Chef för UAC: Det är dags att avveckla flygplansfamiljen An

Det är dags att avveckla flygplansfamiljen ukrainska An. Detta bevisas av en rad senaste olyckor som hände dem nyligen.

Denna åsikt uttrycktes av presidenten för United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar i en intervju på TV-kanalen Ryssland 24.

Detta beslut, tror chefen för UAC, leds också av avbrottet av inte bara militärtekniska, utan också ekonomiska band med Ukraina, där Antonov-företaget finns, som utvecklade och producerade ett flygplan.

Slyusar uppmärksammade det faktum att Ryssland från 2023 kommer att börja massproduktion av inhemsk Il-114-300, som kommer att ersätta flygplansserien An, som för det mesta är föråldrade både moraliskt och fysiskt.

Bara denna månad inträffade två resonansflygplansolyckor från Antonov i vårt land. Den 6 juli kraschade en An-26 i Kamchatka med passagerare ombord. 28 personer dog. Och den 16 juli gjorde en An-28 en hårdlandning i Sibirien. Ingen dog, men 11 av de 18 personerna ombord skadades.

Skaparen av An-flygplanet är det ukrainska flygplanstillverkningsföretaget Antonov, som är en del av Ukroboronprom-staten. Företaget stoppade samarbetet med Ryssland 2014.

Comments

[Titus_2]

Ja ... men här är ett alternativ ... många andra sovjetiska saker fungerar.

[Mikhail Ishin]

IL 114-300 är skriven

[NDR-791]

Citat: Mikhail Ishin

IL 114-300 är skriven

IL-114 är fortfarande jämförbar med An24-26. Och hur man byter ut An-28 ??? Om de används så är de efterfrågade i sin klass. LMS-901 ersättning för An-2 och endast

[Astor-27]

Åh ja... IL-114-300 är ett alternativ. Il-114-300 är ett flygplan skapat för 30 år sedan (och med ett mycket olyckligt öde). Det finns lite som kan ersätta gårdagens plan, även med "annat lika". Utan att ta hänsyn till det faktum att ILom drivs av sonen till den store kosmonauten Rogozin. De ordnar det med pappa... ja.

[lopvlad]

Citat: Astor-27

IL-114-300 är ett flygplan som skapades för 30 år sedan

från det som skapades för 30 år sedan i den nya Il-114-300, återstod bara formen på flygkroppen, och även då med vissa förändringar. Resten av fyllningen, från flygelektronik till motorn, är ny och modern.

[Astor-27]

Wow, ett bud på seger... Vad är det här för ny motor? TV7-117? Så det skapades på samma sätt för 30 år sedan. Kanske TV7-117ST-01 eller TV7-117SM-01? Så det är långt kvar till serien (de testas bara). Dessutom skiljer de sig lite från TV7-117 (de har samma kraft).
När det gäller flygelektroniken .... Här klagade pappa-Rogozin över att vår flygelektronik hade upphört på grund av embargot .... Om vi ​​nitar något nytt från tenn (nåja, vi väver det antingen från en vinstock eller så installerar vi det en studsmatta), då kommer det en ny, och så - den finns inte (och den dyker inte upp snart - de som vet hur man tänker och arbetar har länge dumpats, det finns lediga och sågare kvar ( åh, effektiva chefer, ville jag säga).

[Vadim237]

Då klagade pappa-Rogozin över att på grund av embargot hade vår flygelektronik upphört .... Aldrig när han sa detta - han talade om bristen på elektroniska kort för rymdfarkoster. Allt är bra med rysk flygelektronik KRET och Ruselectronics arbetar i denna riktning
"Om vi ​​nitar något nytt ur tenn (tja, vi väver det antingen ur en vinranka eller så installerar vi en studsmatta), så kommer det en ny, och så kommer den inte att existera (och den kommer inte att dyka upp snart - de som vet hur man tänker och jobbar har länge blivit dumpade, det finns sysslolösa och sågare kvar (åh, effektiva chefer, ville jag säga) ". Sluta skriva strunt.

[Astor-27]

"Radioelektronisk utrustning ombord, de elektroniska system som ansvarar för kommunikation, navigering, visning och kontroll, har alltid varit inrikesflygplanens svaga punkt. Huvudproblemet var tillförlitligheten hos radioelektronisk utrustning ombord (flygelektronik). Vi klarade inte certifieringen enligt internationella standarder. Som ett resultat av detta, när UAC utvecklade ett nytt kommersiellt flygplan SSJ för att göra det konkurrenskraftigt på världsmarknaden, skedde utvecklingen i nära samarbete med utländska företag. Motorn designades av NPO Saturnus tillsammans med den franska Snecma, och den franska Thales levererar också flygelektroniken."
Detta är den naivt poddanaya tidningen "Kommersant" skriver, och inte någon form av fiender .... Och denna tidning citerar kamrat. G. Janava är den mest kända personen och inte en outsider inom flygelektronik (googlade vem det är, för säkerhets skull). Och det verkar för mig som doktorn i vetenskap och professorn, utvecklaren av det digitala siktet och navigationssystemet för MiG-29, chefen för utvecklingen av flygelektronik för Su-27, pristagaren och hedersflygplansbyggaren, förstår mer än du, min kära.

[Orkraider]

Citat: Astor-27

Utan att ta hänsyn till det faktum att ILom drivs av sonen till den store kosmonauten Rogozin. De ordnar det med pappa... ja.

Den här frasen är mycket avslöjande.
Följ inte flygindustrin, kamrat))). Rogozins son har inte varit ansvarig på länge.

[Astor-27]

Jag är ledsen, jag trasslade till ... jag följer inte))) Men nu är Yarkova där. Och Yarkovoy är en man som under Pagosyan var finansdirektör. Så pepparrot är inte sötare (eller som urologer säger: "Samma ägg från sidan"). Hur Superjet och Su-35 "byggdes" under Pagosyan är en separat låt ....

[ultra]

Om vi ​​som planerat producerar 12 maskiner per år, givet att vi kör cirka 220 An24-26, kommer det att ta nästan 20 år.

[72jora72]

Ja, men här är ett alternativ.

På "Norra" alternativen AN-24, AN-26, AN-28, ingen, från ordet helt .......
P.C. I Chukotka kan bara dessa plan lyfta och landa vid -50C, utan varma hangarer för att värma upp planet (som i USA och Kanada), från en primer (mycket, väldigt ojämn) eller från snö ......

[Vadim237]

I norr – ja, samma Be 200 som alternativ, men för sin mass- och snabba produktion – måste tillverkarna ge en bra kick, men den nya PD 8-motorn får ändå vänta ett par år.

[72jora72]

I norr – ja, samma Be 200 som alternativ

Alternativ till vad? Det är en groddjur, varför är den i norr? Kanske var du ansvarig för Be-300, ett mångsidigt flygplan, en landversion av Be-200?

[VIK1711]

Så An-28:an föll efter stopp av 2 motorer ... Två dviguner kastade samtidigt av sig hovarna ??? Eller något fel på service eller bränsle???

[Ros 56]

Jag ber om ursäkt för intrånget, men jag skulle börja med att byta ut de fnissande tjänstemännen i alla branscher, och först sedan byta ut det förlegade och slitna till det nya, om det så klart finns tillräckligt med det. Och att ta bort ett dussin plan och ersätta dem med ett nytt och sedan slå fanfaren, på något sätt inte comme il faut.

[Mikhail Ishin]

Varför prata om det när du bara behöver göra det tyst ..

[frukt]

Bara denna månad inträffade två resonansflygplansolyckor från Antonov i vårt land. Den 6 juli kraschade en An-26 i Kamchatka med passagerare ombord.

Var det en teknisk faktor? Utredningen pågår fortfarande. När det gäller misslyckandet ser jag inte tillgången på delar att byta ut.

[Torins]

Detta görs inte på en dag, det ska i alla fall inte finnas en situation när vi själva kan tillverka flygplan utan vi köper dem utomlands, det gäller även civilt passagerarflyg.

[URAL72]

Varför prata om det när du bara behöver göra det tyst ..

Kommer du ihåg Sovjetunionens tider? Vakna - då behövde planet inte säljas. Aeroflot tog helt enkelt det som fanns tillgängligt och fördelade det mellan regionerna. Utomlands - främst på kredit, varför inte ta det? Anläggningen planerar bara att köra. Och nu behöver även en bra bil kokas, eftersom konkurrens och priser inte längre är desamma. Företagen behöver förbereda sig inför köpet, ta lån, beräkna återbetalningstiden, ta hänsyn till risker, som en pandemi och mycket mer.

[D3100]

Tystnad kommer inte att fungera. De kommer inte att ge pengar. Och när du skapar rätt stämning blir chanserna större.

[boll]

För fyrtio år sedan eller mer flög an24 till Samara. Planet knarrade överallt, kondensat droppade från taket, jag var tvungen att byta plats. Det fanns ett ögonblick när det bara började falla (tydligen ett nedåtgående flöde), sedan hoppade det upp kraftigt och så vidare hela vägen. Av alla sovjetiska flygplan tyckte jag att flygningen på Yak 40 och Yak 42 var den mest bekväma. Bombardieren, som ligger nära i design och dimensioner, är också bra. Jag är för utvecklingen av tillverkning av inhemska flygplan och, förresten, medicinsk utrustning också.

[loki565]

Av alla sovjetiska flygplan tyckte jag att flygningen på Yak 40 och Yak 42 var den mest bekväma.

Ja, Yak 40 kan överraska i flygegenskaper)))

[bk316]

Under något urminnes år flög jag på en jak från Khantymansiysk till Tomsk.
Vi flyger upp till remsan (det syns redan) exakt över och höjden är 300 meter.
Jag tror, ​​ja, nu ska vi skära cirklar.
Ja, hur som helst, skarpt på vingen med sväng och höjdförlust.
Det skriks i kabinen, någon satte en julgran i gången (de flög på nyårsafton) som om det inte fanns några julgranar i Tomsk.
Så hon körde som en pensel runt gången.
De satte sig ner, FAC kom ut som om ingenting hade hänt och märkte det i luften. Ett bra plan är piggt, men ett ögonblick är bättre....

[zadorin1974]

Dobrogo. Under tionde och elfte åren flög de från Izhevsk till Vladik på en Yak 42 "Yuri Morozov" charter (tre starter och landningar per flygning). Jag såg en sådan tröst på en fläkt. på ett "proletärt" sätt (som det händer oftast hos oss) och med en gradvis ersättning.Eposet från 134 och 154 är ett exempel på detta.

[Victorio]

Citat: Baloo

Av alla sovjetiska flygplan tyckte jag mig vara den mest bekväma flygningen på Yak 40 och Yak 42.

===
enligt mina känslor är yak-40 bullriga och an-24 är mer bekväm

[Vadim237]

Yak 40 är för glupsk och dyr att driva för tillfället, därför övergavs dess produktion, liksom inköp av lokala linjer.

[Victorio]

Citat: Vadim237

Yak 40 är för glupsk och dyr att driva för tillfället, därför övergavs dess produktion, liksom inköp av lokala linjer.

===
Jag flög dem mycket på 70- och 80-talen och bränslet kostade en slant

[krops777]

Av alla sovjetiska flygplan tyckte jag att flygningen på Yak 40 och Yak 42 var den mest bekväma.

Jag flög som barn, jag minns att när planet nådde höjd, då flög det smidigt utan att röra sig, men när det gick ner föll det hela tiden i hål, jag tror att detta är mer troligt på grund av dess storlek och vingspann, planet är inte stor.

[ROSS 42]

Citat: Baloo

Av alla sovjetiska flygplan tyckte jag att flygningen på Yak 40 var den mest bekväma. och yak 42. Bombardier, liknande i design och dimensioner, är också bra.

Är IL-86 riktigt dålig?

[Retvizan 8]

Tja, att ändra det gamla till det nya är ett axiom, och även utan någon skillnad producerades dessa plan av Ukraina eller av någon annan.
Och naturligtvis måste du tillhandahålla ett alternativ, så att det finns något att byta till.

[rocket757]

Chef för UAC: Det är dags att avveckla flygplansfamiljen An

Ja, ja, och vad har du för ersättare?

[cniza]

Kanske fortfarande fuktigt, men redan där ...

[Babay Atasovich]

Citat från cniza

Kanske fortfarande fuktigt, men redan där ...

Kanske tar det fart, och kanske sätter det sig också?!!! Hur kan dessa "fuktiga" ersätta, om än strykjärn, men beprövade enheter? Et innan avresa att läsa punkten i kartan "får"???? 24/26 kanske inte är bra, men de drar i remmen, TEC känner till alla sår, piloterna känner till alla minus - detta är ett fantastiskt bidrag till flygsäkerheten !!! .......

[cniza]

Du skrev allt korrekt ... Men detta händer inte på en dag, och om du inte börjar idag, kommer ingenting att dyka upp i morgon. Det finns redan en ersättare, men inte för hela raden, men du måste börja . ..

[Babay Atasovich]

Du måste börja med ersättaren som sådan, komma ihåg den (inte som med Fu-35 och Yak-42) och gradvis introducera den med färdig personal utan PR.

[cniza]

Så jag pratar om det här, det finns specialister som måste utveckla ett program och börja implementera det, det finns initiala villkor, annars kommer vi att stå med ingenting. Stora chefer kan deklarera slagord, men de måste förvandlas till verkliga handlingar ...

[Babay Atasovich]

Citat från cniza

Så jag pratar om det här, det finns specialister som måste utveckla ett program och börja implementera det, det finns initiala villkor, annars kommer vi att stå med ingenting. Stora chefer kan deklarera slagord, men de måste förvandlas till verkliga handlingar ...

Jag kanske gnäller, men jag ser bara chefer och andra bedragare bland specialisterna! Det finns naturligtvis unga talanger som bryr sig om sitt hemland, för flyget, stödjer det ... Men hur kan de bryta igenom skaran av genier för bedbugshantering???! Vi har en echelon för privata handlare, hur mycket slår de ut? Men hur många riktiga fåglar sitter på marken på grund av detta! "Född att flyga - försökte krypa!" . Dessa människor VILL FLYGA FÖR SJÄLEN, inte för att tjäna pengar. Och hur många "vänsterhänta" bland dem - det vet bara Gud....

[rocket757]

Svär, svär, trött ... och vad mer kan jag säga, bara säg det ...
Det återstår att hoppas att sunt förnuft kommer att segra.

[cniza]

Så vi fortsatte alltid med det här och vi behöver problem, så att något skulle röra sig ...

[ROSS 42]

Citat från rocket757

Ja, ja, och vad har du för ersättare?

SSJ-100 gånger och Baikal, om kineserna inte öser ur ...

[Vadim237]

Superjet Baikal Be 200 L410 IL 112 300 och IL 112 - med stor sannolikhet IL 112 och kommer att bli en ersättare för Antons.

[rocket757]

Citat: Vadim237

Superjet Baikal Be 200 L410 IL 112 300 och IL 112 - med stor sannolikhet IL 112 och kommer att bli en ersättare för Antons.

På något sätt har optimismen minskat med åren....skillnaden mellan sådana definitioner ÄR och KOMMER ATT BLI betydande.
När, i verkligheten, KOMMER, kommer fraserna av speciella Fissky ... att försvinna, beröm / gratulerar, vi kommer alla att klappa händerna tillsammans.
Under tiden, som det redan är faktiskt, och inte i fantasin, alla möjliga olika saker.

[rocket757]

Citat från: ROSS 42

SSJ-100 gånger och Baikal

??? åh, det är ett humorskämt

[innan]

Låssmed.
Du tar först med något till fullfjädrad massproduktion och först därefter tar du det ur bruk.

[ROSS 42]

Citat från tidigare

Du tar först med något till fullfjädrad massproduktion och först därefter tar du det ur bruk.

Det bästa alternativet är att tvinga figurerna att åka till jobbet med minibussar eller i en personlig bil ... Sedan kommer vi till flygplanen.

[Dixon]

Wow.. vilken fräsch och konstruktiv idé.. Finns det något alternativ? Oavslutad IL-114? Och vem kommer att flyga på oasfalterade flygfält? Och i Arktis? Ny Il - en specifik "puzoterka", hur man landar på ett så lågt sittande joint venture? Och vilken typ av brädor för att utföra lasttransport? Hela norra på gamla An-26 är försedd med ..

[Babay Atasovich]

Snygg pojke!

[Dixon]

Eftersom det designades och byggdes av människor som förstår detaljerna i att arbeta på de polära breddgraderna ..))) Vad fan, lågvingade flygplan kan finnas där, det är i huvudsak outrustade platser ?!

[Polop]

En bra maskin – de vill nu börja tillverka den i Kanada... Kanske växer den ihop.

[Alexander Seklitsky]

inte puzoteristey il14th. Det var dock han som behärskade offroad. Ja, och vi har praktiskt taget inga sådana flygfält. Och om de någonstans lanserade det till ett sådant tillstånd, borde en tjänsteman hängas av äggen. Ett smutsflygfält betyder inte att det finns en komplett offroad.

[avia12005]

Detta uttalande från chefen är inte kopplat till förekomsten av en ersättning för föråldrade typer av flygplan, utan med önskan att få ännu mer budgetmedel. Detta har ingenting att göra med serietillverkning av nya typer av flygplan från ordet "absolut".

[sevryuk]

Inte ukrainsk, utan sovjetisk.

[cniza]

Det är dags att avveckla flygplansfamiljen ukrainska An.

De är sovjetiska, inte ukrainska, det är synd, men sådan är verkligheten ...

[johnht]

"An" är inte en ukrainsk designskola, utan en sovjetisk. Ja, och till en början var de baserade i Novosibirsk. Och deras överföring till Ukraina var förknippad med anläggningen, som tilldelades designbyrån.

[AL Sur]

Citat från: sevryuk

Inte ukrainsk, utan sovjetisk.

Sådana definitioner är också skrämmande, oj, dessa generationer som växte upp efter Sovjetunionens kollaps och tror att dagens situation alltid har varit det.

[exo]

Fallet när flygolyckor inte på något sätt är kopplat till nyheten inom teknik. Dåligt exempel.
Det faktum att det är nödvändigt att skapa flygplan för att ersätta AN är förståeligt. Bara allt går med oss ​​"med ett knarr". IL-112, ett bra exempel.
Och jag håller med: Antonovskolan är inte på något sätt Ukraina. Och skolan för Unionen av socialistiska sovjetrepubliker.

[Lynx2000]

Skaparen av An-flygplanet är det ukrainska flygplanstillverkningsföretaget Antonov, som är en del av Ukroboronprom-staten.

Det är tråkigt att Antonovs flygplanstillverkningsföretag är associerat med Ukraina, även om Novosibirsk, där An-2 ursprungligen designades, anses vara födelseplatsen för Antonov Design Bureau.

Bara denna månad inträffade två resonansflygplansolyckor från Antonov i vårt land. Den 6 juli kraschade en An-26 i Kamchatka med passagerare ombord.

Jag kommer att säga mer, den 12 september 2012, en An-28 med passagerare ombord, som flög från Petropavlovsk-Kamchatsky till byn. Palanu, föll på sluttningen av berget Pyatibratka. Orsaken till olyckan var en kränkning av besättningen av det etablerade inflygningsmönstret.
An-26B-100 opererade den 6 juli 2021 på rutten Petropavlovsk-Kamchatsky - pos. Palana (den västra kusten av Kamchatka, det administrativa centrumet i Koryaksky-distriktet) i Kamchatka-territoriet kolliderade med en kulle (mindre än 4 km från Palanas flygplats landningsbana) när den landade på destinationen. Det var lågt molntäcke. Planet kraschade i backen efter den andra inflygningen.
Det är för tidigt att dra slutsatser om eventuella felfunktioner, såväl som om orsaken - den "mänskliga faktorn", besättningsfel. Placeringen av BNP för Palana flygplats orsakar svårigheter vid landning.
De som flög i Kamchatka på passagerarflyg till den norra delen av halvön från P / Kamchatsky-flygplatsen vet hur många gånger flyg är försenade på grund av svåra väderförhållanden vid ankomstflygplatser (Palana, Ust-Khairyuzovo, Sobolevo, Ossora, Nikolskoye).

[Dixon]

Ursäkta att jag inte är inne på ämnet för artikeln .. men när det gäller den "hemska" situationen .. - hur sorglig den än är så verkar det som om prognoserna om den värdelösa och uppenbart misslyckade lanseringen av "Science"-modulen besannas .. ((Av den inkommande informationen att döma, modulen lanserades igår, tekniska problem fixades. Det första gäller Kurs-systemet, som används för möten och dockning av modulen med ISS. Det finns ingen information om förlängningen av antennstaven i detta system.Det är ännu inte klart om problemet är i staven eller i sensorn.Det finns också problem med infraröda sensorer. Som ett resultat avbröts den första omloppskorrigeringen som planerades för idag på grund av potentiella problem med stabiliserings- och landningsmotorerna. Det finns för närvarande ingen information om huruvida dessa problem kommer att påverka den kommande dockningen. Vid fel på sensorerna och Kurs-systemet kan exempelvis astronauter manuellt docka modulen med stationen, men detta är ganska farligt.
Medan det finns information från overifierade källor:
- Ingen telemetrisk bekräftelse mottogs av utplaceringen av antenn nr 1 i Kurs-A-systemet (2ASF1-M-VKA).
- Ingen telemetrisk bekräftelse på upptäckt av modulnadir port dockningsmål mottagen.
- Båda IKV:s infraröda horisontsensorer gav status som "olycka".
- Flera motorer i orienteringssystemet (DPS) utfärdade också ett "olycksfall" under testorienteringen av MLM.
.. Du kan följa utvecklingen av situationen genom att avdocka Progress MS-16 med Pirs-modulen, i stället för vilken Nauka kommer att docka. Om det finns en möjlighet att den senare inte kommer att kunna docka med ISS kommer Pirs avdockning att avbrytas. Förfarandet är planerat till imorgon...

[Lesovik]

Citat från Dixon

förutsägelser om den värdelösa och medvetet misslyckade lanseringen av "Science"-modulen går i uppfyllelse ..

Utan att beröra "nödvändigheten" eller "misslyckandet att lansera" modulen "Science", skulle jag vilja notera ett konstigt faktum. Trots de många kopiorna som brutits av kommentatorer kring denna modul, fanns det inga nyheter om dess lansering på VO. Däremot dök inte helt tillförlitliga uppgifter angående en psykiatrisk slutsats angående den som sköt på skolan upp direkt. Jag är oroad över denna trend i prioriteringen av publicerade nyheter.

[Dixon]

Du har rätt, tyvärr .. På denna resurs ersätter ofta skandalösa nyheter som inte är relaterade till militära ämnen aktivt berättelser om händelser av militär och politisk betydelse för Ryssland ..

[VIK1711]

Ännu en anledning att börja bygga din egen station... Den första enheten är redan i omloppsbana!

[Dixon]

Ja .. förresten - vår avdockning överfördes fortfarande .. Så det finns definitivt problem med modulen ... (((

[Liza90]

Sluta dra An-12 och An-26. Det är läskigt att flyga. Ta bort dem.

[VIK1711]

Sluta dra An-12 och An-26. Det är läskigt att flyga. Ta bort dem.

Skrämmande? Flyg inte!

[GAndr]

Jag förstår inte riktigt vad flygplanet som skapades i Sovjetunionen i allmänhet har att göra med missförståndet som förkastar alla Sovjetunionens prestationer och anser sig vara fri från allt sovjetiskt?
Bandera Ukraina skapade inte ett enda massflygplan! Och detta missförstånd har ingenting att göra med det stora sovjetiska Ukraina.

[Morituri68]

Det ser ut som någon sorts fyllning eller avsiktlig förvrängning av intervjuarens ord av journalister....Det finns inget att ersätta det med och det kommer inte att finnas något på lång tid framöver, om vi pratar om alla AN... Dessutom till 26, 28, till exempel, cheburashki (an-72, an- 74)...

[Dixon]

Frågan är upphovsrätt och alla möjliga juridiska nyanser .. De kan stämma flygbolag i internationella domstolar, i flygplansfabriker ... Det är bara det att kineserna inte bryr sig om någonting .. - de kommer att kopiera vilken enhet som helst till förmån för deras land .. och vi ser hela tiden tillbaka på någon och vi kan inte ens använda våra prestationer (!!!) ..

[Ros 56]

Och låt oss ta en närmare titt på upphovsrätten i ljuset av Kalashnikov och vår andra utveckling.

[VIK1711]

Och låt oss ta en närmare titt på upphovsrätten i ljuset av Kalashnikov och vår andra utveckling.

Eller kan du berätta varför de slutade producera "Utes" och gjorde "KORD" ???

[alexvmar]

Det är nödvändigt att skriva inte "är", utan "var". (AP "Antonov"). Det är det, det finns inte där, glöm det.

[Polop]

Vad betyder nej? Berätta detta för 10 000 anställda hos Antonov att de arbetar och får lön))) .... Du skulle vilja att det inte existerade, men det är inte upp till dig att bestämma ... som tur är.

[GAndr]

Citat från Rudolf

Jag tror inte att det kommer att bli problem om man närmar sig det på ett klokt sätt och inte reproducerar de maskiner som utvecklats vid Antonov Design Bureau efter unionens kollaps. Omorganisera designbyrån i Novosibirsk, där den ursprungligen skapades, och försök locka de ledande ingenjörerna och formgivarna från Ukraina.

Och de finns där, dessa samma specialister finns fortfarande kvar? Jag tvivlar starkt på att våra bröder med gula ansikten redan har gått det bästa, och inte bara de bästa har lockats bort.

[Ros 56]

Får slut på resurser, dra dig tillbaka. Och att bara sprida utrustning som den är dyrare för dig själv. Och i gengäld är det nödvändigt att erbjuda något, till exempel hur man ersätter samma An-2, speciellt för fallskärmsjägare, och så vidare i många positioner. Eller ska du köpa en analog till An-2 i Kina? Det blir skratt för hela världen.

[72jora72]

Eller ska du köpa en analog till An-2 i Kina?

Sällsynt guano, om jag ska vara ärlig.

[Ros 56]

Jag erkänner det fullt ut när jag stötte på plasticineborrar från Kina.

[Dixon]

Att döma av det faktum att man på MAKS visade en "ersättning" av An-2:an med en amerikansk motor.. - de skulle definitivt köpa i Kina..

[Ivanoff_Ivanoff]

Citat från Dixon

kommer definitivt köpa i Kina..

skratt skratt, men vi har redan köpt i Kina. Y-5B, ommotoriserad An-2. Ett dussin plan verkar vara (mer exakt, jag kommer inte att säga från minnet)

[Avior]

Praktisk. Ta först fram allt sovjetiskt, sedan måste du ta vårt - det passar eller passar inte, men det kommer inte att finnas något val.

[misslyckade]

Sådana uttalanden orsakar fullständig förvirring. Kan UCK skryta med att tillverka normala icke-stridsflygplan sedan Sovjetunionens kollaps? Nichrome kan inte - var är Be-200 i kommersiella kvantiteter? Var är IL-76? Var är An-2 ersättaren? Det enda de kan skryta med är den importberoende SSZh-100, bara de tar den med Mordyukovas skick - "Och den som inte tar den, vi stänger av gasen" ... Och vad kommer att hända med Il-114, MS-21 och Il-112 är fortfarande att säga tidigt...

[Vadim237]

"Och vad som kommer att hända med Il-114, MS-21 och Il-112 är fortfarande för tidigt att säga ..." Att de flyger tidigt får certifiering, produktionen för serien är nästan klar, det finns solida kunder och inte en få.

[senima56]

Det fanns också "fasta kunder" på SSJ, och då övergav alla det!

[misslyckade]

det finns solida kunder och inte få

- "Och vem kommer inte att ta det, vi kommer att stänga av gasen" (spelfilm "Diamond Hand" av N. Mordyukov)

[Pyramidon]

Citat från faiver

Var är IL-76?

Helt blind?

[misslyckade]

hur många har byggts under de senaste 20 åren?

[Pyramidon]

Citat från faiver

hur många har byggts under de senaste 20 åren?

Oavsett hur mycket de bygger, men för att skriva att de inte existerar alls, kan bara någon sorts ukrotroll som har fötts upp här på sistone skriva

[senima56]

"Det är dags för en familj av ukrainska flygplan att tas ur drift." Ja, det här är länge och det är klart för alla! Men var är ersättningen för den "moraliskt och fysiskt föråldrade" An-am?!!!
Vi kommer inte att födas med IL-144!

[Ivanoff_Ivanoff]

Chef för UAC: Det är dags att avveckla flygplansfamiljen An

Ännu ett kaptensbevis)) Naturligtvis är det länge väntat. Vad är deras alternativ? Det här problemet var förresten tänkt att lösas av UAC för 20 år sedan. Har vi utvecklat och satt i produktion en linje av flygplan som kan ersätta Ana? Att det är dags att ändra dem är uppenbart för alla. Vi öppnade ögonen rakt av, tack, far

[aprichnik]

"Det här problemet var förresten tänkt att lösas av UAC,"
WHO? KLA och Serdjukov !!

[Adler77]

Tja, först bygger man, och först sedan vägrar.

[lopuhan2006]

Vad har An-26-kraschen med det att göra? Det är en kollision med marken i allmänhet, de är med största sannolikhet en mänsklig faktor. En fars för att marknadsföra din råvara? Statistik visar att de flesta katastrofer är en mänsklig faktor, och utrustningen är mycket tillförlitlig med korrekt skötsel.

[målvakt03]

Han arbetar enligt västvärldens metodik, där alla katastrofer är förknippade med våra flygplans galenskap och öppnandet av vår marknad för utländska bilar, eller en egen broms! , korrupt byråkrat.

[Kobra45]

Det här är sovjetiska flygplan, inte ukrainska. Ukraina självt kunde endast producera något i samarbete med Ryska federationen (An-148). Efter uppehållet med Ryska federationen kan Ukraina inte göra någonting ... Och så, allt stämmer, det är hög tid att ersätta de gamla slitna sovjetiska Anas med nya inrikesbilar och Il-114 är väldigt praktisk här

[Zaurbek]

An140 är en direkt analog till Il114. En 148-analog till SSZh100

[Oleg Aviator]

IL112 behövs och snabbt. Med An 148 blev flyget tyvärr. Bra plan. Och Antonov Design Bureau har en bra meritlista inom militärtekniskt samarbete. Ja ... Och designbyrån är sovjetisk och inte ukrainsk. Om någon inte vet Från Irkutsk överfördes han till Kiev.

[målvakt03]

Bygg först 50 Ilov-bitar och mata sedan ut! Och sedan viftar med tungan - släng inte påsar!
Om vi ​​gör det, då Boeings och Airbuses, men detta kommer inte att hända, för vid rodret för vår flygindustri står korrupta amerikanska marionetter!

[Zaurbek]

Bakom dem är redan en kö från militären.....

[Zaurbek]

Och vad är ödet för An140? Och hur är det i jämförelse med IL114?