Allmän bild av ubåtarna i projektet "P" vid idrifttagning
Sedan första världskriget i utvecklade länder, begreppet den så kallade. skvadronubåt - ett fartyg med torped- och artillerivapen som kan utföra ytstrider som en del av en formation. På trettiotalet implementerade den sovjetiska industrin denna idé som en del av IV-serien av ubåtar ("Typ "P"), men resultaten var långt ifrån önskade.
Från idé till projekt
I slutet av tjugotalet föreslog en anställd vid Leningrad Ostekhbyuro i OGPU vid anläggning nr 189 (nuvarande Baltic Plant) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) att utveckla och bygga en dieselelektrisk ubåt med avancerade artillerivapen, kan slåss som en del av en skvadron. En sådan båt kunde komplettera avantgarden och attackera fienden i de inledande stadierna av striden eller skjuta mot honom när han retirerade. Den kan också användas för att jaga amfibieangrepp under överföringen.
För att implementera ett ovanligt koncept föreslogs flera intressanta tekniska lösningar. För att förbättra löp- och manövreringsegenskaperna i ytstrid designades skrovkonturerna med blick på dåtidens jagare. Samtidigt fick ubåten en hög sida, för vilken flytkraftsmarginalen måste föras till nivån 80-90 procent. Projektet inkluderade användningen av torpedrör och kanoner med en kaliber på upp till 130 mm.
Hösten 1930 granskades och godkändes utkastet till den framtida IV-serien av kommandot flotta, varefter utvecklingen av arbetsdokumentation påbörjades. Organisatoriska problem uppstod dock nästan omedelbart. Det föreslogs att använda tysktillverkade dieselmotorer på nya båtar, men Ostekhbyuro kunde inte snabbt få de nödvändiga uppgifterna om dem. Utan att vänta på dem började byrån i januari 1931 utveckla den slutliga versionen av projektet.
Ubåtens utseende efter moderniseringen 1937-38.
Efter att ha sparat tid kommer anläggning nr 189 att lägga ner blyskeppet i maj. Denna båt fick P-1-numret och namnet Pravda. I december började konstruktionen av ubåtarna P-2 Zvezda och P-3 Iskra. De bestämde sig för att döpa byggnaderna till den nya serien efter de berömda partitidningarna.
Skäl för kritik
Mot bakgrund av byggstarten började tvister om de verkliga möjligheterna och utsikterna för ubåtar. Beräkningar visade att djupgåendet är ca. 3 m och en flytkraftsmarginal på mer än 90 % gör det svårt att dyka, och projektet försåg inte med en snabbdyktank. Det robusta skrovet tillät drift på djup av högst 60 m, vilket ansågs vara otillräckligt. Det förekom även klagomål på otillräcklig torpedbeväpning m.m. Därefter upptäcktes nya problem.
På grund av de identifierade bristerna och marinens specialisters kritiska inställning avbröts byggandet av tre ubåtar i slutet av 1931. Vid denna tidpunkt hade Ostekhbyuro förvandlats till Special Design and Technical Bureau nr 2, och översynen av projektet anförtroddes den uppdaterade organisationen. I oktober 1932 godkändes en ny version av Type P, varefter de fick fortsätta bygga Pravda. Samtidigt borde Iskra och Zvezda ha fått malpåse.
I början av nästa år fick en grupp ingenjörer under ledning av A.N. Asafov besökte Tyskland för att organisera leveransen av nödvändiga importerade komponenter. När han återvände hem blev chefsdesignern allvarligt sjuk. Den 21 februari 1933 avled han. Asafovs plats togs av P.I. Serdyuk. Under hans ledning slutfördes utvecklingen av "P"-projektet, och utvecklingen av "Baby"-serien fortsatte.
Huvud P-1 till sjöss, foto från mitten av 30-talet, före modernisering
Den 30 januari 1934 sjösattes den färdiga ubåten P-1 och överlämnades för sjöförsök. Huvudegenskaperna bekräftades, men frågan om skrovets styrka och det tillåtna nedsänkningsdjupet förblev öppen. Den 12 september sänktes Pravda utan besättning, med ballast och mätutrustning, till ett djup av 72,5 m med hjälp av Commune-fartyget. Baserat på resultaten från denna händelse bestämdes båtens arbetsdjup till 50 m, det maximala djupet var 70 m.
Efter att ha klarat testerna gick P-1 Pravda för den sista revisionen innan den togs i bruk. Marinen tillät också att konstruktionen av P-2- och P-3-båtarna fortsatte enligt det modifierade projektet. Iskra sjösattes den 4 december och Zvezda sattes på prov först i mitten av februari 1935. Ubåtarna i den nya IV-serien betraktades dock inte längre som krigsfartyg. De var planerade att användas som utbildningsfartyg, samt för att få erfarenhet av nya lösningar och teknologier.
Designfunktioner
Projekt "P" föreslog användningen av ett tvåskrovssystem. Det robusta skrovet var uppdelat i sju fack och byggdes för första gången i hemmet med externa ramar. Det lätta skrovet bildade de allmänna konturerna, designade för att förbättra prestandan på ytan. Mellan de två byggnaderna placerades en uppsättning barlasttankar. Påfyllnings- och tömningsventilerna var utrustade med elektriska och pneumatiska fjärrstyrningar.
För IV-serien köptes MAN M10V48 / 49 dieselmotorer med en kapacitet på 2700 hk i Tyskland. På den tiden var dessa de mest kraftfulla motorerna i sovjetisk ubåtsskeppsbyggnad. Dessutom fick "Typ "P" två EK-batterier i två grupper om 112 st. och två elmotorer igång PP84/95 med en effekt på vardera 550 hk. Den normala tillgången på dieselbränsle översteg 28 ton, full - ca. 92 ton
"Pravda" vid sjöparaden i Leningrad. Ubåten har redan uppgraderats
Under testerna visade Pravda en maximal ythastighet på 18,8 knop. Vid denna hastighet gav en normal bränsletillförsel en räckvidd på 635 nautiska mil. En ekonomisk ythastighet på 15,3 knop gav en räckvidd på 1670 mil. Maxhastigheten under vatten nådde 7,9 knop, medan batterierna räckte till 108 minuters rörelse. Det tog nästan 14 timmar att ladda batterierna.
P-1/2/3 fick navigering och andra instrument som är typiska för den tidens inhemska ubåtar. I synnerhet använde de brusriktningssökaren MARS-12, flera radiostationer och mottagare med olika räckvidd, Sirius-ljudundervattenskommunikationsenheten, etc.
I fören på ubåten fanns 4 torpedrör av 533 mm kaliber, ytterligare två rör placerades i aktern. Ammunitionen inkluderade 10 torpeder - en vardera i fordon och ytterligare 4 i bogfacket. Lastning av torpeder utfördes genom fordon och genom en separat lucka.
Skvadronubåten föreslogs ursprungligen att vara utrustad med 130 och 37 mm kaliberkanoner. Den slutliga versionen av projektet använde två 100 mm B-24 kanoner i slutna fästen vid fören och aktern på avverkningsstängslet. En 45 mm luftvärnskanon 21-K placerades ovanpå stängslet. Ammunition - 227 respektive 460 granater.
Besättningen på ubåten "P" bestod av 53 personer, inkl. 10 officerare. De senare var placerade i separata hytter; för befälhavaren, kommissarien och navigatören tillhandahölls en förbättrad layout. Det fanns också en officersmässa och en avdelningslokal. 44 sovplatser för förmän och sjömän var fördelade på flera avdelningar.
2012 installerades en minnesskylt på den avlidne P-1 "Pravda"
Designautonomi för Pravda och andra båtar nådde 28 dagar, men den faktiska reducerades till 15 dagar. Ett luftregenereringssystem med 13 maskiner var tänkt. Det fanns 17 syrgasflaskor med en total volym på mer än 650 liter och 1438 RV-3 regenereringspatroner.
I det ursprungliga projektet nådde längden på båten "P" 90 m, sedan reducerades den till 87,7 m. Bredd - 8 m. Det genomsnittliga djupgåendet i den slutliga versionen av projektet förblev på nivån 2,9 m. Ytförskjutning var 955 ton, under vattnet - mer än 1670 ton.
Ubåtar i tjänst
Den 9 juni 1936 accepterades alla tre båtarna i IV-serien av marinen. Några veckor senare ingick de i Östersjöflottan. På grund av de begränsade prestandaegenskaperna och specifika vapen var sådana fartyg inte av intresse som stridsenheter, och de identifierades som tränings.
Fram till slutet av 1937 tillhandahöll Pravda, Zvezda och Iskra utbildning för Röda flottan och ubåtsofficerare från Östersjöflottan och visade sig vara ganska bra i utbildningskapacitet. Dessutom har de upprepade gånger tagit emot olika delegationer från det militära och politiska ledarskapet i landet.
Hösten 1937 påbörjades moderniseringsprogrammet Typ P, med hänsyn tagen till driftserfarenhet. Under torrdockningsförhållanden byttes enskilda komponenter och sammansättningar ut på grund av resursutarmning eller föråldrad. Det lätta skrovet och avverkningsskyddet har också förbättrats. I synnerhet var B-24-kanonerna nu öppet placerade. I slutet av 1938 togs Pravda tillbaka i tjänst; den följdes av två andra båtar.
P-2 "Zvezda" i Leningrad, tidigt 1942
Den 22 juni 1941 befann sig alla tre ubåtarna i Oranienbaum. I början av september förflyttades de till Kronstadt för att lösa olika problem. Så P-1 skulle leverera ammunition, mediciner, mat osv. våra enheter på ca. Hangö. 8 september "Pravda" under befäl av kommendörlöjtnant I.A. Loginova anlände till Kronstadt, där hon tog emot nästan 20 ton last. Dagen efter åkte hon till Hangö. Den 11-12 september skulle ubåten anlända till lossningsplatsen, men så blev det inte. I oktober utvisades fartyget från marinen som saknat.
2011 upptäcktes en död ubåt 6 mil söder om Kalbodagrunds fyr. Året därpå fastställde expeditionen Bow to the Ships of the Great Victory att det var den saknade P-1. Under fälttåget till Hangö sprängdes fartyget av en tysk gruva. En minnestavla sattes upp på den avlidne Pravda. Ubåten kändes igen som en massgrav.
P-2 "Zvezda" var också tänkt att delta i transportoperationen, men efter förlusten av P-1 övergavs detta. Fram till slutet av oktober låg P-2:an kvar i Kronstadt när den skickades för att bombardera fiendens positioner vid kusten. På grund av tekniska problem var ubåten tvungen att återvända; under stridsutgången hamnade hon under beskjutning flera gånger. Efter reparationer, i december, användes P-2 upprepade gånger för att leverera bränsle till Leningrad.
P-3 "Iskra" i september kom under fragment av en fiendebomb och krävde mindre reparationer. Den 29 oktober anlände hon till Leningrad och blev en del av stadens luftförsvarssystem. I maj 1942 fick P-2 och P-3 malpåse. I början av nästa år överfördes de till avdelningen för ubåtar under konstruktion och översyn.
P-3 "Iskra" vid Leningradpiren, 1942
I augusti 1944 drogs ubåtarna P-2 och P-3 tillbaka från marinen. Zvezda överfördes till Research Institute of Communications and Telemechanics som ett experimentfartyg, och Iskra överfördes till Higher Naval Engineering School. Men redan i augusti och november 1945 återfördes båtarna till flottan för att användas som träningsbåtar. 1949 flyttade båda vimplarna in i kategorin stora ubåtar. Snart fick P-2 numret B-31 och P-3 - B-1.
1952, på grund av moralisk och fysisk föråldrad, drogs ubåten B-1 tillbaka från marinen, avväpnades och demonterades. Byggnaden överlämnades till NII-11 för forskning. B-31:an förblev i tjänst till 1955. Året därpå överlämnades den för skärning.
Användbar erfarenhet
Projekt P baserades på den ursprungliga idén om en skvadronubåt som kan genomföra öppen artilleristrid och i hemlighet attackera mål med torpeder. Dess genomförande i form av fartyg i IV-serien misslyckades. Författarna till projektet gjorde, på grund av bristen på den nödvändiga erfarenheten, ett antal allvarliga misstag, som ett resultat av vilka de tre byggda ubåtarna var olämpliga för fullfjädrad stridsanvändning.
Men med hjälp av Pravda och två andra ubåtar testades nya idéer, lösningar och komponenter. Den samlade erfarenheten av att skapa Type P-projektet användes snart i utvecklingen av K cruiser-ubåtarna. De byggdes i en större serie, användes aktivt i det stora fosterländska kriget och visade acceptabel prestanda.