Uralmästare: multifunktionell pneumatisk hiss "Burlak"
"Burlak" om rättegångar i "Gazproms intresse". Källa: vk.com/makaroffroad
"Burlak" går till norr
Permafrosten smälter, isen vid Rysslands norra gränser drar sig tillbaka och enorma utrymmen frigörs för gruvdrift och transitering av varor. Vägar i Fjärran Norden är ett extremt dyrt åtagande som aldrig kommer att löna sig. Hårda förhållanden kräver okonventionella tekniska lösningar. Transporten av erövrarna av Arktis måste uppfylla en mängd motstridiga krav - extrem längdförmåga, förmåga att övervinna vattenhinder, förmåga att arbeta vid låga temperaturer, tillförlitlighet och hög autonomi.
Mellan bosättningar i den arktiska zonen kan det finnas tiotals eller till och med hundratals kilometer av snööken, som terrängbesättningar måste övervinna med tillräcklig komfort. Ännu strängare krav ställs på militär arktisk utrustning. Utvecklare måste anpassa utrustningen till skärmning, tillförlitlig drift vid temperaturer ner till minus 60 grader, motstånd mot vapen massivt nederlag och samtidigt göra det bekvämt nog för besättningen.
Konceptet för Ryska federationens försvarsministerium är ganska enkelt - under de extrema förhållandena i Fjärran Norden måste militär personal leva ett helt liv och inte överleva. Naturligtvis ökar sådana krav avsevärt komplexiteten i utvecklingen av teknik.
Stugainredning. Källa: vk.com/makaroffroad
En av dessa universella terrängfordon, ganska kapabel att ansluta sig till den ryska armén, är Burlak, som dök upp för första gången i Jekaterinburg.
Bilen lyckades besöka Vostok Antarctic station, där den framgångsrikt visade sig. Hittills har ingen av de många kohorterna av ryska pneumatiska kanaler vågat göra detta. Nu i området kring Sydpolen körs bara Burlak från hjulförsedda fordon, alla andra fordon är på larvspår.
Själva faktumet att arbeta under extremt låga temperaturer talar mycket vältaligt om maskinens tekniska nivå och är en utmärkt reklamkampanj. "Burlak" är engagerad i transport av varor från Progress-stationen (Prydz Bay) till Vostok-stationen, som ligger 1400 km från kusten.
"Burlak" för jägare. Källa: vk.com/makaroffroad
De första "Barge haulers" dök upp redan 2017 från idén om den ryske trophy-raid-mästaren Alexei Makarov och med ekonomiskt stöd från Maxim Belonogov.
Intressant nog orienterade författarna från första början maskinen för att fungera under förhållandena på Nord- och Sydpolen. Makarov byggde den första prototypen inte från början - tillbaka 2010, under hans ledning, monterades en sexhjulig Makar, på vilken författaren nådde Cape Chelyuskin.
Det första terrängfordonet under namnet "Burlak" byggdes 2016 för en autonom expedition till Nordpolen. I sin slutgiltiga form tog bilen form 2017 och blev omedelbart känd för sina imponerande prestationer - 3000 km kontinuerlig körning, bestiga berget Narodnaya och erövrade Nordpolen.
Anatomi av "Burlak"
"Burlak" är ett rejält hus på hjul.
Bedöm själv, med en markfrigång på 750 mm i olastat tillstånd når bilens höjd 3,2 meter. Bredden är 2,9 meter. Kravet på att övervinna extrema terrängförhållanden gjorde att Burlak inte var den bästa vägbilen. Klassens största hjul (1,75 meter) svänger i liten vinkel, vilket allvarligt begränsar manövrerbarheten. Det som inte anses vara en nackdel i den snöiga stäppen kan orsaka en stor trafikstockning på allmänna vägar.
Det är bättre att transportera Burlak till sin naturliga livsmiljö med biltransport, men det finns problem även här. Maskinens totala höjd på trålen passar inte in i vägbegränsningarna, så hjulen måste tas bort och transporteras separat. Dessutom har Burlak en hög tyngdpunkt och stora mjuka hjul – den perfekta kombinationen för att vända i vassa manövrar. Detta är dock en öm punkt för alla pneumatiska kanaler, oavsett layoutlösningar.
Den första versionen av Burlak testas i Karahavet. Bilden visar även Makar terrängfordon. Källa: vk.com/makaroffroad
I hjärtat av "Burlak" är en rambåt, inuti vilken alla huvudkomponenter i maskinen är gömda - motorn och transmissionen.
Makarov valde en Cummins ISF-dieselmotor med en volym på 2,8 liter och en effekt på 150 hk som kraftverk. Med. från GAZelle Next. Dieselmotorn tvingades minska det maximala vridmomentet till 1800 rpm. Cummins, även om han antyder ett amerikanskt ursprung, leder historia från Kina. Detta kan potentiellt bli ett problem när man adopterar den ryska armén.
Samtidigt kan GAZelle-bilar med samma Cummins hittas i enheterna i det ryska försvarsministeriet. Motorn, även om den är av importerat ursprung, är monterad i Ryssland. Intressant nog var Burlak på de första prototyperna utrustad med en japansk Toyota 1KZ-TE turbodiesel med 145 hk. Med. och automatisk växellåda.
Nu "Burlak" med en förstärkt manuell växellåda från "GAZelle" och slutdrifter, utvecklad på basis av mekanismer från bepansrade personalvagnar med hjul. Reducerare gjorde det möjligt att fyra gånger minska belastningen på transmissionen. Överföringslåda av sin egen design, monterad på basis av två liknande enheter från GAZ-66 terrängfordon. Upphängningen är också förenad med serieproduktion, men konfigurationen av mekanismen är författarens. Varje hjul har en oberoende fjäderupphängning med dubbla triangelben.
"Burlak" för Nizhnevartovsk. Källa: vk.com/makaroffroad
Ursprungligen tillverkades "Barge haulers" på Makarov All-terrain Vehicles-företaget och flyttade senare till Kurgan. Nu, på grund av ökade beställningar, förbereder fabriksarbetarna sig för att utöka produktionen till 30 bilar per år. Bred förening med seriell utrustning förklaras av inte den mest utvecklade produktionsbasen och kraven på hög underhållsbarhet för ett terrängfordon. Bortom polcirkeln är det till exempel mycket lättare att hitta en reservdel från GAZ än att beställa en dyr "författarenhet" från Kurgan. Ändå har Burlak flera autentiska transmissionsenheter - alla kardanaxlar (det finns 13 av dem samtidigt) tillverkas i Arzamas enligt ett speciellt projekt.
Monteringsproduktion i Kurgan. Källa: vk.com/makaroffroad
Burlaks uppgift, enligt författaren Alexei Makarov, är bekväm transport av upp till 15 personer med nödvändig utrustning och förnödenheter i Fjärran Norden.
För att göra detta höjdes hyttens tak med 1,85 meter från golvet - till slut visade det sig vara lite högt, men bilens beboelighet förbättrades markant. I kallt väder behöver mekaniker inte gå utanför bilen för att reparera. Eftersom alla enheter är placerade i en förseglad och värmeisolerad rambåt, är åtkomsten till dem organiserad genom luckor i hyttens golv. I värmen finns också en bränsletank för arktiskt dieselbränsle.
Stora lågtryckshjul fungerar som utmärkta flottörer och snurrar bilen upp till 5 km/h på vattnet. Som ytterligare utrustning erbjuder Makarov ATV:er en propeller som drivs av ett kraftuttag, såväl som ytterligare flottörer i hjulskivor, vilket ökar förskjutningen av varje pneumatisk rulle från 1,2 till 1,46 ton.
Framgångar med "Burlak"
Kostnaden för varje 6x6 terrängfordon (det finns också ett 4x4-alternativ) varierar från 8 till 10 miljoner rubel. Med tanke på det höga priset för 3-tons nyttolastklassen kan terrängfordonet snabbt få tillbaka anskaffningskostnaderna.
Enligt utvecklarna ökar Burlak arbetssäsongen till nio månader under förhållandena i Fjärran Norden. För andra användare går hjulfordon på tomgång under lågsäsong, och ägarna till Burlaks tjänar. Den yngre brodern till 4x4 lämpar sig inte bara för att transportera människor och varor upp till ett ton, men den är ganska användbar för jägare, fiskare och rangers.
"Burlak" med fyra hjul är kortare med en meter, mer manövrerbar och, på grund av den tidigare 150-hästkraftsmotorn, mer kraftfull. Kostnaden för en sådan maskin är upp till 8 miljoner rubel.
"Barge haulers" för det ryska nödministeriet. Källa: vk.com/makaroffroad
Lättvikts "Burlak" med två broar. Källa: vk.com/makaroffroad
Den första som uppskattade fördelarna med Burlak var ett byggföretag från Chukotka. Företag från Tyumen-regionen och dess autonoma distrikt tar en stor del av de producerade bilarna. Till exempel arbetar en "Burlak" för det ryska reseföretaget Arctic Travel, som organiserar turer bortom polcirkeln.
Nu pågår förhandlingar för fullt om överföring av maskiner för provdrift av Transneft. För att möta kundernas önskemål lanserade Makarovs terrängfordon 13 Burlak-modifieringar och mer än 60 varianter av sin trailer. Det finns information om att ministeriet för nödsituationer i Ryssland blev intresserad av maskinerna.
Med tanke på omfattningen av utvecklingen av Arktis av de ryska väpnade styrkorna, finns det all anledning att tro att Burlaks kommer att ta sin plats i armén. Det är åtminstone värt att hoppas på.
informationen