Sanitetstransport pansarvagn BA-22
Allmän bild av pansarvagnen BM-22
En av inriktningarna för utvecklingen av Röda armén på trettiotalet var förbättringen av sjukvården, inkl. skapandet av nya teknikmodeller för det. I slutet av årtiondet dök idén om ett pansarmedicinskt fordon (BMM) upp - en speciell pansarbil som kan evakuera de sårade direkt från slagfältet. En experimentell maskin av denna typ fick beteckningen BA-22.
Moto-medicinskt centrum
År 1938 (enligt andra källor, 1937) tog Röda arméns hälsoavdelning initiativet till att skapa en speciell pansarbil för ambulanstransport för att avlägsna de sårade från frontlinjen under förhållanden med intensiv beskjutning. Pansardirektoratet gick med på förslaget och startade ett nytt projekt. Utvecklingen av BMM anförtroddes krossnings- och sliputrustningsanläggningen i Vyksa - detta företag hade redan erfarenhet av att skapa pansarbilar för olika ändamål, även om inte alla dess utvecklingar var framgångsrika.
I mitten av 1938 hade DRO-fabriken förberett ett BMM-projekt baserat på det befintliga bilchassit. Sedan började bygget, och i september presenterades kunden med en färdig "bepansrad motorcykelmedicinsk station för mekaniska enheter" BA-22.
Under hösten och vintern genomfördes fabrikstester i Vyksa med finjustering av designen. Sedan överlämnades bilen till Röda arméns ABTU för testning vid Scientific Research Armored Range. Denna testfas startade den 15 maj 1939 och slutade den 23 juni. Baserat på dess resultat utarbetades en rapport som listar olika designbrister.
På lagerchassi
Grunden för BA-22 var lastbilschassit GAZ-AAA, som redan användes i konstruktionen av lätta pansarfordon. Ramstrukturens chassi hade en frontmotorlayout och ett 6x4 hjularrangemang. Ovanpå det föreslogs att montera en pansarkropp av den ursprungliga designen.
Sidovy. Larven "Overall" är upphängd ombord
Den experimentella BA-22 hade en GAZ-A bensinmotor med en HP 40 effekt. I serien föreslogs det att använda en kraftfullare 50-hästkrafts M-1. Bränsletankens kapacitet - 109 liter. En vanlig mekanisk transmission med 8 växlar framåt och 2 backväxlar kopplades till motorn. Beroende fjädring med bladfjädrar på alla axlar användes fortfarande. "Overroll" bandkedjan kunde användas på de två bakaxlarna; i nedstuvat läge hängde hon ombord på skrovet.
Till BA-22 utvecklade och byggde de ett pansarskrov med skottsäkert och antifragmenteringsskydd som uppfyller de tilldelade uppgifterna. Den var gjord av 6 mm rullad pansar med samma skyddsnivå från alla vinklar. En del av pansardelarna var placerade i vinkel mot vertikalen. Särskilt den bebodda kupén hade endast ett sådant skydd.
Motorn var täckt med en pansarhuva med en uppsättning luckor för kylaren och för underhåll - som andra pansarbilar i denna layout. Huvuddelen av skrovet överlämnades till en beboelig avdelning med platser för besättningen och de sårade. På sidorna av facket fanns lådor för transport av egendom, som också fungerade som vingar.
Den nya pansarvagnen var tänkt att bära maximalt antal sittande eller sängliggande patienter, vilket påverkade skrovets utformning. Det bebodda utrymmet kännetecknades av ett betydande tvärsnitt och var nästan en och en halv gånger högre än på stridsbepansrade bilar. Detta gav den nödvändiga volymen för att rymma båren, och tillät också ordningsvakten att stå på full höjd.
Frontplåten fick inspektionsluckor med klaffar för förare och ordningsvakt. Eventuella luckor, kryphål etc. saknades på sidorna. För större bekvämlighet vid lastning och lossning var hela aktern på skrovet en stor dubbeldörr. Besättningen ska ha använt sina egna sidodörrar.
Främre delen av bilen
Framför skrovet fanns två platser, föraren och ordningsvakten. Allt annat utrymme gavs till de sårade. Bänkar och fästen för bårar placerades längs skrovets väggar. När båren installerades togs bänkarna bort från sina platser. BA-22 kunde ta ombord fyra liggande sårade i två nivåer, eller 10 sittande med full utrustning, eller 12 i sommaruniformer - 5-6 längs sidorna.
På grund av sitt speciella syfte hade pansarvagnen inga egna vapen och platser för sin installation. Det fanns heller inga kryphål för att skjuta från en person armar. För extern kommunikation fanns en radiostation av typ 71-TK-1 ombord.
Installationen av originalväskan påverkade maskinens dimensioner. Längden förblev i nivå med baschassit eller pansarbilar baserade på det - 6,1 m. Bredden - mindre än 2 m. På grund av den höga karossen nådde fordonets vertikala dimension 2,9 m. Fordonets massa med besättningen och 10 sårade nådde 5,24 ton. Maximal hastighet på motorvägen översteg 40 km / h, kryssningsräckvidd - 250 km.
Kundens slutsats
I maj-juni 1939 testades den enda experimentella BA-22:an på NIBT:s träningsplats. Pansarvagnen övervann 1179 km på olika rutter. Bilen utsattes också för skottlossning. Baserat på resultatet av en grundlig studie av den nya utvecklingen gav de ett lågt betyg. Rapporten noterade att denna BMM inte uppfyllde kraven och inte kunde antas.
Testarna noterade en otillräckligt kraftfull motor. GAZ-A 40 hk förutsatt en specifik effekt på högst 7,7 hk. per ton, vilket allvarligt begränsade rörligheten i ojämn terräng och följaktligen inte tillät att lösa huvuduppgifterna i den avsedda miljön.
Akter med dörrar med maximal yta
Av ett antal anledningar kritiserades det ursprungliga pansarskrovet. Han kallades för lång och uppfyllde inte kraven för kamouflage. Den 2,9 m höga maskinen stack ut mot bakgrunden av vilken terräng som helst och drog till sig överdriven fiendens uppmärksamhet. Pansarets tjocklek och sluttningar kallades otillräckliga - skrovet skyddade "bara från enkla kulor." Dörrar och luckor kallades läckande.
Det fanns också anspråk på den interna utrustningen i det beboeliga utrymmet. Den uppfyllde inte de sanitära och hygieniska kraven vad gäller komfort och renlighet. Detta kan försvåra arbetet eller till och med hota de sårades hälsa.
Enligt testresultaten rekommenderades inte BA-22 för adoption. Projektet stängdes och den färdiga maskinen överfördes till Röda arméns forskningssanitära institut. På detta hennes berömda historia slutar. Förmodligen studerade NISI den mottagna BMM, drog slutsatser och började utveckla erfarenhet för att skapa ny utrustning för sanitära och transportändamål.
Riktningsutveckling
BA-22 är det första inhemska bepansrade medicinska fordonet. Dessutom kallas denna pansarvagn ofta den första sovjetiska pansarvagnen. Men på grund av ett antal brister och bristande efterlevnad av kundens grundläggande krav kunde BA-22 moto-första hjälpen-stationen inte realisera sin potential i båda riktningarna.
Nya försök att skapa medicinska pansarfordon har inte gjorts. I slutet av trettiotalet var Röda arméns industri och ABTU laddade med andra projekt med högre prioritet. Utvecklingen av BMM-konceptet avbröts under lång tid, men sanitetsavdelningen lämnades inte utan den utrustning den behövde.
Strax efter övergivandet av BA-22 utvecklades flera nya ambulanser baserade på seriella chassier av olika företag. Med tanke på de viktigaste prestandaegenskaperna var de minst lika bra som BA-22, men samtidigt hade de ingen rustning. Med undantag för möjligheten att arbeta i framkant var de en fullfjädrad och mer framgångsrik ersättare för den havererade pansarvagnen.
Denna teknik användes mest aktivt under det stora fosterländska kriget. Tillsammans med henne användes alla tillgängliga bilar och hästdragna fordon för att transportera de sårade. Allt detta gjorde det möjligt att i tid avlägsna miljontals sårade från slagfältet och förse dem med nödvändig hjälp.
- Ryabov Kirill
- Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941, Kolomiets M.V. Pansar på hjul. Historien om den sovjetiska pansarbilen 1925-1945. - M .: Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007.
informationen