Den övre frontplattan på M47-skrovet med en tjocklek på 102 mm är placerad i en lutning av 60 grader. Pansarlocket som fanns på M46:an togs bort, men kurskulsprutan fanns kvar. Det finns också 102 mm pansar i pannan på tornet, men den är placerad i en vinkel på 40 grader. I den främre delen, bakom skyddsgallren, finns belysningsanordningar av olika slag. Här kan du också se lastöglor, fästen för en dragvajer och periskop i luckorna på föraren och hans assistent.
För att komma åt spårspänningsmekanismen måste du höja vingen, som är gångjärn (enligt instruktionerna måste den skruvas ytterligare). För att justera spänningen, skruva loss klämmuttern och flytta mellanhjulet framåt eller bakåt.
Upphängningen av bilen är lite ovanlig. Torsionsstängerna på de första och andra valsarna är placerade sida vid sida, men den första är installerad mot färdriktningen. Konstruktörerna lade till ett gångjärn mellan spårrullen och sengången, vilket gjorde det möjligt att minska skrovets längd och bibehålla den önskade vinkeln mellan spåret och skrovets överhäng. Stötdämpare är installerade på första, andra, näst sista och sista rullen. De är också utrustade med sengångare.
Patton-banor var antingen T80E6-modeller med metallfoder eller T84E1 med gummi. Dessa är 86-fingrar spår med en traditionell ändlänk och en avsmalnande hållarbult. Totalt 41 spår XNUMX cm breda på varje sida.
På baksidan av fordonet syns backsignaler, lastslingor och en telefonbox för infanteriet. Under lådan finns luckor som ger tillgång till transmissionen och bromssystemet. Allra längst ner finns fästen för en dragvajer och en kingpin för en trailer.
De bepansrade avståndsmätarhuvudena, även kända som grodögon, är lätta att upptäcka på tornet. På sidorna finns räcken för infanterister som red på pansar, men oftare hängdes på dem saxväskor och väskor med utrustning. Dessutom är många lådor installerade längs sidorna för att lagra egendom. Vanligtvis förvarades förskansande verktygssatser och reparationssatser där ifall larven skulle skadas.
I motorrummet på Patton finns en Continental AV-1790-5B - en 29,4 liters förgasarmotor. Dessutom installerades ytterligare en 13,6 hk motor på tanken. Den användes för att driva olika tanksystem när kraft från huvudmotorn inte krävdes. Denna teknik sparar bränsle och eliminerar onödigt buller. På vänster sida av motorn finns en oljetankfyllare med oljesticka. I motorrummet finns också en transmission, 4 batterier på 12 volt och 2 kylfläktar.
För mer information om tanken, samt den interna strukturen på M47 Patton II, se videon från Wargaming.