Krigsskepp. Kryssare. Kaiserlichmarinens unika monster
Efter att ha skrivit om de brittiska höghastighetsminläggarkryssarna Ebdiel insåg jag att det helt enkelt skulle vara brottsligt att ignorera vad det hela började med historia minskiktskryssare. Helt enkelt för att fartygen som denna historia började från förblev oöverträffade i sin klass och, efter att ha gjort affärer till sjöss, gick de till botten i Scapa Flow med sina flaggor hissade. Det vill säga värdigt.
Det mest intressanta är att det gjordes försök i flera länder att skapa något liknande på en gång. Men tyvärr, försöken var inte helt lyckade. Till exempel var brittiska minzags snabbare, men de tog mycket färre minor. Men låt oss gå i ordning.
Så, våra hjältar är lätta kryssare av typen Brummer.
Dessa fartyg skapades genom att omvandla lätta kryssare till minläggare. Återupprustningen var så framgångsrik att, även om de förlorade ett visst antal artilleripipor, kunde minläggarna ta ombord upp till 400 minor. "Brummer" och "Bremse" deltog i första världskriget, varefter de internerades i Scapa Flow, där de den 21 juni 1919 översvämmades av besättningar.
Gruvor. Väldigt gammal men fortfarande väldigt effektiv vapen. Alla sjömakter har gått sin väg i utvecklingen av gruvor, Tyskland var inget undantag, snarare tvärtom. Tyskarna har alltid ägnat stor uppmärksamhet åt försvaret av sina maritima gränser och kuster, så det första minfältet sattes upp av dem under det dansk-preussiska kriget 1849 för att skydda hamnen i Kiel. Och de ägnade mycket tid och pengar åt gruvverksamheten, skapade nya typer av gruvor och byggde fartyg.
Förresten, 1898 inrättades Mine Testing Commission i Kiel, ledd av den tidigare befälhavaren för Pelican-minlagret, Corvette Captain Count Maximillian von Spee. Med alla efterföljande konsekvenser.
I början av första världskriget hade tyskarna organiserat sina gruvstyrkor ganska väl. Det fanns också minläggare i Kaiserlichmarin, och huvudtyperna av fartyg kunde lägga minor. Lätta kryssare av typen Kolberg tog upp till 120 minuter, konventionella jagare tog ombord från 24 till 30 minuter.
I allmänhet har tyskarna nått betydande framgångar med att omvandla alla fartyg och fartyg till minläggare, från passagerarfartyg till färjor. Allt som fanns till hands kunde gå till affärer.
Och denna praxis har visat sin lönsamhet. Den 28 juli 1914 började första världskriget och redan den 6 augusti dödades den brittiska lätta kryssaren Amphion på minorna som lagts av minläggaren prinsessan Louise, ombyggd från passagerarångare. Men den 27 oktober förstördes det största fartyget i krigets historia av minor. Slagskeppet "Odeishes" ("Daring") körde in i en mina, som sattes upp av minkryssaren "Berlin", också omvandlad från ett passagerarfartyg.
Liverpool (vänster) och Fury (mitten) försöker bogsera Odeisches (höger).
Slagskeppet, med en deplacement på 25 000 ton, med 10 343 mm kanoner, var helt hjälplöst framför minorna och sjönk.
Och på tyska Marin förstod nyttan med minläggare, som skulle ha bra fart och räckvidd och bära anständiga vapen och minor.
I slutet av 1914 var ett projekt klart, baserat på den lätta kryssaren Wiesbaden.
Detta är ett viktigt ögonblick för oss, eftersom fartyget ursprungligen var tänkt som en kryssare, och först då omvandlades det till ett minlager.
Projektet var ganska fantastiskt. Kryssaren-minzagen var tvungen att gå med en hastighet av minst 28 knop (vilket på den tiden var mycket anständigt), ta ombord 300 eller till och med fler minor och för förklädnad likna den brittiska Aretuza-klassens kryssare.
Hände. Minsagkryssaren baserad på Wiesbaden kunde verkligen kryssa med en hastighet av 28 knop och ta ombord 400 minor, till och med fler än planerat. Det är sant att de fick betala för det. En vanlig tysk lätt kryssare bar 7-8 150 mm kanoner. Minlagerkryssaren fick fyra 150 mm kanoner, det vill säga hälften så många. Pansar måste också offras, pansarbältet reducerades från 60 till 40 mm, pansardäcket blev tunnare från 50 till 15 mm. Och fasningarna på pansardäcket, som blev kännetecknet för tyska kryssningspansar, måste avlägsnas helt och hållet. Allt för att placera min.
Den 11 december 1915 sjösattes det första fartyget. Den fick namnet "Brummer".
Det andra fartyget lämnade lagren den 11 mars 1916 och fick namnet "Bremse".
"Vapnet" på näsan på "Bremse"
Förresten, namnen ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" eller "Gidfly") betonade en viss speciell status för fartyg, eftersom lätta kryssare i den tyska flottan alltid fick städernas namn.
Fartygen hade två solida däck, övre och huvud/pansar. Skrovet delades av skott i 21 fack. Det normala deplacementet för fartyget var 4 385 ton, det totala deplacementet var 5 856 ton. Djupgående vid normal deplacement 5,88 m.
Bogens överbyggnad var ganska typisk för de tyska lätta kryssarna under första världskriget. Conning-tornet var placerat på däcket av förslottet bakom boggeväret, som så att säga "rivs av" från navigationsbron. Inte den bästa lösningen, som praxis har visat. Det fanns ingen akteröverbyggnad, eftersom fartyget var tänkt att likna brittiska lätta kryssare.
bokning
Ett pansarbälte 40 mm tjockt täckte mer än 70 % av skrovets längd - från fack V till XX inklusive. Pansartraverser stängde den fram och bakom. Samtidigt hade akterbalken en tjocklek på 25 mm och fören - 15 mm. Dessutom fanns det en annan travers, 25 mm tjock, som täckte framsidan av dieselgeneratorfacket och källarna i boggruppen för huvudkaliberkanonerna.
Pansardäcket med en tjocklek på 15 mm fungerade också som tak för ammunitionskällarna. I aktern fanns en pansarlåda 15 mm tjock, som skyddade styrinrättningarna.
Conning-tornet var ganska hyfsat bokat. Väggarna var 100 mm tjocka, golv och tak var 20 mm vardera. Ett 60 mm tjockt kommunikationsrör ledde till mittstolpen.
150 mm och 88 mm kanonerna täcktes av 50 mm tjocka sköldar.
Kraftverk
Kryssarnas "hjärta" var ångturbiner tillverkade av AEG-Vulcan, som drevs av ånga från 6 tvåugniga vattenrörspannor i Schulz-Thornycroft-systemet. Dessa pannor kallades också "standard sjöpannor".
Varje panna var placerad i sitt eget fack, pannor nr 3 och nr 5 värmdes med kol och nr 1,2,4,6 hade oljeuppvärmning. Två pannors skorstenar leddes in i varje rör.
Den normala bränsletillförseln inkluderade 300 ton kol och 500 ton olja, maximalt - 600 ton kol och 1000 ton olja. Detta gav en räckvidd på 5 800 miles vid 12 knop eller 1 400 miles vid 25 knop.
Det finns många legender kring dessa pannor och turbiner att de beställdes av det ryska imperiet för sina fartyg, antingen för Navarin-stridskryssaren eller för kryssarna Svetlana och Admiral Greig. Med krigsutbrottet konfiskerades enheterna av Tyskland och användes för sina egna behov. Vissa fakta talar för detta, men det finns också de som motbevisar denna historia.
I tester med full boost av maskinerna utvecklade Brummer en effekt på 42 797 hk, Bremse - 47 748 hk. Fartygen visade en medelfart på 28,1 knop. Under en kort tid kunde kryssarna visa upp till 30 knop, men detta var med en betydande lättnad av fartyget. Till exempel genom att placera alla minor.
vapen
Huvudkalibern på kryssarna i Brummer-klassen bestod av endast fyra 150 mm SK L/45-kanoner av 1906 års modell i MPL C/13-fästen på mittstiftet.
"Brummerns" aktergevär och fartygets officerare framför den
En pistol installerades i fören, den andra på båtdäcket mellan den första och andra skorstenen, två i aktern i ett linjärt upphöjt mönster.
En 150 mm projektil som vägde 45,3 kg flög ut ur pipan med en initial hastighet av 835 m / s och flög på ett avstånd av upp till 17 km. Pistolen hade separat manuell laddning, vilket inte hade den bästa effekten på dess eldhastighet, som var 3-5 skott per minut. Men detta var nästan den enda nackdelen med pistolen, som visade sig vara ett pålitligt system.
Vi kan säga att placeringen av vapen på fartyg var den andra nackdelen. Bogpistolen översvämmades med vatten i rörelse under vågor, tillförseln av ammunition till den andra pistolen var svår på grund av avståndet från källarna, och den fjärde, akterkanonen, kunde inte användas alls med full minbelastning.
Så artilleristriden om dessa minläggare var ingen lätt uppgift. Ammunitionen förvarades i fyra källare under pansardäcket. Full ammunition bestod av 600 granater, 150 per tunna.
Hjälpkaliber
Minkryssarna var de första tyska fartygen som hade 88 mm luftvärnskanoner som initialt ingick i projektet.
"Brumer" hade just sådana vapen, men det finns inte på bilden.
Två sådana vapen var monterade på båtdäcket bakom skorstenarna. Projektilens initiala hastighet var 890 m / s, vilket gav en 9-kg projektil med en flygräckvidd på mer än 11 km eller mer än 9 km i höjd. Den praktiska eldhastigheten är 15 skott per minut. Ammunition 400 patroner per pistol.
Torpedbeväpning
Att skjuta upp en torped från en Brummer under en övning
Under den andra pistolens plattform fanns två enrörstorpedrör av 500 mm kaliber ombord. Styrsektorerna var mycket anständiga, 70 grader framåt och bakåt. Ammunitionen bestod av fyra torpeder, två reservdelar förvarades bredvid torpedrören i speciella behållare.
gruvor
Minor var tänkta att vara minläggarnas huvudvapen, och förmågan hos minläggarna i Brummer-klassen att ta emot ett stort antal minor blev det mest intressanta inslaget i projektet.
Minläggarnas huvudvapen var minor av EMA-typ av 1912 års modell. Till en början stod denna förkortning för Elektrische Mine A (elgruva typ A), och sedan Einheitsmine A (enkelgruva A), vilket tydde på att gruvan hade blivit standard för den tyska flottan.
Externt bestod EMA av två stålhalvor sammankopplade med en cylindrisk insats, som innehöll 150 kg pyroxylin. Gruvans totala vikt var 862 kg med ett ankare och en 100-meters minrep.
Den andra gruvan som tyskarna antog var EMB. Strukturellt skilde det sig något, men stridsspetsen ökades till 225 kg.
Det var för att lägga minor av EMA- och EMB-typerna som minläggarkryssarna av Brummer-typ konstruerades.
Kryssarnas fulla minbelastning omfattade 400 minor av dessa typer, vilket i allmänhet helt enkelt var ett unikt resultat, som britterna och fransmännen aldrig kunde uppnå. Men inte ens denna siffra var slutgiltig. I överbelastningen var det möjligt att placera ytterligare ett dussin minor i hörnen, vilket i slutändan gav bara en galen siffra på 420 minuter.
Ungefär hälften av gruvorna låg på övre däck. Ett par gruvskenor sträckte sig från första skorstenen till akterskäret, längs vilka minor släpptes i vattnet. Det andra paret minräls var placerat i minhangaren och nådde luftvärnskanonerna. Ytterligare två par minräls löpte längs huvuddäcket.
För att lasta minor på huvuddäck användes 8 minlastluckor på övre däck, placerade parvis i området för det första och andra röret. Minorna lastades med hjälp av fyra avtagbara lastbommar, som installerades på taket av "minhangaren" och nära pistol nummer 2.
Uppstigningen av minor från huvuddäcket till det övre genomfördes genom två luckor inne i "gruvans hangar".
Besättningen på minkryssaren av Brummer-klassen bestod av 309 man, 16 officerare och 293 sjömän.
Historien om stridsanvändning
"Brummer"
Brummern togs i tjänst den 2 april 1916 och hann helt enkelt inte med första världskrigets huvudsakliga sjöslag (Jylland 31 maj - 1 juni 1916).
Brummer gjorde sin första stridskampanj som en lätt kryssare som en del av amiral Hippers skvadron, som inkluderade slagskeppen Bayern, Grosser Kurfürst, Markgraf, slagkryssarna Von der Tann och Moltke, kryssaren Stralsund ”, ”Frankfurt”, ”Pillau” och "Brummer", plus två jagarflottor.
Britterna kom också ut för att mötas, men artilleristriden fungerade inte. Båda skvadronerna led alla förluster från ubåtarnas agerande. Tyskarna skadade slagskeppet Westfalen, som senare blev en del av Hipper-gruppen, britterna förlorade kryssarna Nottingham och Falmouth.
Brummer öppnade två gånger eld mot brittiska ubåtar, när attacken misslyckades, men kryssaren undvek torpeder som avfyrades av britterna.
Brummer fungerade som minläggare först i början av 1917. Tillsammans med Bremse, som togs i bruk, i januari, lade Brummer nästan tusen minor i en barriär mellan öarna Helgoland och Nordenei.
I februari genomförde Brummer den omvända operationen: den täckte de minsvepare som eliminerade den brittiska miljön vid Terschelling. Minläggarna "Princess Margaret" och "Wohine" satte upp 481 minor, vilket kraftigt försvårade den tyska flottans agerande i detta område. Trålningsverksamheten fortsatte till juni 1917.
"Brummer" till sjöss. juni-juli 1917.
I september 1917 beslutade det tyska kommandot att genomföra en operation för att erövra de baltiska öarna. Den 11 oktober inleddes denna operation och eftersom den var mycket stor och väckte uppmärksamhet föreslogs att en del av flottan skulle skickas till attack mot skandinaviska konvojer som seglade mellan Norge och Storbritannien. För dessa konvojer användes fartyg från neutrala länder, bevakade av brittiska krigsfartyg.
"Brummer", "Bremse" och fyra jagare skulle hitta och förstöra en sådan konvoj. Avdelningen befälades av fregattkaptenen Leonardi. Den 15 oktober gick detachementet till sjöss tillsammans med minsvepare, som skulle leda fartygen genom minfält. Vädret förvärrades och Leonardi släppte jagarna efter minsveparna.
Radiooperatörerna för de tyska fartygen avlyssnade meddelanden, av vilka man drog slutsatsen att en konvoj rörde sig i närheten, bevakad av en eller två jagare. Britterna avlyste för övrigt också förhandlingarna mellan Brummer och minröjare, men spände sig inte alls, eftersom minlagret och minsvepararna vittnade om en annan minsättning. Ja, lätta kryssare och jagare utplacerades söderut, som var tänkta att avlyssna minzagen.
Den 17 oktober satte den brittiska flottan ut en imponerande styrka i Nordsjön - 3 stridskryssare, 27 lätta kryssare och 54 jagare.
Och från Lerwick fanns en konvoj med 12 transporter och 2 jagare, "Strongbow" och "Mary Rose"
Runt klockan sju på morgonen den 7 oktober sågs en konvoj från Brummer. "Mary Rose" var i ledningen, "Strongbow" var i svansen. Transporter gick mellan jagare.
På Strongbow uppmärksammades också fartyg som närmade sig konvojen, men här spelade det som sades i början en roll: Brummer och Bremze liknade brittiska Aretuza. Identifieringssignaler begärdes från Strongbow tre gånger, tyskarna som svar duplicerade helt enkelt det som sändes av britterna. Medan de var på jagaren insåg de att de bara busade på oidentifierade fartyg, medan de spelade ett stridslarm ...
"Brummer" och "Bremse" närmade sig punktavstånd och öppnade eld från sina 150 mm kanoner. Point blank är 2800 meter. Inget med sjöstandard. Den andra salvan av tyska skyttar avbröt huvudångledningen och förstörde radiostationen. "Strongbow" insvept i ånga och tappade fart. Det fanns många skadade och dödade ombord. I ytterligare tio minuter sköt tyskarna mot jagaren, varefter Leonardi beordrade Bremza att avsluta jagaren och han gick själv till transporterna.
24 minuter efter stridens början, klockan 7.30, sjönk Strongbow.
Brummern kom ikapp transporterna och i det ögonblicket öppnade den beväpnade trålaren Alice eld mot den. Granaten föll med ett lätt underskott, inom en kabel gav luckorna en gul färg, varav tyskarna drog slutsatsen att de beskjutits av gasgranater. Leonardi beordrade att öppna eld mot alla fartyg, oavsett nationalitet, från alla pipor, inklusive 88 mm luftvärnskanoner. En uppriktig panik började på transporterna, fartygen från neutrala länder började sänka båtar.
Och på den ledande "Mary Rose" hörde de äntligen skjutningen. Eftersom Strongbow inte sände något beslutade befälhavaren för Mary Rose, Fox, att de skjuter på en tysk ubåt. Fox vände jagaren och rörde sig mot skeppen. Historien om att inte känna igen de tyska kryssarna upprepade sig, tyskarna spelade samma spel, plus att de hamrade på jagarens signaler med sin kraftfullare radiostation. Förresten, den första användningen av elektronisk krigföring i den tyska flottans historia.
I allmänhet slog Mary Rose Brummeren med ett skal, men förutom en liten brand orsakade den inte mycket skada.
Hål från ett skal från "Mary Rose" ombord på "Brummer"
"Brummer" som svar uppnådde 15 träffar med sina 150 mm skal och klockan 8.03 sjönk den förlamade "Mary Rose".
Mary Rose sjunker
Av de 88 besättningsmedlemmarna överlevde 10.
Under tiden sänkte Bremse 9 fartyg med artillerield. Som ett resultat av detta lämnade de båda kryssarna, som inte började rädda besättningsmedlemmarna på de sjunkna fartygen, området och anlände till Wilhelmshaven på kvällen den 18 oktober.
Brummer, efter att ha gjort flera patruller med minsvepare, gick upp för reparation, varifrån hon lämnade i maj 1918. Sedan början av juni har minkryssaren aktivt lagt minor i Tyska viken. Den levererades i tre utgångar 270, 252 och 420 minor, plus ytterligare 170 minor satte kryssaren "Strassburg".
Och vidare, faktiskt fram till krigets slut, stod Brummern i hamnen. Den nye befälhavaren för flottan, amiral Hipper och chefen för sjöstaben, amiral Scheer, insisterade på att föra ubåtskrigföring, så att ytfartyg faktiskt inte deltog i kriget. Fram till krigets slut gick Brummer en gång till sjöss för att täcka minsvepare i september 1918.
Allra i slutet av kriget planerades den sista utfarten från havsflottan för en allmän strid med fienden. "Brummer" och "Bremse" fick en separat uppgift, de var tvungna att bryta den brittiska flottans troliga framfartsvägar. För att göra detta tog minläggarna 420 minor ombord till Cuxhaven och, tillsammans med kryssarna från Frankfurt, Regensburg, Strassburg Intelligence Group, förberedde sig för att lämna. Utfarten avbröts dock på grund av ett upplopp på slagskeppen Thüringen och Helgoland, minorna lastades av och kryssarna gav sig av till Kiel.
Den 19 november 1918 gav sig Brummer, som en del av hela havsflottan, ut på sin sista resa till Scapa Flow. 26 november ankrade kryssaren.
Den 21 juni 1919 hissades den tyska flaggan av resterna av besättningen på Brummer och fartyget störtades. De höjde den inte, Brummern ligger fortfarande på styrbords sida på 21-30 meters djup.
"Bremse"
Gick in i flottan den 1 juli 1916. Han gjorde sin första stridsutgång den 27 november för att söka efter och hjälpa L21- och L22-zeppelinarna tillsammans med andra kryssare.
I december 1916 överfördes Bremse till IV Reconnaissance Group tillsammans med Brummer. Tillsammans med andra kryssare deltog Bremse i en spaningsutfart den 27 december till Bolshaya Rybnaya Bank-området och den 10 januari följande år lade de med Brummer minor mellan Nordernay och Helgoland.
Bremsetjänstens historia under 1917 skilde sig inte från Brummers agerande, minläggarkryssarna agerade tillsammans.
Under en räd mot en skandinavisk konvoj sänkte de Bremse skyttarna 9 transportfartyg medan Brummer var sysselsatt med att täcka jagare. Bremza använde 159 150 mm skal.
I april 1918 fortsatte Bremse minutläggning två gånger, placerade 2 minor i Nordsjön den 304 april och sedan ytterligare 11 den 150 april.
Den 23-25 april deltog kryssaren i den tyska flottans sista utträde till havet. Det var planerat att avlyssna ytterligare en skandinavisk konvoj, men den tyska skvadronen hittade den inte. Utfarten slutade i allmänhet tråkigt, eftersom skvadronledaren, slagkryssaren Moltke, fick en torped från den brittiska ubåten E-42.
Det tyska kommandot fick information om att brittiska minläggare hade satt upp flera barriärer i Kattegattsundet. Jagare skickade för att kontrollera, hittade minfält. Det beslöts att inte rensa ut barriärerna, utan att sticka fast minor så att de brittiska fartygen i de "säkra" passagerna skulle få sina.
"Brummer" var under reparation, eftersom "Bremse" ensam den 11 maj satte upp tre rader, två på 140 minuter och en på 120 minuter. Den 14 maj gick Bremse, Regensburg, Stralsund och Strassburg till sjöss. Medan kryssarna utförde uppgiften att blockera handelsvägar, satte Bremse ytterligare 420 gruvor bort från tidigare produktioner.
Som ett resultat blockerade tyskarna praktiskt taget Kattegatt med minor och lämnade en sex mil bred farled för sina ubåtar och en passage för ytfartyg i Aalborgbukten. Visserligen röjde svenskarna en hel del minor, eftersom de inte riktigt gillade det faktum att ett tyskt minlager fungerade i deras vatten.
Den 19 november lämnade kryssaren under befäl av Oberleutnant-zur-see Fritz Schake på sitt sista fälttåg.
Bremse på Scapa Flow
Den 21 juni 1919 vid Scapa Flow försökte Bremse-besättningen sänka sitt skepp, men det gick inte. Fartyget räddades av britterna, en avdelning brittiska sjömän anlände ombord på kryssaren och försökte rädda Bremze. Men avdelningarna där tyskarna öppnade kungstenarna var redan översvämmade, och det var inte möjligt att stoppa vattenflödet.
Jagaren "Venice" släpade "Bremse" till en grundare plats i viken nära Mayland Island, där kryssaren ändå sjönk och föll till styrbords sida på ett grunt djup.
Fören på Bremse efter förlisningen
1929 köpte entreprenören Ernest Frank Cox alla sjunkna tyska fartyg från brittiska amiralitetet för skrotning och kunde resa Bremse.
Det var problem i form av olja som spillts inuti fartyget. Det fanns problem inför själva kryssaren, som gjorde motstånd mot britterna så gott det gick. Vid lyftet av kryssaren skadades flera personer, två skadades allvarligt av explosioner av oljeångor vid skärning av skrovet med brännare.
Men fartyget började räta upp sig samtidigt som det lyfte. Bremse ville dock inte flyta och gav arbetarna en obehaglig överraskning: kryssaren kantrade till styrbord, olja från tankar började rinna ner i vattnet och någon kom precis på den makalösa idén att sätta eld på oljan för att för att bli av med det snabbare.
Branden rasade i flera dagar och som ett resultat brann hela fören på kryssaren ut helt. 29 november fördes "Bremse" till Lyness, där de monterades ner.
Resultat av
I allmänhet skapades inte så många minkryssare, men det blev de. I Tyskland, Italien, Frankrike, Storbritannien, Sovjetunionen, Japan, USA.
Tyska designers har skapat ett verkligt genombrottsfartyg, som bestämt utvecklingsvektorn för minläggare under många år framöver. "Brummer" och "Bremse" visade sig faktiskt vara bättre än alla följare som skapades även efter många år.
Vad är gåtan? I evig kompromiss. I "Brummer" och "Bremz" var det möjligt att uppnå just en utmärkt balans mellan önskemål och möjligheter. Förvandlingen av en lätt kryssare till en minkryssare visade sig vara så smärtfri att den gjorde det möjligt att använda dessa fartyg inte bara som minläggare.
Ja, artillerimässigt verkade Brummer-typen vara svagare än vanliga tyska kryssare. "Brummer" hade 4 150 mm kanoner, och "Magdeburgs" - 7 eller 8. "Brummer"-kanonerna var dock placerade diametralt, på samma linje. Och Magdeburgarna hade en sidosymmetrisk layout, och bara två akterkanoner stod linjärt upphöjda, som på Brummer.
Som ett resultat bestod sidosalvan vid Brummer av fyra kanoner och vid Magdeburg - endast fem.
Och som razzian mot den skandinaviska konvojen visade, räcker fyra 150 mm kanoner mer än nog för att sänka ångfartyg. Ja, om Brummer och Bremse inte hade mötts av jagare, utan av kryssare, så kunde utgången ha blivit mer tråkig för tyskarna. Men minkryssaren är inte skapad för att slåss med sin egen sort.
Rustning. Pansringen försvagades väldigt mycket, men återigen behövs inte pansar alls för att lägga ut minor, och vid attack mot jagare och handelsfartyg räckte det som fanns.
Brittiska forskare tror förresten att de tyska minläggarna hade en hastighet mycket högre än de deklarerade 28 knop. Oavsett om detta berodde på framgångsrik desinformation från den tyska underrättelsetjänstens sida eller att britterna hade fel, trodde de på allvar att Brummer kunde utveckla 32 knop. Och efter konvojens nederlag började britterna omedelbart arbeta med projektet för en interceptor-kryssare som kan komma ikapp sådana fartyg.
Så här såg E-klasskryssare ut. Inte helt framgångsrika, men snabba fartyg.
Men cruising är inte huvuduppgiften för Brummers. Men som minläggare hade de tyska fartygen ingen motsvarighet. Den enda nackdelen var förmodligen placeringen av minor på öppet däck och faran i samband med detta.
Men 1924 byggde britterna Adventure-minläggaren, som var större än Brummer, hade ett stängt gruvdäck, men var i övrigt svagare. Hastighet, rustningar, vapen - allt var värre än tyskarna.
Fransmännen byggde minläggaren "Pluton" i bilden och likheten 1929, och 1933 kryssaren med minläggarens funktion "Emile Bertin". Emile Bertin liknade Brummer, som en kryssare, men hade nästan ingen rustning som sådan.
Men när det gäller funktionalitet, det vill säga antalet minor som togs ombord, hade Brummer ingen motsvarighet. 420 min. Äventyr kan ta 280, Pluto - 290, Emile Bertin - 200 minuter.
Här kunde man förstås också erinra sig de ryska Amur och Jenisej, som kunde bära 320 minor var och var beväpnade med fem 120 mm kanoner. Det är sant att de ryska fartygen inte bar pansar och hade en katastrofalt låg hastighet på 18,5 knop.
"Brummer" och "Bremse", visserligen levde de ett mycket kort liv, men vi kan säga att de var rika och nyttiga. Till skillnad från många av dess större motsvarigheter.
informationen