Den mest kända nattväduren från det stora fosterländska kriget
Viktor Talalikhin poserar framför bombplanen han sköt ner
Nattramningen, som utfördes av Moskvas luftförsvarspilot, juniorlöjtnant Viktor Vasilievich Talalikhin, tillhör lärobokens bedrifter under det stora fosterländska kriget. Han gick in i militären historia vårt land och användes flitigt i propagandasyfte redan i augusti 1941. Efter krigets slut låg piloten och nattväduren han begick för alltid kvar i minnet av tacksamma landsmän.
Nio nätter innan du rammar Talalikhin
I rättvisans namn bör det noteras att den första nattväduren 9 nätter före de beskrivna händelserna gjordes på natten den 29 juli av seniorlöjtnant Pyotr Vasilyevich Jeremeev. Som ställföreträdande skvadronbefälhavare för 27:e IAP från 6th Air Defense Fighter Corps of Moscow, började Pyotr Eremeev en av de första jaktpiloterna att göra nattflyg på MiG-3. Natten till den 29 juli 1941 sköt Jeremeev ner en Junkers Ju 88 bombplan med en nattvädur och överlevde.
Det hände så att hans namn förblev lite känt i många år, trots att författaren Alexei Tolstoy ägnade sin uppsats åt Eremeevs bedrift. Under lång tid visste bara hans medsoldater om hjältens rammande. Samtidigt noterades Eremeevs bagge även i tyska dokument, vilket var ganska sällsynt. Typiskt markerades flygplan som förlorades på detta sätt som att de inte återvände från stridsuppdrag, och piloterna ansågs saknade. Men i det här fallet lyckades en av medlemmarna i den nedskjutna Ju 88 korsa frontlinjen och talade om bombplanens öde.
Faktum är att rättvisan segrade bara decennier senare, när genom dekret av Rysslands president Boris Jeltsin den 21 september 1995 tilldelades piloten Pyotr Jeremeev postumt titeln Ryska federationens hjälte. Tyvärr, liksom den unge stridspiloten Viktor Talalikhin, dog Pyotr Jeremeev i strid hösten 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin föddes den 18 oktober 1918 i den lilla byn Teplovka i Saratovprovinsen. Vid tiden för bedriften var han 22 år gammal. Redan i ung ålder flyttade den framtida stridspiloten till Moskva med sin familj. Som tonåring började han sin arbetskarriär tidigt. Från 1933 till 1937 arbetade Viktor Talalikhin på Mikoyan Moscow Meat Processing Plant.
Juniorlöjtnant Viktor Vasilyevich Talalikhin
Unga Talalikhin kombinerade arbete på köttbearbetningsanläggningen med klasser på flygklubben i Proletarsky-distriktet i huvudstaden. Liksom många unga män under de åren drömde han om himlen och flyg. 1937 gick Viktor in på Borisoglebsk militärflygskola, där han avslutade sina studier i december 1938. Efter examen från skolan får han ett möte i Moskvaregionen i den 27:e IAP. Detta flygregemente var stationerat i Klin inte långt från huvudstaden och utmärktes av en väl utvald personal. Det fanns många tidigare testpiloter i regementet.
Som en del av regementets skvadron, beväpnad med I-153 Chaika-flygplan, lyckades Viktor Talalikhin delta i det sovjetisk-finska kriget 1939-1940. Under sin vistelse vid fronten gjorde Talalikhin 47 sorteringar och presenterades för Röda stjärnans orden. Efter konfliktens slut återvände piloten till Moskva-regionen igen och fortsatte sin tjänst i 27:e Fighter Aviation Regementet.
Strax före början av andra världskriget överfördes piloten till 177:e IAP, som höll på att bildas. I maj 1941 blev Viktor Talalikhin biträdande skvadronchef för detta regemente. Vid den tiden, trots sin ungdom, var han redan en ganska erfaren pilot som hade riktiga stridsorter bakom sig under det sovjetisk-finska kriget.
Det 177:e regementet, som bildades från 10 maj till 6 juli 1941, möter det stora fosterländska kriget på Klin-flygfältet som en del av 6:e luftförsvarets jaktflygkår i Moskva. En av regementets uppgifter var att täcka Sovjetunionens huvudstad från flyganfall från nordvästlig riktning.
Den 177:e IAP var beväpnad med I-16-jaktplan från den senaste serien. Dessa var fordon av typen I-16 typ 29. Beväpningen av dessa flygplan bestod av två synkrona 7,62 mm ShKAS-kulsprutor och en BS 12,7 mm tung maskingevär. En viktig egenskap hos flygplanet var närvaron av M-63-motorn, som utvecklade effekt upp till 1100 hk. Detta var viktigt för maskinens flygprestanda, eftersom jagarna i den tidigare serien: typ 18 och typ 27, monterade 1939, fick M-62-motorer med en HP 800-kraft.
Victor Talalikhin och Lyubov Orlova på uppsättningen av "Combat Film Collection No. 4", augusti 1941
Det var också viktigt att flygplanen tillverkades i slutet av 1940. De hade inte tid att utarbeta sin resurs, de kännetecknades av en liten raid. Förutom kraftfullare motorer kännetecknades jagarna av förseglade bränsletankar samt utrustning för att placera raketer. Alla jaktplan hade radioapparater och några av maskinerna fick även radiosändningsutrustning.
I slutet av juli 1941 var regementet en formidabel styrka, beväpnad med 52 I-16 jaktplan, och det fanns 116 piloter i regementet vid den tiden. Den första luftsegern av 177:e IAP vann den 26 juli 1941. Denna dag sköt kapten Samsonov ner en Ju-88 bombplan i en luftstrid nära Lenino-stationen.
Nattvädur Talalikhin
Natten till den 7 augusti 1941 rammar juniorlöjtnant Viktor Talalikhin framgångsrikt den tyska bombplanen Heinkel He 111 i himlen över Moskva-regionen. Denna baggar kommer att bli en av de första nattvädurarna i det stora fosterländska kriget, samtidigt som den blir den mest berömda.
När Viktor Talalikhin lyfter för patrull cirka 22:55 möter han ganska snabbt det tyska tvåmotoriga bombplanet Heinkel He 111. Detta händer på himlen söder om Podolsk på en höjd av 4500 till 5000 meter. Viktor Talalikhin gör flera försök att skjuta ner ett fiendefordon genom att skjuta kulsprutor mot bombplanen.
I sina berättelser om luftstriden sa stridspiloten att en av utbrotten lyckades han skada den högra Heinkelmotorn, men planet fortsatte ändå att flyga och försökte bryta sig loss från förföljelsen. Bara efter att ha använt all ammunition, bestämmer sig Talalikhin för att ramma.
Fighter I-16 typ 29 med upphängd RS, foto: aviaru.rf
Det är värt att notera att 2014 hittade sökmotorerna hjältens plan, det fanns fortfarande patroner i bältena på ShKAS och BS maskingevär. Kanske misslyckades maskingevären under flygningen av någon anledning. Tyvärr hände detta ganska ofta med sovjetiska krigare. Så UBS tunga maskingevär, som var på I-16 typ 29, var vid den tiden inte särskilt tillförlitlig. Det inkom klagomål från enheterna om maskingevärsfel. Naturligtvis, under luftstriden kunde Talalikhin inte exakt avgöra om han hade slut på ammunition eller om maskingevär hade misslyckats på grund av ett tekniskt fel.
Lämnad utan kulsprutebeväpning bestämmer sig Talalikhin, utan ett ögonblicks tvekan, att ramla in ett tyskt bombplan. Jaktpiloten ville hugga av svansen på ett tyskt flygplan med ett stötande slag. När den tyske skytten närmade sig fienden öppnade han eld från ett maskingevär och sårade Talalikhin i höger hand. Lyckligtvis visade sig såret vara lätt och tillät hjälten inte bara att slutföra sin plan, utan också att framgångsrikt lämna den skadade fightern.
Efter I-16-träffen rullade Talalikhina på ryggen och tappade kontrollen. Piloten hoppar ur bilen på cirka 2,5 kilometers höjd. Redan när han går ner i fallskärm ser Victor att den tvåmotoriga bombplan han sköt ner, som han skadade stjärtenheten med ett slag från propellergruppen, faller. Talalikhins plan kraschade nära byn Stepygino (idag territoriet för stadsdelen Domodedovo).
Efter att ha landat framgångsrikt, uppmärksammar piloten först och främst armbandsuret, som stannade i ögonblicket för nedslaget. Klockans visare visade 23 timmar 28 minuter. Besättningen på den tyska bombplanen var mycket mindre lyckligt lottad, bara en person överlevde från dess sammansättning - pilotsergeant major Rudolf Schick. I 21 dagar försökte han nå frontlinjen och nådde nästan den, men fångades i Vyazma-regionen.
Foto: goskatalog.ru
Idag vet vi att Viktor Talalikhin sköt ner ett He-111 bombplan från den 7:e skvadronen i den 26:e bombplansskvadronen. Det var inte det vanligaste bombplanet, istället för fyra bestod dess besättning av fem personer, vilket förklarades av modifieringen av maskinen. Bombplanen hade ett X-Gerät navigationssystem och en extra antenn installerades. Sådana maskiner användes av tyskarna för målbeteckning till andra grupper av bombplan. Operatören av detta system var ytterligare en (femte) besättningsmedlem.
Efter baggen
Victor Talalikhin blev känd bokstavligen direkt efter den perfekta ramningen. Redan den 7 augusti hölls en presskonferens med hans deltagande på köttbearbetningsanläggningen i Mikoyan, där en stridspilot arbetade före kriget. Utländska journalister som var i Moskva bjöds också in till detta evenemang. Även representanter för den utländska pressen organiserade en resa till vraket av den kollapsade bombplanen He 111 och visade kropparna av fyra döda besättningsmedlemmar.
Redan den 8 augusti, bara ett dygn efter nattramningen, tilldelades Viktor Talalikhin officiellt titeln Sovjetunionens hjälte med Guldstjärnemedaljen och Leninorden. Den 9 augusti publicerades prisordern i sovjetiska tidningar. Viktor Talalikhin blev den första stridspiloten i 6:e Moscow Air Defense Corps som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.
Enligt en version kan en så snabb utmärkelse bero på det faktum att just då de allierade aktivt diskuterade möjligheten att hjälpa Sovjetunionen och Moskvas utsikter att stå emot angriparen. Den 30 juli 1941 anlände Roosevelts närmaste medhjälpare, Harry Hopkins, till Moskva. Och redan under första hälften av augusti kom Churchill och Roosevelt överens om att skicka officiella representanter till Moskva för att förhandla med Stalin.
Mot denna bakgrund var den bedrift som Viktor Talalikhin åstadkom på Moskvahimlen mycket välkommen. Det var en chans att visa för de västallierade det sovjetiska folkets orubbliga önskan att slåss och försvara sin huvudstad och himlen ovanför staden, utföra hjältedåd och riskera sina liv. Dessutom fanns alla ingredienser för framgång: en levande hjältepilot, vraket av ett nedskjutet flygplan, liken av döda tyska piloter och deras dokument. Allt detta var utmärkt material för den sovjetiska och utländska pressen.
Efter att såren som erhölls i striden med den tyska bombplanen hade läkt, återvände Talalikhin till tjänst som löjtnant befälhavare för skvadronen för 177:e IAP. Tyvärr lyckas den modige piloten bara träffa sin 23-årsdag. Löjtnant Viktor Talalikhin dog i en luftstrid på himlen över Podolsk den 27 oktober 1941.
informationen