F-35C: förväntad debutframgång
Hangarfartygsenheten, ledd av hangarfartyget Carl Vinson (av typen Nimitz), lämnade basen i San Diego vid Stillahavskusten och begav sig över Stilla havet till Mellanöstern.
Kampanjen är generellt rutinmässig och syftar till att utbilda besättningen, träna träningsuppgifter med allierade och skydda USA:s intressen i Mellanöstern.
Men det finns en betydande skillnad.
Flyg Carl Vinson-gruppen kommer för första gången att använda en däcksmodifiering av den senaste F-35C-jaktbombplanen.
Samtidigt med F-35C är det planerat att använda det elektroniska krigföringsflygplanet EA-18G och den senaste moderniseringen av E-2D AWACS-flygplanet.
EW EA-18G flygplan
AWACS flygplan Grumman E-2D
Amerikanska experter är övertygade om att denna kombination kommer att ge flygplanet maximal effektivitet när det gäller att utföra sina uppgifter. Experter säger att en sådan gruppering av flygplan är kapabel att förstöra fiendens radar, kommandoposter, spårnings- och vägledningscentra och jaktplan innan fienden ens kan upptäcka en anfallsgrupp i luften.
Därför har Carl Vinson flyggrupp ändrats något. Förutom den senaste modifieringen av "Superhornet" F / A-18E-F kommer det att finnas ett dussin F-35C ombord. EW flygplan EA-18G "Growler" kommer också att vara fler än vanligt: sju istället för fem i staten. Och det finns också fler E-2D "Hawkeyes" AWACS-flygplan: fem istället för fyra.
Detta säger bara att kommandots planer faktiskt inkluderar en mycket aktiv användning i grupper, tillsammans med stridsbombare, av elektroniska spanings- och stridsflygplan.
Dessutom finns det en ny modifiering av CMV-22B Osprey ombord på hangarfartyget, vars kapacitet också kommer att testas under förhållandena för de kommande övningarna.
Med tanke på att flygbesättningen i flyggrupperna innan de gick till sjöss kunde få tillräcklig utbildning på marken, återstår bara att utarbeta ansökan direkt från däck.
Den nya utformningen av luftvingen kommer enligt amerikanska militära experter inte bara att ha större effektivitet när det gäller att tillfoga fienden skada, utan också större överlevnadsförmåga.
Fokus kommer att ligga på EA-18G "Growler", som kommer att behöva bli centrum för icke-kinetiska attacker på fienden, och en ökning av antalet av dessa flygplan kommer att ge flyggruppen fler möjligheter både att avvärja EW-attacker från fienden, och mer påverkan på fienden med alla icke-kinetiska metoder.
Plus, en ökning av antalet "ögon" i form av en extra och även moderniserad E-2D, som utför luftkontroll av rymden.
Och det ursprungliga trumfkortet i F-35C i form av radarsmyg och den senaste elektroniska utrustningen blir den tredje komponenten som ökar vingens chanser att överleva under stridsförhållanden.
Så, spaning, tidig upptäckt av fienden, användning av elektronisk krigföring för att undertrycka fiendens upptäcktssystem, smyg och missiler.
Och amerikanska experter menar att huvudsaken i detta är att begränsa fiendens möjlighet att upptäcka amerikanska flyggrupper. Faktum är att fiendens spaningstillgångar kan inaktiveras genom överraskande F-35C-anfall, som kommer att styras av E-2D-målbeteckningar och under pålitlig täckning av EA-18G. Jo, då är det vanliga att amerikanerna vet hur man arbetar med fullständig luftöverlägsenhet.
Så utsikterna har verkligen (enligt amerikanerna) en plats att vara.
Och om logistik. Även här finns en del innovationer.
Tidigare var alla transportfunktioner för akuta leveranser ombord på ett hangarfartyg (personal, post, reservdelar och annan nyttolast) tilldelade C-2A Greyhound.
Den gamla vinthunden har plöjt för marinen sedan 1966 och det är hög tid att ändra på det. Det finns inget evigt.
Förresten, E-2D Hawkeye skapades också av Grumman baserat på C-2A. Med alla efterföljande konsekvenser.
Nu är det planerat att tilldela transport- och logistikverksamhet till CMV-22B Osprey, inte ett plan, utan en tiltrotor. Det mest intressanta här är att lastutrymmet på Osprey kan rymma till exempel motorn till F-35, vilket inte är möjligt med utrymmet på C-2A. Och detta är ett mycket stort steg framåt när det gäller den tekniska tillförlitligheten för hela flygkoncernen.
Dessutom har CMV-22B länge använts av US Marine Corps. Berömd bil. CMV-22B kan flyga på natten, vilket inte var tillgängligt för C-2A. Tiltrotorn är certifierad för nattflyg, och även om personal inte officiellt transporteras på natten, kommer CMV-22B att vara mycket användbar i händelse av olyckor när det är nödvändigt att omedelbart ta med reservdelar och utrustning.
Dessutom har tiltrotorn större räckvidd än ett flygplan.
Generellt sett faller chockgruppen ganska bra ut. Det skulle vara möjligt att leta efter brister i det, men ...
Tyvärr har vi inget i närheten av det. Det bärfartygsbaserade jaktplanet av 5:e generationen är bara i ord (ja, MiG-29K är 4+, men det här är MiG-29K, ett flygplan från förra seklet), det finns inga bärarbaserade EW- och AWACS-flygplan alls.
Vi säger ofta att ett hangarfartyg är ett verktyg i kampen mot tredje världens länder. Mycket sårbara för attacker från till exempel ubåtar.
I allmänhet, som USA:s praxis att använda AUG visar, är detta sant. Och när det gäller "utbildning" av tredje världens länder, och när det gäller sårbarhet.
En sådan maktprojektion, som USA kommer att uppleva i praktiken när det gäller användningen av nya flygplan och eventuellt framgångsrik, får oss att se annorlunda på de så värdelösa hangarfartygen. AUG från ett hangarfartyg, 1-2 missilkryssare och 6-8 jagare kommer att vara mycket effektiva vapen i någon lokal konflikt.
Även om "Zircon" eller "Caliber" fortfarande kan bli en begränsning av AUG:s möjligheter, även i ett nytt format. Men detta är ett ämne för en separat diskussion. Samt möjligheten till ryska och kinesiska metoder för upptäckt.
informationen