Militär granskning

Försvarsministeriet testar två nya utbildningsflygplan för grundutbildning av piloter

39

Det ryska försvarsministeriet testar två lovande träningsflygplan samtidigt för att träna piloter. Detta tillkännagav försvarsminister Sergei Shoigu vid ett telefonkonferenssamtal vid försvarsministeriet.


Enligt chefen för militäravdelningen testar försvarsministeriet just nu Yak-152 och UTS-800 inledande flygtränare. Dessa flygplan anses av militären som lovande för träning. flyg. Ministern betonade att det är nödvändigt att ha 500 nya utbildningsflygplan och 200 helikoptrar för kvalitetsutbildning av kadetter.

I vilket skede är testerna och andra detaljer om valet av TCB rapporteras inte.

Information finns tillgänglig om utbildningsflygplanet Yak-152. Utvecklingen av Yak-152 tränare började 2014 som en del av utvecklingsarbetet med koden "Bird-VVS". Den första prototypen av flygplanet dök upp 2016. UCK lovade att leverera de första seriella Yak-152:orna till försvarsministeriet i år.

Maskinlängd - 7,8 m, vingspann - 8,8 m, yta - 12,9 kvm. Max startvikt - 1700 kg. Maxhastigheten bestäms till 500 km/h, räckvidden med full tankning (245 kg) är 1500 km. Avionics är förenat med Yak-130 och säkerställer skapandet av ett enda träningskomplex.

Men det finns väldigt lite information om utbildningsflygplanet UTS-800. Det är känt att det utvecklas av Ural Civil Aviation Plant (UZGA), modellen av flygplanet presenterades på Army-2020-utställningen. Flygplanet är utrustat med en VK-800-motor, startvikten deklareras till 2100 kg.
Använda bilder:
https://twitter.com/UAC_Russia
39 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Cowbra
    Cowbra 13 juli 2021 13:33
    -15
    Skruvflygande skrivbord ... Och varför är de gamla dåliga? IMHO de skulle modernisera med utbyte av material, kanske de uppdaterade flygelektroniken - och framåt. Yankees anammade våra AN-28:or, som tillverkas i en lätt moderniserad version i Polen - och är glada som en boa constrictor, vi alla rör om, rör upp ... Som en smart person säger om detta
    Eh, vi lagrar inte det vi har, efter att ha förlorat det, spenderar vi pengar på att försöka göra en sämre version ...
    1. dimy44
      dimy44 13 juli 2021 13:43
      +1
      Ja xs. Det finns plus - fabriker fungerar, familjer får löner ...
      1. Till exempel
        Till exempel 13 juli 2021 13:48
        +9
        Citat från Cowbra.
        Vad är det för fel på de gamla? IMHO de skulle modernisera med utbyte av material, kanske de uppdaterade flygelektroniken - och framåt.

        Så de gjorde.
        Resultatet blev Yak-152. wink
        1. Vladimir Mashkov
          Vladimir Mashkov 15 juli 2021 15:08
          0
          Vem bryr sig, men jag gillar verkligen Yak-152 Det finns många faktorer för att den har antagits. Lös problem med motorn - och kör! le
    2. Kommentaren har tagits bort.
    3. alexmach
      alexmach 13 juli 2021 14:00
      +5
      Vad är det för fel på de gamla?

      De som är för gamla? Och för tjeckiska?
      1. Cowbra
        Cowbra 13 juli 2021 14:03
        -1
        Är inte tjecker reaktiva? Och är det inte stridsträning? Förresten, det kanske är dags för dem, även om det finns 131st Yaks
        1. alexmach
          alexmach 13 juli 2021 14:07
          +1
          Reaktiv, nominellt stridsträning, ja.
          De förändras bara. Och innan dess drevs Yak-52 inte av Moskva-regionen, utan av DOSAF.
      2. svp67
        svp67 13 juli 2021 15:02
        0
        Citat från alexmach
        Och för tjeckiska?

        Kolv?????? Yak-18, Yak-50? För tjeckiskt, hur är det?
        1. alexmach
          alexmach 13 juli 2021 15:22
          +1
          Men använder Moskva-regionen Yak-18 och Yak-50? Så vitt jag förstår börjar piloter nu flygträning med albatrosser. Jag kan förstås ha fel...
    4. svp67
      svp67 13 juli 2021 15:01
      +3
      Citat från Cowbra.
      Yankees anammade våra AN-28, som tillverkas i Polen i en något moderniserad version

      Och snälla, UPPLYSA vilken typ av flygplan som är en så hemlig AN-28, och till och med producerad i Polen ...
      Citat från Cowbra.
      Skruvflygande skrivbord ... Och varför är de gamla dåliga?

      Det faktum att de är föråldrade. På samma Yak-152 finns det mycket enande med Yak-130, och den här låter dig redan träna på de flesta av våra jetstridsflygplan
      1. Cowbra
        Cowbra 13 juli 2021 15:09
        -1
        Citat från: svp67
        AN-28, och till och med tillverkad i Polen ...

        https://afirsov.livejournal.com/667903.html
        1. svp67
          svp67 13 juli 2021 15:19
          +1
          Citat från Cowbra.
          https://afirsov.livejournal.com/667903.html

          Och ... "Bee" ... Tack, jag förstår.
          Nåväl, nu produceras UZGA L-410, inklusive för de ryska flygstyrkorna
          1. Cowbra
            Cowbra 13 juli 2021 15:25
            -2
            Citat från: svp67
            Nåväl, nu produceras UZGA L-410, inklusive för de ryska flygstyrkorna

            Så Firsov red på just detta ämne - vår Annushka närmade sig stativen och vi slog oss själva en tjeck och betalade pengar för en licens.
            1. svp67
              svp67 13 juli 2021 15:32
              +8
              Citat från Cowbra.
              betala pengar för en licens.

              För VILKEN licens? UZGA ÄGARE av Czech Aircraft Industries
              1. Cowbra
                Cowbra 13 juli 2021 15:38
                0
                Åh, jag visste inte, ja då, så och så
  2. Alex_Bora
    Alex_Bora 13 juli 2021 13:35
    -10
    Återigen, den allestädes närvarande UZGA ... Havet - resultaten är noll! Åh, och de har tak, allt sväljs!
    1. Alex_Bora
      Alex_Bora 13 juli 2021 13:59
      -1
      Här är lite information för nedröstarna:
      1. Produktionen av Forpost (Israelisk medeldistans UAV) överfördes till UZGU, och inte bara överfördes till RKD, utan genom FoU, säger de att det nu kommer att bli Forpost-R.
      2. Altius (medeldistans UAV), den färdiga RKDen togs från Simonov Design Bureau, också genom FoU, nu ska det bli Altius-U. Gav bort under en lång tid, resultaten kan inte höras och inte ses
      3. Det fanns teman Baikal och andra utvecklingar för att ersätta An-2 - allt gavs till UZGE, återigen en ny FoU. Inga resultat ännu
      4. Nu är det också ett träningspass, även OCD, helt klart.
      Resultaten har inte nämnts ännu.
      5. Tja, det finns ett fungerande ämne - släpp under L-39-licensen.
      Något sådant...
      Ställ dig nu frågan: vilka flygplan designades tidigare av designbyrån för Ural Civil Aviation Plant? Vilken nivå av designskola har denna designbyrå?
      Hedrade flygdesignbyråer, med undantag för några, lever på bröd och vatten, och här bemästras så många ROC-ämnen.
      Tja, resultaten ... Något är inte mycket hopp ... Jag är glad att ha fel
      1. bilstorm 11
        bilstorm 11 13 juli 2021 14:25
        0
        Altius fördes bort eftersom det stals mycket pengar där. Inga resultat?) Googla det redan, de kommer inte att acceptera vapen)))
      2. OrangeBigg
        OrangeBigg 13 juli 2021 14:30
        +3
        Det fanns teman Baikal och andra utvecklingar för att ersätta An-2 - allt gavs till UZGE, återigen en ny FoU. Inga resultat ännu


        En prototyp LMS-901 (Baikal) håller redan på att monteras.
        .

        Segelflygplanet av den första prototypen av LMS-901 (Baikal) lätta multifunktionsflygplan som tillverkas på produktionsplatsen för Moscow Aviation Institute (MAI) i Moskva, april 2021. Nära segelflygplanet är rektor för Moskvas luftfartsinstitut, akademiker vid Ryska vetenskapsakademin Mikhail Pogosyan (c) Artyom Drabkin


        . LMS-901-prototyper bör vara utrustade med en General Electric H80-200 turbopropmotor (en uppgraderad version av den tjeckiska Walter M601-motorn). Serieprover av flygplanet är tänkt att vara utrustade med en lovande rysk turbopropmotor VK-800S. I enlighet med referensvillkoren bör kostnaden för LMS-901-produktionsmodellen inte överstiga 120 miljoner rubel i 2020 års priser, och kostnaden för en flygtimme, exklusive leasing, bör inte överstiga 40 tusen rubel.

        https://pikabu.ru/story/izgotovlenie_pervogo_opyitnogo_obraztsa_legkogo_samoleta_lms901_8158501
      3. donavi49
        donavi49 13 juli 2021 14:31
        +4
        L-39 dog för länge sedan, och andra människor är engagerade i återupplivning med partiell modernisering.

        UZGA har massor av pengar:
        - L-410 med ökande lokalisering och modernisering inom ramen för certifikatet.

        - Skapande av ett nytt TVRS-flygplan, baserat på mottagna ritningar och dokumentation av en död L-610 med bra pengar. L-20."

        - Montering av en skruvmejsel - för att lokalisera flygplanet från det österrikiska företaget Diamond, med att till och med trycka dem genom MO.

        - Montering av Bell-helikoptrar för genomförande under NSCA:s statliga program

        - skapandet av en ny LMFS - formellt görs en erfaren sådan på MAI, men pengar går genom UZGA-packningarna.

        - ja, och ett nytt flygplan för grundutbildning (förresten, de producerar och säljer det - det här är Diamond till och med MO), än så länge bara i layouten och konceptet, mot den flygande Yak-152.

        Ändå är lobbyverksamhet en stor sak. Från ett litet företag som känner rätt människor har UZGA förvandlats till en gigant inom produktion och utveckling i Ryssland wink .
      4. URAL72
        URAL72 13 juli 2021 14:44
        +8
        Israelisk utpost, vilken skillnad gör det för vem? De ville göra S-100 i Taganrog, men ingenting hörs. UZGA köpte en fabrik i Tjeckien för sina surt förvärvade pengar, transporterade utrustning och dokumentation, tillverkar L-410 och inte L-39. Altius är redo. Jag blir glad om vi har ett privat företag för utveckling och produktion av flygplan. Ja, inte Musk. Men en start har gjorts, och det här är ingen stormarknadskedja. Men till skillnad från mastodonter skyr de inte småsaker och letar efter marknader. Om vi, som i Kina, tillverkade delar i varje garage och skickade dem med post runt om i världen, skulle det finnas arbete och löner och skatter och valuta.
      5. maratkoRuEkb
        maratkoRuEkb 15 juli 2021 13:47
        0
        Du skrev att det redan är dysterhet, dysterhet erhålls, men i rättvisans namn för L-410 producerar de och lokaliseringen ökar. De kunde ha öppnat det här ämnet, och inte bara skriva negativt.
  3. Cottodraton
    Cottodraton 13 juli 2021 13:41
    +1
    152 som de ville montera på vår fabrik.
  4. Kurare
    Kurare 13 juli 2021 13:50
    +2
    Yak-152 med en diesel icke-rysk RED A03T V12, UTS-800 med en gasturbin VK-800, ännu inte seriell. Vi får se vad som händer.
  5. Grizli-666
    Grizli-666 13 juli 2021 13:57
    +3
    UTS-800 är en Yak-152 med turbopropmotor

    1. donavi49
      donavi49 13 juli 2021 14:41
      0
      Det är ett helt annat plan. Från jaken finns bara huvudschemat. Det vill säga UTS-800 kan kallas lokaliseringen av Kortoky Tukan eller den turkiska nya UTS med en rysk turboprop, till exempel.


      Generellt sett skulle de inte ha uppfunnit hjulet på nytt, utan skulle ha brainstormat ett mästerverk och standard, även tillsammans med Yak och andra designbyråer. Ingen skulle ha varit emot det. Dessutom, medan så många som 5 eller 6 Yak-152 föddes i Ryssland, klistrade Pilatus sina mästerverk 200+ och beställde en annan bil.
      1. Jacka i lager
        Jacka i lager 13 juli 2021 15:45
        0
        Citat från donavi49
        de skulle inte uppfinna hjulet, men de skulle brainstorma ett mästerverk

        Ja lätt.
        Men det är otur, till en början måste man ändå uppfinna en "cykel", det vill säga en liten motor.
        Och på en bra motor kommer staketet att flyga.
        1. donavi49
          donavi49 13 juli 2021 16:02
          +3
          RT-6-motorn tillverkades 59 och mer än 50 000 enheter har tillverkats hittills. Pilatus här tog bara den vanligaste och populäraste i världen. Turkarna, förresten, gjorde sitt plan på det och bygger det lugnt, utan rädsla för sanktioner. För de vet att även Kim kan köpa en sådan motor om han vill wink .

          1. Zaurbek
            Zaurbek 13 juli 2021 19:47
            0
            VK800 kommer att skäras ändå, dess kunder är Ansat, Ka226, L410 ...... därför är det ganska troligt på både UAV och TCB
  6. Jacka i lager
    Jacka i lager 13 juli 2021 14:00
    -8
    Och här hånar några människor om den indiska "zoo".
    Här har vi en djurpark, så en djurpark, indianerna kan aldrig komma ikapp.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 13 juli 2021 14:11
      +8
      Citat: Jacka i lager
      Och här hånar några människor om den indiska "zoo".
      Här har vi en djurpark, så en djurpark, indianerna kan aldrig komma ikapp.

      Var är djurparken? I experimentella utvecklingar inte antas för tjänst? Så han var och är alltid och överallt.
      Indianerna har en djurpark precis i maskinerna som antagits för service.
  7. Yrec
    Yrec 13 juli 2021 14:30
    +1
    På ett bra sätt bör den inledande utbildningen av piloter genomföras utifrån DOSAAF med start vid 16 års ålder. Där behövs träningsplan. Och det borde finnas grundutbildning och urval av piloter.
  8. Talon
    Talon 13 juli 2021 15:01
    +2
    Ministern betonade att det är nödvändigt att ha 500 nya utbildningsflygplan och 200 helikoptrar för kvalitetsutbildning av kadetter.

    Ursäkta mig, kan någon förklara varför 500 stycken första träningsflygplan?
    grundutbildningen är 40-60 väl, låt oss säga 100 flygtimmar, därför kan en 152:a träna 5 piloter i ett mycket skonsamt läge per år, detta är minst 2500 (!) Nya piloter per år, men faktiskt 5000 där finns det så många av dem? i det ryska flygvapnet finns det bara 2500 5000 olika flygplan XNUMX XNUMX nya piloter per år, detta innebär att man uppdaterar flygstatusen för rvz på tre år, alla, och inte tillåter reservister att flyga längre, detta är på något sätt slösaktigt och ser allmänt konstigt ut
  9. elefant
    elefant 13 juli 2021 15:10
    0
    I år i Simferopol, flygplatsen "Zavodskoye" gavs till privata utvecklare för sönderrivna. Så snart finns det inga fler flygfält för småflyg i landet.
  10. Fil743
    Fil743 13 juli 2021 18:40
    0
    En gång var allvarliga passioner i full gång här om varför vi behöver 2 TCB:er: propellern Yak-152 och turbojeten SK-10. Nu visar det sig att saken är avgjord. Bara vad för MO 2 skruvtränare? Och återigen, UZGA, med sina vaga utsikter för TCB, lägger in sina 5 kopek. Varför var SK-10 dålig, eftersom den inte designades på UZGA?
  11. EUG
    EUG 13 juli 2021 20:49
    0
    Jag vet inte hur UTS-800 kommer att se ut, men för mig skulle det vara rationellt att göra UTS-SLBS som Tucano eller Pilatus med en tvåsitskabin och LMS Baikal, så enhetlig som möjligt med Yak-130, båda med VK-800 motorer. Och lämna kolvarna för fans och DOSAAF. Och en sak till - utanför ämnet, men för att förena raden av VKS-flygplan - Yak-130, skulle jag göra om den för en mer avancerad (med radar och lämpliga vapen, något mellan Yak-130 och L-15 ) LBS på en icke-efterbrännare Al-31,41, 30 eller ed.XNUMX.
  12. tramp
    tramp 14 juli 2021 08:35
    +1
    du måste ha ett lager av sådana fighters, de är inte dyra, men moderna är dyra och tar lång tid att tillverka.
  13. Givi_49
    Givi_49 14 juli 2021 09:19
    0
    Det ryska försvarsministeriet testar

    Är detta ett statligt test?
  14. Besökare Guglov
    Besökare Guglov 15 juli 2021 07:56
    0
    Bravo! Flög alltid under Sovjetunionen som tjeckisk ... och 30 år i allmänhet i anus. Fast nu på 21-talet komponerade de något.