Krigsskepp. Kryssare. Skadliga bålgetingar av amiralitetet
Man kan argumentera länge vilken klass av ytfartyg som var den mest effektiva under andra världskriget. Det är yta, för med ubåtar är allt klart och begripligt. Liksom med hangarfartyg, men här är arbetet inte av ett hangarfartyg, som ett fartyg, utan av flygplanet som denna långbåt levererar till slagfältet.
Om så är fallet, bör de tyska hjälpkryssarna-anfallare med rätta anses vara den mest illvilliga klassen. För så mycket tonnage som de skickade till botten i form av en enhet, kan inte ett enda slagskepp skryta.
Men idag kommer vi (för nu) inte att prata om raiders, utan om ... nästan raiders. Om en mycket egen klass av fartyg. Cruiser minläggare, främst vapen som var minor. Närmare bestämt idag - de brittiska minkryssarna av typen Ebdiel.
Antalet minor som lagts av dessa fartyg orsakar verkligen respekt och förbannelser från besättningen på minsvepare i Medelhavet. Antalet fartyg som sprängs av dessa gruvor är inte mindre imponerande. Särskilt italienarna fick det, men detta är förståeligt.
Men låt oss gå, som alltid, i ordning.
Till att börja med, var kom idén om att utveckla ett sådant fartyg ifrån i det brittiska amiralitetet? Tyskarna är skyldiga, deras kryssarminläggare Brummer och Bremse, som framgångsrikt kämpade genom hela första världskriget och sedan internerades i Scapa Flow, där de studerades av brittiska specialister, gjorde ett stort intryck på experterna.
"Brummer"
Dessa var ganska snabba (upp till 28 knop i full fart) fartyg i början av århundradet, kapabla att resa upp till 5800 miles, med 400 minor ombord vardera. Med tanke på att denna räckvidd är mer än tillräckligt för att gå runt hela Storbritannien och kasta minor i vattnet var du vill. Och du förstår, 400 minuter är bara en enorm summa.
Imponerade av de tyska minläggarna byggde britterna snabbt vad de trodde var Adventure höghastighetsminläggare. Uppgifterna i det framtida kriget för Storbritannien i detta avseende var desamma som under första världskriget: kasta i så fall snabbt minor i de danska sunden och blockera Wilhelmshaven så att diverse problem inte skulle komma därifrån.
"Äventyr" visade sig vara en misslyckad kopia. Byggd 10 år senare än tyskarna hade den lägre hastighet (27 knop), kortare räckvidd (4500 miles) och tog färre minor ombord (280-340 stycken). I allmänhet fungerade inte projektet riktigt.
Därefter försökte britterna genomföra projekt med undervattensminläggare. 7 minläggarbåtar byggdes. Men dessa båtar tog bara 50 minor ombord, även om hemlig utläggning av minor naturligtvis är en stor sak. Det fanns projekt för att omvandla jagare till minläggare baserat på erfarenheterna från första världskriget, men jagaren är inte den mest framgångsrika plattformen för att placera minor.
Och om vi pratar om projekt, då var det tredje projektet av ytgruvan framgångsrikt.
Konstigt, men hastighet och räckvidd ansågs vara den viktigaste prioriteringen i egenskaperna hos det nya fartyget. Otypiskt för britterna, vars fartyg inte skiljde sig då i höghastighetskvaliteter.
I allmänhet visade det sig vara något som, vad gäller deplacement, kunde sättas mellan en vanlig brittisk jagare och en icke-standard Arethews lätt kryssare. Den totala förskjutningen av de nya fartygen var lite mindre än "fem-tusenarna" och uppgick till 4 100 ton. Men helt klart inte en förstörare.
Som ett resultat, som en del av 1938 års program, byggdes Abdiel, Latona, Manxman, enligt 1939 års walesiska program och enligt 1940 års program var Ariadne och Apollo något olika i design.
Det visade sig intressanta fartyg som kunde sätta upp 156 minor i en raid, hade exceptionellt hög (nästan 40 knop) fart och kunde användas som transporter, som tog upp till 200 ton last på ett stängt gruvdäck. Detta var en mycket användbar funktion, minläggare av Ebdiel-typ gjorde inte mindre användning som transporter och räddade garnisonerna i det belägrade Malta och Tobruk.
Varför kallas dessa fartyg så ofta för kryssare? Allt är enkelt och komplext på samma gång. Enligt deras parametrar klassificerades minläggare av typen Ebdiel av British Maritime Department som fartyg av första rang. Följaktligen beordrade han ett sådant fartyg, såväl som en lätt kryssare, en officer med rang av kapten. Därför hänvisades fartygen ofta till som "Cruiser Minelayers" eller "Minelaying Cruisers", det vill säga kryssningsminläggare eller minkryssare.
Själva uppgiften kan kallas mycket ovanlig. Enligt experterna från det brittiska amiralitetet borde en sådan minzag ha haft en minimalt märkbar siluett, och vad gäller hastighet och sjöduglighet borde den ha motsvarat de senaste jagarna.
Sjöfartsavdelningen krävde en fart på 40 knop och satte den i spetsen. Fartyget var tvungen att kunna förflytta sig så snabbt som möjligt till området där minorna lades och vid behov fly därifrån så snabbt som möjligt. Räckvidden uppskattades till 6000 15 miles vid XNUMX knop. Det vill säga, under natten fick minzagen nå Helgolandsviken (till exempel), kasta dit minor och gå tillbaka obemärkt.
Beväpning sattes inte i spetsen, det var tänkt att hjälpa fartyget att bekämpa enstaka fientliga flygplan och inget mer. Visserligen skulle fartyget utrustas med en hydroakustisk station av Asdik-typ och en försörjning av 15-20 djupladdningar. i händelse av ett möte med en fientlig ubåt.
Under lång tid kunde de inte bestämma vilken kaliber artilleri som skulle finnas på fartyget. Man trodde att 120-mm kanoner, som på jagare, kunde tillåta kryssaren att vid behov delta i strid med fiendens jagare.
Efter en lång debatt vann anhängarna av att inte installera fyra 120 mm kanoner utan sex universella 102 mm kanoner i tre dubbelfästen. Detta var mer fördelaktigt när det gäller luftförsvar, och minzagen kunde fly från det verkliga hotet från ytfartyg på grund av sin höga hastighet.
Till slut fick vi ett fartyg med en standarddeplacement på 2 650 ton, en längd på 127,3 m, en maximal bredd på 12,2 m och ett djupgående på 3 m.
De första fyra fartygen i serien hade ännu inte tagits i bruk, eftersom ytterligare två minkryssare beställdes: Ariadne och Apollo. De beställdes i april 1941, när kriget var i full gång. Uppenbarligen försökte amiralitetet redan förutse möjliga förluster i strider.
Och förresten, ja, utläggningen av det femte fartyget ägde rum två veckor före döden av den första av minkryssarna.
"Ariadne" och "Apollo" skilde sig något från de första fyra fartygen, särskilt i vapensammansättningen. Kriget har redan tagit ut sin rätt.
Om namn. Britterna närmade sig denna fråga på ett mycket märkligt sätt. Seriens blyskepp ärvde sitt namn från jagarnas ledare, som under konstruktionen omvandlades till ett höghastighetsminlager och utmärkte sig under slaget vid Jylland.
"Ebdiel" är en litterär hjälte, en seraf från boken "Paradise Lost" av John Milton.
"Manxman" - "en infödd på Isle of Man" - också för att hedra sjöflygplansfartyget från första världskriget.
"Latona" - för att hedra hjältinnan av grekiska myter, mamman till Apollo och Artemis. Detta namn bars tidigare av ett minlager.
"Welsman" - i analogi, en infödd i Wales, det vill säga helt enkelt "Welshman".
"Apollo" är en gud från den grekiska mytologin, son till Latona.
"Ariadne" - även grekiska myter, dotter till kung Minos, som gav Theseus en ledstråd i den kretensiska labyrinten.
hölje
Slät-däck, utan förslott. Mycket lätt, utan en andra botten. Två solida däck: övre och huvudsakliga (mina), under den övre. I gruvdäcket fanns urtag för kraftverksfacken. Skott delade skrovet i 11 fack.
I allmänhet utgjorde förekomsten av ett gruvdäck, som inte delade några skott, en viss fara och hot i händelse av brand eller vatteninträngning. Det är tydligt att gruvdäcket, som låg ovanför vattenlinjen, inte utgjorde något stort hot om översvämning, men vatten som skulle falla på det skulle kunna leda till att hela fartygets stabilitet förlorades.
Apollo och Ariadne var utrustade med vattentäta kofferdammar längs hela gruvdäcket, men detta tog bara delvis bort hotet.
bokning
Det fanns ingen bokning. Allt offras för fart, som i den gamla Hood. Conning tornet och den övre bron var bokade med anti-fragmentering pansar 6,35 mm tjock.
Universalinstallationer på 102 mm täcktes med pansarsköldar 3,2 mm tjocka. Och det är allt. Minkryssare fick kämpa för överlevnad med fart och manöver.
Kraftverk
De två propellrarna på varje kryssare drevs av en TZA av Parsons-typ och två pannor av Admiralty-typ vardera.
En intressant punkt: skorstenarna på ångpannor nr 1 och nr 4 leddes in i de yttre rören, och pannor nr 2 och nr 3 - till ett vanligt mittrör, som visade sig vara märkbart bredare som ett resultat. Och siluetten av varje "Abdiel" påminde mycket om profilen av en tung kryssare i "länet".
Inte den bästa likheten om jag ska vara ärlig. Små saker som jagare kan det förstås skrämma bort, men den som är större eller ubåtar kan prova det på tanden.
Farten för dessa fartyg är en separat fråga. Faktum är att de första fartygen inte mättes alls. Det fanns inga mått. Den enda minkryssaren som kördes på en uppmätt mil var Manxman, som med ett slagvolym på 3 450 ton och en total effekt på 72 970 hk. visade 35,59 knop, vilket sett till ger maxfarten med ett standardslag på 40,25 knop.
Ja, kraften i Abdiel-maskinerna på den tiden kunde avundas många kryssare.
"Apollo" och "Ariadne" på test visade 39,25 knop med ofullständig och 33,75 knop med full last.
Bränsleförsörjningen för fartygen i den första gruppen inkluderade 591 ton olja och 58 ton dieselbränsle för dieselgeneratorer. Enligt projektet skulle fartygen passera 5300-5500 miles på denna reserv med en ekonomisk hastighet på 15 knop. Manxman-tester visade dock ett lägre resultat: endast 4 800 miles.
På Apollo och Ariadne ökades bränsletillförseln till 830 ton olja och 52 ton solarium, vilket gav dem en något längre räckvidd, även om den tydligen inte nådde designen.
vapen
Minkryssarnas huvudkaliber bestod av sex 102 mm / 45 universalkanoner Mk.XVI i dubbeldäcksfästen Mk.XIXA.
Britternas viktigaste universella vapen flotta hade teoretiskt en eldhastighet på upp till 20 skott per minut, även om stridshastigheten var lägre, 12-15 skott per minut.
Denna pistol var inte särskilt lämpad för att bekämpa ytfartyg, men en högexplosiv fragmenteringsprojektil som vägde 28,8 kg, som hade en initial hastighet på 900 m/s och en räckvidd på 15 km, var mycket bra för strid. flyg.
Kryssarammunition var 250 patroner per tunna.
En fyrpipig 40 mm Vickers Mk.VII maskinpistol ("pom-pom") fungerade som ett medel för luftförsvar för närområdet.
Den åtta ton tunga installationen drevs av en elmotor på 11 hk, som flyttade stammarna vertikalt och horisontellt med en hastighet av 25 grader per sekund. Vid akut strömavbrott gick det att styra i manuellt läge, men med tre gånger lägre hastighet.
Installationen gav en hög eldtäthet, den enda nackdelen var projektilens låga initiala hastighet, vilket gjorde att räckvidden för effektiv avfyring blev lidande. Det fanns problem med tillförseln av ammunition, som många har nämnt, men detta beror enbart på användningen av icke-standardiserade canvasbälten. Vid användning av metallband noterades inte problem med leveransen av patroner.
Anläggningens ammunitionslast bestod av 7200 granater, 1800 per tunna.
Och den allra sista försvarslinjen för fartyget från luftattacker var quad 12,7 mm Vickers maskingevär. Två sådana installationer monterades sida vid sida på överbyggnadens nedre skikt.
Ammunition 2500 patroner per tunna.
På de första fyra fartygen i serien var fyra 7,7 mm Lewis-kulsprutor på lätta verktygsmaskiner i standardbeväpning. Dessa maskingevär kunde placeras var som helst, men deras praktiska värde var inte stort.
På den andra gruppens fartyg var beväpningen annorlunda.
Endast två 102 mm fästen fanns kvar, i fören och i aktern.
Enligt projektet skulle Apollo och Ariadne beväpnas med tre dubbla 40 mm Hazemeyer-Bofors Mk.IV kulsprutor och fem dubbla 20 mm Oerlikon Mk.V kulsprutor.
Ett dubbelt 40 mm Bofors automatgevär i ett Hazemeyer-fäste.
Maskinen från Bofors (Sverige) tillverkades i Storbritannien på licens och var ett av de bästa exemplen på automatiska tunga luftvärnsvapen i världen. En projektil som vägde nästan ett kilogram flög ut ur pipan med en initial hastighet på 881 m / s och flög över ett avstånd på mer än 7 km. Maskinens kraft var clip-on, i ett clip fanns det 4 enhetliga patroner. Eldningshastigheten var upp till 120 skott per minut och bara behovet av att ladda om saktade ner den.
Vikten på installationen var cirka 7 ton, detta mästerverk var utrustat med en typ 282 personlig vägledningsradar och ett Word-Leonard brandledningssystem, det elektriska drivsystemet gav vertikal styrning i intervallet från -10 till +90 grader, vägledningen hastigheten nådde 25 grader per sekund.
Twin 20 mm Oerlikon automatgevär.
Den automatiska maskinen från det schweiziska företaget Oerlikon var inte mindre känd, pålitlig och effektiv. Maten köptes i butik från en 60-rund trumma, på grund av detta var stridshastigheten i området 440-460 skott per minut, Oerlikon sköt längre än pompom och var mer dödlig än en 12,7-mm maskingevär.
Anläggningen drevs av en elektrohydraulisk drivning.
På kryssarna i den andra serien installerades en "Bofors" framför överbyggnaden, istället för 102 mm-installationen. Två maskingevär sattes i stället för "pom-poms" i akteröverbyggnaden.
Två parade "Oerlikons" installerades på den nedre brons vingar och på den tidigare strålkastarplattformen mellan det andra och tredje röret, det femte - på det aktre skyddsdäcket.
Under konstruktionen, på grund av bristen på 40 mm maskingevär, fick Apollo och Ariadna tillfälligt ett sjätte par Oerlikon-fäste istället för det främre 40 mm-fästet.
Min beväpning
Kryssarnas gruvbeväpning fanns som man säger "på lager". Faktum är att sedan första världskriget har ett stort antal minor legat i amiralitetets lager. Det här var gruvor av mycket gammal modell, som installerades genom att floppa manuellt, bara gamla, som installerades med en kabel och en vinsch, och det fanns helt nya, designade att ställas in med en kedjetransportör.
Manuell inställning av minor
Att sätta minor med en vinsch
Att lägga minor på ett transportbandssätt
Så, Ebdiel-klass minkryssare kunde lägga alla tre typerna av minor. Enkelt och avslappnat. Den moderna transportörmetoden med bredare spårvidd användes som den huvudsakliga. Kedjedrivmekanismen var placerad i rorkultsfacket på nedre däck. För utläggning av gruvor av gamla typer (N-II och liknande) installerades trumvinschar i akterdelen av gruvdäcket och en tredje löstagbar skena. Omutrustningen från en typ av gruva till en annan tog 12 timmar.
Standardminbelastningen var 100 minor av typen Mk.XIV eller Mk.XV, vilka togs på två externa gruvvägar. På två interna gruvvägar kunde ytterligare 50 minuter tas. Genom olika knep kunde brittiska sjömän ta 156 eller till och med 162 minor hela vägen. Inställningen utfördes genom fyra aktervarvsportar.
Minor togs ombord genom sex luckor på däck. Fyra luckor för de viktigaste gruvvägarna tjänade två elektriska kranar. Två luckor betjänades av flyttbara kranar, som fortfarande användes för att installera antiminparavaner.
Godtagande av minor på Manxman
Gruvans utrustning inkluderade en sådan enhet som en repmeter av tillryggalagd sträcka.
Det var en trumma med 140 mil tunn stålkabel 6 mm i diameter med en last i änden. Tråden lindades av aktern på fartyget genom ett cyklometerhjul, som hade en omkrets av 1,853 m (en tusendels mil), försett med varvräknare och dynamometer. Enligt Admiralty navigation manual gav enheten avståndsmätningar med en noggrannhet på 0,2 %. Vi kan säga att det var noggrannheten att ställa minorna i förhållande till varandra.
För att skydda mot ankarminor hade fartygen fyra vaktparavaner av typ S Mk.I. I nedstuvat läge var de fästa i förens överbyggnad, framför signalbron.
Anti-ubåtsvapen
Minkryssare var beväpnade för att motverka fiendens ubåtar. Huvudvapnet var ekolodet Asdic typ 128, som även kunde upptäcka ankarminor. I praktiken var det i den riktningen som stationen främst användes.
15 djupladdningar förvarades på ställningar i aktern. Det vill säga tillräckligt för att komplicera livet för vilken ubåt som helst.
Radarutrustning
När den första minkryssaren togs i bruk hade radarn blivit ett oumbärligt attribut för beväpningen av fartyg av 1: a rang. Två huvudfunktioner tilldelades radar: måldetektering och artillerieldkontroll.
Minkryssare i den första serien var utrustade med radartyperna 285 och 286M
Radarn av typ 286M opererade med en våglängd på 1,4 m (frekvens 214 MHz), hade en effekt på 10 kW och gjorde det möjligt att detektera både luft- och ytmål. "Sängen", som den kallades i havsmiljön, var fast fäst vid förmasten och fungerade i en sektor 60 grader bred framåt. Räckvidden var bra, "bädd"-flygplanet upptäcktes för 25 miles, fartyget i kryssningsklassen - för 6-8 miles, vilket ärligt talat inte räckte. Dessutom var detektionsnoggrannheten mycket låg.
Radarn av typ 285 var designad för att kontrollera elden från 102 mm kanoner, opererad vid en våglängd av 0,5 m, hade en effekt på 25 kW, en räckvidd på upp till 9 miles och kunde användas för både luft- och ytmål. Antennsystemet, bestående av sex sändare, hade smeknamnet "fiskben" installerades på direktören så att radarstrålen sammanföll med den optiska riktlinjen.
Det fanns också en station "typ 282", för att kontrollera elden från luftvärnskanoner. Den innehöll två sändare istället för sex på "typ 285" och en kortare räckvidd, upp till 2,5 miles. Radarantennen var monterad direkt på "pom-pom"-direktören på de första fyra fartygen eller på en 40 mm maskingevär på det andra.
Från och med 1943, istället för RSL Type 286, började fartyg ta emot den modernare Type 291. Hennes slang smeknamn var "Cross" eftersom transceiver-dipolerna var monterade på en roterande X-formad ram. Den nya radarn opererade i mätarens våglängdsområde, hade en effekt på 80 kW och säkerställde upptäckten av flygplan på ett avstånd av upp till 50 miles, ytfartyg - upp till 10 miles.
Utöver radar, från mitten av kriget, var minkryssare utrustade med elektroniska underrättelsestationer som fångar upp strålningen från fiendens radar, och identifieringsstationer för vän- eller fiendeidentifiering (IFF).
Story Tjänsten
"Ebdiel"
Stridstjänsten inleddes i mars 1941, när han genomförde en serie minor vid södra Englands och Brests södra kust, dit de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau anlände. I april 1941 flyttade han till Alexandria. Den 21.5.1941 maj XNUMX satte han upp gruvor i Patrasbukten (Grekland), deltog i försörjningen av Tobruks garnison, där han gjorde mer än ett dussin förrådsresor.
Totalt, under deltagandet i kriget, satte "Ebdiel" upp 2209 minor, på vilka ett mycket anständigt antal fartyg sprängdes. Mestadels italienska.
5 jagare:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941-XNUMX-XNUMX;
- "Corsaro" 9.01.1943-XNUMX-XNUMX;
- "Saetta" 3.02.1943;
- Lanzerotto Malocello och Askari 24.3.1943.
2 jagare:
- "Orkan" 3.02.1943;
- "Cyclone" 7.03.1943-XNUMX-XNUMX.
1 kanonbåt: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941-XNUMX-XNUMX).
2 tyska transporter, "Marburg" och "Kibfels" 21.05.1941-XNUMX-XNUMX.
En annan 1 jagare, "Maestrale", 9.01.1943-XNUMX-XNUMX var kraftigt skadad och återställdes inte.
11 fartyg och fartyg - detta är mer än tillräckligt för att betala för hela projektet som helhet.
10.1.1942-7-1942 anlände "Abdiel" till Colombo och gjorde i slutet av månaden XNUMX produktioner nära Adaman Islands, efter det reparerades den i Durban och återvände i augusti XNUMX till metropolen.
30.12.1942-1943-XNUMX lade minor utanför Englands kust, och i början av januari XNUMX flyttade han till Nordafrika, där han gjorde flera minutläggningar utanför Tunisiens kust, flyg till Malta och Haifa. Deltog i landstigningsoperationen på Sicilien.
På kvällen 9.09.1943-54-61 dog han nära Taranto, sprängd av en mina, blottad av de tyska båtarna S-48 och S-120. XNUMX besättningsmedlemmar och XNUMX soldater ombord dödades.
"Latona"
21.6.1941/17/XNUMX anlände till Alexandria runt Godahoppsudden. Tillsammans med "Ebdiel" deltog han i försörjningen av Tobruks garnison och gjorde XNUMX flygningar.
Sänktes 25.10.1941-87-23 norr om Bardia av Ju-XNUMX dykbombplan. Bomben träffade området i det andra maskinrummet, en brand bröt ut, vilket ledde till explosionen av en last med ammunition. Fartyget sjönk och XNUMX besättningsmedlemmar dödades.
"Latona" var det enda fartyget i serien som inte satte upp en enda mina.
"Manskman"
I augusti 1941 gjorde han två flygningar till Malta, förklädd till den franske ledaren "Leopard" typ "Jaguar". Förutom leverans av varor lade han ut 22 gruvor utanför Italiens kust.
Från oktober 1941 till mars 1942 lade han ut minor utanför Norges kust, i Engelska kanalen och Biscayabukten.
I oktober 1942 deltog han i leveransverksamheten till Malta från Alexandria.
1.12.1942/375/2 torpederades av den tyska ubåten U-XNUMX nära Oran och var ur funktion i mer än XNUMX år.
Totalt satte fartyget 3 112 minor.
Den 2.8.1945 augusti 1947 anlände han till Sydney och ingick i den brittiska Stillahavsflottan, men deltog inte i fientligheter. Från 1951 till 1962 tjänstgjorde han i Fjärran Östern. 1969 blev hon ett hjälpfartyg i marinens minröjningsstyrkor. 1971 blev hon utbildningsfartyg, XNUMX drogs hon ur flottan och skickades för skrotning.
Welshman/Welshman
Han började sin karriär med aktiva gruvproduktioner.
September-oktober 1941 - tre produktioner utanför Storbritanniens kust.
Oktober 1941 - två produktioner i Engelska kanalen.
November 1941 - produktion i Biscayabukten.
Februari 1942 - Biscayabukten, sex set i 912 min.
April 1942 - tre produktioner i Engelska kanalen i 480 min.
I maj - juni 1942 gjorde han tre flygningar med last till Malta. I november deltog han i Operation Torch och levererade förnödenheter till enheter som landade i Marocko. Sedan levererade han återigen varor till Malta.
1.02.1943/617/2 torpederad av den tyska ubåten U-148 utanför Libyens kust, sjönk XNUMX timmar senare. XNUMX besättningsmedlemmar dödades.
Totalt 1941-1942. satte upp 3 274 minor.
"Ariadne"
Från december 1943 till slutet av 1944 verkade han i Medelhavet. Efter att han överfördes till teatern i Stilla havet. Anlände till Pearl Harbor i mars 1943.
I juni 1944 satte han upp en störtflod nära ön Wewak (Nya Guinea), deltog i operationer på Mariana och Filippinska öarna.
I början av 1945 återvände han till Storbritannien, där han utförde 11 sättningar av gruvor (mer än 1500). Sedan gjorde han en leveransövergång till Sydney med en last reservdelar till brittiska fartyg. Förblev i Stilla havet till 1946.
Under kriget satte han upp cirka 2 000 minor.
1946 sattes den i reserv, 1963 såldes den till skrot.
"Apollo"
I början av 1944 lade han ut minor utanför Frankrikes kust (1170 minor sattes). I juni deltog han i landningsoperationen i Normandie. Hösten 1944 satte han upp antiubåtsbarriärer utanför Englands kust.
13.1.1945/1945/22.4.1945 satte upp en barriär ca. Utsira (Norge). I februari-april 276 satte han upp antiubåtsbarriärer i Irländska sjön. XNUMX/XNUMX/XNUMX satte XNUMX minor vid ingången till Kola Bay.
Under krigsåren satte han upp det största antalet gruvor bland systerskap - 8 500.
Utesluten från flottan i april 1961, såld för skrotning i november 1962.
Man kan säkert säga att projektet blev mer än framgångsrikt. Mer än 30 tusen minor, som sattes upp av minkryssare, är en stor siffra.
Många spjut har brutits i frågan om huruvida Abdieli kan betraktas som kryssare. Burk. Även om förskjutningen och artilleriets huvudkaliber inte alls kryssar, gör hastigheten och marschräckvidden, såväl som förmågan att utföra stridsuppdrag på ett avsevärt avstånd från sina baser (det vill säga exakt vad som kallades cruising) det möjligt att klassificera "Ebdieli" som en kryssare.
En säregen egenskap hos de brittiska minkryssarna var ett helt stängt mindäck. Fördelarna var uppenbara, relativ säkerhet (villkorad) och stor kapacitet. Nackdelen var eventuell spridning av vatten genom det skadade gruvdäcket. Man tror att detta spelade en roll i walesarens död.
Minkryssare eller höghastighetsminläggare av Ebdiel-typ är erkända som framgångsrika fartyg, många experter och forskare är överens om detta. Dessa fartyg gjorde ett bra jobb med att lägga minor i olika områden.
Fartygen av denna klass var faktiskt de enda i sitt slag. Andra flottor använde kryssare eller jagare för att lägga minor. Men dessa typer av fartyg tog ett litet antal minor, och i allmänhet är det ingen bra idé att avleda krigsfartyg till minläggning.
Ett bra exempel här är den italienska flottans agerande. Den ständiga avledningen av kryssare till minläggning ledde så småningom till det faktum att Italien började "missa" brittiska konvojer som gick till Afrika och Malta.
Minkryssare från den brittiska marinen satte upp cirka 31,5 tusen minor under kriget, vilket är 12,5% av det totala antalet minor som sattes upp av Royal Navy. Om man räknar hur mycket arbete det skulle ta för kryssare och jagare att lägga ut ett sådant antal minor, blir det tydligt att de sex snabba minkryssarna som lade ut minor från Norge till Stilla havet spelade en mycket viktig roll i det kriget.
informationen