Vakthunden Jan Mayen till sjöss - än så länge bara i schemat
Norge genomför ett partiellt förnyelseprogram för sjöstyrkorna vid sjökustbevakningen. De kommande åren planeras att avveckla befintliga patrullfartyg av Nordkapp-typ, moraliskt och fysiskt föråldrade. För att ersätta dem utvecklades ett modernt projekt "6615" och byggdes. Blyskeppet av denna typ överlämnades nyligen för färdigställande och nästa år kan det komma att tas i bruk.
bytesproblem
För närvarande har den norska marinens BOHR (Kystvakten) ett dussintal fartyg och båtar av olika klasser. Nästan alla dessa vimplar började användas i början av 1980-talet eller senare. De enda undantagen är tre patrullbåtar av Nordkapp-typ som togs i drift 82-XNUMX. Tidigare har de moderniserats flera gånger, men frågan om att ersätta dessa fartyg med nya har övervägts ganska länge.
Redan i början av 2020-talet utarbetade marinen en preliminär plan för att uppdatera BOHR. Den föreskrev att tre Nordkapps skulle dras tillbaka från strid 6615 med samtidigt mottagande av samma antal nybyggda fartyg. Det föreslogs att utveckla och bygga vakttorn av två typer samtidigt - ett enligt det nya projektet "3049" och två för "XNUMX".
Förslaget till projektet "6615" godkändes av riksdagen och arbetet fortsatte. Marinen har utvecklat taktiska och tekniska krav för framtiden "6615", och redan 2013-14. LMG Marin AS presenterade ett projekt för ett sådant fartyg. Senare slutfördes projektet och förbättrades, men dess huvudsakliga bestämmelser förblev oförändrade.
Enligt de ursprungliga planerna, 2014-15. Marinens BOHR skulle hitta en entreprenör och underteckna ett kontrakt för byggandet av den framtida vakthunden. Men av ekonomiska och organisatoriska skäl försenades programmet. Dessutom ledde dessa faktorer 2016 till en revidering av planerna. Man beslutade att överge 3049-projektet, men att beställa tre 6615-fartyg på en gång för att ersätta de tre gamla Nordkapp.
På tröskeln till bygget
Planer för 2016 förutsåg norsk industris byggande av fartyg. Utländska företag borde endast ha varit inblandade som komponentleverantörer. Inom en snar framtid skulle de hålla en tävling och välja den ledande artisten. På grund av detta, samt på grund av snabb och full finansiering, var det planerat att påbörja bygget av blyfartyget senast 2017-18.
I december 2016 började BOHR ta emot ansökningar till tävlingen. Det förväntades att alla sex större varv i Norge skulle delta i det, men bara tre visade intresse för programmet. I oktober 2017 tillkännagav försvarsdepartementet vinnaren, det var Vard Group AS Langsten, som hade lång erfarenhet av samarbete med marinen och BOHR.
Det bör noteras att valet av vinnaren blev märkbart försenat. Faktum är att de justerade varvsplanerna återigen måste genomföras genom alla instanser. Programmet har dock mött kritik. Det hävdades att under de senaste 5-6 åren har kraven från BOHR och projektet från LMG Marin AS blivit föråldrade och behöver omarbetas. Ändå försvarades de, och programmet fortsatte utan betydande förändringar.
Hela serien "6615". Foton av detta slag kommer att dyka upp tidigast 2024-25.
Kontraktet för konstruktion av patrullfartyg "6615" undertecknades först i juni 2018. Avtalet värt mer än 5 miljarder norska kronor (ca 600 miljoner US-dollar) innebär byggande av tre fartyg med leverans 2021-24. med option på en fjärde byggnad.
På grund av den begränsade kapaciteten hos det norska varvet användes ett specifikt tillvägagångssätt för konstruktion. Så den rumänska fabriken Vard Tulcea är ansvarig för konstruktionen av skrov för fartyg. Därefter föreslås de färdiga produkterna överföras till Vard Group AS Langsten för färdigställande och installation av all nödvändig utrustning.
Fartygen av den nya typen är uppkallade efter öarna som tillhör Norge. Ledaren hette KV Jan Mayen ("Jan Mayen"); projektet "6615" som helhet kallas nu också. Den andra kommer att läggas som KV Bjørnøya (Bjørnøya island - Bear), och den tredje kommer att heta KV Hopen (Hopen island - Hope).
Tekniska egenskaper
Jan Mayen-projektet i sin nuvarande form föreslår byggandet av ett patrullfartyg av isklass för flera ändamål som kan lösa ett brett spektrum av strids- och hjälpuppgifter. Designens totala förskjutning av ett sådant fartyg är 9,6 tusen ton. Längd - 136 m, bredd - 21,4 m. Djupgående - 6,2 m. Besättningen kommer att omfatta ca. 100 personer Autonomi - 8 veckor.
Fartyget får ett skrov med traditionella konturer, förstärkt för drift i is med en tjocklek på upp till 1 m. En utvecklad flerskiktad överbyggnad med bålverk används för att skydda besättningen och enheterna från tuffa arktiska förhållanden. I aktern på överbyggnaden finns en hangar för en helikopter; Bakom honom finns en landningsplatta. Bakom platsen finns en del av däcket för transport av varor, det finns också en kran. En del av fartygets yttre ytor är utrustade med ett värmesystem.
Ett dieselelektriskt huvudkraftverk användes. Rörelsen utförs av två propellermotorer och två propellrar. Det finns en thruster i fören, två till i aktern. En nosroderpropeller tillhandahålls också. Beräknad maxfart når 22 knop.
Den elektroniska beväpningen av fartyget "6615" inkluderar radarn Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF och andra moderna system, mestadels utländskt tillverkade. För att söka efter undervattensobjekt finns ett Kongsberg SS 1221 hydroakustiskt komplex.
Vakten av BOHR har begränsade stridsförmåga. Framför överbyggnaden finns ett Bofors artillerifäste med en 57 mm automatkanon. Det finns också två fjärrstyrda stridsmoduler Kongsberg Protector RWS med tunga maskingevär. Projektet ger den grundläggande möjligheten att installera lätta luftvärns- eller anti-skeppsmissilsystem - på kundens begäran.
Ledarskepp Jan Mayen på det rumänska varvet
Den första versionen av Jan Mayen-projektet ordnade en bred hangar i överbyggnaden, som kunde ta emot två helikoptrar. Den slutliga versionen låter dig transportera endast en NH-90-helikopter eller annan maskin med liknande dimensioner. På sidorna av överbyggnaden finns hyttventiler, bakom vilka tre uppblåsbara båtar med styvt skrov i olika storlekar transporteras.
Byggarbete
Under de första månaderna av 2020 ägde utläggningen av blyfartyget Jan Mayen rum på det rumänska varvet Vard Tulcea. Den senaste tidens välkända händelser hade ingen negativ inverkan på denna byggarbetsplats, och alla planerade arbeten slutfördes utan betydande avvikelser från den fastställda tidsplanen. Huvudstrukturerna för skrovet och överbyggnaden tillverkas och monteras. Den ofärdiga patrullbåten sjösattes.
Den 6 augusti bogserades skrovet till Norge. I slutet av augusti eller i början av september kommer han att föras till Vard Group AS Langstens anläggning där den sista byggetappen kommer att ske. Fartyget kommer att utrustas med nödvändiga system, utrustning och vapen. Slutligen ska den målas i standard ljusgrå färg.
Redan i år kommer Jan Mayen att få ut på sjöprov. I avsaknad av några problem är fartyget planerat att accepteras i stridsstrukturen för marinens BOHR redan under det första kvartalet nästa år 1. Därefter kommer flottan att kunna påbörja procedurerna för att avveckla den föråldrade KV Nordkappskepp från kompositionen.
Bogsering av ett ofärdigt fartyg till Norge, 6 augusti 2021
Bygget av det andra fartyget i serien, KV Bjørnøya, borde redan ha påbörjats, men detta rapporterades inte. Enligt planen kommer Björnøya att fylla på BOHR:s fartygsstruktur under de första månaderna av 2023. Följaktligen kommer KV Hopen att läggas om några månader, och leveransen till kunden är planerad till början av 2024. Tack vare detta kommer marinen att kunna avskriva de två kvarvarande Nordkapp vid mitten av decenniet.
Flottans perspektiv
Efter många år av utveckling, resursförsörjning och arbetsorganisation har patrullprogrammet Kustbevakningen 6615 / Jan Mayen framgångsrikt lanserats och ger redan första resultat. Ledarskeppet är klart på nivån för huvudstrukturerna och kommer att få all nödvändig utrustning under de kommande månaderna. Den kommer att följas av två nya vimplar under de kommande tre åren.
Mottagandet av tre Jan Mayen-fartyg kommer att göra det möjligt att avveckla föråldrade Nordkapp-patrullbåtar som närmar sig den maximalt tillåtna livslängden. Som ett resultat av deras avskrivning, genomsnittsåldern flotta BOHR kommer att minska drastiskt. Den äldsta enheten i BOHR i Norge efter det kommer att vara patrullisbrytaren KV Svalbard, som togs i drift 2001.
Att överge föråldrade fartyg till förmån för modernt byggda skrov kommer att få uppenbara positiva konsekvenser. Den övergripande potentialen, patrullerings- och stridsförmågan hos marinens BOHR kommer att öka avsevärt, och driften och moderniseringen av fartyg för att möta nuvarande krav kommer att förenklas avsevärt. Men för att få sådana resultat är det nödvändigt att slutföra det redan påbörjade programmet, som kommer att ta flera år.