UEC levererade till Severnaya Verf M55R diesel-gasturbinenheten för amiral Isakov fregatten

Augusti 4 2021 35

Varvsfabriken Severnaya Verf, som bygger Project 22350 fregatter, har fått ytterligare en rysktillverkad M55R diesel-gasturbinenhet. Installationen är designad för fregatten "Admiral" som är under uppbyggnad på företaget. flotta Isakov från Sovjetunionen." Detta rapporterades av Rostecs presstjänst.

Som anges i innehavet är detta den fjärde M55R-enheten som levereras av Severnaya Verf i allmänhet och den andra för amiral Isakov. Den första levererades i början av juli. Den första leveransen av DGTA-M55R som en del av importersättningen av ukrainska kraftverk genomfördes i november förra året. Sedan fick Severnaya Verf ett kit till amiral Golovko fregatten.

I slutet av juni i år undertecknade Severnaya Verf ett kontrakt för leverans av fyra M55R dieselgasturbinenheter för fregaterna Admiral Yumashev och Admiral Spiridonov under konstruktion. Med hänsyn till det nya kontraktet kommer alltså sex fregatter att utrustas med DGTA-M55R kraftverk: amiral Golovko, amiral Isakov, amiral Amelko, amiral Chichagov, amiral Yumashev och amiral Spiridonov. Bly och första seriefregatter "Admiral Gorshkov" och "Admiral Kasatonov" fick installationer tillverkade av "Zorya" - "Mashproekt" (Nikolaev, Ukraina).

Förutom gasturbinmotorn M55FR med en maximal effekt på 90 27 hästkrafter, inkluderar DGTA-M500R en 10D49 dieselmotor med en effekt på 5200 55 hästkrafter, en ROXNUMXR-växellåda och styrsystem.

Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

nyheter Zen telegram

informationen

Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.

själ

+45

4 augusti 2021 14:15

Du är redan mer avslappnad när det gäller sådana nyheter (blir vanliga) än om den första leveransen. Vad kan inte annat än glädjas
1. Farbror Lee
  
  +8
  
  4 augusti 2021 15:05
  
  DGTA-M55R kommer att vara utrustad med sex fregatter:
  Och det här är redan något!
2. Alex777
  
  0
  
  4 augusti 2021 16:32
  
  UEC levererade till Severnaya Verf M55R diesel-gasturbinenheten för amiral Isakov fregatten
  
  Och hur är det med "Star-Reducer"? Redan i UEC?
3. Klok kille
  
  0
  
  6 augusti 2021 10:22
  
  Som staternas president sa är den ryska ekonomin i spillror, en barack som Abamovich
johnht

+8

4 augusti 2021 14:26

"Jaha, isen har gått sönder, juryns herrar satte sig..."
Tydligen har produktionsprocessen av turbiner stigit till "transportören" och det glädjer. Men hur är det med växellådorna?
1. Sandor Clegane
  
  +5
  
  4 augusti 2021 14:34
  
  Citat från john
  Tydligen kom produktionsprocessen av turbiner på "transportören"
  
  ja, men ett set per år behöver du lite snabbare
2. Pyramidon
  
  +6
  
  4 augusti 2021 15:52
  
  Citat från john
  Men hur är det med växellådorna?
  
  Förutom M55FR gasturbinmotor med en maximal effekt på 90 27 hästkrafter, inkluderar DGTA-M500R en 10D49 dieselmotor med en effekt på 5200 XNUMX hästkrafter, reducering RO55R och kontrollsystem.
  1. johnht
    
    +2
    
    4 augusti 2021 22:33
    
    Jag läste detta, och turbinerna började monteras snabbare, jag undrar om problemen med montering och testning av växellådorna var lösta. Från de senaste nyheterna om dem, här på sajten, var det växellådan som bromsade monteringen och transmissionen av DGTA-M55R
    1. Pyramidon
      
      +3
      
      5 augusti 2021 00:20
      
      Citat från john
      Jag undrar om problemen med montering och testning av växellådorna var lösta.
      
      Om leveransen redan är komplett med en växellåda betyder det att de har bestämt sig.
3. Elturisto
  
  0
  
  6 augusti 2021 13:04
  
  Produktionen av ruttna kommentarer har hamnat på löpande band vilket gör att klippet fortsätter :)
Ros 56

+9

4 augusti 2021 14:56

Ett trevligt meddelande för det ryska örat och inte så mycket för våra fiender.
Jacka i lager

+4

4 augusti 2021 15:10

Naturligtvis är jag inte speciell i växellådor, även om jag kan skilja en snäckväxel från en operationsförstärkare, men jag kan inte ens ungefär föreställa mig hur enheten för att lägga till kraft från så olika motorer är ordnad. De skriver att det är väldigt svårt.
Är det inte lättare att sätta en eldrift på propellrarna?
Tekniken har arbetats fram i hundra år, motorerna tillverkas utan problem, att döma av ubåtarna.
Vad hindrar dig? En stereotyp av traditioner eller finns det några fysiska kontraindikationer?
1. Bayard
  
  +5
  
  4 augusti 2021 16:23
  
  På dessa växellådor läggs inte vridmomentet från dieselmotorn och turbinen till, de arbetar växelvis på en axel - dieselmotorn har ekonomiskt varvtal, turbinen är i full fart.
  
  Citat: Jacka i lager
  Är det inte lättare att sätta en eldrift på propellrarna?
  
  Det är en stor effektförlust vid dubbelkonvertering. De som inte tycker synd om bränsle och är redo att installera kraftfullare motorer gör detta. De använder en elektrisk transmission och för att minska buller, på samma PLA - det finns en reaktor, den har mer än tillräckligt med kraft.
2. Kurare
  
  +4
  
  4 augusti 2021 16:55
  
  Citat: Jacka i lager
  Är det inte lättare att sätta en eldrift på propellrarna?
  
  Ur mekanisk synvinkel, absolut. Men det finns fallgropar. Att använda DC-motorer är problematiskt. Men variabeln - du behöver en högkvalitativ spänning och frekvens. Speciellt för "synkroniseringen" av frekvensen behövs mycket högkvalitativa frekvensomvandlare, vars produktionsteknik i Ryssland, om jag inte har fel, inte är tillgänglig för närvarande.
  
  Ett exempel på användningen av sådan teknik är jagare av typ 45 (samma Defender). Rolls-Royce och General Electric arbetar fortfarande med den här installationen. Hittills är detta huvudvärken på alla jagare av typ 45. Till exempel vägrade installationen helt att arbeta på varma breddgrader.
  1. Jacka i lager
    
    +1
    
    4 augusti 2021 17:31
    
    Citat från Kurare
    produktionsteknik som i Ryssland, om jag inte har fel, inte är tillgänglig för närvarande.
    
    Och hur fungerar då våra ubåtar? Isbrytare?
    1. Kurare
      
      +3
      
      4 augusti 2021 17:38
      
      Citat: Jacka i lager
      Och hur fungerar då våra ubåtar?
      
      Diesel - det finns inte sådan kraft. Och själva dieseln, på axeln. Även i kärnkraftsmotorer, på axeln, endast hjälpanordningar på elmotorer.
      Citat: Jacka i lager
      Isbrytare?
      
      Menade du dieselelektrisk? Det är svårt att jämföra "fredlig" och militär utrustning här. Krigsfartyg rör sig på ett helt annat sätt, deras kapacitet är olika. Glöm inte, jagarfregatter har både diesel och turbiner. Synkronisering av spänning och frekvens är en ganska komplicerad sak. Kraft och högströmselektrik och elektronik är i allmänhet "sin egen" vetenskap
      1. Jacka i lager
        
        +3
        
        4 augusti 2021 19:24
        
        Citat från Kurare
        högströmselektrik och elektronik - detta är i allmänhet "sin egen" vetenskap
        
        Jag förstår det. Okej Belaz och diesellokomotiv, det finns mindre kraft, men jag förstår inte vad som är den grundläggande skillnaden mellan en fregatt och en isbrytare. Dieselelektriska fartyg har byggts i 100 år.
        
        Kurare
        
        +2
        
        5 augusti 2021 10:39
        
        Citat: Jacka i lager
        Men jag förstår inte vad som är den grundläggande skillnaden mellan en fregatt och en isbrytare.
        
        Stridsfartyg rör sig på ett helt annat sätt: de accelererar, når snabbt maximal kraft, etc. Dessutom finns det begränsningar i volymerna för installation av utrustning, stränga krav på flyttbilens överlevnadsförmåga. Låt oss inte glömma den möjliga effekten av EMP.
        
        Ja, jag håller med dig, dessa tekniker är framtiden för stridsflottan och de måste utvecklas. Men om kraftelektronik som sådan inte utvecklas i Ryssland, kommer installationen för utveckling av sådana framdrivningsenheter för marinen helt enkelt att bli "gyllene".
grässyknollgunner

+2

4 augusti 2021 15:11

...Military Review kommer att fortsätta att noggrant följa utvecklingen av arbetet vid Northern Shipyard.
1. Paranoid50
  
  +5
  
  4 augusti 2021 15:19
  
  Citat från grassygnollgunner
  Military Review kommer att fortsätta att noggrant övervaka
  
  Ja, det finns tillräckligt många tittare även utan militära recensioner.
ROSS 42

+7

4 augusti 2021 15:26

Jag är glad att ryska skeppsbyggare kunde bli av med utländskt beroende vid byggandet av kraftverk. Försökte hitta något om TTX, men lyckades bara med detta:
DGTA M55R när det gäller en uppsättning egenskaper är det för närvarande det bästa kraftverket av alla som används på ytfartyg från den ryska flottan och är inte sämre än liknande enheter som används på fartyg från Nato-ländernas flottor. Skapandet av DGTA M55R utfördes i nära samarbete med JSC "Northern Design Bureau". Tester av enheten monterad med en växellåda, en dieselmotor och lokala styrsystem utfördes i monterings- och testkomplexet av fartygsgasturbinmotorer och gasturbinenheter hos ett av UEC-företagen.

https://naukatehnika.com/pervyij-rossijskij-morskoj-agregat.htmlnaukatehnika.com
Detta tyder på att sjöförsök är ett av de viktigaste stegen i driftsättningen. Och vi har inga praktiska observationer (arbetserfarenhet) om driften av enheterna.
Jag vill verkligen att de deklarerade egenskaperna ska vara i rätt höjd.
1. Pyramidon
  
  +5
  
  4 augusti 2021 16:00
  
  Citat från: ROSS 42
  Och vi har inga praktiska observationer (arbetserfarenhet) om driften av enheterna.
  Jag vill verkligen att de deklarerade egenskaperna ska vara i rätt höjd.
  
  Denna enhet har fötts så länge eftersom bänktester utförs med alla lämpliga belastningar. Och de överträffar som regel de som han upplever under fartygets förhållanden.
  1. ROSS 42
    
    -1
    
    4 augusti 2021 16:18
    
    Citat från Piramidon
    Denna enhet har fötts så länge eftersom bänktester utförs med alla lämpliga belastningar. Och de överträffar vanligtvis dessa som han upplever i fartygets förhållanden.
    
    Och villkoren står i proportion till villkoren för den avsedda operationen?
    Jag skulle inte vilja tvivla på din kunskap, men jag ser inget alternativ:
    ... utfördes i monterings- och testkomplexet av fartygsgasturbinmotorer och gasturbinenheter hos ett av UEC-företagen.
    
    Praktisk erfarenhet kräver att komma ihåg att:
    ...Smidigt inskrivet i papper,
    Ja, vi glömde ravinerna,
    Och gå på dem...
    ...
    På Fedyukhin-höjderna
    Vi var bara tre företag,
    Och kom hyllorna!
    
    https://stihi.ru/2018/11/05/2050
    1. Jacka i lager
      
      +4
      
      4 augusti 2021 16:57
      
      Citat från: ROSS 42
      Och villkoren står i proportion till villkoren för den avsedda operationen?
      
      Tja, timingen är generellt sett ett stort problem, om varje mekanism testas så mycket som den borde fungera skulle vi inte ens segla på fartyg. Därför tillämpas modellering som imiterar resursbelastningar.
    2. Pyramidon
      
      +8
      
      4 augusti 2021 17:15
      
      Citat från: ROSS 42
      Och villkoren står i proportion till villkoren för den avsedda operationen?
      
      Jag kan inte säga något om fartygets enheter, eftersom jag aldrig har sjömän, även om jag under halva mitt liv bar en marinuniform (Navy Aviation). Därför kan jag, från erfarenheten av att driva flygplansmotorer, säga att, enligt resultaten av fabrikstester, tilldelas någon form av resurs, varefter motorn tas bort, undersöks och en ny resurs tilldelas (med fartyg är det förmodligen gjort annorlunda, utan borttagning). Endast under min livslängd för NK-12MV-motorerna på våra Tu-95RTs ökade från 500 timmar till 1500. Och detta är utan några betydande förändringar i designen.
      1. ROSS 42
        
        +1
        
        4 augusti 2021 18:33
        
        Citat från Piramidon
        Jag kan inte säga något om fartygsenheter
        
        Men jag kunde inte hitta något om enheternas prestandaegenskaper och deras jämförande egenskaper med utländska motsvarigheter. Jag stryker över kinesiska och ukrainska direkt. Det är viktigt för mig att ta reda på om något underbart verkligen har skapats i Ryssland eller om detta är ännu en "tillvägagångssätt" till "önskelistan".
        Hur många gånger har vi behövt läsa att "analoger i världen har skapats", men i verkligheten - antingen en springvagn eller en get ...
        Jag vill inte bli lurad och jag vill glädjas, utan efterföljande besvikelser.
        Men baserat på tillgängliga data kan jag bara anta att det slutliga resultatet kommer (kan) sammanfattas endast av sjöförsök.
        ==========
        Villkoren för ordern för "amiralerna" tillåter oss att hoppas på det bästa.
2. Alexey R.A.
  
  +5
  
  4 augusti 2021 18:34
  Citat från: ROSS 42
  
  Tester av enheten monterad med en växellåda, dieselmotor och lokala styrsystem utfördes i monterings- och testkomplexet av fartygsgasturbinmotorer och gasturbinenheter vid ett av UEC-företagen.
  
  Det är intressant - varför hålla hemligheter med testplatsen för fartygsgasturbinmotorer, om under våren 2017 monterings- och testkomplexet för fartygsgasturbinenheter, skapat av UEC under kontrakt med Rysslands industri- och handelsministerium och Rostec State Corporation på grundval av Rybinsk PJSC NPO Saturn, demonstrerades av BNP, och täcktes detta besök i media?
  
  Monter nr 1 är avsedd för testning av gasturbinmotorer M70FRU, M70FRU-2, M70FRU-R och enheter baserade på dem med en kapacitet på upp till 15 MW.
  
  Utformningen av stativ nr 2 för att testa GTA med en effekt på upp till 40 MW är också universell och ger testning av en enhet bestående av två samtidigt arbetande gasturbinmotorer av typen M90FR och en dieselmotor med effekt genom en reducer- huggorm.
  © bmpd
  1. ROSS 42
    
    +1
    
    4 augusti 2021 18:40
    
    Citat: Alexey R.A.
    Det är intressant - varför odla hemligheter med testplatsen för marina gasturbinmotorer
    
    Vanligtvis ingjuts sekretess om prestandaegenskaperna skiljer sig så slående från världsanaloger (när det faktiskt inte finns några "analoger i världen") eller när det i verkligheten finns något mediokert för dessa "analoger i världen". ”.
    Att underskatta fördelarna och egenskaperna hos det som kan ge pengar till budgeten är dumhet.
  2. Elturisto
    
    0
    
    6 augusti 2021 13:11
    
    Eftersom testerna utfördes i Nikolaev (Ukraina) finns det inga turbiner eller växellådor i Ryska federationen, samt står för komplexa tester av installationer.
    1. Alexey R.A.
      
      0
      
      6 augusti 2021 17:15
      
      Citat från ElTuristo
      Eftersom testerna utfördes i Nikolaev (Ukraina) finns det inga turbiner eller växellådor i Ryska federationen, samt står för komplexa tester av installationer.
      
      Och det finns inga fregatter heller. Och hur som helst, vi tog alla det blå pillret.
      1. Elturisto
        
        0
        
        6 augusti 2021 17:37
        
        Tyvärr hjälper pillren inte längre, tiden har gått förlorad, bara en lobotomi.
123456789

+5

4 augusti 2021 16:51

Rostec United Engine Corporation levererade till Severnaya Verf Shipbuilding Plant i St. Petersburg en M55R diesel-gasturbinenhet (DGTA) för babords axellinje för den tredje seriefregatten i projekt 22350 "Admiral Isakov of the Fleet of the Soviet Union ".
Reservbyggnadsbataljon

+1

4 augusti 2021 20:23

Jag förstår ingenting om detta, men det finns ett personligt intryck av att en mycket kompakt installation erhålls (i jämförelse med storleken på fartyget).
ramzay21

+2

5 augusti 2021 07:57

Bra nyheter!
Elturisto

-2

6 augusti 2021 13:07

UEC Saturn, tillsammans med Rostec, blev snett igen.Gasturbiner och en Nikolaev-växellåda :) Det är därför de skriver att de sätter in enheten i monteringen.Det finns bara Kolomna-dieselmotorer, och även då alla tider i USSR , tack vare den förbannade Scoop, sågar de effektiva fortfarande ... .