiska. Nu upprepar historien sig, bara på en mycket liten nivå av An-2.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

46 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +15
    4 september 2012 13:10
    Vad i Ryssland kan inte göra ett lätt lastpassagerarflygplan?
    1. Tirpitz
      +3
      4 september 2012 13:16
      Under den behöver nanoteknik fortfarande utvecklas, 2030 kommer allt att vara klart, och sedan kommer de att börja utveckla projektet, och 2050. kanske kommer de att köpa 1-2 för visning i nyheter och program. skrattar
      1. +4
        4 september 2012 13:21
        Ukrainsk vän! Vad fräck du är.
        Du skulle ha det bättre för ditt land. Jag var med dig för inte så länge sedan, flottan bestämde sig för att ta en titt. Och han blev förskräckt. Bättre räkna dina år när du gör något.
        1. Tirpitz
          +5
          4 september 2012 13:45
          Citat från Redmond
          redmont

          Vi har samma situation. + det finns ingen önskan att återställa vare sig flottan eller flygvapnet.
        2. +13
          4 september 2012 13:48
          Jag bryr mig inte - vad är det med oss, men grannens ko dog och det är skönt i hjärtat?
          1. +3
            4 september 2012 15:33
            Bra gjort, Kommodas, bra sagt, det är redan behagligt för själen!
          2. +3
            4 september 2012 16:16
            "Och av tanken på att Ivan också är sjuk mådde Sidor plötsligt bra." A. Knyshev.
        3. White
          +10
          4 september 2012 14:51
          redmont
          Du har rätt i allt med oss, ja, det är mycket värre och vår inställning till sådant osv.
          Men det finns en stor skillnad: vi har inga pengar, medan Ryssland har obegränsade reserver av pengar (gas, olja), och överraskande nog räddar detta inte situationen på något sätt, det är förolämpande.

          Och om flygplan, det står också där att Sovjetunionen också hade sådana Ana-plan och nu har du din egen "Rysachek", men det är bättre att ge jobb åt utländska damer ändå.

          PS Jag hoppas att jag inte förolämpade någon med mitt budskap och att det inte kommer att provocera fram strider på etniska grunder, detta är ingenting och inte ämnet
          1. paul33
            +3
            4 september 2012 15:25
            håller med till 100%
        4. 0
          4 september 2012 15:57
          Ja, vad säger du, kamrat vår man.
        5. +2
          4 september 2012 16:15
          Det handlar inte om den ukrainska vännen. För fem år sedan flög Tu 154, Yak 42, Tu 134 över mig (i centrala Volgograd, där jag bor) Nu flyger Boeings, Airbuses och andra kanadensare. Den civila ryska flygindustrin flyger inte.
          Ukrainsk vän har rätt.
    2. hav
      hav
      +4
      4 september 2012 13:49
      en sådan känsla att toppen redan är i ameria med en fot.
      1. +3
        4 september 2012 14:05
        det värsta börjar när de börjar leverera F-16 till oss, gud förbjude, levande än i dag
        1. +1
          4 september 2012 14:35
          Citat från: strannik595

          det värsta börjar när de börjar leverera F-16 till oss, gud förbjude, levande än i dag

          Det återstår att hoppas att detta inte kommer att hända eller att krigarna säger högt bra am
      2. +5
        4 september 2012 16:04
        Citat från morze
        en sådan känsla att toppen redan är i ameria med en fot

        Och det finns också en misstanke om att några av de bästa amererna greps ordentligt av bollarna.
    3. sergskak
      +2
      4 september 2012 14:42
      Citat: vlad.1924
      Vad i Ryssland kan inte göra ett lätt lastpassagerarflygplan?
      Förmodligen inte. Tidigare har det skett någon form av evolution: från ett enmotorigt flygplan till bemannade rymdflyg, nu ser vi den omvända processen: satelliter slutar skjuta upp, passagerarplan faller, ritningar går förlorade från majsfabriken, landningsbanor stjäls.
    4. +1
      4 september 2012 16:23
      Citat: vlad.1924
      Vad i Ryssland kan de inte göra ett lätt last-passagerarflygplan


      Han är T-101 Grach, frågan är varför han utplånades?
  2. Vanek
    +1
    4 september 2012 13:12
    och "Superjet" och An-148 förblir ganska superexotiska.

    Nåväl, det finns något sådant också....
    1. Tirpitz
      +1
      4 september 2012 13:19
      Och så kommer det att bli. Allt bestäms av marknaden. Om en 20-årig Boeing är billigare, mer pålitlig och bekvämare än våra skåpbilar och jetplan, så köper ingen dem, vilket är vad som händer nu. Och du kan inte tvinga någon att göra det.
      1. 0
        4 september 2012 14:34
        Jo, med en särskilt stark önskan kan man skapa ett statligt flygbolag som flyger enbart på inrikesplan med överkomliga priser...fan det låter som ett alternativt universum.
        1. Tirpitz
          +1
          4 september 2012 17:50
          Det blir olönsamt på förhand. Eftersom det inte är kostnadseffektivt att flyga på ett dyrt plan till ett överkomligt pris. Det kommer att bli en bottenlös grop som Avto VAZ, där miljarder har svällt upp och blivit noll vid utgången. (Jag pratar om vår tid, inte om Sovjetunionen)
        2. REPA1963
          0
          4 september 2012 23:04
          Och detta, ursäkta mig, är inte längre en marknad, utan vi åker dit med stormsteg, snabbare än vi gick till kommunismen.
  3. th
    th
    +1
    4 september 2012 13:24
    Att vi inte kan göra vårt eget plan. Nä ... oss deras Amersky. De kan göra allt för sig själva, från en rake till en raket.
    1. +2
      4 september 2012 15:50
      Och att den här inte kan moderniseras, för fälten och trädgården är den mest min.
      Specialister förklarar en.

      Han verkar superpålitlig.
      Förresten, vi hade nyligen ett fall, en AN-2 kraschade in i en traktor, skratta inte, seriöst:
      "Enligt obekräftade rapporter kunde piloten på flygplanet vara i ett tillstånd av berusning, han togs för undersökning", konstaterade utredningens representant. Faktumet av händelsen utreds, orsakerna till händelsen håller på att fastställas.
      Än så länge har det visat sig att piloten velat fråga traktorföraren om vägen och räknat lite fel.


      http://www.newsru.com/russia/16apr2010/kukuruznik.html

      Och du säger Mig - 24 flög lågt.
      1. 0
        4 september 2012 15:59
        Redan himlen blev mörk, på bilden, från myndigheternas arbete le
      2. +1
        4 september 2012 16:42
        Planet är pålitligt ... men tyvärr är det inte ekonomiskt lönsamt ... när bensin kostade en slant var det precis rätt ... det äter dyr bensin 150kg / timme ... motorns livslängd är 600 timmar ...
        1. 0
          4 september 2012 16:46
          Det är klart, men de flyger fortfarande med oss ​​... Kanske kan vi omvandla det till propan eller metan ...
      3. +1
        4 september 2012 18:56
        han äter bränsle en liter per kilometer, motorn är från i-16
      4. 0
        4 september 2012 19:22
        Wikipedia är förstås ingen auktoritet, men jag läste där att AN-2 var det mest nödläge (jag blev själv förvånad)
        1. 0
          4 september 2012 19:24
          Det verkar som om motsatsen är sant, den föll praktiskt taget inte under driften, bara nyligen på grund av slitage ...
          Folk läser inte wikipedia
        2. 0
          5 september 2012 02:49
          Det var inte planet som var i nödsituation, utan piloterna som flög på det.
  4. andrey903
    0
    4 september 2012 13:24
    Självklart måste du köpa en licens. I Kazan och Sukhoi gjorde de något liknande, men för att testa och certifiera senast 2020
  5. 0
    4 september 2012 13:25
    För att släppa in An-2 på spåren skulle det förmodligen vara nödvändigt att modernisera den ... annars är det inte längre comme il faut för kompassen att flyga.
  6. 0
    4 september 2012 13:25
    Ryssland kommer återigen att ha "Kukuruznik" - amerikansk

    Eh, mina vänner, en "majs" - Chrusjtjov räckte för oss ...
    Låt dem lämna sin egen "majs" till sig själva. Du tittar och den amerikanska "Gorby" når. skrattar
  7. +4
    4 september 2012 13:28
    När Tu-154 förstördes av en grävmaskin vid VDNKh (VVTs) blev det helt klart att civila flygplan i Ryssland var färdiga.. De brukade prata om Superjet varje dag, nu är det tyst, Pogosyan har redan meddelat en ny supercut superprojekt det där kommer att koncentrera den bästa utvecklingen av den ryska flygindustrin begära
    Det är bara utvecklingen efter Sovjetunionens kollaps inte dök upp ..
  8. Broder Sarych
    +11
    4 september 2012 13:36
    Ska jag vara ärlig så har det inte räckt med ondska på länge när man läser sådana här historier!
    Ingen kommer någonsin att övertyga mig om att flygindustrin på Sovjetunionens territorium dödade marknaden, och inte makthavarnas onda vilja! Tja, de behöver inte bygga flygplan, eftersom de inte har hjärnor, och de kunde inte beräkna för ett par drag! Nej, naturligtvis, de har tillräckligt med hjärnor för att driva något billigt, till exempel skära en unik maskin i metallskrot och sälja den till Kina, sedan kommer fabrikens territorium för ett lager av samma kinesiska skit, vi inte argumentera med det, de kommer att bemästra det, men de arbetar inte för framtiden, de planerar inte ens att stärka sin makt för att fortsätta att skära av bytet - deras uppgift är att stjäla maximalt en annan dag och peta den stulna natten ...
    1. +1
      4 september 2012 18:48
      Jag stöder helt. Vår regering är en regering av köpmän. De försöker inte göra det, eller så visar de genom sitt utseende att de försöker göra något, men de är inte bra på det.
  9. +3
    4 september 2012 13:48
    På något sätt var jag tvungen att hoppa med en fallskärm från en majsmajs och spricka - mamma gråt inte, sätena är av metall, det är omöjligt att prata på grund av motorns ljud, inuti ramarna på rören är synliga. Majskolven är verkligen föråldrad, du behöver något nytt, eller verkligen föra tankarna till det. Nu i Vitryssland används AN-2 av brandmän för att kontrollera skogen, kollektiva gårdar för besprutning av gödningsmedel och DYUShS (DOSAF) ​​för fallskärmshopp. Tidigare användes den inom civil luftfart för att koppla ihop regionala och regionala centra och mycket framgångsrikt var vägarna i BSSR inte så varma då, som jag minns så ryser - sällan asfalt, mestadels primers. Och flygplanet som helhet är pålitligt, opretentiöst och ett rent fält är tillräckligt för start och landning.
  10. 0
    4 september 2012 13:52
    det finns tillräckligt med våra forskningsinstitut, vi måste investera i våra specialister ....
  11. Nechai
    +4
    4 september 2012 13:54
    Citat: Broder Sarych
    Tja, de behöver inte flygplansteknik, för det finns inga hjärnor och det har det aldrig funnits, och de kan inte beräkna för ett par drag!

    Tja, inte bara flygindustrin. I allmänhet, maskinteknik ... Och precis likadant, de (eller snarare, FÖR DEM) BERÄKNAR alla drag LÅNGT framåt.
    – ur de tillfälliga arbetstagarnas synvinkel är allt bara logiskt. Second hand är tillräckligt för deras korta århundrade, och det är inte nödvändigt för längre;
    - ett oumbärligt villkor är uppfyllt, att binda dessa territorier i de flesta positioner till västra NAMERTOVO, så att NÅGOT SJÄLVSTÄNDIGHET och tanke inte uppstod;
    - Förekomsten av ett utvecklat och ännu mer framgångsrikt komplex av maskinteknik, innebär a priori närvaron av stora och sammansvetsade team av arbetare och ingenjörer. Och detta, min vän, är ett direkt hot mot själva existensen av de nuvarande "ägarna".
    Har du stött på de senaste "lagstiftnings"-initiativen från RSPP som lämnats in till statsduman? Till och med "Förenade Ryssland" blev förbluffade....
  12. +2
    4 september 2012 14:10
    Sesna är naturligtvis ett pålitligt företag, och planet är nog bra, men ...
    hantverkare i Ryssland som tillverkar flygplan i garaget, i bulk. ge dem dessa pengar, de kommer att sätta produktion igång!
    Jag undrar vad är bakslagen med en sådan affär? eller är det en konsekvens av att gå med (eller hålla sig) till WTO?
    1. 0
      4 september 2012 15:56
      Ja exakt
  13. +2
    4 september 2012 14:11
    Ja, vi har inga små flygplan, och om vi inte har ett litet, så är inte allt i sin ordning och i ett stort, snart kommer gräshoppan att nå Volga-regionen, och i vissa områden sprutas de från motor hanggliders, jag vill inte ens skriva, vi måste återuppliva allt.
    1. SenZey
      0
      4 september 2012 15:38
      Alla vi kan och gör. Det är bara att utlysa en tävling, det finns säkert redan ett helt berg av projekt. Skapa gynnsamma förutsättningar, stimulera, testa och i serie. An-2 för skyddsnät kan göras om för första gången. Huvudrapporteringen om de tilldelade medlen var. Och sedan går alla våra pengar i sjön.

  14. +1
    4 september 2012 14:31
    Här är en intressant artikel om detta ämne: http://cccp-revivel.blogspot.com/2012/09/povorot-v-grazhdanskom-aviastroenii.htm
    l#mer
    AN-2 är ett bra plan, modernisera det bara lite, byt ut percalen mot syntet, bättre instrument, och gör det lättare att styra, annars är all dragkraft på kablar, piloten vrider alla roder för hand.
  15. +3
    4 september 2012 14:31
    Tja, det här är vägen ut. Sätt upp produktionen av An-2, Zis-5, T-34, Il-18, MiG-15, etc.
    Nåväl, det fungerar inte för vår nypräglade marknadsekonomi att komma in
    in på 21-talet. Det är sant att det finns några framsteg - vi äger den största yachten,
    vi har utländska klubbar, vi älskar att koppla av, studera, bli behandlade och föda barn
    där. Och hemma kan du också bära folk på An-2, "te är inte en bar."
    1. 0
      4 september 2012 14:36
      Citat från: askort154
      Tja, det här är vägen ut. Sätt upp produktionen av An-2, Zis-5, T-34, Il-18, MiG-15, etc.
      Nåväl, det fungerar inte för vår nypräglade marknadsekonomi att komma in
      in på 21-talet.

      Jag kommer att lägga till - och sätta alla dessa saker på fri försäljning, ja, vem kommer att vägra sin egen T-34 ??? Eller MiG-15? Med lämpliga behörigheter såklart.
      Och på ZIS-5, utfärda ett tillstånd för förvaring av skjutvapen. wink
      1. 0
        4 september 2012 15:01
        Vid detta tillfälle har Zhvanetsky en bra miniatyr: http://odesskiy.com/zhvanetskiy-tom-3/bronja-moja.html
    2. -1
      4 september 2012 18:17
      JA och casino åklagare tak
  16. 0
    4 september 2012 15:22
    Det finns en färdig Su 80, för att inte släppa .....
    1. 0
      4 september 2012 15:31
      Så det är för 30 passagerare. Dubbelt så mycket som behövs. Och är den klar?
      1. 0
        4 september 2012 15:55
        Det verkar som att den har klarat certifieringen, det finns även en 15-sitsig Be-32KM
        1. 0
          4 september 2012 16:08
          Och igen i museet ... till och med synd på något sätt.
  17. -1
    4 september 2012 16:00
    Jag tror inte att vår flygindustri, som sätter femte generationens jaktplan på vingen, inte kan producera ett konkurrenskraftigt litet flygplan.
    1. REPA1963
      0
      4 september 2012 23:11
      Det är inte lönsamt, Vova ger inte deg till små flygplan, det är hela historien. Och Annushka äter mycket bränsle, för. vi har ingen egen oljeindustri, det är väldigt dyrt.
  18. +1
    4 september 2012 16:32
    An-2 designbyrå Antonova-Ukraina redan, licensen för produktion är i Polen. Omutrustningen av An-2 segelflygplanen I An-3 utfördes på Omsk Production Association. Flygningen var i slutet av den 90-talet, men att lägga till 3 ramar och en fotogenmotor är inte allt. Motorerna startade riktigt bra och fungerade ner till minus 30 grader 3. 80 försökte man etablera massproduktion vid Novosibirsk Aviation Plant, men på grund av bristen på pengar från flygbolagen inblandade i lokala flygtransporter tillverkades flera flygplan, mest för de sydostasiatiska länderna.För drift under förhållandena i norr, är denna modell inte särskilt lämplig. Även om det var planerat (i sovjettiden) till denna modell är en universell MVL flygplan i hjul-ski-float alternativ, passagerare och last. Men återigen, detta är Antonov Design Bureau i Kiev, inte illa, men bara när man arbetar från betongflygfält. Och i våra distriktscentra blev de (betongremsor) kvar, fastän de övergavs. Anständiga pengar behövs för deras underhåll. Lokala budgetar har inte och kommer inte att ha dem (pengar). initialt statligt stöd och främst i norr, där du inte kan ta dig dit annars i avsaknad av bra vägar.
  19. Warrior sveta82
    +1
    4 september 2012 17:23
    ytterligare förlust av statlig vinst ...)))
  20. +2
    4 september 2012 17:50
    Tidigare var det problem att höja vår bilindustri till flygindustrins nivå. Nu har problemet försvunnit – flygindustrin har sänkts till bilindustrins nivå.
  21. Ash
    Ash
    0
    4 september 2012 17:52
    Kickbacks är sådana kickbacks...
    1. DIMS
      0
      4 september 2012 18:00
      Är majsbröd bättre?
  22. 0
    4 september 2012 18:06
    I Ryssland är kollaps överallt och i allt. begära
  23. 0
    4 september 2012 18:19
    Men våra tänder behandlas genom rumpan
  24. +1
    4 september 2012 19:30
    Varför slösa pengar och uppfinna hjulet på nytt? Det ska vara som Kina, jag köpte utrustningen, sågade den, tittade, kopierade den och började släppa den!
    Åh vänta: det finns ingen att kopiera, utveckla teknik, det finns ingen att släppa, men blev upphetsad, tyvärr, du måste köpa över backen, som spikar varsat
  25. +1
    4 september 2012 19:47
    Ryssland kommer återigen att ha "Kukuruznik" - amerikansk
    ett ord - SKAM
    1. +1
      4 september 2012 20:00
      Citat: Tatanka Yotanka
      Ryssland kommer återigen att ha "Kukuruznik" - amerikansk
      ett ord - SKAM

      Jag håller med, fan........... negativ
      Vi börjar köpa amerikansk majs.... varsat
  26. sinne1954
    0
    4 september 2012 20:11
    Vilka andra certifieringar? Vi behöver ett plan för våra behov,
    i stora mängder! Modernisera, testa och i större utsträckning
    serier!!! Vilket annat plan behöver vårt land? biplan med ek
    chassi, allt annat är sekundärt !!! Kontrollera det för en pilot
    omöjligt att uppgradera?
  27. 0
    4 september 2012 21:55
    Gorbatjov-Jeltsin-demokraterna ... med sitt TÄNKANDE av utrikesdepartementet gjorde sitt bästa, efter instruktioner från sina utländska beskyddare om den ryska industrins kollaps och framför allt flygindustrin, att denna kollaps verkar ha passerat poängen of No Return - d.v.s. även skapandet av ett flygplan, utan tvekan nödvändigt för landet, som AN-2, visar sig vara en outhärdlig uppgift. Men hur många jobb skulle flygindustrin kunna rädda i Ryssland. Men
    Väst behöver bara ett RÖR från Ryssland!
    1. REPA1963
      0
      4 september 2012 23:14
      Prata inte dumheter! Vi har haft Putinism i TOLV ÅR, och saker finns fortfarande kvar, eller snarare, de har redan rullat tillbaka.
  28. 16 obrspn
    0
    4 september 2012 21:56
    allt nytt är en väl bortglömd historia!!!!!!!!!!
  29. Kostya
    0
    4 september 2012 23:18
    Här är en analys av situationen om flygplan http://zakonvremeni.ru/analytics/7-3-/9856-povorot-v-grazhdanskom-aviastroenii.h
    tml

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"