Stridsflygplan. Du kan inte vinna med honom, du kan bara förlora utan honom

54
Stridsflygplan. Du kan inte vinna med honom, du kan bara förlora utan honom

Lord Beaverbrook sa att "Vi vann slaget om Storbritannien i Spitfires, men utan orkanerna skulle vi ha förlorat det."

Det kanske inte är någon idé att argumentera här. En fråga om smak. Personligen gillar jag inte den här mer än en kontroversiell enhet alls, men ... Trots allt lämnades det här planet i historia ett sådant spår, från vilket det är omöjligt att helt enkelt borsta undan. För det fanns ingen front av andra världskriget, där "orkanen" inte skulle noteras.



Så idag har vi en fighter som många "experter" anser vara den värsta (nåja, eller en av andra världskrigets värsta fighters. Så långt detta är sant kommer de att argumentera i ytterligare 50 år, inte mindre. Vi ska ta itu med fakta.

Och fakta säger att först var det Fury. Inte Fury som började produceras 1944, utan den 1936. Den första. Skapandet av företaget "Hawker" och designern Sydney Camm. Flygplanet var ganska framgångsrikt för sin tid, flög bra och respekterades av RAF-piloterna.


Clever Camm förstod att Fury var bra, men förr eller senare måste det ändras till något mer modernt. Och han började förbereda just "något" som kunde komma till nytta på grundval av detta flygplan.


Sir Sydney Camm

Under tiden ministeriet flyg Storbritannien försökte ta reda på vilken typ av flygplan de fortfarande behöver. Det finns redan legender om att kasta och plåga brittiska flygbefälhavare, eftersom de planerades efter orealistiska krav. Det nya flygplanet ska vara supermångsidigt: vara både en avlyssnings- och eskortbombplan bakom frontlinjen, och bekämpa fiendens stridsflygplan och storma fiendens utrustning om det behövs.

Samtidigt finns det ingen rustning, en hastighet på cirka 400 km/h och maskingevärsvapen. Och, viktigast av allt, planet måste vara billigt. Generellt sett är det fortfarande en uppgift. Raden av dem som ville delta i skapandet av ett sådant monster, som förväntat, hände inte.

Camm bestämde sig, för säkerhets skull, att skapa ett flygplan från de bemästrade delarna av Fury. I princip kallades till och med projektet "Fury-monoplane". Flygkroppen togs som en helhet, den enda förändringen var den stängda sittbrunnen. Fjäderdräkt, ej infällbart landställ i kåpor, endast vingen gjordes om. Tja, "Hurricane"-vingen med en mycket tjock profil är redan en klassiker. Motorn var planerad "Goshok" från "Rolls-Royce".

Planet byggdes och 1933 presenterades för ministeriets kommission och ... avvisades! Brittiska siffror föredrog beprövade biplan.

Camm, efter att ha fått en sådan kick, gav inte upp och fortsatte att arbeta på flygplanet på företagets bekostnad. Det är sant att Hawker hade tillräckligt med pengar, och Camm var inte bara en designer utan också en styrelseledamot. Så arbetet fortsatte "på egen bekostnad", men en intressant utsikt uppstod: Rolls-Royce fick en ny PV.12-motor, som lovade ... att bli en "Merlin"! Det är sant att 1934 visste ingen om detta.

Det nya flygplanet gjordes om för PV.12 och fick (att gå så att gå!) ett nymodigt infällbart landningsställ. Beväpningen bestod av två Browning maskingevär av den brittiska kalibern 7,69 mm och två brittiska Vickers av samma kaliber.


1935 justerade ministeriet beväpningen något och slog fast att flygplanet skulle bära 8 maskingevär.

Flygplanet flög i oktober 1935, i februari 1936 klarade det en testcykel vid flygcentret i Martlesham Heath, och den 3 juni 1936 beställde flygministeriet ett parti med 600 Hawker-flygplan. Det var ett stort antal för den tiden.

Innan flygplanet faktiskt gick i massproduktion var det ett antal förändringar som måste göras på det. De ersatte Rolls-Royce-motorn med en Model G Merlin, och för detta fick de ordna om hela motorrummet. Gör om toppen av huven, byt luftkanalerna, kylsystemet, som inte fungerade på vatten, utan på en blandning baserad på etylenglykol.

I juli 1937 såg sovjetiska specialister orkanen på Hendon-utställningen. Divisionsbefälhavare Bazhanov, då chef för flygvapnets forskningsinstitut, skrev i sin rapport: "Hawker Hurricane. Med Merlin motor. Visas inte under flygning. En bil med en 1065 hk motor. kan ge mer än 500 km/h. På den tiden var hastigheten imponerande.

Kemm, uppmuntrad av framgången med orkanen, föreslog att på grundval av detta skapa en familj av flygplan för olika ändamål, med hjälp av många komponenter och sammansättningar av orkanen: vinge, fjäderdräkt, landningsställ.

Två flygplan byggdes och nådde teststadiet: Henley lätta bombplan och Hotspur jaktplan. Fightern var från "turret" -serien, det vill säga alla dess vapen placerades i ett hydrauliskt torn.


En kontroversiell design som förblir en modell.

Och Henley tillverkades i en liten serie, som ett dragfordon.

I slutet av 1937 gick Hurricane in i flygenheter och ersatte Fury- och Tonlit-biplanen där.


När andra världskriget började fanns det redan 18 Hurricanes-skvadroner i stridsenheter.

Det hände sig att det var detta flygplan som skulle ta det första slaget av det kriget, även om dess början var mycket märklig.

I allmänhet var flygplanet ganska progressivt. Infällbart landningsställ, stark flygkropp, svetsad från stålrör, med en standardlayout: framför motorn med hjälpenheter, bakom brandväggen - en bensintank, sedan en annan skiljevägg och cockpit. Pilotsätet var justerbart i höjdled. Sittbrunnen var täckt med en genomskinlig plexiglaslykta. Lyktan var dessutom bepansrad med en skottsäker glasskiva på utsidan. Under visirets bakkant fanns ett böjt stålrör som skyddade piloten när han nosade över. En backspegel var monterad ovanpå visiret.

Piloten tog sig in i sittbrunnen genom den skjutbara delen av kapellet och dörren på styrbords sida. Bakom piloten var täckt av en pansarplatta, bakom vilken fanns en radiostation, ett batteri, en första hjälpen-kit, syrgasflaskor och två rör för att släppa tändraketer.

Bensintankar var skyddade, alla tre: i flygkroppen en för 127 liter och två i vingarna för 150 liter. Oljetanken hade en kapacitet på 47 liter.

Det pneumatiska systemet drevs av en kompressor som drevs av en motor. Det gav omladdning och nedstigning av maskingevär, och bromssystemet fungerade också från det. Frigöring och rengöring av chassit och kontroll av klaffarna utfördes av ett hydraulsystem.

Det elektriska systemet var intressant. Motorn drev en generator, från vilken cockpitbelysning, instrument, navigationsljus och landningsljus strömförs. För att arbeta med motorn avstängd fanns det ett separat batteri, som var placerat bakom den bepansrade ryggen. Radiostationen drevs av en separat uppsättning torrbatterier.

Beväpningen bestod av åtta 7,69 mm Browning maskingevär. Maskingevären hade en eldhastighet på 1200 rds/min. De var placerade i vingarna, fyra vardera, i konsolerna omedelbart bakom landningsstället. Maten var tejp, från lådorna, som placerades till vänster och höger om maskingevären. Sex maskingevär hade 338 patroner ammunition, två - den längst bort från vingroten - 324 patroner.


Det ursprungliga ögonblicket: britterna brydde sig inte om att ladda patroner i band, de utrustade bandet med patroner av samma typ. Som ett resultat avfyrade tre maskingevär konventionella kulor, tre - brand- och två - pansarbrytande.

Maskingevär riktades så att eldlinjerna konvergerade 350-400 m från flygplanet, sedan reducerades avståndet till 200-250 m. Omladdning och brandkontroll - pneumatisk; avtryckaren satt på kontrollspaken.

I början av kriget, av 600 beställda orkaner, lyckades 497 leverera.18 orkanskvadroner var helt stridsberedda och ytterligare tre behärskade ny utrustning.

Hurricanes fick sitt elddop i Frankrike, dit fyra Hurricanes-skvadroner gick. Spitfires, som vid den tiden också hade börjat tillverkas, beslutades att reserveras för brittiskt luftförsvar.

Från september 1939 var orkanerna engagerade i det faktum att de deltog i det "märkliga kriget", släppte flygblad och undvek luftstrider. Den första segern på orkanen vanns av Peter Mauld från 1:a skvadronen, som sköt ner Do.30 den 1939 oktober 17. I slutet av året sköt piloterna som kämpade på Hurricanes ner ett 20-tal tyska flygplan.

Det var inga problem med planet. Det största antalet problem var förknippat med driften av maskingevär, men det visade sig att 95% av felen i arbetet armar ligger på patronerna. Entreprenöriska affärsmän skickade patroner utgivna för mer än 30 år sedan för att bekämpa enheter.

Den 6 oktober 1939 levererade Hawker det sista flygplanet från den första beställningen på 600 flygplan. Omedelbart beställde flygministeriet ytterligare 900 flygplan, 300 från Hawker, och 600 beställningar gjordes med Gloucester.

Men i och med att ett normalt luftkrig började, började också förlusterna öka. Det brittiska flygvapnets ledning kompenserade inte för förlusterna, vilket inte hade den bästa effekten på förbandens stridsförmåga. I allmänhet, vid slutet av kampanjen i Frankrike, kämpade 13 skvadroner på orkanerna.


Orkanerna gjorde också ett stort bidrag till att täcka evakueringen av brittiska trupper, skydda Nantes, Saint-Nazaire och Brest, varifrån evakueringen genomfördes. Alla flygplan inblandade i dessa operationer återvände inte till Storbritannien på grund av brist på bränsle. Och tyskarna gjorde slut på dem på flygfälten. Totala förluster i Frankrike uppgick till 261 orkaner. Av dessa i luftstrider - ungefär en tredjedel. Resten förstördes på marken.

Naturligtvis stred orkanerna också i Norge, där mycket dramatiska händelser också utspelade sig. Två skvadroner av Hurricanes anlände till Norge med hangarfartyget Glories, som deltog direkt i striderna och till och med vann ett antal segrar.

Men tyskarna i Norge visade sig vara starkare, och piloterna fick order om att förstöra planen och åka hem på fartyg. Landpiloter, som inte hade någon erfarenhet av att lyfta och landa på fartyg, kunde dock landa sina plan på Glories.

Detta försök att rädda deras flygplan visade sig dock vara dödligt. Glories och två eskorterande jagare snubblade över Scharnhorst och Gneisenau. Hurricanes på däck hindrade attackflygplanet från att lyfta och Glories sänktes.


Tillsammans med hangarfartygen gick alla Hurricanes och deras piloter till botten, med undantag av två som plockades upp av ett handelsfartyg.

Om vi ​​pratar om normala luftstrider visade det sig att orkanen är betydligt underlägsen sin huvudmotståndare, Messerschmitt Bf.109E.

Det tyska planet visade sig vara snabbare i hela höjdområdet, bara cirka 4 500 m närmade sig orkanen Messerschmitt. Plus att Bf.109E lätt lämnade britterna på ett dyk, och den tyska motorn med direkt bränsleinsprutning, till skillnad från Merlin med en flottörförgasare, misslyckades inte vid negativa g-krafter.

Beväpningen av Bf.109E var också starkare. 20 mm kanoner gjorde det möjligt att öppna eld från långa avstånd och träffa. Hurricane rustningen höll inte 7,92 mm kulor, vad ska man säga om 20 mm granater ...

Det enda stället där det brittiska jaktplanet var bättre var i horisontell manöver på grund av mindre vingbelastning. Men vid den tiden hade tyskarna redan sadlat fast vertikalen och hade inte särskilt bråttom att slåss på horisontalplanet. Ja, och det behövdes inte.

I allmänhet visade sig orkanen vara mycket svagare än Messerschmitt.

Det verkade som att det skulle vara värt att stoppa produktionen av ett redan praktiskt taget föråldrat flygplan och fokusera på tillverkningen av Spitfire. Att stoppa tillverkningen av ett flygplan till förmån för ett annat under kriget verkade dock inte vara en bra idé för flygministeriet. Det fanns redan inte tillräckligt med plan, så det var inget snack om att ersätta orkanen.


Det fanns två alternativ kvar: att modernisera fightern så mycket som möjligt och ändra taktiken för dess användning. Britterna var redo att använda båda, men hade inte mycket tid: "Battle of Britain" började.

På försommaren 1940 påbörjade tyskarna ständiga räder mot södra Englands himmel och attackerade fartyg i Engelska kanalen. De opererade i grupper om 40-50 bombplan och lika många jaktplan. Britterna kunde inte omedelbart etablera normalt arbete med att upptäcka grupper av fientliga flygplan och avlyssning. Eftersom tyskarna kunde sänka fartyg med en deplacement på mer än 50 tusen ton. Brittiska jaktplan sköt ner 186 fiendeplan. Samtidigt gick 46 orkaner och 32 Spitfires förlorade.

Den huvudsakliga flygoffensiven började dock den 8 augusti 1940, då stora luftstrider bröt ut på himlen över Isle of Wight.

Förutom attacker mot konvojer började tyskarna attackera luftvärnssystemets radarstationer. Från början förstördes och skadades flera radarstationer, sedan började situationen förbättras.


Luftwaffe började slå till med styrkor från tre luftflottor, med ett totalt antal på upp till 3 tusen flygplan. Britterna övergav alla stridsflygplan som fanns tillgängliga (cirka 720 enheter) och storskaliga strider började, i vilka upp till 200 flygplan deltog samtidigt.


Det visade sig också att orkanen var ganska svag för de tyska bombplanen. Visserligen föll Ju.87 regelbundet, det var ordning och reda och Bf.110 tvåmotoriga jaktplan kunde också rullas horisontellt och sitta på svansen, huvudsaken var att inte klättra under pistolerna i nosen. Men bepansrade och strävade med piporna av He.111 och Ju.88 maskingevär och 7,69 mm kulor hölls anständigt, och de kunde själva väga från vilken vinkel som helst.


Så båda sidor led stora förluster. Fabriker kunde inte längre klara av frisläppandet av Hurricanes, skolor hade inte tid att förbereda ersättare för pensionerade piloter. Situationen var inte den vackraste.

Toppen av striderna föll under perioden 26 augusti till 6 september. Tyskarna bestämde sig för att göra helvetet. Under dessa 12 dagar förlorade Royal Air Force 134 orkaner. 35 piloter dödades, 60 lades in på sjukhus. Luftwaffes förluster var dubbelt så höga. Man kan länge hävda att orkanen var ingenting jämfört med tyska flygplan, men det fanns ingen tid att argumentera. Det var nödvändigt att lyfta på något och skjuta ner Heinkels och Junkers.


Som ett resultat blev slaget om Storbritannien en av de största striderna i luften, både när det gäller varaktighet och när det gäller förluster. 2 648 flygplan förstördes på båda sidor. Hurricanes stod för 57 % av de nedskjutna tyska flygplanen, inklusive 272 Messerschmitt Bf.109. Det ska erkännas att det var Hurricane som bidrog mest till segern. Och "Battle of Britain" var verkligen toppen av flygplanets karriär.

Efter att striderna med Luftwaffe gått in i en lugnare fas av natträder, blev det möjligt att fundera på att uppgradera flygplanet. Som tidigare, i samband med det pågående kriget, var det inte tal om att avveckla orkanen. Men det var nödvändigt att göra något med planet, eftersom tyskarna fick Bf.109F, vilket inte gav någon chans till piloten på orkanen alls.

De bestämde sig för att modernisera i två riktningar: att stärka beväpningen och installera en kraftfullare motor.

Och här var ett intressant drag: många flygplan från Royal Air Force flög Merlins. Tyskarna var inte på något sätt dårar, och efter att ha slagit till på Rolls-Royce-fabrikerna kunde de lätt lämna både bombplan och jaktplan utan motorer. Alternativ: det var nödvändigt att leta efter ett alternativ till Merlin.

Varianter testades med en 24-cylindrig H-formad "Dagger" från Napier, en 14-cylindrig luftventil "Hercules" från "Bristol" och motorn till den senaste utvecklingen från Rolls-Royce, som i framtiden blev "Gryphon" ".

Men i slutändan var Hurricane II utrustad med en Merlin XX-motor med en effekt på 1 185 hk. I början av 1941 producerades alla Hurricanes redan med denna motor, vilket gav en liten men ökning i hastighet: 560 km/h mot 520-530 km/h för bilar av tidigare versioner.

Beväpningen försökte också stärka. Orkanens anmärkningsvärda tjocka vinge, som kritiserades (med rätta i termer av aerodynamik) av många, gjorde att ett par fler maskingevär kunde tryckas in i den nära slutet av varje vinge. Vingen fick förstärkas lite mer.

Som ett resultat började beväpningen av Hurricane II att bestå av 12 Browning-kulsprutor av 7,69 mm kaliber.

Svårt steg. Bepansrade (och välbepansrade) tyska bombplan brydde sig inte om hur många pipor som skulle slås in i dem med gevärskaliberkulor. Visserligen säger de att det fanns fall då Hurricanes-piloter sågade av flygplan från bombplan ... Men det skulle vara mer lämpligt att använda sådana flygplan i Asien, där tre eller fyra kulor av gevärs kaliber räckte för att japanska flygplan skulle misslyckas.

Faktum är att 12 fat skulle kunna ge ut ett sådant blymoln, åtminstone något skulle vara hemskt. Och de japanska flygplanen var obekväma, om inte för den fenomenala smidigheten.

Sedan, redan i mitten av 1941, bestämde man sig för att beväpna orkanen med gevär. Slutligen gick det upp för det brittiska kommandot att framstegen måste följas åtminstone efter, om inte i takt.

I allmänhet utfördes experimentet med att installera två 20 mm kanoner från Oerlikon i vingarna redan 1938. Alla maskingevär togs bort och två kanoner installerades. Det är svårt att säga varför flygministeriet inte gillade idén då, men de kom ihåg det först när tyska granater började riva orkanerna på himlen över brittiska städer. Men egentligen, bättre sent än aldrig.

Och sedan bestämde de sig för att sätta fyra vapen på orkanen på en gång. Varför vara småaktig?


Vingar från skadade flygplan togs för experimentet, reparerade, förstärkta och magasinmatade kanoner installerades. I allmänhet installerades både Oerlikons och licensierade Hispanos, vars produktionsanläggning byggdes i Storbritannien före kriget. Med tiden byttes maten ut mot tejp. Det visade sig att bandet är mer lönsamt. Den är lättare att ladda och fryser inte på höjden.

Och under andra halvan av 1941 gick orkanen IIC-modifieringen i serie.

Orkanen fortsatte teoretiskt sett att betraktas som en dagskämpe, men i praktiken användes den mindre och mindre i denna roll: Messerschmitts och de framväxande Focke-Wulfs överlägsenhet var helt enkelt överväldigande. Flygplanet började flytta till andra delar av luftfronten under andra världskriget.

Och så visade det sig att Hurricane visade sig vara ett mycket mångsidigt flygplan som kan användas beroende på hur situationen kräver. Den började användas som ett nattjaktflygplan (lyckligtvis fortsatte tyskarna räder mot Storbritannien på natten), en jaktbombplan (utrustad med lås för bomber eller utskjutare för RS), ett attackflygplan, ett kortdistansspaningsflygplan och även ett räddningsflygplan.


Hurricanes nattliv var ganska livligt. Flygplanet användes som nattjager med minimala ändringar, sköldar för avgasrören för att inte blända piloten och målning i svart. Vanligtvis fanns det ett flygplan med radar, oftast ett tvåmotorigt bombplan, som riktade Hurricanes mot målet. Så de kämpade ganska länge, tills flygplan utrustade med egna radarer dök upp.

Det fanns nattliga "inkräktare". Jaktbombplan som arbetade på tyska flygfält och förstörde flygplan på dem med bomber och kanoner.

Från "Hurricane" visade sig vara ett mycket bra attackflygplan. I allmänhet är det värt att säga tack vare den tjocka vingen, tack vare vilken planet nästan inte accelererade under ett dyk. Orkanen visade sig vara en mycket stabil skjutplattform för arbete på föremål på marken. Dessutom var det på Hurricanes som UP ostyrda raketer först dök upp, vilket blev en mycket bra hjälp när man attackerade fiendens utrustning.


Istället för raketer gick det att hänga två bomber på 113 eller 227 kg vardera och bomba från ett dyk. Naturligtvis var sevärdheterna för sådana bombningar mycket ofullkomliga, men trots det kunde bomber släppas och till och med träffas med dem.
Hurricanes användes som rökridåflygplan. Många flygplan hamnade i spaning, särskilt meteorologisk spaning. Flygplan avväpnades helt för hastighet och räckvidd, och de genomförde väderspaning i hela operationsområdet.

"Hurricane" IIC blev den mest massiva modifieringen. Det är flygplanet med denna modifiering som anses vara det sista som tillverkats på brittiska fabriker av 12 875 tillverkade. Han hade till och med ett egennamn - "Sista av många". Detta hände i augusti 1944. Det var då som frigivningen av orkanerna avbröts.

Separat är det värt att nämna antitankversionen av Hurricane. 1941 gjordes försök att installera 40 mm pansarvärnskanoner från Vickers eller Rolls-Royce på ett flygplan. Vickers Class S-pistolen hade 15 skott ammunition, Rolls-Royce BF-pistolen hade 12 skott. Vickers vann.

För att installera pistolerna togs alla maskingevär bort, förutom två, med vars hjälp siktningen genomfördes. Maskingevär var laddade med spårkulor. Dessutom togs all rustning bort från flygplanet. Således var flygplanets vikt lägre än den för Oerlikon-versionen med fyra kanoner.


För första gången användes sådana attackflyg i Afrika sommaren 1942. Övning har visat att tyska och italienska танки de är perfekt träffade av 40 mm kanongranater, det var inte tal om pansarbilar alls, men flygplanet visade sig vara mycket känsligt för eventuell eld från marken. Pansringen återlämnades och till och med stärktes, men hastigheten sjönk och attackflygplanet blev ett lätt byte för fiendens stridsflygplan. Så under verkliga förhållanden kunde pansarvärnsvärn Hurricanes bara fungera med bra täckning för sina jaktplan.

Hurricanes IIC visade sig mycket väl på Malta, där de jagade efter italienska båtar och ubåtar. I allmänhet blev Medelhavet och Nordafrika ett slags övningsfält för orkanerna, eftersom det italienska flyget var ungefär jämställt med brittiska flygplan, men det fanns fortfarande färre tyskar.


I allmänhet stred orkanerna på alla krigsteatrar. Västeuropa, Nordafrika, Mellanöstern, Centralasien, Indokina, Stillahavsområdet. Naturligtvis östfronten.

Det har skrivits mycket om orkanerna som anlände till SSR under Lend-Lease-programmet. Det är ingen idé att upprepa, planen var väldigt behövliga på den tiden, för våra piloter flög Hurricanes också.


Dessutom flög de effektivt och effektivt. Ja, det gjordes ändringar för andra kylvätskor och byte av vapen.


En intressant spottermodell, ombyggd från ett träningsflygplan

För östfronten var orkanen väldigt lite anpassad. Luftstrider utkämpades annorlunda än i Europa eller Afrika. Men, jag upprepar, orkanerna lät piloterna från Röda arméns flygvapnet inte stanna på marken, utan täppte faktiskt igen hålet som bildades under flyttningen av sovjetiska flygplansfabriker österut.

Så i vår historia är orkanen ett märkligt fenomen, men det var ett vapen som gjorde att du kunde gå in i strid och utföra stridsuppdrag. Och nästan tre tusen "Orkaner" med röda stjärnor är en stor historia.

Men från och med 1942 drev Spitfire och amerikanska jaktplan gradvis in orkanerna i luftkrigets mindre sektorer. Och fram till slutet av kriget flög orkanerna i Afrika och Indokina.


Licensierad "Hurricane" producerad i Jugoslavien, Belgien och Kanada. Men om de belgiska och jugoslaviska flygplanen hade en mycket kort historia, så kämpade de kanadensiska orkanerna hela krigsvingen till sina brittiska motsvarigheter.

Många författare argumenterar fortfarande och kallar orkanen för ett av andra världskrigets värsta flygplan. Och det är osannolikt att dessa tvister kommer att avta snart.

Om man tittar på Hurricane-jaktplanet, ja, det var fortfarande lämpligt för att bekämpa bombplan. För strider med fiendejaktare (särskilt tyska) var han inte särskilt bra. Men inte desto mindre sköts nästan trehundra av samma Messerschmitts under slaget om Storbritannien ned av piloter på orkanerna.

Naval versioner slogs också. Det är bara det att britterna inte hade någonstans att ta vägen, flygplanet var lätt att tillverka och det (och bara det) kunde stämplas i enorma mängder.

Brittiska, kanadensiska och andra orkaner gjordes nästan 17 tusen enheter. Och nästan fram till slutet av kriget var detta flygplan, främst på grund av dess mångsidighet, användbart. Och välförtjänt en av de mest kända fighters i världen. Och bland de bästa eller sämsta - det här är den tredje frågan.


LTH Hurricane Mk.II

Vingspann, m: 12,19
Längd, m: 9,81
Höjd, m: 3,99
Flygelarea, m2: 23,92

Vikt, kg
- tomt plan: 2 566
- normal start: 3 422
- Max start: 3 649

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260

Maxhastighet, km/h: 529
Praktisk räckvidd, km: 1 480
Stridsräckvidd, km: 740
Maximal stigningshastighet, m/min: 838
Praktiskt tak, m: 11 125

Besättning, människor: 1

Beväpning:
- 12 7,7 mm vingkulsprutor på tidiga modifieringar eller
- 4 kanoner 20mm Hispano eller Oerlikon.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

54 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +7
    Juli 13 2021
    För östfronten var orkanen väldigt lite anpassad
    Östfronten, för tyskarna, var öst.

    Det finns helt enkelt utmärkta memoarer av Zimin Georgy Vasilievich där orkaner och strider på dem nämns i detalj.
    1. +4
      Juli 13 2021
      Du kan också läsa en bok av Igor Kaberov. Där fick Hurricanes hela programmet. De berömde bara radiostationen (på 41:an var det ett underbart mirakel) och 4 vapen. Men generellt sett bedömdes flygplanet som sämre än i-16.
      1. +13
        Juli 13 2021
        De glömde bara att ange modifieringen av samma I-16. Det fanns få nya typ 29:or. Och de massiva typen 5/10 "kharitons" var överlägsna. Och i en andra salva och i komfort, och vad gäller radiotäckning.
        1. +2
          Juli 13 2021
          På vilken typ Kaberov flög kan jag inte säga. Enligt texten minns jag bara beskrivningen av vapnen - "två shkas-kulsprutor och en storkalibrig maskingevär nedanför under motorn." På Internet hittade jag inget foto där planet kan ses i sin helhet.
          1. +5
            Juli 13 2021
            "två shkas-kulsprutor och en maskingevär med stor kaliber under motorn"

            Det är precis vad typ29 är
            1. +3
              Juli 13 2021
              Det var helt enkelt inte tillräckligt för dem alla. Och en BS för striden var redan inte tillräckligt. Och det fanns bilar med 4 ShKAS. Det var ännu svårare att slåss mot dem.
            2. +2
              Juli 13 2021
              Tack jag vet)
          2. +4
            Juli 13 2021
            Kaberov och på "khariton" sköt ner tyskarna. Och på LaGG-3. På "kharitonerna" trängde han och hans kamrater en gång in i Yu-87-systemet. De släppte chassit och blev "baptister". Yu-87 skyttarna släppte in sina "vänner" på skottavståndet och ... Flera "Pieces" sköts ner.
            Samtidigt utrustades "kharitonerna" i regementet där Kaberov tjänstgjorde på nytt med ShVAK-kanoner och UBK-kulsprutor (2 kanoner + 2 maskingevär).
            1. +2
              Juli 13 2021
              Det var ett avsnitt
              1. +1
                Juli 15 2021
                A.L. Kozhevnikov sköt ner Me-109s på den, Macchi-200s är fighters. Även bombplan.
                Som barn var han en förebild för mig.
  2. +16
    Juli 13 2021
    Det är märkligt att författaren undrar varför kommandot först övergav vapnen på orkanerna. Anledningen är enkel att rysa - de fungerade inte! Tog loss - frös - och slog tysken med knytnävarna skrattar I detta avseende är jag på något sätt i Johnny Johnsons memoarer, som tillbringade halva slaget om Storbritannien i norra Skottland, just av den anledningen att det finns Spitfires, men det finns ingen mening - tror jag. Och att de till och med skrev brev till RAF och krävde återlämnande av maskingevär. Där är det i allmänhet intressant hur de, istället för dukskevroder, gick för att skaffa metall på fabriken själva ... Dessutom är bilden av slarv i deras flygvapen fortfarande densamma
    1. +9
      Juli 13 2021
      ts-s-s-s-s! Du berättar bara inte för de liberala bagarna. Annars kommer mallen att gå sönder när det visar sig att den "lackerade garantikistan" LaGG-3 (som som "bekant" i allmänhet är flygved och en färdig kista för piloten) sett till helheten på egenskaper (särskilt när det gäller framåtvapen) var så att säga inte mycket sämre, utan snarare allt och bättre än "Khariton", "ideal" som allt västerländskt, i motsats till allt "sovjetiskt", som, som "känd" var "efterbliven och primitiv". Och om slarv är inte heller värt det))) När allt kommer omkring, "alla vet" att det bara var i "scoop" hi
      1. +21
        Juli 13 2021
        Citat: Region-25.rus
        Du berättar bara inte för de liberala bagarna. Annars kommer mallen att gå sönder när det visar sig att den "lackerade garantikistan" LaGG-3 (som som "bekant" i allmänhet är flygved och en färdig kista för piloten) sett till helheten på egenskaper (särskilt när det gäller framåtvapen) var så att säga inte mycket sämre, utan snarare alla och bättre än "Khariton",

        Och var gör LaGG-3. Förresten, detta, här är en "lackerad garanterad kista" dök upp i allmänhet efter kriget. Jag tvivlar mycket på att han sa så om sin fighter A.A. Gubanov som 3.02. 1942 i ett slag sköt ner 3 hundra niondelar. Förresten, han avslutade kriget som en hjälte i Sovjetunionen, på hans konto hade han 28 personliga och 9 gruppsegrar. Kämpade på LaGG-3, La-5, La-7. Förutom Gubanov på LaGG-3 sköt han i ett slag ner tre fighters och P.M. Kamozin två 109 och en 110. A. M. Kulagin på LaGG-3 sköt ner 26 fientliga flygplan, totalt hade han 39 segrar. Dessutom stred han i 249:e IAP, som tog emot LaGG-3 i februari 1943, innan dess flög regementet Yak-1. Därför är det inte nödvändigt att bli som några av våra "författare" som älskar att skriva gagg. hi
        1. +2
          Juli 13 2021
          Jag hoppas att du märkte all sarkasm i mitt inlägg? Och att jag försökte förmedla "tänkenivån" till en viss kategori av medborgare! )))
          1. +1
            Juli 14 2021
            Citat: Region-25.rus
            Jag hoppas att du märkte all sarkasm i mitt inlägg? Och att jag försökte förmedla "tänkenivån" till en viss kategori av medborgare! )))

            Jag märkte sarkasm, men jag förstod inte var vår LaGG-3 har med det att göra? hi
            1. -4
              Juli 14 2021
              bara av någon anledning kom det att tänka på att jämföra. Lite tung också. Dessutom, efter den första användningen som stridsflygplan, började den senare utrustas med utombordsvapen, ja, det fungerade målmedvetet på marken)) Det var bara det att en jämförelse på något sätt kom att tänka på hi
              1. +1
                Juli 14 2021
                Nästan alla arbetade på marken under krigets första månader, med undantag för scouter. Även DB-3 fungerade till och med som attackflygplan, från låga höjder. Yak-1 och MiG-3 bar också RS. Det är till en början sant att på LaGG-3, på Yak-1 och på MiG-3 var de avsedda mot flyg, och först senare började de användas för att slå fienden. Och så var LaGG-3, liksom Khariton, ganska normala flygplan, särskilt för att förstöra bombplan. hi
                1. -1
                  Juli 14 2021
                  ja, uppenbarligen av "förstörelsen av bombplanen" och orsakade associationer))
        2. +3
          Juli 13 2021
          Citat från Fitter65
          Därför är det inte nödvändigt att bli som några av våra "författare" som älskar att skriva gagg.

          Ja, och mer, Safonov flög på harikens, och inte utan framgång. Tyvärr, ingen tid att förtydliga, men det verkar så. hi
          1. 0
            Juli 14 2021
            Citat: NIKNN
            Ja, och mer, Safonov flög på harikens, och inte utan framgång. Tyvärr, ingen tid att förtydliga, men det verkar så.

            I oktober 1941 anförtrodde ledningen för Northern Fleet Air Force Major Safonov det nybildade 78:e Fighter Aviation Regiment, utrustat med British Hawker Hurricane-flygplan.
            Ja, allt verkar vara det
            Den 15 januari 1942 tilldelades B. F. Safonov den tredje Röda banerorden och i början av mars 1942 fyra Nordsjöpiloter (inklusive B. F. Safonov) för samarbete inom ramen för Operation Benedict för att utrusta det sovjetiska flygvapnet med brittiska flygplan , chefen för det brittiska uppdraget, generallöjtnant McFarlane, presenterade Storbritanniens högsta flygordning - Distinguished Flying Cross.
            Jag tror att om de flög dåligt så hade de inte blivit belönade. På den tiden måste belöningen verkligen förtjänas, hi
  3. zug
    +3
    Juli 13 2021
    Det var ett bra plan
  4. +12
    Juli 13 2021
    Här kan du vrida på talesättet "Det är bättre att köra långsamt än att gå fort" till "Det är bättre att slåss i en inte särskilt bra fighter än att attackera med ett gevär." En pilot på ett stridsflygplan, även på en sådan orkan, kunde orsaka mycket mer problem för fienden än om den här piloten satt i en skyttegrav med ett gevär eller ett maskingevär i händerna, eftersom denna pilot på ett stridsflygplan kunde skjuta ner bombplan som skulle kunna bomba echelon, bron, tågstation och döda och skada hundratals soldater och civila.
    1. +1
      Juli 15 2021
      På Voronezh-fronten deltog orkanerna i anfallsanfall i nivå med Il-2. Det kan ha förekommit liknande episoder på andra fronter, men när det gäller denna typ inträffade det bara i samband med Voronezh.
      Förresten, en bra minnespåverkan nämndes när man eskorterade attackflygplan till fiendens flygfält. Det fungerade väldigt bra från ett dyk på grund av den tjocka vingprofilen.
  5. +3
    Juli 13 2021
    flygplan behövdes mycket på den tiden, eftersom våra piloter flög Hurricanes

    Det beror på vad du jämför med.
    Man måste komma ihåg att på grund av bristen på stridsflygplan flög mer än 60 (!) lätta bombregementen PO-2. år 1942
    Genomsnittlig bomblast per flygning 200-250 kg upp till 300 kg 1942 (antingen två "hundratals", eller 4 bomber av 50 kg kaliber eller små fragmenteringsbomber AO-2,5; AO-10 och från 1943 AO-25-35). Med hänsyn till 3-4 sorteringar per natt i frontlinjen - ungefär ett ton bomblast.
    Men förlusterna under en nattattack på välförsvarade luftvärnsobjekt som en järnvägsstation var stora. Det enda försvaret mot luftvärnsstrålkastare är att gå ner till marknivå, där strålkastaren inte kommer att kunna styra målet. Och om du inte hade tur, dog två personer på en gång, både piloten och navigatören.
    Så beroende på vad man ska jämföra med - användningen av Hurricanes som attackflygplan är inte från ett bra liv, användningen av Po-2:or i dagsattacker 1941 är från förtvivlan.
    1. +3
      Juli 13 2021
      I norr kom bra toppmaster ur de amerikanska P-40:orna. Naturligtvis var 6 "Brownings" i stor kaliber bättre än 8 eller 12 "gevärskalibrar" för att beskjuta små fientliga fartyg och båtar.
    2. +5
      Juli 13 2021
      PO-2 släppte fler bomber än något flygplan från Röda arméns flygvapen. Och de förtjänade smeknamnet av den onde sergeant major, som alltid kommer att hitta dig på natten, och se till att ... gå till botten.
      De bombade inte bara korsningsstationerna, utan oftast den avancerade, i en körning från fiendens baksida, i glidning med motorerna avstängda. Hoppa flygfält nära frontlinjen, 2-3-4 flygningar kan göras per natt.
      1. -4
        Juli 14 2021
        Citat från demiurgen
        PO-2 släppte fler bomber än något flygplan från Röda arméns flygvapen.

        Ilyushchiny IL-2 sjönk mer.
        Utan tvekan gjorde Po-2 sin del, trakasserade räder på frontlinjen och nära baksidan.
        Men detta beror inte på behovet av denna typ, utan från bristen på stridsflygplan. Dagsräder är mycket effektivare när det gäller bombningsprecision och att träffa mål. Men när det gäller deras egenskaper - hastighet och säkerhet, för Po-2 är razzior på dagtid självmordsbenägna och nattliga är inte så effektiva.
        Ja, de lät inte tyskarna få tillräckligt med sömn, men jag hörde inte om Wehrmachts förluster på grund av sömnlöshet. Du kan bära massor av bomber, frågan är om deras effektiva användning, du kan släppa 4 femtiotal eller tvåhundra i mörkret på måfå, effekten av en välplacerad FAB-100 FAB-250 FAB-500 i en räd under dagtid kan många gånger överstiger effekten av natträder. Det är inte för inte som USA:s JAs agerande i dagtidsangrepp på fabriker var många gånger effektivare än brittiska nattattacker mot centrala tyska städer.
        Samtidigt identifierade och belyste de bästa brittiska navigatörerna mål med ljuskronor av dussintals tändbomber.

        Ledarna för Po-2-skvadronerna tränade också belysning för gruppattacker på stora mål, naturligtvis, att jämföra effektiviteten hos 4 motorbombplan med en bomblast på 6-8 ton och en 250-300 kg majs kommer naturligtvis inte att vara korrekt.
        1. +2
          Juli 14 2021
          Det var ingen brist på bombplan i Sovjetunionen i slutet av 43. Piloter från skadade IL-2 och Pe-2 kunde få en ny bil samma dag. Eftersom det inte rådde någon brist på piloter. Po-2 hade flera gigantiska fördelar. För det första utses varje fläck av relativt platt mark som ett flygfält. Dessutom är det möjligt 10-15 km från frontlinjen. Under dagen, ta tyst ammunition och bränsle till hoppflygfältet, spendera det på natten. Den andra är minus och plus, låg hastighet. På grund av den låga hastigheten och låga flyghöjden kunde samma 50 kg villkorligt läggas i ett dike. Dessutom att bomba plötsligt, och inte när alla i skyddsrummen väntar på bombningen. Och igen, om flygfältet ligger nära frontlinjen, ökar effektiviteten av luftangrepp kraftigt.
          1. -1
            Juli 23 2021
            Citat från demiurgen
            Det var ingen brist på bombplan i Sovjetunionen i slutet av 43. Piloter från skadade IL-2 och Pe-2 kunde få en ny bil samma dag.

            här är från memoarerna från Zimin Georgy Vasilievich Fighters, mitten av 1943:
            Men vi hade lite kraft, som tidigare. I rapporter och vid varje tillfälle påminde jag envist luftarméns befäl om att vi uppenbarligen inte hade tillräckligt med medel för att avvärja massiva räder. För tillfället har mina påminnelser varit en röst som gråter i vildmarken.

            Och vidare om vad de flög:
            I dess tre regementen fanns det 40 flygplan. Dessutom, genom beslut av befälhavaren för Leningradfronten, flyttades två flygregementen från 7th Fighter Air Corps till den östra stranden av Lake Ladoga. I en av dem fanns det 8 Kittyhawk-fighters, i den andra - 10 "butiker".

            Vad förstärktes:
            Där, på flygplatsen, väntade ytterligare en överraskning på oss. Av rapporten från överstelöjtnanten, som var ansvarig, fick vi snabbt reda på det situationen för sjöflyget på östkusten är milt sagt bedrövlig. Officiellt finns det, men i själva verket är det nästan obefintligt. Av de tolv flygplan som var baserade på flygfältet var åtta operativa. Dessa var gamla I-16:or, utan radio., så det var svårt att kontrollera dem i luften, som överstelöjtnanten uttryckte det. De kämpade här som under krigets första dagar: när en räd rapporterades av fiendens flygplan tog alla brukbara I-16:or i luften och, om de såg fienden i det angivna området, attackerade de honom, och om det fanns ingen, de patrullerade tills de fick slut på bränsle och återvände till flygplatsen. Vid ytterligare förtydligande visade det sig att av dessa åtta åsnor har två för närvarande inga motorer och att det fortfarande finns fyra MiG-3-fordon här., men de används inte på något sätt, eftersom de har motorer från torpedbåtar. Vid de allra första överflygningarna av flygplan med sådana motorer, som vi fick veta, föll två "blixtar" in i skogen på grund av motorbortfall, piloterna dog. [181]
            "Det är hela sammansättningen av vårt flygvapen," avslutade överstelöjtnanten sorgset.

            Detta är Volkhovfronten och skyddet av "livets väg", hamnar och konvojer vid Ladogasjön - en bra bild av "välbefinnande"?
            Flyga på åsnor i mitten av 1943
            Jag skulle ha gett er utdrag om bombplan och attackflyg - men det är nödvändigt att fördjupa sig i memoarerna väl - situationen var långt ifrån rosen. Först 1944 började situationen förbättras.
  6. +9
    Juli 13 2021
    En annan artikel om vad en dålig orkan är, med den vanliga noteringen att han klarade sina uppgifter bra.
    Hur kan ett dåligt plan slåss bra?
  7. 0
    Juli 13 2021
    Som ett resultat blev slaget om Storbritannien en av de största striderna i luften, både när det gäller varaktighet och när det gäller förluster. 2 648 flygplan förstördes på båda sidor.


    Officiellt varade den så kallade "BzB" i tre månader och tre veckor. Det är inte känt exakt hur engelsmännen tänkte. agitprop och vilka förluster han tog hänsyn till, men lät honom. 2648 flygplan förlorade på båda sidor på 113 dagar. I genomsnitt, förlusten av 23-24 flygplan per dag på båda sidor, förlorade varje sida i genomsnitt 12 flygplan per dag. Blodig infernalisk köttkvarn. Odin stönar av skratt åt britternas försök att iscensätta det episka "Battle of Britain" på scenen i Globe Theatre
    1. +1
      Juli 13 2021
      Och senare, på östfronten, förtjänade större genomsnittliga dagliga förluster inte titeln på en episk strid.
      BzB släpade radar från britterna, och den korta räckvidden av hundra och nionde.
      1. +2
        Juli 13 2021
        Poängen ligger inte ens i Bf 109:ans radar och räckvidd, utan i det faktum att det inte fanns någon "strid". Här är ett exempel på 4:e flygkårens agerande på eftermiddagen den 10 augusti och natten mellan den 10 och 11 augusti, mycket betydelsefull.

        Det är anmärkningsvärt att av så många som 11 bombplan, 6 sorteringar mot sjömål och så många som fem nattsorter mot fyra mål i Storbritannien (det vill säga 4 bombplan per mål), och tre av dessa mål är återigen hamnar och fartyg . Westland flygplansfabrik gick för att bomba 1 He 1. Episk strid
  8. +6
    Juli 13 2021
    Hur kan det vara det sämsta flygplanet med en release på 17000 2 stycken och som har kämpat nästan hela XNUMXMB och på alla biografer?
    1. +2
      Juli 13 2021
      Jämfört med Rock och Defiant-Khariton fighters är det en ganska framgångsrik maskin!
      Men efter att ha börjat slåss som stridsflygplan förflyttades han sedan till "attackflygplanet". Och där gick han förlorad mot bakgrunden av Stormen.
      Och rollen som ett stödfordon i flottan förblev för honom - det fanns inga andra sjökrigare. Och rollen som "stormtrooper" i frontens sekundära sektorer. De släpptes helt enkelt mycket, och det var "inte kostnadseffektivt" att sätta dem under press. Så de använde dem under hela kriget.
      1. +2
        Juli 13 2021
        Så det här är ett flygplan enligt konceptet 1933-1936, och det faktum att han kunde slåss nästan till slutet av andra världskriget betyder att detta var ett bra plan.
        1. +3
          Juli 13 2021
          Vid tidpunkten för skapandet var han en av de goda. Inte bäst, men bra. Och sedan gjorde de bara många av dem (bra tillverkningsbarhet). Och det var synd att slänga den. Särskilt efter "misslyckanden" med andra flygplan från det brittiska flygvapnet.
          "Surdfish" kämpade också länge inte från ett bra liv. Det är bara det att planen som designats för att ersätta dem kom ut "inte särskilt".
          1. Alf
            +3
            Juli 13 2021
            Citat från hohol95
            "Surdfish" kämpade också länge inte från ett bra liv.

            Och så visade det sig att som anti-ubåt är Swordfish inte dåligt.
        2. 0
          Juli 15 2021
          I-16 togs ur drift 1944. Till skillnad från orkanen tillverkades den nästan aldrig sedan 1939, man bytte till produktion av Yak, MiG, LaGG.
          I-153 tillverkades 1939-40, togs ur bruk samtidigt.
          Po-2 tillverkades 1928 - 1954. Här, enligt din logik, ryker Hurricane nervöst på sidlinjen, han togs ur tjänst 1946.
  9. +4
    Juli 13 2021
    fighter "Hotspur". Fightern var från "turret"-serien, det vill säga att alla dess vapen var inrymda i ett enda hydrauliskt torn.En kontroversiell design som förblir en modell.
    Detta är en kontroversiell design, inte kontroversiell kunskap. Eller snarare deras frånvaro.
    upplevt dubbel Hawker Hotspur fighter var beväpnad med en synkroniserad 7,7 mm Vickers maskingevär, placerad på vänster sida av den främre flygkroppen.
    Som du kan se var inte alla vapen torn. Och här
    Boulton Paul Defiant var ett tvåsitsigt jaktplan, ett monoplan av blandad design med en sluten cockpit och infällbart bakhjulsunderrede. Den huvudsakliga designfunktionen var att alla vapen (4x7,69) var i ett roterande torn.
    Så att säga, hitta skillnaderna, den ena hette Hawker Hotspur, och den andra Boulton Paul Defiant, och den som var den andra tillverkades i mängden 1072 flygplan. Nåväl, ännu en pärla
    För östfronten var orkanen väldigt lite anpassad. Luftstrider utkämpades annorlunda än i Europa eller Afrika. Men, jag upprepar, orkanerna lät piloterna från Röda arméns flygvapnet inte stanna på marken, utan täppte faktiskt igen hålet som bildades under flyttningen av sovjetiska flygplansfabriker österut.
    Rakt igensatt
    Den 28 augusti 1941 landade 24 Mk.IIB Hurricanes från 151:a RAF Wing på flygfältet Vaenga nära Murmansk och lyfte från hangarfartygets däck HMS Argus. Snart lades ytterligare 15 flygplan till dem, levererade och monterade i Archangelsk av brittiska specialister.
    Det är okej, de är olika hål. Och på bekostnad av orkanernas lämplighet för östfronten rekommenderar jag författaren att läsa Zimin G. V. "Fighters", även om varför jag rekommenderar det i alla fall, jag kommer inte att läsa det. Georgy Vasilievich Zimin
    Från november 1941 - chef för 127:e stridsflygregementet. Sedan februari 1942 - befälhavare för 485:e stridsflygregementet på nordvästra fronten och på Leningradfronten. Regementet var beväpnat med orkanjaktare, på sommaren återutrustades det delvis med Yak-1. För personalens mod och hjältemod i mars 1943 blev regementet ett vaktregemente.

    Tja, om du redan antytt att skriva om ett sådant flygplan som slogs överallt, varför då
    Mycket har skrivits om orkanerna som anlände till SSR under Lend-Lease-programmet. Det är ingen idé att upprepa
    Det är ingen mening att upprepa hur människorna som kämpade på orkanerna blev gardister? Roman, kanske är det meningslöst för dig att upprepa och skriva om artiklar om flygplan som är skrivna på läskunnigt språk av människor som verkligen förstår flyg, till skillnad från dig ... hi
    1. -4
      Juli 13 2021
      Kanske kan du skriva en artikel? Annars är din scimitar täckt med skåror från rättfärdiga slag på sådana och sådana Skomorokhov.
      1. +4
        Juli 13 2021
        Citat: 41:e regionen
        Kanske kan du skriva en artikel? Annars är din scimitar täckt med skåror från rättfärdiga slag på sådana och sådana Skomorokhov.

        Jag kan rekommendera vad man ska läsa, eftersom mycket har skrivits innan mig, dessutom av specialister, och inte beskrivits av de som bara kan ge ut pärlor som
        ... de andra två är i gondoler, i fortsättningen av stjärtbommarna.
        Pistolen kunde ganska framgångsrikt fungera både på fiendens flygplan i bogsektorn,
        Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, med huvudkontor i Warnemünde, var vid den tiden ett av de mest dynamiska tyska utvecklings- och tillverkningsföretagen. Ernst Heinkel grundade det efter andra världskriget, och efter 1933 gick det bra för företaget.
        Eller så översätter du fortfarande pärlor belles-letters om flygets historia, från sådana och sådana Skomorokhov. Han har flera av dem i varje artikel, och vissa artiklar består bara av dem. Jag pratar enbart om flyg. Om allt annat, andra, håller jag med kapabel. Men om flyg, ja, ärligt talat, det här är inte hans ponny, så han började snabbt skriva om stridsvagnar, särskilt efter artikeln om "Valentine", men av någon anledning vill han inte göra "flygarna" glada. Fortsätter att skriva. Förresten, till dig, släng fotnoter till vanliga artiklar om "Khariton". Inte särskilt dåligt, men i jämförelse med artiklarna i RS är dessa i allmänhet världslitteraturens mästerverk. skrattar skrattar skrattar , "Himlens hörn".
    2. +1
      Juli 13 2021
      Brittiska tornjagare, särskilt flottan "Rock", berövas uppmärksamheten.
      Men detta är förståeligt. Med betydande cirkulation avlägsnades sedan huvuddelen av maskinerna från frontlinjen. Och skickas till luftvärnet för att jobba på nattskiftet (Defiant).
      1. +3
        Juli 13 2021
        Citat från hohol95
        Brittiska tornjagare, särskilt flottan "Rock", berövas uppmärksamheten

        Blackburn "Rock", jag minns att jag en gång till och med från Blackburn "Squah" ville göra om, men då närmade sig Defiant från Airfix, sedan började han skära av "grejen" från linjalerna ... god Men på bekostnad av att bli berövad uppmärksamhet, är huvudsaken att romer inte skulle uppmärksamma dessa kämpar ...
        1. +2
          Juli 13 2021
          Det fanns en rad artiklar på warspot om andra världskrigets vapenbasar i Storbritannien och USA.
      2. Alf
        +1
        Juli 13 2021
        Citat från hohol95
        särskilt den marina "Rock", berövas uppmärksamhet.

        Om mitt minne inte stämmer, sköt Rockies aldrig ner en pistol. Ja, och de skrevs snabbt av.
        1. +1
          Juli 13 2021
          Avskriven till land. Det var ett hangarfartyg! Men ändå. En seger tillskrivs, men tyskarna bekräftar det inte. Men Rokov förlorade bara 2 flygplan. Och efter den "fantastiska" operationen "Dynamo" skickades de till träningsenheter.
          Totalt byggdes 31 flygplan.
          När den var fulltankad höll den sig i luften i 6 timmar.
          1. Alf
            0
            Juli 13 2021
            Citat från hohol95
            En seger tillskrivs, men tyskarna bekräftar det inte.

            Naturligtvis accelererade Rock ända upp till 360 km / h, att jaga Yu-88 i en sådan hastighet är ett dött nummer, så bombplanens piloter skulle ha skrattat.
            Citat från hohol95
            Men Rokov förlorade bara 2 flygplan.

            Återigen, förstås, vem fan behöver honom för att jaga honom?
            1. +1
              Juli 13 2021
              Tyskarna bara älskade att skjuta ner sådana "lama ankor".
              "Defiant" i ett slag sköt tyskarna ner 6 stycken. Av 9. På flygplatsen skrevs sedan 1 av.
              19 juli 1940. 141 skvadron.
              1. Alf
                +1
                Juli 13 2021
                Citat från hohol95
                Tyskarna bara älskade att skjuta ner sådana "lama ankor".
                "Defiant" i ett slag sköt tyskarna ner 6 stycken. Av 9. På flygplatsen skrevs sedan 1 av.
                19 juli 1940. 141 skvadron.

                Det stämmer, bara att de inte fick Rocky. Tur för Rocks.
  10. Alf
    +1
    Juli 13 2021
    Inte Fury som började produceras 1944,

    Faktiskt gick Sea Fury inte in i serien den 44:e, utan redan 1947.
    och Tonlit.

    Vad är detta? Vem är det, varför vet jag inte?
    Kanske sant, Gauntlet?
  11. 0
    Juli 20 2021
    Häromdagen såg jag den här artikeln överlämnad av Kirill Shishkin ...
    Hon gick senare...
  12. 0
    Juli 27 2021
    "Khariton" var inte dålig när den agerade i samarbete med "Spits" (som i BzB) eller när det inte fanns något bättre i närheten (som på östfronten). Men redan i Afrika, tillsammans med P-41:an, sviker han RAF kraftigt, när spetsarna praktiskt taget inte levererades, och mot honom stod den överlägsna Fritz Bf.109 och pastan Mc.202. Än värre, i Syrien kunde han inte klara av plaskdamm D.520 (vid den tiden, jämfört med 1940, hade båda flygplanen moderniserats något).
  13. 0
    2 januari 2022
    Saknade bildtexter:
    1. Hawker Hurricane Mk IID med 40 mm Vickers pansarvärnskanoner, 6 Squadron RAF ("Flying Can Openers") i Egypten, november 1942. 6 Squadron gav nära luftstöd under slaget vid El Alamein och när han förföljde Rommels Afrika Korps i Tunisien.
    2. Hawker High Speed ​​​​Fury (Speed ​​​​Fury), K3586. Avvecklad (skadad oåterkalleligen) 29 augusti 1933: Bröt upp vid landning på Martlesham Heath (RAF Martlesham Heath), Suffolk.
    3. Sir Sydney Camm (1893-1966), brittisk flygplansdesigner, från 1920 till sin död - chefsdesignern för företaget "Hawker".
    5. Hawker Hurricane Mk.I Tropical version med Vokes luftfilter.
    6. Erfaren turret fighter Hawker Hotspur med ett låtsas maskingevärstorn.
    7. Hawker Hurricane Mk.I Trop RAF 274Sqn P2627, A/B Amria, Egypten.
    8. Hawker Hurricane Mk.I, s/n L1599, cirka 1939
    9. Hawker Hurricane MkIIc, RAF 1 Squadron, a/b Tangmir, 1942
    10. Brinnande hangarfartyg "Glories" (HMS Glorious).
    11. Hawker Hurricane Mk.IV, 6 Squadron RAF ("Flyging Can Openers") i Araxos, Grekland.
    12. Hawker Hurricane Mk.I, VY-X, S/N P3118, No. 85 Squadron RAF, förbereder sig för ett nattuppdrag, 1941.
    13. Vy över det tyska flygplanet som användes under inspelningen av filmen "Battle of Britain" (1969), runt mars 1968. Dessa spanskbyggda CASA 2.111 tvåmotoriga bombplan var exakta kopior av den tyska Heinkel HE 111 som användes tidigare under andra världskriget. (Foto av Terence Spencer/Popperfoto via Getty Images).
    14. Larm i 87:e skvadronen RAF som en del av den brittiska expeditionsstyrkan i Frankrike.
    15. Junkers 88A-1, 3Z+BB, (Wk Nº 4136) av Stab 1./KG 77 sköts ner över Storbritannien, oktober 1940.
    16. Hawker Hurricane MkII med 4 x 20 mm kanoner, 3rd Squadron RAF.
    17. Hawker Hurricane MkIIb, 402 Squadron RAF. Upphängning av 250-pundsbomber, januari 1941.
    18. Hawker Hurricane MkIV, s/n BP173 med 8 x 60lb raketer, Boscombe Down, 1942.
    19. Hawker Hurricane MkV, s/n KZ193 med 40 mm Bofors kanoner. En av de två som testades, den andra NL255. Efter att ha testat på Boscombe Down och återvänt till Hawker Aircraft för modifieringar, återfördes de till MkIV-nivån. Motor "Merlin 32", fyrbladig propeller, november 1943.
    20. Det är han.
    21. Hawker Hurricane MkIIb, styrelsenummer "01", ser. Nr. Z5252 var i tjänst hos Safonov 78:e IAP i norra flottans flygvapen, sköts ner och tvingades landa på isen i en sjö nära Murmansk. Idag har den tagits upp och tagits för restaurering av Boris Osinskys invånare. (https://lend-lease.net/articles-en/hawker-hurricane-iib-trop-z5252/)
    22. Spotter
    23. Hawker Hurricane MkIIc. Motortest.
    24. Hawker Hurricanes under slaget om Storbritannien (foto från Imperial War Museum).

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"