Den sydkoreanska flottan antog den första nationellt utvecklade ubåten av KSS-III-projektet

Den sydkoreanska flottan har tagit emot den första dieselelektriska ubåten av KSS-III-klassen. Ceremonin hölls på Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering-anläggningen på Geoje-do Island.

Den dieselelektriska ubåten "Dosan An Changho", uppkallad efter den koreanska självständighetskämpen, är ledaren i en serie icke-atomubåtar i KSS-III-projektet, fullt utvecklade av sydkoreanska specialister. Utvecklingen av ubåtar av detta projekt startade i början av 2010-talet. Ubåten lades ner i maj 2016, sjösattes i september 2018, sjöförsök började 2019.

I slutet av 2020 rapporterades det om två sjösatta och två nedlagda ubåtar av detta projekt. Totalt planerar den sydkoreanska flottan att ta emot 9 KSS-III-ubåtar i tjänst. Dessa fartyg bör komma att ersätta de som för närvarande är i trafik flotta Tyska dieselelektriska ubåtar av projekt 209/1200 byggda på 1980-90-talet.

Ubåtar byggs i serier om tre ubåtar. Den första inkluderade huvudrollen "Dosan An Changho" och de två första serierna - "An Mu" och fortfarande okänd. Den andra serien kommer att ha vissa designskillnader, i synnerhet litiumjonbatterier istället för standardbatterier. I den tredje serien är det planerat att tillämpa "avancerad teknik".

Enligt publicerade data, ytförskjutning - 3358 ton, under vattnet - 3705 ton, längd - 83,3, bredd - 9,6 meter. Ubåten har en anaerob anläggning, vars detaljer inte har avslöjats. Det uppges att tack vare VNEU kan ubåten vara under vatten i upp till 20 dagar. Hastighet under vatten - 20 knop. Cruising räckvidden deklareras till 10 50 nautiska mil. Besättning - XNUMX personer.

Ubåten är utrustad med åtta 533 mm utskjutare för en förbättrad version av Baek Sang Eo (Vithajen) tungviktstorped från det lokala företaget LIG NEX, och sex vertikala utskjutare som kan avfyra kryssningsmissiler som Cheong Ryong.

Comments

[knn54]

Ring till den norra grann-släktingen.
Ubåten Dosan Ahn Chang-ho slog världsrekord för perioden med kontinuerlig drift bland dieselelektriska ubåtar. Och detta är tack vare de inhemska högeffektiva DSME-bränslecellerna, de andra i världen efter de tyska.
Det visade sig att egenskaperna hos bränslecellen är mycket (!) Överstiger de prestandaegenskaper som krävs av militären.

[Alex777]

Citat från knn54

Ring till den norra grann-släktingen.

Ringer alla grannar. Och till oss, och Kina, och japanerna ...
Koreanerna har en föredömlig båt. Och det finns gott om torpeder, och det finns EP:s och kan simma till staterna.
Såvida det inte finns oplanerade squiggles som på Black Panther.

[Redskins ledare]

Jag är långt ifrån maritima angelägenheter, men att döma av de egenskaper som presenteras förtjänar fartyget uppmärksamhet.

Koreaner är hårt arbetande. Bra gjort.

[donavi49]

Batch-II förbereds redan där:
10 TLU för KR
HTS – när det implementeras kommer det att vara det första landet i världen med denna teknik i serien. Det är fortfarande väldigt dyrt, men fördelarna också. Även i storlek - det finns två motorer med samma effekt vid presentationen, en klassisk, den andra HTS.

Nya batterier från Samsung.

[Redskins ledare]

Jag börjar känna mig som en dinosaurie

[FMax]

Var är vår VNEU? Och då spelar Warszawa-kvinnan inte alls jämfört med japanska och koreanska båtar ...

[Navodlom]

Citat från FMax

Var är vår VNEU?

KB "Rubin" spenderade för mycket tid och pengar för att komma ur detta ämne.
Det är en fråga om tid.
men det är fullt möjligt att KB "Malachite" kommer att göra "Ruby".
information från gulkins näsa.
fyll på med kaffe och brygg tjockt.

[Santa Fe]

Var är vår VNEU?

Frågan är inte skapandet av VNEU, utan behovet av icke-nukleära ubåtar för vår flotta

Låt mig förklara min ståndpunkt:

1. Den bästa NPL kommer fortfarande att förlora vad gäller stridsegenskaper till ubåtar av samma storlek. Den enda tekniken som tillåter hög taktisk undervattenshastighet, nästan obegränsat djup är en kärnreaktor

2. Moderna icke-nukleära ubåtar med VNEU är extremt dyra - upp till en halv miljard dollar per enhet, kostnaden är nära kärnkraftsdrivna fartyg

3. Historien känner till projekt av relativt billiga atomubåtar, mindre i storlek än Varshavyanka. Exempel - Ryubi eller mass sovjetisk pr 670 Skat

4. Sofistikerade och dyra icke-kärntekniska ubåtar byggs av länder som av olika anledningar är berövade militär kärnteknik och infrastruktur för en kärnkraftsflotta. Ryssland har inga sådana restriktioner


PS / allt ovanstående motiverar inte de fruktlösa löftena om att skapa VNEU, som ett resultat får flottan varken moderna NNS eller ett större antal kärnkraftsdrivna fartyg. Stolta rapporter om läggningen av Varshavyanka på 21-talet, detta är naturligtvis en indikator på allt

[FMax]

För priset skulle jag hävda. Ryubi-ubåtar byggdes på det avlägsna 80-talet, den moderna kostnaden för ett sådant fartyg skulle troligen vara mycket högre. Förhållandet mellan kostnaden för inhemska atomubåtar och ubåtar med VNEU är svårt att bedöma. Men låt oss överväga en sådan situation - anta att kostnaden för att bygga ubåtar i Europa är ungefär på samma nivå. Kostnaden för 1 barracuda är cirka 1,3 miljarder euro, kostnaden för en ubåt av projekt 214 är 330 miljoner dollar (för 2009). Grovt sett är förhållandet mellan kostnaden för en atomubåt och en ubåt med VNEU på den europeiska marknaden minst 1 till 3, medan konstruktionshastigheten är helt ojämförlig.

Det är problemet, att vi har byggt samma nya askträd, ingenting, och i framtiden har vi en snabbt åldrande ubåtsflotta som inte motsvarar potentiella motståndare, som kvalitativt och snabbt skulle kunna fyllas på med inhemska ubåtar med VNEU, åtminstone för full kontroll över sina hav.

[svoit]

Citat: Ledare för Redskins

Koreaner är hårt arbetande. Bra gjort.

Om mindre än 10 år kommer de att kunna tillverka båtar för export och därmed minska vår export av Varshavyanka. Genom att tillverka tre båtar samtidigt kan du producera dem varje år.

[Castro Ruiz]

Det är dags att sluta bygga DEPL på WW2 energiindustrin och zaniatsa byggandet av Malih kärnubåtsserie. Lyckligtvis äter den lilla YEU.