Den mest betydande omvandlingen i modern strategisk historia var omvandlingen av Kina från en landmakt till en sjömakt.
Detta gäller inte bara genomförandet av ett ambitiöst varvsprogram, utan i större utsträckning strategin för maritim dominans, särskilt inom området för politisk och ekonomisk dominans i Kina.
Och i det här fallet, utan intelligens, ingenstans!
Detektering, identifiering och spårning av fartyg till havs är en av de mest grundläggande underrättelse- och övervakningsuppgifterna (RiN) som vilket land som helst måste rätta sig efter om det vill utöva kontroll över havsområdet – ett mål som Kina länge har försökt uppnå i vattnen utanför östkusten.
Därför är det inte förvånande att Kina, särskilt sedan början av 2010-talet, avsevärt har ökat sin FoU-kapacitet i dessa vatten, särskilt i Sydkinesiska havet.
Idag undgår nästan ingenting Kinas uppmärksamhet i Sydkinesiska havet, att döma av hur mycket snabbare kinesiska sjöfartsstyrkor har börjat reagera på händelser som äger rum där.
Med tanke på de någorlunda bra FoU-data om fartygets position, kurs och hastighet, kan det nu förväntas att kinesiska marin- eller kustbevakningsfartyg som patrullerar området kommer att avlyssna det utan alltför mycket problem.
Denna förmåga har redan hjälpt Peking att bättre hävda sin suveränitet över vattnet inom sin självutnämnda "niopunktslinje".
Men Peking stannade inte där. Man fortsätter att satsa hårt på mer exakta och snabbare underrättelseinsamlingstillgångar i området, vilket väcker frågor om huruvida Kina verkligen har för avsikt att utveckla ett FoU-nätverk som kan attackera fientliga fartyg långt ut i havet, d.v.s. kapabel att utfärda målbeteckning till en missil vapen.
Varför är Sydkinesiska havet viktigt?
Enligt vissa uppskattningar går hälften av världens sjöfartshandel genom Sydkinesiska havet.
De viktigaste transportvägarna för råolja över Sydkinesiska havet i miljontals fat per dag
Det är en viktig väg för Japan, som importerar cirka 80 procent av sin olja från Mellanöstern, som färdas genom vattnet på tankfartyg. Dessutom talar vi om potentiellt rika undervattensmineraler och fiske.
Rad med nio slag
Kinas omfattande anspråk i Sydkinesiska havet (som ligger till grund för den pågående territoriella konflikten mellan Kina och dess grannar) är baserade på Kinas nio streckade linje.
Vad är en nio-streckad linje?
Det är en serie "lila streck" som går ner från Kina, runt Filippinerna och hela vägen till Indonesien, och sedan tillbaka genom Malaysia och Vietnam till Kina.
De ger intrycket att Kina gör anspråk på hela Sydkinesiska havet, inte bara land.
Peking använder dessa linjer för att indikera suveränitetsanspråk över cirka 90 % av de omtvistade vattnen i Sydkinesiska havet. Detta territorium sträcker sig 1243 XNUMX miles från Kinas fastland.
Kina har satt upp många militära installationer i Sydkinesiska havet, främst på Spratly- och Paracelöarna.
Kinesiska militära installationer inom "zonen med nio slag"
kinesiska underrättelsetjänster
De FoU-medel som Kina har samlat in i Sydkinesiska havet täcker ett brett spektrum av teknologier. Var och en har vissa fördelar och nackdelar. Om de är ordentligt anslutna till nätverk ger de kinesiska befälhavare en allt mer exakt och konsekvent bild av den maritima aktiviteten i området.
Högfrekvent radioriktningssökning
Av alla FoU-tekniker som används i Kina är DF förmodligen den som används längst.
Genom att fånga upp elektroniska emissioner från fartyget kan riktningsstationen uppskatta bäringslinjen till det. Med bäring från minst två lämpligt åtskilda DF-stationer är det möjligt att uppskatta fartygets position med rimlig noggrannhet. Ju fler riktningssökande punkter och ju närmare det avsedda målet de är, desto mer exakta blir deras uppskattningar.
Det är därför 2018 års satellitbilder som visar den nya RR- och RR-platsen på det kinesiskt ockuperade Mischief Reef i Spratlys var anmärkningsvärt.
Detta har också avsevärt förbättrat Kinas vägledningsnätverk i regionen.
Riktningsnoggrannheten har dock sina gränser med tanke på teknikens beroende av atmosfäriska förhållanden, som tenderar att förändras.
Svårt turbulent väder i Sydkinesiska havet under sommaren och hösten gör uppgiften att samla in information svårt. Dessutom kommer den stora mängden elektroniska utsläpp från mobiltelefonnät, kommersiella marksändare och civila flygplan och fartyg i Sydkinesiska havet att göra det ännu svårare för riktningssökare att isolera och identifiera platsspecifika utsläpp.
satelliter
Med tanke på begränsningarna för PP- och PTP-teknik har Kina förståeligt nog försökt utöka sitt maritima FoU-system med satelliter.
Kina förlitar sig starkt på rymdindustrin, med en konstellation av rymdelektronisk intelligens (ELINT) och kommunikationsintelligens (COMINT) system, såväl som bild-, bild- och kommunikationssatelliter.
För att övervaka ett maritimt område som Sydkinesiska havet innebär övervakning två separata uppgifter:
upptäcka och identifiera alla fartyg i ett stort område, och sedan spåra specifika fartyg under lång tid efter att de har identifierats som objekt av intresse.
upptäcka och identifiera alla fartyg i ett stort område, och sedan spåra specifika fartyg under lång tid efter att de har identifierats som objekt av intresse.
Även bortsett från skillnader i utrustning ombord har satelliternas banor en stor inverkan på deras effektivitet. Geostationära satelliter är designade att "sväva" över marken och är därför användbara för kontinuerlig övervakning av ett specifikt område.
Å andra sidan kan de bara göra detta på mycket höga stationära omloppshöjder på 36 000 km, vilket minskar noggrannheten i de insamlade uppgifterna.
Däremot kan satelliter som kretsar runt jorden på relativt låg höjd samla in mycket mer exakta data. Men de tillbringar bara en kort tid över ett visst territorium och lämnar stora luckor i sitt uppdrag.
För att erhålla den kontinuerliga täckning som krävs för inriktning till sjöss behöver Kina en multisatellitkonstellation och ett effektivt satellitkontrollsystem i låg omloppsbana.
Kinesisk maritima rymdunderrättelser förtjänar att ägnas åt en separat artikel. Så nu är det kort.
China National Space Administration lanserade ytterligare en trio satelliter i omloppsbana den 12 mars 2021 och lade dem till sitt nätverk av spionsatelliter. De två tidigare grupperna, som lanserades i april 2018 och januari 2021, lanserades i banor på cirka 1100 1050 gånger 63,4 XNUMX kilometer med en lutning på XNUMX grader.
Den första Yaogan-30-tripletten sköts upp i rymden den 29 september 2017. Att lägga till successiva tripletter till samma orbitalplan ökar frekvensen av upprepade besök i utforskningsområden.
I slutändan kommer en konstellation av 18 satelliter att skapas. Detta kommer att tillåta satelliter att passera över området 19 gånger per dag i vertikalt bildläge eller 54 gånger per dag i SIGINT-läge.
Kinesiska medier säger att satelliterna kommer att användas för "elektromagnetisk miljöforskning och andra relaterade tekniktester."
Det förmodas att satelliter utrustad med olika optiska medel, syntetiska bländarradarer och elektroniska intelligensmedel.
För en lovande serie satelliter under Project Guinean-projektet (som betyder "observation av stora vågor"), utvecklas metoder och utrustning att upptäcka nedsänkta ubåtar och andra föremål till ett djup av 500 meter hittills.
Markradar
Kina har också ett stort antal markbaserade radar till sitt förfogande.
Radar är det huvudsakliga övervakningsmedlet för allväder över ett brett område. Kina har ett av de största radarnätverken i världen.
Kina har till och med byggt massiva backscatter-radarer över horisonten som använder jonosfären och havsytan för att upptäcka flygplan och fartyg tusentals kilometer bort (Kina köpte sin första sådana radar från Ryssland 2004.)
Sådana radarer kan vara användbara för att upptäcka och identifiera mål på långa avstånd. På grund av användningen av långa våglängder är deras noggrannhet begränsad, eftersom sensorprestanda lider av negativa utbredningseffekter. Dessutom är de föremål för nyckfullheter på grund av jonosfärens variation och havets tillstånd.
Luft- och markradar i Sydkinesiska havet
Kustradarer är mycket mer användbara för att på ett tillförlitligt sätt spåra och rikta in sig på fartyg till havs, men de flesta har svårt att på ett tillförlitligt sätt observera mål bortom 200–250 km från land. Därför är det inte förvånande att Kina har tillkännagett planer på att ytterligare utöka sitt kustradarnätverk och har gjort det sedan 2014.
Radarer var bland de första föremål som byggdes av Kina på sina konstgjorda öar i Spratly skärgård.
Täckningsområde för "ö"-radarer
Radar ger verkligen Kina mer konsekvent och korrekt information om situationen i Sydkinesiska havet. Trots detta är regionens vatten enorma, och stora täckningsluckor kvarstår mellan Kinas markbaserade radarstationer.
Detta problem löses med havsbaserade radarer.
havsbaserade radar
Ett sätt att stänga dessa täckningsluckor är att bygga radar till havs. Och detta är vad Kina började göra 2016.
Kina börjar bygga sitt Blue Ocean Information Network - ett radarkomplex byggt på obemannade halvt nedsänkbara plattformar runt Sydkinesiska havet.
Många av dem är i kinesiska vatten, men några "simmar" i internationellt vatten.
Många av dem är i kinesiska vatten, men några "simmar" i internationellt vatten.
Varje plattform är designad för att placeras på djupare vatten eller förtöjas i grunt vatten, varje plattform är 10 till 20 meter över vattnet och har en yta på 250 till 300 kvadratmeter.
Från och med 2020 har fem sådana plattformar byggts runt Hainan Island och en nära Paracelöarna.
Blue Ocean Information Network
Blue Ocean Information Network utvecklas av den kinesiska regeringen "för att hjälpa till med utforskning, exploatering och kontroll av den marina miljön med hjälp av informationsteknologi."
Enligt den kinesiska tidskriften Electronic Science & Technology planerar Kina att utöka "Blue Ocean Information Network" och påbörja full konstruktion av offshore-nätverket senast 2025.
Nätverket är utformat för att "tillgodose militära och civila myndigheters akuta behov av information i de jurisdiktionella maritima områdena i Kina."
Naturligtvis kan detta skapa oro bland Kinas grannar, med tanke på hur lätt den kinesiska militären kan komma åt data från nätverkets radar.
Beroende på uteffekten kan radar användas inte bara för detektering, identifiering och spårning, utan också för att rikta in sig på fartyg till havs. För att bekräfta detta beskrev den kinesiska militärwebbplatsen China Military Online plattformarna redan 2019 som "ett nytt system för att skydda öar och rev i Sydkinesiska havet."
Kina säger att övervakningssystemet är designat för väderobservation, miljöövervakning och tidig varning för tsunami, förutom att det är en navigationstjänst kommer det också att hjälpa till att skydda byggandet av konstgjorda öar i omtvistade områden.
Dessutom kan den användas för att övervaka andra länders sjörörelser, inklusive USA.
Det flytande övervakningssystemet byggdes av det statligt ägda China Electronics Technology Group Corporation - (CETC), som tillverkar högteknologiska försvarsprodukter, inklusive sensorer och kommunikationsplattformar.
Medan mindre flytande plattformar finns i överflöd i regionens vatten, har en större integrerad station installerats på en av öarna. Det integrerade systemet kommer att hjälpa Kina i marin forskning, samt att bygga och skydda rev.
Det är orealistiskt att anta att deras sensordata inte kan göras tillgängliga för PLAN för militära ändamål.
Och de kan vara en del av ett mycket större sensornätverk, varav mycket är "osynligt under vågorna."
Detta förbättrar Kinas strategiska fördel gentemot andra länder i regionen och kan användas för att spåra den amerikanska flottans rörelser.
Och de kan vara en del av ett mycket större sensornätverk, varav mycket är "osynligt under vågorna."
Detta förbättrar Kinas strategiska fördel gentemot andra länder i regionen och kan användas för att spåra den amerikanska flottans rörelser.
Möjligheter med elektroniska stationer
I början av 2016, runt tiden för utplaceringen av sin "prototypplattform", började CETC ansöka om flera kinesiska patent relaterade till "flytande övervakningsinformationssystem" och minst ett amerikanskt patent för "flytande övervakningssystem".
CETC patentansökningar beskriver flytande plattformar och många av deras delsystem i detalj. De 112 fot långa flytande plattformarna består av ett övre och nedre däck. När den är utplacerad sjunker hälften av den förankrade plattformen under vatten för stabilitet.
Strömmen tillhandahålls av solpaneler placerade på toppen av det övre däcket. Gasgeneratorn kan ge reservkraft om det behövs. Enligt systembeskrivningen erbjuds vindenergi också som alternativ för ren energi.
Både de flytande och fasta plattformarna är designade för att rymma en rad olika sensorer och fungerar som en länk för informationen de samlar in.
Flytande plattformspatent gör endast allmänna hänvisningar till att integrera "övervakningsanordningar" som kan samla in miljödata som strömmar, lufttryck, temperatur och salthalt.
Den nämner inte specifikt undervattensövervakningssystem, såsom ekolod eller hydrofoner, som kan stödjas av flytande plattformar, men det noteras att "andra typer av observationsanordningar och hjälpanordningar lämpliga för havsövervakning kan installeras som tillval."
Patentansökningarna indikerar att de flesta av den flytande plattformens kommunikationsfunktioner och en del av dess avkänningsmöjligheter finns i en radom på dess övre däck.
Ljudsystem inkluderar en Automatic Dependent Broadcast (ADS-B) antenn och en Automatic Identification System (AIS) antenn, samt en liten luft- och marksökningsradar.
Fasta plattformar verkar ha vissa möjligheter som deras flytande motsvarigheter inte har. Ett anmärkningsvärt tillägg är närvaron av troposfäriska antenner, synliga på norra sidan av plattformen i fotografier och satellitbilder.
Stationär plattform på Bombay-revet, 28 april 2020
Troposcatter-system tillhandahåller kommunikation bortom horisonten genom att sprida mikrovågssignaler från vatten- och dammmolekyler i atmosfären.
Troposfärisk kommunikation kan överstiga 200 nautiska mil. Antennerna på Bombay Reef verkar peka mot kinesiska mål på Woody Island, 46 sjömil bort.
Troposcatter-länkar är extremt svåra att upptäcka, blockera eller fånga upp jämfört med satellit eller annan radiokommunikation.
Blue Ocean Information Network Demonstration System
CETC-meddelanden beskriver flytande och fasta integrerade informationsplattformar som en del av Blue Ocean Information Network, som kan inkludera andra komponenter som havsbojar, fasta och rörliga undervattenssensorer, inklusive ekolod och hydrofoner, obemannade flygfarkoster (UAV) ), obemannade undervattensfarkoster (UUV) och obemannade ytfordon (USV).
Plattformarna som hittills har distribuerats verkar vara en del av ett "demosystem" utformat för att testa nätverkskonceptet.
Plattformarna som hittills har distribuerats verkar vara en del av ett "demosystem" utformat för att testa nätverkskonceptet.
Med dessa plattformar har Kina avsevärt utökat radarräckvidden i Sydkinesiska havet.
Nu har de en obruten kedja mellan Hainan och dess baser på Paracel- och Spratlyöarna. Många av dessa öar har redan radarstationer. Och en obesatt atoll, Bombay Reef, har nu en av plattformarna vid kusten.
USA bestrider Kinas enorma territoriella anspråk i regionen och anklagar landet för att militarisera Sydkinesiska havet och försöka skrämma grannländer, inklusive Malaysia, Filippinerna och Vietnam, som också gör anspråk på det resursrika området.
Återigen, i februari 2021, höll strejkgrupper från två amerikanska hangarfartyg gemensamma övningar i Sydkinesiska havet.
Det kommer bara några dagar efter att ett amerikanskt krigsfartyg passerat nära kinesiskkontrollerade öar i omtvistade vatten, ytterligare en härd för spänningar i relationerna mellan USA och Kina.
USS Theodore Roosevelt och USS Nimitz har genomfört "många övningar som syftar till att förbättra interoperabiliteten mellan styrkor och tillgångar, såväl som att utöka kommando- och kontrollkapaciteten", sa den amerikanska flottan i ett uttalande i samband med den första operationen av två hangarfartyg på detta trafikerad vattenväg från juli 2020.
Dagar före övningen fördömde Kina passagen av USS John McCain nära de kinesiskkontrollerade Paracelöarna. USA kallade uppdraget, det första i sitt slag sedan president Joe Biden tillträdde, Operation Freedom of Navigation.
egenskaper hos
Det statliga bolaget CETC har utvecklat minst två typer av "Ocean E-Stations" som är utformade för att utöka informationsinsamlingen och kommunikationsnätverken som etablerats på Kinas öar och utposter i Sydkinesiska havet.
CETC har marknadsfört informationsplattformar på sociala medier sedan förra året. "Reef Island Information System" är nästan säkert plattformen som avbildas på Bombay Reef är en obemannad fast plattform designad för att installeras på ett obebodt rev upp till 32 fot (10 meter) djupt.
"Moored Floating Platform Information System" är en havsbaserad elektronikstation med nästan identiska kapaciteter som kan användas på djup från 200 till 13 000 fot (60 till 4000 XNUMX meter).
Bombay Reef Fixed Platform verkar vara den första kinesiska elektroniska oceanstationen som identifierats av västerländska medier som verkar i Sydkinesiska havet. Fem flytande plattformar har dock redan utplacerats i Sydkinesiska havet, enligt tjänstemän från CETC och China Maritime Security Administration (MSA).
Reklambroschyrer tillhandahållna av CETC visar att syftet med Ocean E-Station-plattformarna är att utföra elektronisk övervakning, tillhandahålla maritim kommunikation, hjälpa till med sök- och räddningsoperationer och övervaka havsmiljön.
Plattformarna kan också fungera som informationsnoder för att tillhandahålla ström och kommunikation till en mängd olika system ombord eller externa, inklusive till exempel ett undervattensmiljöövervakningssystem, en ekolodsmatris eller annat undervattenssystem.
Den fasta plattformen är 85 fot lång, 56 fot bred och 32 fot hög (26 meter lång, 17 meter bred och 10 meter hög).
Den cylindriska flytande plattformen är 60 fot i diameter och 112 fot hög (18 meter i diameter och 34 meter hög). Hälften av den flytande plattformen är nedsänkt i vatten för stabilitet.
Plattformens solpaneler och vindkraftverk genererar elektricitet och ger, med hjälp av batteripaketet, stabila 4 kilowatt (kW) el (upp till 10 kW toppeffekt) vid olika växel- och likspänningar för att driva ombord och externa system.
Den stora kåpan rymmer parabolantenner, radar och andra antenner. Antenner, sensorer och kameror upptar också plattformens omkrets. CETC uppskattar system har en livslängd på 20 år med planerat underhåll.
Kommunikationsmöjligheter för båda plattformarna inkluderar satellitkommunikation (mer än 2 megabit per sekund (Mbps). Plattformar kan också vidarebefordra samtal från 4G LTE-mobiltjänst och tillhandahålla en länk till en textmeddelandetjänst som är tillgänglig via Kinas satellitnavigeringssystem Beidou.
Fasta plattformar tillhandahåller också troposcatter-kommunikation (större än 8 Mbit/s) om de finns inom 200 miles från en annan troposcatter-station.
Övervakningssystem inkluderar luft- och marksökningsradar och en elektronisk signalkontrollsvit. I CETC-broschyrerna står det att systemet kan detektera frekvenser från 1 gigahertz (GHz) till 18 GHz och ta riktningssökning från 30 megahertz (MHz) till 3 GHz.
Enligt ett dotterbolag till CETC, som tillverkar plattformselektronik, kan CETC-övervakningssystemet även upptäcka distribuerade frekvenshoppsignaler, såsom den amerikanska datalänken JTIDS (Link-16).
Plattformarna kan övervaka Automatic Identification System (AIS) och Automatic Dependent Surveillance (ADS-B) som sänds från fartyg respektive flygplan. Kameror som täcker både det synliga och infraröda spektrumet ger fotoelektrisk horisontövervakning. Flera sensorer finns också över och under vattnet för hydrologisk och meteorologisk övervakning.
Dessa två typer av Ocean E-Station är en del av ett större CETC-program och den kinesiska regeringens ansträngningar att "informatisera" den marina miljön ("informatisering" är en besvärlig term på engelska, men kärnan i dess betydelse på kinesiska är "transformation through information").
Ocean E-Station-plattformarna och den kommunikation och övervakning de tillhandahåller har både civila och militära tillämpningar.
Enligt ett pressmeddelande från CETC från 2017 är Blue Oceans informationsnätverk en del av en investering på 300 miljoner dollar för att bygga "basen för en civil och militär integrationsindustri för sjöfartsinformation."
Implicit i ansträngningen att "informera haven" är tron att ökad övervakning och kommunikation kommer att minska risken för Kinas maritima intressen och potentiellt möjliggöra bättre kontroll över den marina miljön.
Även om utplaceringen av Ocean E-stationer och Kinas marina medvetenhetsinsatser verkar ha börjat i Sydkinesiska havet, kan dessa informationsnav mycket väl spridas till andra kinesiska hav eller till och med sjöfartsrutter i Stilla havet eller Indiska oceanen.
Den rättsliga statusen för dessa obemannade system är inte helt klar, särskilt i de omtvistade vattnen i Sydkinesiska havet.
Kinesiskt övervakningssystem i Sydkinesiska havet
Luftburna radar
Redan i början av 2010-talet var Kinas flygspaning över Sydkinesiska havet fortfarande i sin linda och bestod mestadels av kinesiska H-6 bombplan.
Men i mitten av 2010-talet hade Kina ersatt bombplanet H-6 med KJ-200, det första kinesiska AWACS-flygplanet byggt helt inrikes.
På senare tid har Kina börjat ersätta KJ-200 med KJ-500, dess senaste AEW-flygplan, som är utrustad med en förbättrad fasad arrayradar som samtidigt kan spåra 60-100 luftburna mål upp till 470 km bort.
2017 dök det första KJ-500 AEW-flygplanet upp på Lingshui Naval Air Base på Hainan Island.
I maj 2020 skickade Kina till och med en KJ-500 till det kinesiskkontrollerade Fiery Cross-revet i Spratly-skärgården. Och sedan, i december 2020, tog satellitbilder fem KJ-500 på Lingshui Strip.
AWACS-flygplan med KJ-500 ("Kongjing-500" / Kongjing-500, översatt som "air raid") baserat på Shaanxi Y-9-transportören.
Med tanke på att Kina för närvarande bara har 15 KJ-500 i hela sin arsenal (och dess marina flygvapen har bara sju av dem), är närvaron av fem KJ-500 vid en enda marinflygbas anmärkningsvärd.
Om alla är permanent stationerade där, kommer Kina ständigt att kunna upprätthålla minst en KJ-500 över Sydkinesiska havet.
Utöver sina bemannade plattformar har Kina utplacerat ett antal obemannade flygfarkoster (UAV) med FoU-kapacitet.
Naturligtvis är nyttolasten för sådana UAV mycket mindre än AWACS, vilket betyder att deras radar sannolikt är mindre kraftfull och därför har ett kortare detektionsräckvidd.
Ändå kan de utföra "ständig observation" under lång tid. Om de skickas till rätt plats vid rätt tidpunkt kan de fylla i luckorna i AWACS eller satellittäckning av Sydkinesiska havet.
planer
Kina har avsevärt förbättrat sin offshore-prospekteringsförmåga i Sydkinesiska havet, inte bara när det gäller kvantiteten och variationen av dess insamlingstillgångar, utan också när det gäller deras kvalitet.
Kinas höga koncentration av tillgångar för underrättelseinsamling återspeglar tydligt den vikt som Peking fäster vid området. Det visar också omfattningen av de medel som Peking är villig att åta sig för att övervaka de vattenresurser som de hävdar.
Utan tvekan har Kinas växande maritima underrättelsekapacitet gjort det möjligt för landet att bättre hävda sin suveränitet över stora delar av Sydkinesiska havet, för att inte tala om att hålla ett öga på sina grannars aktiviteter i Sydostasien.
Det faktum att Kina fortsätter att använda nya och allt dyrare verktyg för insamling av FoU-data, såsom radar på halvt nedsänkbara plattformar till havs, tyder på att det kan finnas andra orsaker.
En kan vara önskan att skapa ett välförsvarat område där Kinas nya typ 094 (eller Jin-klass) kärnkraftsdrivna ballistiska missilubåtar baserade i Yalong Bay på den norra kanten av Sydkinesiska havet skulle kunna fungera säkert.
(Precis som Sovjetunionen gjorde för sina marina kärnvapenstyrkor i Barents- och Okhotskhavet under det kalla kriget.)
(Precis som Sovjetunionen gjorde för sina marina kärnvapenstyrkor i Barents- och Okhotskhavet under det kalla kriget.)
Om så är fallet kommer Kina att försöka skydda en sådan flottbastion med sina mest avancerade vapen, inklusive anti-fartyg ballistiska missiler.
Och för att vara effektiva behöver de den exakta spårnings- och inriktningsdata som ett robust R&N-nätverk kan tillhandahålla.
Aftermath
De flytande och fasta plattformarna och andra komponenter i China Blue Ocean Information Network är ett problem i Sydkinesiska havet och utanför. Medan CETC till stor del har förvandlat nätverket till ett miljöövervaknings- och kommunikationssystem, har plattformarna och andra system helt klart militär nytta.
Miljödata, särskilt detaljerade, permanenta hydrografiska data, kommer att göra det möjligt för marinen att bättre förstå hur aktiva och passiva ekolod kommer att fungera i undervattensmiljön.
Möjligheten att snabbt flytta plattformar och sensorer under en kris kan ge kinesiska myndigheter informationsfördelar i kristider.
Detta kan innefatta pågående övervakning av omtvistade vatten eller omtvistade öar.
En uppenbar militär tillämpning kan vara användningen av plattformar och utplacerbara undervattenssystem för att överbrygga luckor i radar-, undervattens- eller kommunikationstäckning av områden.
Flytande plattformar erbjuder också unika möjligheter för krishantering.
Till exempel, efter en naturkatastrof, kan de installeras längs kusten för att ge luft- och markradartäckning, samt mobilkommunikation för de drabbade.
Den potentiella utplaceringen av E-stationer och andra komponenter i Blue Ocean Information Network i en avlägsen region väcker säkerhetsfrågor, politiska och juridiska frågor, särskilt i omtvistade områden.
Hur kommer andra stater att reagera om Kina placerar en fast plattform på ett obebodt rev utanför Paracelsus eller i andra omtvistade områden, till synes för miljöforskning?
Dessutom har kuststaterna rätt enligt lag att reglera marinvetenskaplig forskning i sina exklusiva ekonomiska zoner och att vägra tillstånd att placera plattformar på deras kontinentalsockel.
Detta innebär att utplaceringar i de omtvistade vattnen i Syd- och Östkinesiska havet kommer att utlösa protester och potentiella konfrontationer till havs.
Detta innebär att utplaceringar i de omtvistade vattnen i Syd- och Östkinesiska havet kommer att utlösa protester och potentiella konfrontationer till havs.
CETC-representanter har skrivit om utbyggnaden av Blue Ocean Information Network långt bortom det nuvarande demonstrationssystemet och till och med utanför kinesiska vatten.
Till exempel, i ett speciellt juninummer 2019 av den kinesiska tidskriften Electronic Science & Technology, presenterade CETC-tjänstemän tre mål för det framtida Blue Ocean Information Network:
2025 av – Slutföra byggandet av Blue Ocean Information Network i "Key Sea Areas of [kinesisk] jurisdiktion" och påbörja byggandet av Sea Belt and Road Network. Detta kommer att "tillgodose de akuta behoven hos militära och civila myndigheter för att få information i jurisdiktionerna i Kinas maritima områden."
2035 av – Bygga ett maritimt bälte och vägnät för att fullt ut stödja byggandet av Seaside Silk Road i Kina.
2050 av – Utöka konstruktionen till "ocean polar information network" och leda utvecklingen av "den globala havsinformationsindustrin".
Det återstår att se hur många av CETC:s ambitioner som kan förverkligas. Från och med juni visar satellitbilder inga ytterligare flytande eller fasta plattformar som byggs vid dess tillverkningsanläggning i Hainan.
Det här är värt att titta på.
Blue Ocean Information Network-demonstrationssystemet i Sydkinesiska havet är det mest framstående och ambitiösa projektet i sitt slag, som använder informationsteknologi för att uppnå Kinas mål att bli en stor sjömakt.
Kina är redan mycket nära detta mål.
Frågan är hur han ska hantera denna status och sina möjligheter.