En variant av utseendet på fartyget LAW. U.S. Navy grafik
I USA fortsätter arbetet med ett lovande program för utveckling av ett "light landing ship" Light Amphibious Warship (LAW). Dess mål är att skapa ett landningsfartyg av reducerad storlek och förskjutning, som kan transportera människor och utrustning, samt att självständigt landa dem på stranden. Det antas att sådana fartyg kommer att kunna göra amfibieflottan mer effektiv och flexibel, men kommer samtidigt inte att kräva överdrivna utgifter.
Möjligheter och begränsningar
För närvarande har den amerikanska flottan sju amfibiska anfallsfartyg av Wasp-klass, två UDC-fartyg i Amerika-klass och 11 fartyg i San Antonio-projekt. De är avsedda för transport av personal och diverse utrustning, inklusive helikoptrar. Fartygen är designade för landningar över horisonten, och landningar levereras till stranden med flyg eller med LCAC-svävare. Antalet av de senare i marinen når 74 enheter.
För alla dess fördelar har en sådan amfibieflotta länge kritiserats. Den främsta orsaken till anspråken är den höga kostnaden. Alltså kostar ett fartyg av typen San Antonio mer än 2 miljarder dollar. Priset på UDC America närmar sig 4 miljarder dollar. Drift av befintliga flotta kostar också mycket.
Cntyl från Austal USA på Sea Air Space 2021. I förgrunden finns en monter med ett modellfartyg LAW. Austal USA foton
Landningsprincipen över horisonten väcker också vissa tvivel. Det kräver inblandning av ytterligare landningsfarkoster och påverkar också landningshastigheten negativt. Som ett alternativ föreslogs fartyg med bog- eller akterramp för direkt landsättning av trupper på stranden - som den sk. tanklandningsfartyg från det förflutna.
Nytt program
I april 2020 tillkännagav den amerikanska flottan officiellt lanseringen av ett nytt avancerat utvecklingsprogram för landstigningsfarkoster. Behovet av att skapa en LAG motiverades av en förändring av arten av hot till sjöss och särdragen för framtida landningsoperationer. Den befintliga UDC och svävare uppfyller inte fullt ut framtidens krav, och därför är det nödvändigt att utveckla en ny typ av fartyg.
Enligt marinens preliminära uppgift måste ett fartyg av typen LAW vara minst 200 fot (60 m) långt, nå en hastighet på minst 14 knop, operera i vågor upp till 5 punkter och visa ett marschintervall på 3500 40 sjömil. Besättningen kommer inte att omfatta fler än XNUMX personer.
Austal LAW närbild. Foto Twitter.com/CavasShips
Ombord på det nya fartyget bör minst 8 tusen kvadratfot (743 kvm) utrymme tillhandahållas för landning - från 75 personer. eller annan teknik. Det är nödvändigt att tillhandahålla en kran för hantering av laster. Landning måste utföras direkt på stranden med hjälp av en för- eller akterramp.
De första rapporterna om LAW åtföljdes av grafik med ett eventuellt utseende på det framtida skeppet. Ritningarna visade ett fartyg med en liten överbyggnad i fören. Nästan alla volymer av kroppen gavs under tank däck med akterramp. En helikopterplatta fanns direkt ovanför tankdäcket.
Första projektet
Flera stora varvsföretag deltar i den konkurrensutsatta delen av LAW-programmet, inkl. australiska USA. I början av augusti, på Sea Air Space 2021-utställningen, visade hon för första gången sin version av framtidens landningsfarkost, i form av grafik och en skalenlig modell.
Ett projekt från Austal USA föreslår byggandet av en landstigningsfarkost med en längd på ca. 120 m med en deplacement på mindre än 5 tusen ton. Kroppen av standardkonturer med en platt botten i fören används. Skrovets bogavdelningar finns under tankdäcket. En överbyggnad finns i aktern; det finns också kraftverksenheter. Beräknad prestanda överstiger marinens krav.
Sidovy. Bottens karaktäristiska profil märks. Foto Twitter.com/CavasShips
Landstigningsfarkosten från Austal USA får ett 10500 975 sq. ft (XNUMX sq. m) tankdäck. Utrustning eller behållare placeras i fyra längsgående rader; utgången i fören görs i två rader. För landstigning föreslås användning av en hopfällbar bogramp gömd under fartygets lyftför. På grund av detta uppfylldes kundens krav vad gäller landstigningsutrustning och personer på en outrustad kust, inkl. med en sluttning.
Fartyget måste få hela den obligatoriska uppsättningen elektroniska vapen för navigering, arbete i flottans kontrollslingor, etc. Det finns medel för självförsvar. Speciellt är artilleriupphängningar av liten kaliber placerade vid basen och bakom överbyggnaden. Detta ger självförsvar när man opererar nära kusten. Kanske kommer vapensammansättningen i framtiden att revideras för att öka eldkraften och ge fullt stöd till landstigningsstyrkan.
Planer för framtiden
Austal USA är inte den enda deltagaren i det nya programmet. Tidigare har det rapporterats att även andra amerikanska företag visar intresse för LAW-projektet. Men än så länge har de inte visat sin utveckling. Detta kommer troligen att ske inom en mycket snar framtid, annars kommer de inte att kunna ta ut seger och kontrakt.
Överbyggnaden med bryggan och kraftsystemen är koncentrerade i aktern för att frigöra utrymme för nyttolasten. Foto Twitter.com/CavasShips
Enligt nuvarande planer kommer utvecklingen av projekt på konkurrenskraftig basis att fortsätta fram till 2022-23. Vid den här tiden måste flottan studera förslagen från programdeltagarna, välja den mest framgångsrika och, med hänsyn till dess funktioner, anpassa sina planer. Tillkännagivandet av vinnaren av programmet och undertecknandet av det första byggkontraktet är planerat till 2023. Leveransdatumet för huvudlagen har ännu inte fastställts.
Beroende på flottans verkliga behov och fartygens utseende planerar Pentagon att beställa en serie på 24 till 35 enheter. Den önskade kostnaden för det ledande fartyget är satt till 156 miljoner dollar. Allteftersom seriekonstruktionen fortskrider bör priset på nya skrov sänkas till 130 miljoner dollar.
perspektiv koncept
Den lovande landstigningsfarkosten LAW är en del av ett större koncept för utvecklingen av Marine Corps och amfibieflottan Expeditionary Advanced Base Operations (EABO). Det föreskriver utplacering av fler små enheter av marinkåren och en betydande ökning av dess rörlighet. Sådana principer kommer att användas i Stilla havet för att motverka Kinas växande marinstyrkor.
Inom ramen för EABO kommer lovande LAWs att ansvara för snabb överföring av personal, utrustning och annan last mellan öarna, inkl. med en landning i en stridssituation. Man tror att detta kommer att säkerställa hög rörlighet och manövrerbarhet för ILC, samt förhindra fienden från att organisera ett effektivt försvar.
USS Tripoli (LHA-7) Amerikaklass på sjöförsök, 15 juli 2019. Foto av US Navy
Användningen av UDC inom ramen för EABO-konceptet är inte utesluten, men sådana stridsförband kommer inte att kunna tillhandahålla den erforderliga trupprörligheten och kommer också att möta ökade risker. Icke desto mindre kommer den kombinerade användningen av UDC och LAW för att lösa olika problem inom samma verksamhet att ge goda resultat.
Ekonomiska och andra förmåner tillhandahålls också. Så, för priset av en UDC av typen Amerika, kan du bygga 25 mindre LAWs som kan bära minst lika många trupper. Samtidigt kommer skyddet mot en sådan flottilj att bli en svårare uppgift, och nederlaget för till och med några få fartyg kommer inte att leda till att hela operationen störs.
gammal ny idé
I det avlägsna förflutna byggde den amerikanska flottan om sina amfibiestyrkor med stora UDC:er och svävare. Tanklandsättningsfartyg som självständigt kunde landa styrkor och tillgångar på stranden övergavs. Några decennier senare återkommer detta koncept – men med inblandning av ny teknik och idéer.
Skälen till detta beslut är ganska enkla och är relaterade till förändringen i den nuvarande situationen och uppkomsten av nya utmaningar. Den befintliga amfibieflottan tillåter inte ett ordentligt svar på dem, och därför behöver den amerikanska flottan och USMC nya masstillverkade fartyg, delvis liknande de som länge har tagits ur tjänst. Den verkliga potentialen för ett sådant koncept kommer att bli tydlig inom några år, när LAW-programmets öde äntligen kommer att stå klart. Än så länge är det lovande programmet i ett tidigt skede och valet av vinnare och byggstart väntas först om ett par år.