Tidig utkast G.20. Helikoptern är fortfarande kapabel att bära bomber och har en övre skjutplats. Hisutton.com grafik
Allra i slutet av trettiotalet beordrade den franska marinen utvecklingen av en lovande helikopter som kunde användas för spaning, patrullering och bekämpning av ubåtar. I början av fyrtiotalet kunde en sådan maskin ha tagits i bruk – men kriget började, och Gyroplanet G.20 lämnades utan framtid.
Projektets födelse
1938 lämnade Rene Doran, medgrundare och teknisk direktör, den välkända flygplanstillverkaren Syndicat d'Etudes de Gyroplane. Snart grundade han sitt eget företag, Société Française du Gyroplane (SFG eller Gyroplane), där han planerade att fortsätta arbetet med avancerad design.
Samma år fick företaget Zhiroplan den första statliga ordern. Marinen ville ha en helikopter lämplig för maritimt bruk. flyg. Med dess hjälp var det planerat att utföra patruller och spaning, transportera befälhavare och dokument samt söka efter och förstöra fiendens ubåtar. Maskinen var tänkt att ha höga flygegenskaper, samt bära kulsprutor och bomber. Det nya projektet fick namnet Gyroplane G.20. I ett antal källor kallas den även för Dorand G.II - med namnet på chefsdesignern.
Diagram över en tidig G.20. Grafik Forum.warthunder.com
R. Doran bestämde sig för att använda några av de idéer och lösningar som tidigare testats vid ett tidigare jobb. I synnerhet var det planerat att använda ett bärsystem med två koaxialskruvar. Dessutom föreslogs intressanta nya lösningar när det gäller utformningen av flygplanet, kraftverket, vapen etc.
Allt eftersom utvecklingen fortskred reviderades några av projektets huvudidéer. Så i slutskedet övergav kunden och utvecklaren vapen och minskade också besättningen. Sådana åtgärder ledde till en allvarlig förenkling av designen, men den ombyggda gyroplanshelikoptern kunde nu bara utföra spaning och bära små laster.
Designfunktioner
Helikoptern G.20 / G.II fick en cigarrformad flygkropp gjord på basis av en metallram. Nosdelen fick plexiglas med största möjliga yta, och andra delar av flygkroppen täcktes med aluminiumplåt. Det fanns en V-formad fjäderdräkt med linnemantel. En tandemhytt placerades i fören på bilen. Det centrala facket innehöll huvudrotorns växellåda och kraftverket. I den första versionen av projektet fanns ett fack för bombvapen under det.
Tvärsnitt. Grafik Forum.warthunder.com
Kraftverket bestod av två Renault 6Q-04 kolvmotorer med en effekt på 240 hk vardera. De placerades bakom skruvarnas axel och anslutna med en speciell designväxellåda. Den senare kombinerade vridmomentet för de två motorerna och delade det mellan två motroterande propellrar. I händelse av ett haveri på en av motorerna, växlade växellådan automatiskt till en fungerande och säkerställde fortsättningen av flygningen.
I den första versionen av G.20-projektet användes den ursprungliga designen av bärsystemets hylsa. Istället för en axel och andra enheter användes ett högt rör med stor diameter - det föreslogs att placera en pil med en maskingevär i den. Utanför, på detta rör, placerades lagren till två propellrar med drivning. I och med vidareutvecklingen av projektet ersattes röret med en enkel axel med mindre diameter.
Två trebladiga propellrar placerades med ett mellanrum på 650 mm. Skruvarna hade olika diametrar - 15,4 m upptill och 13 m nedtill. På grund av skillnaden i storlek var det planerat att eliminera överlappningen av bladen när de rör sig vertikalt. Bladen föreslogs vara gjorda av aluminium-magnesiumlegering. En design utvecklades med en lådformad spar som bildade tån och en bakkant fäst vid den.
Omdesignad version av helikoptern. Grafik Airwar.ru
Bakom hytten fanns de viktigaste landningsställen. Under flykten togs de bort genom att svänga tillbaka in i flygkroppens nischer. Under stjärtbommen fanns ett självorienterande hjul.
Till en början skulle G.20-besättningen bestå av tre personer. Piloten och skytten befann sig i cockpiten. Den andra skytten placerades inuti skruvnavet. Tillgång till alla jobb gavs genom sidoluckan. Därefter reducerades besättningen till två personer i sittbrunnen.
Stridsversionen av helikoptern kunde bära luft- eller djupladdningar av små och medelstora kaliber. Facket för dem var på botten, direkt under bärsystemet. För självförsvar tillhandahålls 1-2 maskingevär, i sittbrunnen och på hylsan. Det är märkligt att den initiala layouten av vapen gjorde det möjligt att tillhandahålla gratis beskjutning av nästan hela den övre halvklotet.
Flygkroppslängden på den nya helikoptern översteg 11 m, höjden var 3,1 m. Tomvikten nådde 1,4 ton och normal startvikt var 2,5 ton. Den maximala startvikten var 500 kg mer. Enligt beräkningar var "gyroplanet" tänkt att nå en maximal hastighet på upp till 250 km/h (kryssning 165 km/h). Tak - 5 km, flygräckvidd - 800 km.
En ofärdig experimentell helikopter hösten 1946. Foto av Aviation française
Utdraget byggande
G.20-projektet av den andra versionen, utan vapen, var klart i början av 1940, och snart började Gyroplane-företaget bygga en experimentell maskin. Monteringen utfördes vid fabriken i Guetary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Bygget kunde inte slutföras före det tyska anfallet i maj, och de färdiga strukturerna, tillsammans med eftersläpningen, måste evakueras till Chambéry (Dep. Savoie). Därefter gav R. Doran plats för byggnadens chef till Marcel Wüllerm.
Frankrikes fall och efterföljande händelser drabbade både Gyroplane G.20-projektet och hela flygplansindustrin hårt. Bygget saktade ner kraftigt och nästan stannade av. 1942 ockuperade tyska trupper de återstående regionerna i Frankrike, och den ofärdiga helikoptern blev deras trofé. Inkräktarna var inte intresserade av denna maskin, men förbjöd inte ytterligare arbete. Men det största problemet nu var inte förbud, utan bristen på beställningar, finansiering och de resurser som krävs.
Utan framtidsutsikter
Under flera år förblev framtiden för "gyroplanet" en stor fråga. Hoppet om ett fullfjädrat återupptagande av arbetet dök upp först 1944-45. Men även efter Frankrikes befrielse kunde byggandet inte ta fart under lång tid. Ekonomiska och produktionssvårigheter drabbades återigen.
Genomförd men ej testad G.20. Foto Airwar.ru
Den första experimenthelikoptern färdigställdes först 1947, sju år efter byggstarten. Den färdiga bilen testades på marken och demonstrerades för representanter för den återskapade franska armén. Militären visade begränsat intresse. De lockades av bilens ovanliga arkitektur och exteriör, ganska höga designegenskaper, infällbart chassi och andra funktioner. Förordnandet om att fortsätta arbetet utfärdades dock inte.
Efter att bygget var klart fick G.20 testas och finjusteras, vilket krävde pengar och tid. Samtidigt var resultatet av projektet inte självklart. Samtidigt har det redan skapats ganska framgångsrika helikoptrar utomlands, som skulle kunna köpas just nu. Som ett resultat beslutade de franska väpnade styrkorna att inte finansiera ytterligare arbete på sitt eget "gyroplan" och anta utländsk utrustning.
SFG hade inte alla nödvändiga resurser och kunde därför inte genomföra tester på egen hand. Dessutom, på grund av ekonomiska problem, kunde hon inte ens hitta en testpilot. Som ett resultat, i slutet av 1947, var allt arbete på Gyroplane / Dorand G.20 / G.II inskränkt på grund av bristen på några utsikter.
R. Doran och hans kollegor gav inte upp och lämnade branschen och SFG fortsatte med designarbetet. Hon deltog snart i skapandet av Bréguet G.11E- och G.111-helikoptrarna - dessa projekt använde begränsad användning av några idéer som lånats från G.20. Dessa helikoptrar nådde dock inte serien, utan nu av tekniska skäl.