En ångtransportör åker över Afrika, medan en extra lång modern tank kan åka över tundran
Ångtåg för att transportera brittiska soldater över Afrika under boerkriget
Dag-natt-dag-natt - vi går genom Afrika,
Dag-natt-dag-natt - allt i samma Afrika.
(Damm-damm-damm-damm från promenadstövlar!)
Det finns ingen semester i kriget!
Rudyard Kipling "Dust" Översättning av A. Onoshkovich-Yatsyn
Dag-natt-dag-natt - allt i samma Afrika.
(Damm-damm-damm-damm från promenadstövlar!)
Det finns ingen semester i kriget!
Rudyard Kipling "Dust" Översättning av A. Onoshkovich-Yatsyn
Ovanliga pansarfordon. Och det var så att den holländska fysikern Denny Papin uppfann världens första ångmaskin på 1705-talet. Det var en cylinder med en kolv, som höjdes genom inverkan av ånga och sänktes av atmosfärens tryck. Sedan, XNUMX, dök engelsmännen Thomas Newckman och Tom Searys vakuumångmaskiner upp. De första maskinerna användes för att pumpa vatten från kolgruvor och var lönsamma eftersom de gick på kol och inte var beroende av närvaron av en flod.
Tja, då började ångmaskiner sättas på fartyg, ett ånglok uppfanns och till och med ångomnibusar och traktorer dök upp. Boydels ångtraktorer användes av britterna nära Sevastopol under Krimkriget. Dessutom var hjulen på denna traktor ovanliga: de försågs med speciella breda plattor som minskade trycket på marken. Det noterades att traktorn kan röra sig med en hastighet av 4 miles per timme längs en landsväg och bogsera en last på 60 till 70 ton.
Ångtraktor "Fowler" B5, fodrad med rustning
Senare använde britterna erfarenheten av att använda sådana traktorer under anglo-boerkriget 1898–1902.
I Afrika var de tvungna att möta ett allvarligt problem: de behövde leverera sina soldater inåt landet. Men att göra det till fots, som R. Kipling skrev om det, var väldigt långt och besvärligt. Hästdragna transporter, alltså på oxar och i vagnar? Inte heller ett alternativ, eftersom sådana transporter var sårbara för elden från boerskyttar.
Så de bestämde sig för att skapa ångtåg där en ångtraktor på höga hjul med präglade klackar skulle dra fyrhjuliga vagnar med soldater, och i den senare skulle det vara möjligt att bära en 127 mm fältpistol.
Både traktorloket och vagnarna var täckta med pansar. Pansar, 7,94 mm tjock, stod på vertikala ytor och 6,35 mm på horisontella ytor. Och, som det visade sig, visade det sig vara tillräckligt så att kulorna från de brittiska Lee-Metford-gevären och det tyska Mauser-geväret inte genomborrade det från ett avstånd av 18 m.
Men det fanns inget att tänka på att närma sig bilarna på ett sådant avstånd, eftersom kryphål för eldning var anordnade i deras väggar. Så snart boerna försökte attackera sådana tåg, stannade de, och skyttarna från bilarna sköt mot dem med gevär, och till och med skyttarna sköt mot angriparna från kanonen. Här skulle inte ens den våghalsige kaptenen själv ha hittat vad han skulle göra mot dem.
Naturligtvis skulle det vara möjligt att gräva ett dike tvärs över vägen för ett sådant tåg och dölja det. Hästdragna borrar hade dock inte spadar med sig. Således minskade förlusterna i arbetskraft många gånger om, och hastigheten på leveransen av soldater ökade också många gånger om. Även om hastigheten på detta "bepansrade tåg" själv var låg och varierade från 3 till 10 km / h. Naturligtvis fanns det ingen luftkonditionering i bilarna, men taket och gavelväggarna kunde öppnas ...
Exteriör vy av en transportbil med kryphål för avfyring. Som du kan se var pansarplattorna på den redan installerade i rationella lutningsvinklar, så designarna från efterföljande år kom inte på något revolutionerande när de satte dem på det sättet!
Idag talar militären mer och mer om behovet av att skapa specialfordon för stridsoperationer i den norra tundran och i heta öknar och djungler, där tankar och pansarvagnar har helt enkelt ingenting att göra. Och sådana speciella maskiner har redan dykt upp idag.
Interiörvy av en transportvagn med en fältpistol
Som regel är moderna stridstundrafordon ledade fordon som består av två sektioner. De är rörligt förbundna och har på grund av sin stora längd en mycket hög permeabilitet. Idag bär varje sådan maskin bara ett vapensystem.
Men kan en sådan design anses vara perfekt, och är det möjligt att göra ett terrängstridsfordon ännu mer perfekt?
Det är känt att under första världskriget dök ett projekt av ett ledat tankbepansrat tåg upp, vilket föreslogs av ingenjör Bouaro. Tja, den som kom på ett "brytande" stridsfordon för att krossa taggtrådsstängsel.
Han föreslog att man skulle ansluta tre CA.1-tankar med två 75 mm kanoner i de främre och bakre vagnarna, och i mitten av detta "tåg" att placera en "bil", där motorn och den elektriska generatorn skulle placeras, vilket skulle generera ström till elmotorerna i alla tre bilarna. Manövrerbarheten hos denna "trippeltank" och dess eldkraft kunde vara helt oöverträffad, men priset visade sig vara för högt. Och eftersom soldaternas liv på den tiden var billigt ville militären inte förbättra billiga masstillverkade stridsvagnar.
Utseende av den afrikanska ångtransportören. Ris. A. Sheps
Först på 60-talet av 45-talet beslutade det amerikanska företaget Letourneau att skapa sitt eget "snötåg" av tre ledade fordon med en bärkraft på 450 ton. Sedan resulterade hennes ansträngningar i ett 497-tons TC-12 vägtåg med 5 självgående plattformar på motorhjul, drivna av elektriska generatorer, som i sin tur gav fyra gasturbiner med en kapacitet på mer än 000 56 hästkrafter på en gång. Totalt rörde sig vägtåget på XNUMX hjul, som vart och ett var högt som en bil. Tja, hans tålamod samtidigt var helt enkelt fantastisk!
Flerhjulig ledad transportör från företaget "Letourneau" under tester på ojämn terräng
Beräkningen byggde på att efter ett kärnvapenkrig med Sovjetunionen skulle järnvägskommunikationen i USA vara helt förlamad, och då var det just sådana transportörer som skulle ersätta tåg och transportera varor över det förstörda landet.
Utvecklarna kunde skapa ett styrsystem för en så lång maskin genom att använda ett elektroniskt system som kan vrida alla hjulen på dess individuella moduler i strikt beräknade vinklar. Detta gjorde att ett sådant vägtåg inte bara kunde kringgå hinder, slingrande som en orm, utan också att röra sig i en cirkel, även om det var nästan 200 meter långt.
Varken sand eller djup snö var ett hinder för TC-497. Och där, och dit kunde han flytta med lika stor framgång. Besättningen på endast sex personer hade ett pentry, en toalett, ett duschrum med tvättstuga och till och med en separat lounge. Men viktigast av allt, utformningen av vägtåget bestod av moduler, det vill säga, efter behov, kunde nya sektioner läggas till det.
Tester i Arizonas öken 1962, denna maskin har klarat sig framgångsrikt, men den visade sig vara för dyr och revolutionerande. Det verkade för den amerikanska militären att tunga lasthelikoptrar skulle vara bekvämare. Dessutom var frågan om konfrontation i Afrika inte så akut då. Och studiet av Antarktis gick inte heller i dagens takt, och även i Arktis var allt i allmänhet "tyst".
Med ett ord - varje gång behöver sina egna låtar och ... nämligen sina egna stridsfordon. Och det som var dyrt och olönsamt på den tiden ser väldigt attraktivt ut idag!
För övrigt byggdes tvådelade terrängfordon i Sverige. Och i vårt land, från 60-talet, slutade inte arbetet med dem, och ett antal sådana maskiner användes i den nationella ekonomin. Men bara tvådelad, inte mer!
Låt oss nu föreställa oss ett hypotetiskt larvstridsfordon på kraftfulla motorhjul som skulle kunna ersätta en hel enhet med konventionella bandfordon. Låt oss försöka föreställa oss hur det skulle kunna se ut?
Ledde luftvärnsmissil- och pistolsystem "Pantsir-SA" i arktisk version på Röda torget
Här är dess första och sista moduler - det här är kontrollposter som duplicerar varandra, så vi fick den mest riktiga Pull Push. På varje sådant sexhjuligt fordon är det fullt möjligt att installera två turbogeneratorer som levererar el till alla andra sektioner. På taket - luftvärnsradarer och ... installationer med sexpipiga snabbskjutvapen: trots allt måste de på något sätt skydda sig från fiendens UAV-kryssningsmissiler ?!
Tor-M2DT - ledad installation även i arktisk version under paraden på Röda torget
De följande två sektionerna är bostäder, de huserar personalen på "ormen". De följs av två moduler med turret guns av 152 mm kaliber och förmågan att avfyra raketer upp till 70 km. Bredvid dem finns två sektioner med en förråd av ammunition.
Ytterligare två mycket viktiga sektioner är lager med marginal drönare för olika ändamål, så att de kunde utföra allsidig spaning längs hela vägen för vårt vägtåg och, om nödvändigt, skulle kunna utföra funktionerna som en kamikaze och attackera fienden. Två moduler är reserverade för lokalerna för soldaterna i "landningen på motorhjul", och bredvid dem finns matsalar med kök och kylskåp för att lagra mat, samt ett par avsaltningsanläggningar för att förse vägtåget med färskt vatten.
Förutom konventionellt artilleri placeras luftvärnsmissilsystem och attackmissilsystem av typen Smerch på två plattformar. Och ytterligare en kommandopost och en hangar för svävare för att utföra spaning under förhållanden då det kommer att vara omöjligt att använda UAV på grund av ogynnsamma väderförhållanden.
Totalt hade vi 24 sektioner, varav 22 var parade. Dessutom kommer vår super-all-terrain transporter att vara mer än solid beväpnad:
- två långdistansmissilsystem,
- två luftvärnsmissilsystem,
- två artilleripjäser,
- två snabbskjutande pistolfästen för kort räckvidd,
– och den kommer även att ha två plattformar med spanings- och stridsdrönare.
Och det är allt, inte att räkna ljuset personligt armar besättningen på vägtåget. I händelse av olika problem har den också rustningar och KAZ-system som är ansvariga för förstörelsen av inkommande fientlig ammunition. Förresten, du kan lägga till den 25:e plattformen till den, precis i mitten - med ett utbud av motorhjul, igen, för säkerhets skull. Det är ett stridsfordon.
I allmänhet är detta kraften hos ett ganska stort krigsfartyg, som bara har överförts till land!
Alla plattformar upprätthåller givetvis en pålitlig kommunikation med varandra och personalen har möjlighet att, trots vädret, förflytta sig från en sektion till en annan utan problem. Det är nödvändigt att tillhandahålla en plats för sjukstugan och bemanna besättningen med kvalificerad medicinsk personal.
Det är enkelt och enkelt att öka sin eldkraft också. Till exempel att installera ytterligare fyra luftförsvarsanläggningar eller säg fyra containerraketer för operativt-taktiska missiler. Även en 3D-tryckpress för att skriva ut drönare efter behov direkt ombord på vägtåget kan placeras på den!
Och låt oss nu fantisera lite och föreställa oss hur två sådana vägtåg i polar- och sandfärger, och även med roterande radarantenner, ger sig av till Röda torget vid en av de framtida militärparaderna. Och de båda fortsätter och fortsätter och fortsätter...
Man kan föreställa sig vilket intryck detta kommer att göra på gästerna som samlats på läktaren, och på journalister och ... på militärattachéerna i olika länder. Dessutom rösten från utroparen, som informerar om att dessa maskiner inte bryr sig om någon terräng och att de kan slåss och dominera fienden både på tundran och bland sanddynerna i den hetaste öknen ...
Och trots allt, vad är förresten det viktigaste i det här projektet idag?
Ja, det faktum att alla tegelstenar från vilka denna superlånga och superarmade tank kan monteras finns redan i lager. Det återstår bara att koppla ihop dem alla.
informationen