Helikopter Ka-62 och dess funktioner
Ka-62 är en civil version av den lidande Kamov B-60-helikoptern, senare omvandlad till Ka-60 Kasatka. Kamov Design Bureau började utveckla en ny militärhelikopter V-60 redan 1984. För designbyrån var detta den första rotorcraften tillverkad enligt ett enkelrotorschema med en fyrbladig huvudrotor och en elvabladig svansrotor.
Den nya helikoptern hade till en början stor potential inom den civila sektorn, där Mi-4-helikoptrar användes flitigt för att transportera varor som vägde cirka två ton. Efter att dessa maskiner tagits bort från produktionen och den gradvisa avvecklingen förblev denna nisch obesatt. Större multifunktionella Mi-8-helikoptrar kunde inte stänga den helt, eftersom de var olönsamma i vissa områden på grund av den relativt stora nyttolasten - upp till 4 ton.
Hur förvandlades Ka-60 till Ka-62?
Utkastet till designen av B-60-helikoptern, som senare blev Ka-60, blev helt färdig först 1990. Under hela projektets existens har rotorcraften upprepade gånger förfinats och förbättrats, men aldrig nått massproduktion. Det noteras att Kamov Design Bureau misslyckades med att föra helikoptern till den erforderliga nivån av transmissionstillförlitlighet, såväl som motorer, som var RD-600V.
Som ett resultat, 2010, vägrade det ryska försvarsministeriet helt att finansiera programmet för skapandet av Ka-60 Kasatka-helikoptern. Stängningen av projektet påverkades också av det faktum att ett antal spanings- och stridsfunktioner hos Ka-60 överfördes till spanings- och attackhelikoptern Ka-52 Alligator, som sattes i massproduktion.
Samtidigt överger inte försvarsministeriet eventuella planer på militarisering i framtiden för Ka-62-helikoptern. Denna maskin började utvecklas i början av 1990-talet. Helikoptern skapades ursprungligen som en civil version av militärtransporten Ka-60, samtidigt som den senares huvuddesignegenskaper bibehölls. För första gången visades en modell av Ka-62-helikoptern som en del av MAKS-1995-flygmässan. Samtidigt började det aktiva skedet av projektgenomförandet först 2012, och den första testflygningen ägde rum i slutet av maj 2017.
För närvarande har helikoptrar fortfarande mycket gemensamt. Maskinernas utseende, layout och layout bevarades helt. Samtidigt ändrades antalet blad på Ka-62-helikoptern. Antalet huvudrotorblad har ökat från fyra till fem, svansrotorn - från 11 till 12 blad. Övergången på Ka-60- och Ka-62-helikoptrarna till det traditionella systemet för helikoptrar istället för det koaxiala, karakteristiskt för Kamov Design Bureau, orsakades av önskan att öka flyghastigheten.
En intressant egenskap hos Ka-62-helikoptern är placeringen av svansrotorn i en sluten ringformig kanal (fenestron). Denna lösning har ett antal fördelar. För det första ger det ytterligare säkerhet för underhållspersonalen på rotorfarkosten. För det andra minskar denna designlösning ljudnivån. Dessutom förbättrar svansrotorn, placerad i den ringformiga kanalen, helikopterns styrbarhet.
Trots att Ka-60- och Ka-62-helikoptrarna utåt sett är så lika som möjligt har vi redan helt olika maskiner framför oss. Ka-62 är en ny helikopter, en ny generations maskin, inredningen av helikoptern har blivit helt uppdaterad. Så i multifunktionella Ka-62 implementerades principen om en "glascockpit", där all viktig information för piloter visas på LCD-skärmar.
En betydande fördel med den nya helikoptern är att 60 procent av dess massa faller på strukturer gjorda av moderna polymerkompositmaterial (kolfiber, glasfiber, organoplast). Tillsammans gjorde detta det möjligt att uppnå en ökning av flyghastigheten, bärförmågan samt en minskning av maskinens bränsleförbrukning. I detta avseende ligger den ryska helikopterindustrin i dag inte efter världen.
"Glas cockpit" av Ka-62 helikopter
I en intervju med TASS-reportrar, chefen för Arsenyevskaya flyg Framsteg noterade att i september 2021 är det planerat att slutföra certifieringsfabrikstesten av Ka-62-helikoptern. Tillverkaren räknar med att få ett typcertifikat och ett tillverkarcertifikat för civila helikoptrar i slutet av 2021.
Helikoptern har redan fått sin första officiella kund. Som en del av MAKS-2021-flygmässan beställdes tre Ka-62-helikoptrar av Gazprombank Leasing, som blev projektets startkund.
Ka-62 borde få ryska motorer
För närvarande installeras franska motorer på Ka-62-helikoptrar. Dessa är gasturbinmotorer med turboaxel av den nya generationen ARDIDEN 3G (SAFRAN HE). Motorerna har en modulär design och består av tre element. Starten av motorerna är elektrisk, luftintaget för dem sker genom luftintagen av radiell typ. Max motoreffekt är 2x1776 hk. Med. (startläge). Kraftverkets effekt med en havererad motor i 2,5 minuter kan vara 1940 liter. Med.
För närvarande genomförs importsubstitutionsprogrammet på Ka-62-helikoptern.
Först och främst bör importsubstitution påverka rotorfarkostens motorer och transmission. Med tiden kommer inhemska motorer att behöva ersätta de franska. På flygmässan MAKS-2021 visade United Engine Corporation (UEC) en ny VK-1600V-motor, som fortfarande finns på demonstrationsstadiet.
Enligt planerna på UEC-Klimov-företaget kommer denna motor att ses över. I slutet av tredje kvartalet i år förväntas motorn vara klar för de första testerna. Certifiering av VK-1600V måste ske inom tre år. Efter slutförandet av importersättningsprogrammet kommer Ka-62 att kunna locka uppmärksamheten från den ryska militäravdelningen.
VK-1600V-motorn är speciellt designad för Ka-62 medium multipurpose helikopter. En utmärkande egenskap hos motorn är att den skapades utan platta ritningar, direkt i PMI-format. Layouten för den nya motorn presenterades från början som en elektronisk 3D-modell. Det angivna effektområdet för denna motor är från 1300 till 1800 hk. Med.
Operationsalternativ för Ka-62-helikoptern
Den multifunktionella medelhelikoptern Ka-62 kan ockupera den för närvarande tomma nischen av lasttransporter som väger upp till två ton. De viktigaste användningsområdena för den nya ryska helikoptern bör vara passagerar- och lasttransport, sök- och räddningsoperationer, arbete inom olje- och gassektorn och medicinsk transport. Det är också möjligt utseendet av en speciell marin version och en helikopterversion anpassad för operation i Arktis.
Passagerare kan också transporteras under förhållanden med ökad komfort, VIP-versioner av kabinen kommer att vara tillgängliga för kunder. Transport av olika gods kan utföras både inne i transporthytten och på en extern sele. Helikoptern Ka-62 kan bland annat användas för patrulleringsuppgifter och miljöövervakning av området.
Ett viktigt användningsområde för helikoptern bör vara ambulansflyg. Ka-62 multi-purpose helikopter kan nå en maximal hastighet på upp till 310 km/h, vilket är en av de bästa indikatorerna bland alla medicinska helikoptrar i världen. Naturligtvis är den hastighet med vilken patienter evakueras ofta avgörande för att rädda deras liv. Speciellt sådana helikoptrar kommer att efterfrågas för att hjälpa patienter i avlägsna och svåråtkomliga områden i landet.
Separat lyfter tillverkningsföretaget fram offshoreversionen av multifunktionshelikoptern. Denna modifiering är speciell och fick ett antal prover av unik utrustning. All extra utrustning gör att du kan köra helikoptern över stora vattenområden.
Denna version av Ka-62 är utrustad med en extra bränsletank, valfritt installerad i bagageutrymmet, en blinkande högintensiv fyr, en automatiskt löstagbar radiofyr med inbyggda GPS/GLONASS-sensorer och nödkabinbelysning. Ett viktigt tillägg är närvaron av ett nödlandningssystem, som inkluderar ballonger och livflottar för passagerare och besättning.
Konkurrensfördelarna med Ka-62-helikoptern i ryska helikoptrar är dess strukturella mångsidighet, vilket gör det enkelt att ändra konfigurationen av transportkabinen. Samtidigt kan allt arbete med att modifiera kabinen utföras av operatören av utrustningen eller serviceteamet.
Flygprestandaegenskaper för Ka-62 multi-purpose helikopter
Den lovande ryska medelstora multi-purpose helikoptern Ka-62, skapad på grundval av den militära modifieringen av Ka-60, är så nära som möjligt sin föregångare när det gäller flygprestanda. Enligt den ryska helikoptrarnas innehav är den normala startvikten för Ka-62 6500 kg, den maximala startvikten är 6800 kg.
Ka-62 multi-purpose helikopter kan bära upp till 2000 kg i lastutrymmet, upp till 2500 kg av olika laster på en extern sele. Den maximala kabinkapaciteten är 15 passagerare med ett tätt arrangemang av säten. I komfortlayoutalternativet - 12 passagerare, i den förbättrade komforthytten - från 9 passagerare och färre. För transport av passagerares bagage finns ett rymligt fack med tillgång till det från vänster och höger sida av bilen. Helikopterbesättningen består av 1-2 piloter.
Ka-62-helikopterns svansrotor i den ringformiga kanalen
Breda sidoskjutdörrar ger enkel på- och avstigning av passagerare, och sex fönster i kabinen är klämbara och kan användas som nödutgångar i en nödsituation. I varianten av sjukvårdshelikoptern Ka-62 kan den samtidigt transportera två sängliggande patienter med medicinsk personal i en hytt isolerad från cockpit. Samtidigt hävdar tillverkaren möjligheten av akuttransport av upp till fyra offer på en bår, tillsammans med läkare.
Ka-62 medium multi-purpose helikopter har en utmärkt flyghastighet. Maxhastigheten vid normal startvikt är 310 km/h (vid max - 300 km/h), marschhastigheten är 290 km/h respektive 285 km/h. Helikopterklättringshastighet vid normal startvikt - 14 m/s. Servicetak 6100 meter, svävande tak (utanför markens inverkan) - 3200 meter (värden för maskinens normala startvikt).
Den maximala flygräckvidden på en barometrisk höjd av 500 meter med full tankning av huvudtankarna uppskattas till 700 km. Flygräckvidden för Ka-62 med en nyttolast på 1000 kg är 580 km, med en nyttolast på 2000 kg - 100 km. Den maximala tiden som spenderas i luften med full tankning av huvudtankarna på en barometrisk höjd av 500 meter är 4 timmar och 3,7 timmar vid normal respektive maximal startvikt.
Den maximala längden på Ka-62-helikoptern från nos till svans är 13,47 meter, längs kanten på huvudrotorbladen - 15,7 meter. Helikopterhyttens bredd är 1,895 meter. Helikopterns maximala höjd är 4,51 meter. Huvudrotorns diameter är 13,8 meter, stjärtrotorns diameter är 1,4 meter.
- Yuferev Sergey
- Alla bilder: https://www.rhc.aero/ (ryska helikoptrar håller)
informationen