Krigsskepp. Kryssare. Från en epok till en annan
Efter att ha gjort klart med de japanska kryssarna återvänder vi till Medelhavet ett tag. Det fanns inte mindre intressanta fartyg här, om än inte lika effektiva som de japanska kryssarna. Men effektivt.
Våra hjältar är italienska lätta kryssare av Capitani Romani-klassen (romerska kaptener).
De skapades som ett svar på Frankrikes konstruktion av ledare/motförstörare av typen Le Fantask och Mogador. Mogadoren var särskilt imponerande, eftersom den inte skulle ha lämnat en chans för någon italiensk jagare vare sig vad gäller hastighet eller beväpning (43,7 knop och 8 139 mm kanoner).
Italienarna har alltid bara sett Frankrike i sina rivaler i Medelhavet, och därför ansett det nödvändigt att svara på varje attack från sina grannar. Därför, efter att ha fått veta att fransmännen byggde sådana ledare, beslutade det italienska kommandot det flotta Det behövs helt enkelt mot-motförstörare, som kan utjämna fördelarna med de franska fartygen.
Och sådana fartyg byggdes. Visserligen inte 12, som ursprungligen beställdes, utan bara 3. Och ytterligare ett fartyg färdigställdes efter kriget, men det här var de mest intressanta fartygen byggda i de bästa traditionerna av italiensk skeppsbyggnad och - enligt många - ett av de bästa i sin klass .
På den tiden hade Italien inte till sitt förfogande fartyg som kunde göra motstånd mot de franska ledarna, de lätta kryssare-scouterna av typen Navigatori som var i tjänst var redan föråldrade och kunde inte jämföras i termer av prestanda med fransmännen.
Därför beslutade italienarna att ta Maestrale jagarprojektet som grund och utveckla ett nytt fartyg med en deplacement på 2800 ton på sin grund. Men under konstruktionen kom nya förtydliganden, enligt vilka dessa fartyg skulle bli oceangående och fungera inte bara i Medelhavet utan också i Röda havet och Indiska oceanen.
Så föddes Scoutprojektet med ett deplacement på 3 400 ton. Det 2 800 ton tunga fartygsprojektet kastades inte ut, utan avsattes för användning vid behov. På grundval av detta projekt skapades ledaren för jagarna "Tashkent" för Sovjetunionen.
Och för sina egna syften beslutade italienarna att bygga 12 fartyg så att 4 av dem alltid skulle vara i Röda havets område. De välkända italienska sjöfartsspecialisterna general Umberto Pugliese och överste Ignace Alfano var engagerade i projektet. De tog som grund de lätta kryssarna av typen Condottieri A, som vi pratade om på våra sidor.
Cruiser "Giovanni della bande Neri"-projektet "Condotieri"
Enligt projektet skulle de nya fartygen bära 8 135 mm kanoner i fyra torn, 6 65 mm luftvärnskanoner i enkelfästen och 8 dubbla 20 mm luftvärnskanoner. Plus två fyrrörs 533 mm torpedrör. Fartygen skulle ha en plats för spaningssjöflygplan, men utan hangar och katapult. Flygplanet skulle sänkas ner i vattnet och lyftas tillbaka med en kran. Farten på de nya fartygen skulle vara minst 41 knop, och marschräckvidden på minst 6 000 miles.
Men vi vet redan att begär i amiraliteterna är en sak, och verkligheten är en annan. Och redan på designstadiet började nedskärningar och begränsningar, eftersom det helt enkelt inte var realistiskt att rymma allt som önskas i 3 400 ton förskjutning.
Redan på designstadiet övergav de flygplanet. Jag tror inte att sjömännen skulle bli upprörda över detta faktum, eftersom användningen av ett flygplan utan katapult innebar många problem.
Jag var tvungen att överge pansarskyddet på skrovet och lämnade bara skydd mot fragmentering av överbyggnader och vapensköldar. Men även i denna form översteg den beräknade förskjutningen de angivna 3400 ton med cirka 10%.
Mot denna bakgrund såg frånvaron av 65 mm luftvärnskanoner inte längre ut som en radikal förändring. Kanonerna var inte klara, så de ersattes med enpipiga 37 mm luftvärnskanoner.
1938 avskaffades scoutklassen och fartyg under konstruktion överfördes till den lätta kryssarklassen. Läggningen av alla 12 fartyg ägde rum 1939. Fartygen var uppkallade efter befälhavarna i det antika Rom, så "Capitani Romani" är mer romerska befälhavare än kaptener.
Namnen och motton för fartygen uppfanns personligen av Benito Mussolini. Naturligtvis i fascismens anda och Italiens aggressiva politik. Namnen på antika romerska kejsare och befälhavare var tänkta att leda italienska fartyg bara till seger.
Det är ingen mening att lista alla namn, på grund av de 12 fartygen som sattes upp sjösattes 8 och 3 togs i bruk.
"Attilio Regolo" / "Attilius Regulus" (Marcus Atilius Regulus) - sjöchef under det första puniska kriget. År 256 f.Kr befäl över den romerska flottan i slaget vid Kap Ecnom och besegrade Kartagos flotta.
"Scipione Africano" / "Scipio African" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - romersk konsul, upprepad vinnare av Hannibal i det andra puniska kriget.
"Pompeo Magno" / "Pompeius den store" (Pompeius Gnaeus Magnus) - Store Pompejus, en av de mest kända ledarna i Rom, medlem av 1:a romerska triumviratet. Vinnaren av rebellerna Sertorius och kung Mithridates. Motståndare till Julius Caesars politik, mot vilken han förde ett internt inbördeskrig, men blev besegrad av honom.
Och kryssarna visade sig vara väldigt vackra. Utseendet på fartygen var mycket elegant, den snabba silhuetten, karakteristisk för italienska fartyg i allmänhet, var särskilt uttalad här.
I ett försök att få hög hastighet gjorde italienarna ett mycket bra jobb med fartygets hydrodynamik, vilket gav undervattensdelen en mycket strömlinjeformad form.
Kraftverk
"Romerska generaler" var de mest moderna fartygen i den italienska flottan när det gäller perfektion och omtänksamhet av fartygens energisystem. Det tvåaxlade kraftverkets echelonschema bestod av två grupper som var och en arbetade på sin egen axel. Varje grupp bestod av en TZA, som drevs av två ångpannor. Pannorna kan bytas till en annan TZA vid behov. Boggruppen arbetade på höger axel, aktern - till vänster.
På Pompejus den store installerades TZA av Parsons-systemet, på de andra två fartygen - Beluzzo. Den totala designeffekten för turbinerna var 110 000 hk, vilket var tänkt att ge en designhastighet på 41 knop.
Ångpannor med fyra Thornycroft-överhettare placerades i fyra isolerade pannrum och grupperades i två, arbetande på en turbinenhet.
Utöver huvudpannorna fanns två små hjälppannor av Tirsa-systemet, som användes vid vistelser i hamnar. De installerades i sina egna fack: en bakom den andra skorstenen och den andra - i aktern bredvid rorkultsfacket.
På försök i februari 1942, Atily Regul med en total cylindervolym på 3 846 ton och en maskineffekt på 91 161 hk. utvecklade en hastighet på 39,6 knop. Under helt liknande förhållanden gav "Scipio" ut 42 knop.
Under stridsförhållanden gav fartygen, enligt rapporter, lätt 40 knop och till och med upp till 43.
Oljereserven nådde 1 400 ton, vilket gjorde det möjligt att resa 4 252 miles med en hastighet av 18 knop, 3 155 miles med en hastighet av 25 knop och 1 671 miles med en hastighet av 33 knop.
bokning
Som redan nämnts fanns det faktiskt ingen bokning på dessa kryssare. De enda platserna där förskjutningen tillbringades var huvudbatteritornen, vars pansartjocklek var 20 mm i fronten, 10 mm i sidan och 6 mm i baksidan och på taket.
Konstruktionstornet skyddades av pansar 15 mm tjockt.
vapen
Huvudkalibern för "Commanders" bestod av åtta 135 mm kanoner tillverkade av Ansaldo eller O.T.O. Modell 1938. Vapnet utvecklades som svar på de franska 139 mm-kanonerna och var betydligt överlägsen i sina kapaciteter jämfört med 120 mm-kanonerna från de italienska jagarna.
Samma vapen installerades på de italienska slagskeppen Cayo Duilio och Andrea Doria.
Piporna i tornet installerades i separata vaggor, vilket gjorde det möjligt att vertikalt rikta varje pistol individuellt. Höjdvinkeln kan variera från -7° till +45°. Detta gjorde det i princip möjligt att skjuta mot flygplan, men fartygen hade inte ett ordentligt eldledningssystem.
Dessutom fungerade inte det automatiska lastningssystemet vid höjdvinklar på mer än 30 grader, och kanonerna måste laddas manuellt. Detta minskade avsevärt eldhastigheten, som i idealläget var 6 skott per minut.
Den maximala skjuträckvidden var 19,6 km. Instruktionen föreskrev ett maximalt skjutavstånd med god sikt på 17 km, normalt - 15 km, och ett genomsnittligt skjutavstånd på 11-13 km.
Vapnen kännetecknades av utmärkt eldnoggrannhet och mycket anständig tillförlitlighet.
Den reguljära ammunitionslasten bestod av 440 pansarbrytande granater, 1280 högexplosiva granater med huvudsäkring, 756 högexplosiva granater med Borlettisäkring och 84 luftvärnsgranater med en O.M.T.R.-säkring, vilket uppgick till 320 kanongranater. . Plus 260 ljusrundor.
Luftvärnsvapen
Kryssarnas luftvärnsbeväpning bestod av 37 mm Breda-gevär.
Mycket moderna maskingevär hade höjdvinklar från -10 ° till + 90 °, en uppskattad eldhastighet på cirka 200 skott per minut. Men i praktiken översteg inte stridshastigheten 140-150 skott per minut på grund av den oundvikliga förlusten av tid för att ersätta butiker.
Butiker för maskingevär hade en kapacitet på 6 skott. Ammunitionen bestod av 12 000 patroner.
Enpipiga maskingevär installerades på sidan, sex på bogöverbyggnaden och två på mittöverbyggnaden. Automaten hade inget skydd.
Fartygens luftvärnssystem kompletterades med 20 mm Scotty automatgevär, åtta stycken i fyra tvillinginstallationer med stabiliseringssystem.
När kryssarna togs i tjänst ansågs 20 mm maskingevär inte längre vara ett modernt luftförsvarssystem, eftersom en 20 mm projektil inte kunde förstöra ett fientligt flygplan. Det tog några träffar.
Men 20 mm maskingevär kunde placeras i hela fartyget och i stort antal på grund av den lilla massan. Och, följaktligen, skapa täta brandbarriärer i vägen för torpedbomber och bombplan.
På grund av stabiliseringssystemet visade sig dess vikt av 20-mm-installationen vara ganska betydande - 2,3 ton. Brandhastigheten för varje maskingevär var teoretiskt lika med 220 skott per minut, men i praktiken, på grund av omladdning, var ingen mer än 140 omgångar.
Mat gavs av tidningar under 12 omgångar. Höjdvinklar för pistoler - från -10° till +100°. Beräkningen bestod av fem personer: en skytt, två lastare och två ammunitionsbärare. Ammunition - 19 200 patroner.
Dessutom hade kryssarna också 8 mm och 6,5 mm maskingevär, från vilka det var möjligt att skjuta mot flygplan med hjälp av bärbara stativ.
Torpedbeväpning
Torpedbeväpningen bestod av två fyrrörs 533 mm kaliberrör av ny design. Den så kallade "Four Leaf Clover", ett mer kompakt system, där rören placerades i par ovanför varandra i form av en trapets. I det nedre paret var avståndet mellan rören större än i det övre.
Anordningarna hade tre fasta lägen för avfyring - 60, 90 eller 120 grader på varje sida, och exakt styrning av torpeder utfördes genom att installera gyroskop.
Nya enheter var inte populära, eftersom de ofta misslyckades. Ammunitionen bestod av 12 torpeder, varav 8 var i fordon, och 4 till kunde placeras i speciella ställ, men togs inte alltid ombord.
Branden kontrollerades av två stolpar, huvud- och reservatet. Den huvudsakliga var på förens överbyggnad, reservatet var beläget på den mittersta, bakom skorstenen. Stolparna var utrustade med stabiliserade centrala sikte. Situationen var exakt densamma med avståndsmätarstolparna placerade tillsammans med PUO.
Träningsuppskjutning av en torped från Pompejus den store
I bogöverbyggnaden, nära huvudkastaren, fanns en central skjutmaskin av typen RM.1, som beräknade vinklarna för horisontell och vertikal siktning av kanonerna.
Posterna var utrustade för att arbeta både dag och natt och kunde kontrollera både artillerield och uppskjutning av torpeder.
Min beväpning
Kryssare kunde slåss mot ubåtar. För att göra detta hade de 24 djupladdningar på 100 kg vardera. 8 placerades på akterbombplan (4 per sida), 8 på minräls och 8 på rack.
"Befälhavare" kunde också utföra minsättning. För att göra detta lades minräls på övre däck från torpedrör till aktersektionen. Det fanns ett sådant ögonblick här: det var möjligt att ta ombord en full last minor (136 gruvor av Elia-typ, eller 130 gruvor av Bollo-typ, eller 114 gruvor av P200-typ), men betala för detta med oförmåga att använda torpedrör och aktertorn av huvudkaliber. Om det var meningen att den skulle använda hela beväpningen av kryssaren, minskade antalet minor kraftigt och uppgick till 52 minor av typen Elia, 48 minor av typen Bollo respektive 40 minor av typen P200.
Det är värt att notera att det på "Commanders" var tänkt att installera italiensktillverkade radarer EU.3 "Gufo" ("Owl").
"Owl" på "Scipio Africanus"
Många forskare påpekar att den italienska flottans misslyckanden i kampen mot samma brittiska inte minst orsakas av den italienska flottans katastrofala eftersläpning inom radarområdet.
Men även de nya fartygen i den italienska flottan hade inte tid att ta emot ny utrustning, och Pompejus den store lämnades utan radar.
Men å andra sidan, det enda fallet av italienarnas framgångsrika användning av radar i kriget tillhör Scipio, som använde den mycket framgångsrikt i en strid med brittiska torpedbåtar i juli 1943.
Servicehistorik
"Attilius Regulus"
Tillträdde 14 maj 1942. I den allra första militära kampanjen för att lägga minor var kryssaren nästan förlorad. Den 7 november träffades "Regul" av en torped från en brittisk ubåt P-46. I allmänhet avfyrade båten en salva med fyra torpeder från ett avstånd av 7,5 kablar, det vill säga nästan rakt av sjöstandard. Endast en torped träffade.
Men det kom från hjärtat. Till fören. Explosionen slet av framänden till själva artilleritornen och hon sjönk mycket snabbt. Besättningen rusade för att kämpa för överlevnad och lyckades med detta. Vattenflödet stoppades och även fartyget förblev i rörelse och kontrollerades. Men ändå släpades han till basen med hjälp av en bogserbåt, och eskortjagarna slog tillbaka attackerna från en annan brittisk P-44-båt, som försökte avsluta kryssaren.
Under reparationen installerades bågen på Regulus från den ofärdiga Cayo Mario. Och "Attilius Regulus" togs i drift, men först i september 1943.
Och redan den 8 september gick Regulus, som en del av den italienska flottans huvudstyrkor, i enlighet med villkoren för vapenvilan, ut för att kapitulera till de allierade. I Asinarabukten attackerades italienska fartyg av Do-217 bombplan från III / KG 100. Tyskarna bombade lugnt fartygen, på vilka förresten en stridsvarning inte ens tillkännagavs och med hjälp av senaste Fritz-X guidade bomber, drunknade slagskeppet "Rom" .
"Regul" deltog i räddningen av de överlevande och lyfte 622 personer från 1849 års besättningsmedlemmar på slagskeppet ur vattnet tillsammans med jagarna.
Det eviga italienska slarvet fortsatte, och besättningarna upptagna med att rädda människor ... gick vilse. Mer exakt tappade de kontakten med huvudgruppen av fartyg. Befälhavaren för den 12:e jagardivisionen, kapten av första rang Marini, som tog kommandot, tog skeppen till Spanien, till Balearerna.
Fartygen internerades av spanjorerna, som vägrade ge bränsle för vidare navigering.
Den 15 januari 1945 lämnade Regulus Mahon och anlände till Taranto den 23 januari, där den ingick i 7:e kryssardivisionen. Kryssaren började tjäna som en del av de allierade styrkorna som en höghastighetstransport. I denna egenskap gjorde "Regul" tre flygningar.
Efter krigets slut stod Attilius Regulus i La Spezia i tre år och väntade på dess öde.
Fartyget överfördes under skadestånd till Frankrike, vilket skedde i juli 1948.
"Scipio Africanus"
Den andra kryssaren i projektet togs i bruk den 23 april 1943. Kampträningsprogrammet reducerades kraftigt och redan den 15 juli gjorde kryssaren övergången från La Spezia till Neapel, där utrustning för stridsflygledning och en tysk elektronisk underrättelsestation (radarstrålningsdetektor) av typen Metox installerades på fartyget.
Efter arbetet åkte "Scipio" till Taranto. Övergången genomfördes på natten och inte långt från Cape Pezzo upptäckte radarn 4 små mål, förmodligen torpedbåtar. Kryssarbefälhavaren beordrade att öka hastigheten och förbereda sig för strid.
Kontakten skedde klockan 2.13. Målen visade sig vara brittiska torpedbåtar, som gick ut för att jaga fiendens pråmar och Schnellbåtar och stod med avstängda motorer. Men målet föll på båtsmännen helt klart för tufft. De brittiska sjömännen bestämde sig dock för att attackera!
Båtarna anföll från två håll. MTV-315 och MTV-316 från styrbords sida av Scipio, och MTV-313 och MTV-260 från vänster. "Scipio" svängde ett par åt vänster och ökade farten ytterligare, upp till 36 knop, vilket räddade fartyget från den första delen av torpederna. MTV-313 avfyrade en salva, men torpederna missade.
"Scipio" öppnade eld med huvudkalibern, intensivt och mycket exakt, vilket inte var särskilt typiskt för italienarna i det kriget. Men sedan blev det så och MTV-260 tvingades vända sig bort utan att skjuta torpeder.
På andra sidan gick även båtarna till attack, och MTV-313 föll under kanonsalvor och exploderade. Det fanns inga överlevande. Hela kampen tog bara 10 minuter.
Italienarna rapporterade dock att de hade förstört tre båtar, men britterna känner bara igen en.
På väg till Taranto "hälsades" Scipio av ett tyskt kustbatteri, men skjutningen var felaktig.
Denna korta strid visade skeppets höga stridsförmåga. Enligt rapporten från befälhavaren för kryssaren, kapten Pelegrini, nådde kryssaren en hastighet av 43 knop, och alla artillerisystem fungerade med enastående noggrannhet och hastighet.
Vidare deltog "Scipio" i fyra gruvproduktioner tillsammans med den lätta kryssaren "Luigi Cadorna" i Squilacciobukten och i Taranto-regionen. Totalt sattes 11 barriärer upp, totalt 1591 gruvor. Dessa barriärer var tänkta att förhindra den planerade allierade invasionen.
Fler i fientligheterna "Scipio" deltog inte.
Det fanns ett speciellt uppdrag, under vilket kryssaren åtföljdes av Bayonette-korvetten, på vilken kungen av Italien Victor Emmanuel III, premiärminister marskalk Badoglio och marinens viceamiral De Courten gjorde en politisk resa.
Den 29 september transporterade Scipio marskalk Badoglio, amiral De Courtin och brittiske generalen MacFarlane till Malta. Där, ombord på slagskeppet Nelson, fördes förhandlingar om en vapenvila och ytterligare samarbete mellan Italien och de allierade.
Vidare, fram till slutet av kriget, tjänstgjorde "Scipio" på de allierades sida som en höghastighetstransport. Kryssaren gjorde 146 resor till havet, 67 för överföring av italienska trupper, 35 för transport av brittiska trupper och last.
Efter krigsslutet flyttades Scipio Africanus, tillsammans med resten av kryssarna, till La Spezia, där han fram till 1948 väntade sitt öde som en del av flottans uppdelning.
I augusti 1948 överlämnades Scipio Africanus till Frankrike.
"Pompey den store"
Seriens tredje och sista kryssare. Tillträdde 4 juni 1943. Han deltog inte i fientligheterna.
Efter kriget hade fartyget tur: hon fanns inte med i partitionslistorna och blev kvar i Italien. Men 1950 avväpnades den nya (utan körning, som man säger) kryssaren, drogs ur flottan och klassificerades om till ett blockskepp med tilldelningen av FV-1-numret.
Pompejus hade dock mycket tur, och 1951, genom beslut av Italiens president, togs Pompejus den store in i flottan igen. Fartyget döptes om till "San Giorgio" ("Saint George") och blev från en kryssare först en jagare, sedan en jagarledare och i slutet av sin karriär - ett träningsfartyg.
Karriären för "St. George" varade i 37 år, fram till 1980, då fartyget avvecklades och demonterades för metall. Betydligt.
Förutom "Pompeius den store" i efterkrigstidens italienska flotta tjänstgjorde en annan före detta "befälhavare", "Julius Germanicus", som jagare.
"Julius Germanicus" vid tiden för Italiens kapitulation var under konstruktion och fartygets beredskap var 94%. Den 11 september 1943 fångades kryssaren av tyskarna, den 28 september förkastades. 1947 höjdes och restaurerades den.
Han tjänade som ett block, tillsammans med Pompejus.
Den 1 mars 1951, genom dekret av republikens president, återregistrerades "Giulio Germanico" i listorna över den italienska flottan under det nya namnet "San Marco" ("Saint Mark").
Passerade moderniseringen, blev en jagare. Han tjänstgjorde med "St. George", men fartygets resa slutade tidigare: den 31 maj 1970 uteslöts det från flottans listor och avväpnades, och 1971 skrotades det.
Fartygen visade sig vara tvetydiga. Å ena sidan utmärkt beväpning, bra räckvidd vid bra fart, själva hastighetsegenskaperna, som vanligt hos italienare, är utmärkta.
Nackdelarna bör betraktas som den totala bristen på pansar, vilket är mer typiskt för en jagare än för en kryssare, och svag radarbeväpning under andra halvan av kriget.
Dessutom visade sig kryssarna vara extremt starka och sega. Den långa livslängden för Scipio är den bästa bekräftelsen på detta.
Tyvärr har de italienska fartygens skönhet och goda prestanda alltid uppvägts av marinledningens dåliga förberedelser. Och detta "minus" är väldigt svårt att uppväga även de mest underbara fartygen.
Men det visade sig att de "romerska befälhavarna" kunde flytta till en annan era, raketskepp, och tjänstgjorde i den ganska länge.
informationen