Stridsflygplan. Empire Warrior blev kommunist
Detta flygplan kan kallas "ett flygplan av svårt öde." I allmänhet följde olika kollisioner och konstigheter med honom vinge till vinge från det ögonblick då idén om denna maskin var. Och vilket fantastiskt öde föll på planet, och i allmänhet finns det inga ord.
Anledningen till skapandet av flygplanet var ett annat japansk-kinesiskt krig. Naturligtvis kinesiska luftfart var inte ett hinder för det kejserliga flygvapnet förrän Sovjetunionen ingrep. Och då började inte bara problem, utan de mest obehagliga upptäckterna.
Det verkar som att inte det mest tekniskt utvecklade landet, Sovjetunionen, försåg Kina med sin flygteknik. Och i går befann sig de japanska piloterna, som kände sig som kungarna på den kinesiska himlen, i en position som pojkar att slåss.
Hur annars, om det "nyaste" Ki-27-jaktplanet inte kunde komma ikapp det sovjetiska SB-bombplanet, och japanska bombplan bara kunde brinna ordentligt under kulorna från sovjetiska I-16 och till och med I-15.
Dessutom fanns det inget särskilt hopp om att de nya bilarna från Kawasaki och Mitsubishi, Ki-30 och Ki-32 skulle förbättra situationen på något sätt. Redan 1937 stod det klart att de förlorat loppet innan de ens nått starten på militärloppet.
Flygvapnets tekniska avdelning formulerade en uppgift personligen för Mitsubishi och Kawasaki, enligt vilken de skulle behöva skapa en bil som kunde lösa problemet som dök upp på den kinesiska himlen.
Mitsubishi drog sig snart ur tävlingen, eftersom den var laddad med arbete i intresset för flotta.
Och Kawasaki gjorde det helt enkelt. Ingenjören Takeo Doi tog den nuvarande designen av Ki-45 tunga stridsflygplan som modell (https://topwar.ru/174596-boevye-samolety-ne-messershmitt-no-pohozh.html Stridsflygplan. Inte ett Messerschmitt, men liknande ) och försökte skapa ett lätt bombplan baserat på det.
Det är klart att det inte är så svårt att göra ett lätt bombplan av ett tungt jaktplan. Stärk strukturen, ta in ett bombrum med ett bombrum, platser för skyttar och plocka upp motorer. Det tog Doi ett och ett halvt år och i mitten av 1939 var den första prototypen klar.
Arbete på två flygplan utfördes nästan parallellt, och det visade sig att ändringarna som gjordes i jaktplanets design gjordes på bombplanen och vice versa.
I slutet av november 1939 gick flygplanet i produktion som Ki-48 Type 99 Sokei tvåmotoriga lätta bombplan (Sokei - sydlig vind - ca), och den officiella adoptionen skedde den 11 maj 1940.
Och tjänsten för detta flygplan började, som, vi noterar, fortsatte utanför andra världskriget. Planet blev en deltagare i striderna på absolut alla fronter av andra världskriget, där Japan deltog. Och dessa platsers land är generöst översållat med delar av Sokaev.
Förresten, Ki-48, som är utställd i Moskva på Poklonnaya Gora, togs dit från ön Shumshu, där den tillbringade en tid som ett landskapselement, och restaurerades sedan.
Flygplanet visade sig i tester och drift mycket, mycket värdigt. Det visade sig vara praktiskt, lättskött, piloterna gillade dess hantering och ja, jämfört med sina föregångare var den ganska snabb. Fighterbasen lönade sig och Ki-47 kunde lätt utveckla en hastighet på 500 km/h, vilket var, om inte högre, så i nivå med många stridsflygplan på den tiden.
Så planen att "komma ikapp och köra om SB:n" uppfylldes till 100%.
Under hela sitt liv har Ki-48 varit föremål för olika experiment. De ville hela tiden skapa något av det som skulle ge en fördel för det japanska flyget. Detta är helt normalt, om vi tar hänsyn till den goda designen.
Den första utvecklingen var ett försök att förvandla Ki-48 tillbaka till en tung eskortjaktare för Ki-48:orna själva. Detta hände 1942, när regelbundna sammandrabbningar började med europeiska och amerikanska modeller av stridsutrustning. Som regelbundet skadade Ki-48.
Så föddes Ki-81-projektet, en eskortjakt som skulle beväpnas med fyra 4 mm (senare 7,7 mm) maskingevär och en 12,7 mm kanon i ett cirkulärt torn. Tornet misslyckades, antingen elektriskt eller hydrauliskt driven, och projektet lades på hyllan.
Naturligtvis undkom Ki-48 inte kamikazeflygplanets öde. Besättningen reducerades från 4 till 2 personer, en bomb på 800 kg var tätt installerad i bombrummet och en säkringsstång sattes in i näsan.
Ki-48 Sokai deltog också i Japans jetprogram. Den första japanska Ne.00 jetmotorn installerades under bombrummet.
Det är sant att inga speciella resultat registrerades, motorn var uppriktigt sagt svag. Men på grundval av de erhållna resultaten skapades redan ganska sansade Ne.10- och Ne.12-motorer 1944.
Naturligtvis, när Kawasaki avslutade arbetet med den Ki-148 eller I-GO-1b anti-ship-styrda missilen i juli 1944, valdes Ki-48 för att bära denna missil.
Totalt modifierades fyra standard Ki-48-IIb, som bärare av en 750 kg raket och skickades för testning. Tester har visat att en 750 kg missil med 300 kg stridsspets, radiostyrd, kan bli mycket allvarlig. vapen. Det var sant att det var tänkt att användas från speciella attackflygplan Ki-102 och Ki-67, och Ki-48 var uteslutande en testplattform.
Före användningen av missiler Ki-148 / I-GO-1b kom det inte. Främst på grund av problem med radiostyrningen. Men cirka 150 raketer tillverkades.
Men dessa var separata flygplan som utsattes för förändringar. Och huvuddelen av dem tjänstgjorde regelbundet i delar av det kejserliga japanska flygvapnet och förberedde sig för stridsoperationer.
Det är tydligt att Ki-48 inte hann med kriget med Kina och händelserna på Khasan och Khalkhin Gol. Men ingenting, ännu ett japansk-kinesiskt krig bröt ut, och där deltog bombplanen fullt ut.
Ki-48 deltog i striderna i Kina på alla fronter. Där var förstås ett bombplan som flög med en hastighet av 500 km/h och en räckvidd på 1 230 km till stor hjälp. Utöver det vanliga arbetet var "Sokai" också engagerad i motgerillakamp.
Kawasaki följde feedbacken om sin bil mycket noga och enligt information från Kina skapades en modifiering av Ki-48-Ib, som tog hänsyn till besättningarnas önskemål efter resultaten av striderna i Kina.
Med tiden började Ki-48 helt naturligt förskjuta Ki-30 och Ki-32 i flygregementena i Kina. Gradvis började bombplanen ta emot enheter som kämpade i Franska Indokina. Ki-48 deltog i den malaysiska operationen för att fånga Filippinerna.
När ockupationen av Filippinerna började var det Ki-48 som var en av de första som landade på de flygfält som erövrades av landstigningsstyrkorna i Vigan och Aparri. Den japanska arméns framstegstakt berodde mycket på bombplanens agerande.
Mindre än en vecka senare förstörde japanerna nästan fullständigt det amerikanska flygvapnet i Filippinerna, och Ki-48-bombplanen var inte längre rädda för fiendens stridsflygmotstånd, de arbetade på markmål. Formeln för "blitzkrieg" på japanska fungerade.
Det visade sig mycket effektivt: lätta Ki-48:or krossade vägar och broar i vägen för de retirerande allierade, och tunga Ki-21:or bröt sig in i försvar och befästningar.
Så var det i Luzon, Bataan och på andra ställen. Sedan, efter erövringen av Filippinerna, var det Malayas tur. Rangoon, Nya Guinea, östra öarna i den guineanska skärgården - Ki-48s fungerade överallt.
Japanerna har hittills bibehållit en fördel i kvaliteten på utbildningen av piloter och markbesättningar. De var gräddan av armén, veteraner från den asiatiska kampanjen, och effektiviteten av deras stridsarbete bestämdes inte bara av bristen på motstånd från allierade flygplan, utan också av den omfattande erfarenheten från de japanska besättningarna.
Men Nya Guinea var vad Midway och Marianerna var för den japanska flottan. Japanskt flyg led stora förluster i Nya Guinea. Köttkvarnen, som visades i Nya Guinea, kostade det japanska flyget nästan 700 flygplan. Hela regementen förstördes. Regementen överfördes från Burma, Thailand, Kina och Japan.
I striderna i Nya Guinea ägde premiären av en ny modifiering av flygplanet, Ki-48-IIb, rum. Modellen kännetecknades av en större bomblast och närvaron av luftbromsar för dykning.
Dessutom, i moderniseringsprocessen, ersattes en bakre 7,7 mm maskingevär med en 12,7 mm maskingevär, och 7,7 mm maskingevär dök upp i fönstren längs sidorna. Allt detta var i teorin tänkt att stärka defensiva vapen och minska förlusterna av bombplan, som stadigt växte genom amerikanernas ansträngningar.
På en av de senaste ändringarna dök ytterligare två 7,7 mm maskingevär upp på sidorna av navigatörens hytt i fören. Men kalibern av maskingevär gjorde dem helt irrelevanta.
Och besättningarna föredrog att ta bort luftbromsarna, eftersom Ki-48-besättningarna på något sätt inte var tränade för att bomba från ett dyk. Och att börja studera under verkliga förhållanden - även de japanska piloterna ansåg det för mycket.
Ja, de som kämpade i Nya Guinea hade inte tur. Färgen på Japans landbombplan var präglad där.
Ki-48 bombplanen hade mer tur i Kina och Burma, där de förblev ganska effektiva mot brittiska, amerikanska och kinesiska markstyrkor. Terrängens komplexitet och avståndet från försörjningsvägar (hamnar) tillät inte de allierade att skapa ett mer eller mindre anständigt nätverk av flygfält, så att de japanska besättningarna var något lättare än i Nya Guinea.
Cirka 300 Ki-48:or opererade i Burma, som efter bästa förmåga attackerade brittiska trupper.
I Kina bombade enheter som flög Ki-48 ständigt kinesiska positioner. Men vid den tiden hade det kinesiska flygvapnet också blivit en ganska anständig styrka.
Till exempel, i räder på flygfältet i staden Kunming 1943, var 121 bombplan och 165 jagare från den japanska armén inblandade. Förlusterna av det kinesiska flygvapnet och de allierade styrkorna var 30 förstörda och 27 skadade flygplan. För detta betalade japanerna 18 nedskjutna flygplan. Och när de allierade ökade sin närvaro i Kina mot slutet av kriget började japanerna lida mer betydande förluster.
I Burma och delar av Indien hände saker ännu snabbare än i Kina. Britterna, som återhämtade sig från initiala förluster, byggde upp sitt flygvapen i en sådan utsträckning att Ki-48-flyg utan stridsskydd (och ibland med det) slutade i nedskjutna flygplan på marken.
"Dinzhan-striden" är känd, då en grupp på 48 Ki-48-flygplan fångades upp av 32 brittiska P-40. 28 japanska flygplan sköts ner.
År 1944 flög Ki-48 i små formationer, och till och med på natten. Detta minskade något effektiviteten av Ki-48-anfallen, men minskade något förluster.
Systemet var ganska egenartat: ta av från thailändska flygfält i Rangoon för att tanka, hoppa sedan norrut till något av dussintals hjälpflygfält i Burma, varefter formationer av lätta bombplan kunde slå till på en bred front och återvända tillbaka till sina baser.
På så sätt genomfördes räder mot mål i Indien, Burma och Sydkina under hela 1944.
Grupperna var små, från 3 till 9 Ki-48:or. Till och med basen för de amerikanska "strategerna" B-29 "Superfortress" i Kharagpur plundrades på julnatten 1944. Ett slags "grattis" kom med tre Ki-48. Det är sant att alla tre desperata besättningarna sköts ner av brittiska natt Beaufighters som patrullerade flygfältsområdet.
Allt som allt var 1944 ett nedgångsår för Ki-48. Den sista striden för Sokaevs kom under försvaret av Filippinerna.
I juli 1944 blev det klart i den japanska generalstaben att frågan om den amerikanska invasionen av Filippinerna och till och med Japan var en tidsfråga. Och de bestämde sig slutligen för att försvara Filippinerna och Formosa med en enad front, armé och flotta. Under samma kommando.
Enligt denna plan bildades den 4:e luftarmén, i vilken alla enheter som använde Ki-48 samlades. Sokai var baserad på Clark Field och Lipa flygfält på ön Luzon.
Den 24 oktober 1944 inledde flygvapnet attacker mot den allierade invasionsstyrkan i Leytebukten. Uppgiften är att förstöra den amerikanska invasionsflottan.
Uppgiften visade sig vara omöjlig. Förlusterna var helt enkelt enorma. I slutet av den första stridsveckan fanns inget kvar av de tre Ki-48-regementena. Alla flygplan förstördes. Två regementen Ki-48 från Kurilerna och Borneo sattes in för att hjälpa. Och båda brann i helvetet som amerikanerna ordnade för den japanska armén och flottan.
I januari 1945 förstördes de japanska flygvapnets enheter i Filippinerna, och endast kamikaze-attacker utgjorde ett visst hot mot amerikanska fartyg. Ki-48 har blivit en raritet på himlen över Stilla havet.
Det överlevande flygplanet började omvandlas till flygplan för "speciella attacker" genom att montera en 800 kg bomb med en slagrör. Dessa flygplan användes i försvaret av Okinawa 1945. Ett antal Ki-48 användes fortfarande som nattbombplan, och några, redan ombyggda till kamikazeflygplan, fanns i reserv på ön Kyushu för att användas mot invasionstransporter till de japanska öarna. Dessa plan upptäcktes redan under ockupationen av amerikanska trupper.
Men det mest intressanta är Ki-48:s vidare öde efter krigets slut.
Vanligtvis skrotades japanska flygplan, eftersom de allierade införde restriktioner för Japan. Men Ki-48 började tjänstgöra i utländska flygvapen.
Ett stort antal flygplan lämnades av japanerna i Filippinerna, närmare bestämt på ön Java. I grund och botten, genom ansträngningar från amerikanska bombplan, var det skrot. Men när kriget för självständighet mellan de indonesiska rebellerna och de holländska kolonialisterna började omedelbart efter kriget, kunde rebellerna montera ihop en operativ Ki-48 från detta skräp.
När kampen för Indonesiens självständighet från Holland slutade med indonesernas seger, markerade detta flygplan början på indonesiska bombplan.
I Kina föll i allmänhet ett stort antal Ki.48-bombare i kinesernas händer. Och nationalisterna i Kuomintang i Nanjing och Peking, och kommunisterna i Manchuriet och Nordkorea tog emot dem.
Det finns ingen information om Kuomintangstyrkornas användning av Ki.48, men kommunisterna inkluderade inte bara japanska flygplan i sin sammansättning, de hyrde också in besättningsmedlemmar på japanska flygplan som sköts ner på Kinas himmel för att använda dem!
Naturligtvis på villkoren av fullständig amnesti och förlåtelse av "förtjänster" till Kina.
Japanerna samarbetade och började lätt bomba Kuomintang-styrkorna under det kinesiska inbördeskriget. Dessutom blev japanska piloter de första lärarna i två kinesiska flygskolor i Harbin (1:a PLA Air Force School) och Chanchun (2:a PLA Air Force School).
Och den tekniska personalen på de japanska flygförbanden restaurerade och reparerade Ki.48, som hade ärvts av PLA Air Force, i en kommunistisk chocktakt.
Och 1946, när i själva verket Folkets befrielsearmé i Kina organiserades, bestod dess flygvapen av 46 Ki.48 bombplan.
Dessa flygplan tjänade fram till resursens fulla utveckling och avvecklades under andra hälften av 20-talet.
Så hamnade det kejserliga planet under kommunismens byggares flagga.
Ett intressant öde, okarakteristiskt för japanska flygplan. Sydvinden avslutade inte sin karriär under bulldozrarnas larver, utan blev grundaren av de två ländernas militära luftfart.
I huvudsak var det ett vanligt flygplan för japanskt flyg. Lätt, snabb, välkontrollerad, pålitlig och underhållbar. Nackdelar är också standard: bristen på något skydd, svaga defensiva vapen.
Ett japanskt standardflygplan på den tiden, men så här visade det sig att dess vidare öde var icke-standard.
LTH Ki-48-IIb
Vingspann, m: 17,45
Längd, m: 12,75
Höjd, m: 3,80
Flygelarea, m2: 40,00
Vikt, kg
- tomt plan: 4 550
- normal start: 6 500
- Max start: 6 750
Motor: 2 x "Nakajima" Ha-115 "Army typ 1" x 1130 hk
Maxhastighet, km/h: 503
Marschfart, km/h: 390
Praktisk räckvidd, km: 2 400
Maximal stigningshastighet, m/min: 590
Praktiskt tak, m: 10 100
Besättning, människor: 4
Beväpning:
- tre 7,7 mm typ 89 maskingevär i övre, bog och nedre fästen (på Ki-48-IIs i det övre fästet en 12,7 mm typ 1 maskingevär);
- bomblast upp till 800 kg.
informationen