Allt om elbilar: teorin om det "stora språnget" från kabinettet
Källa: autoreview.ru
Ännu en revolution
"Grön övergång" fångar gradvis sinnena hos de mäktiga i denna värld. Någon är verkligen oroad över planetens miljöproblem och är redo att investera i alternativ energi, medan någon helt enkelt följer globala trender. Den 23 augusti godkände Rysslands regering ett koncept för utveckling av produktion och användning av elektriska motorfordon. Motivationen är ganska förståelig - vårt land är nu, om inte i svansen av världens framsteg, så definitivt inte bland de ledande inom miljövänligare fordon. Du måste ta igen förlorad tid genom att bokstavligen hoppa över flera utvecklingsstadier. I övergången till den nuvarande Euro-5-standarden släpade Ryssland efter Europa med tolv år. Att introducera Euro-6 nu är i stort sett redan för sent - europeiska och japanska biltillverkare är på väg att överge förbränningsmotorer helt och hållet. Och epoken med hybridbilsdrifter har den ryska industrin säkert försov sig. Det finns inget att göra, och Ryssland måste anpassa sig till de nya verkligheterna. Bara här är hastigheten och omfattningen av de planerade förändringarna helt enkelt fantastiska.
"Kama-1" är det enda hoppet om ett "elektriskt genombrott" hittills. Källa: livejournal.com
Huvudidén med konceptet, som redan har undertecknats av premiärminister Mishustin, är utvecklingen i landet av sin egen produktion av el- och vätgasfordon. Som texten anger, "Ryssland har alla möjligheter att integreras i världsproduktionen på en ny teknisk nivå och bli en aktiv deltagare på den globala marknaden". Men de "gröna" bilarna kommer inte att kunna röra sig av sig själva, och det andra målet med programmet är att utveckla ett storskaligt nätverk av elektriska bensinstationer och vätgasstationer.
År 2024 (det första steget av projektgenomförandet) bör 25 tusen elfordon och cirka 9,4 tusen laddstationer dyka upp i landet. Inhemska elmotorer, kraft- och styrelektronik kommer att tas i produktion. Förresten är målindikatorn för antalet elbilar ganska uppnåelig - nu är 11,5 tusen elbilar registrerade i Ryssland. Alla personbilar är exklusivt importerade - Tesla, Nissan Leaf, Jaguar I-Pace och andra.
Den allmänt publicerade inhemska elbilen "Kama-1" kommer i bästa fall att dyka upp på löpande bandet 2024 och kommer inte att ingå i statistiken för det första steget. Kommer du att behöva nå "kontrollpunkten" på grund av import? Med tanke på nedgången i realinkomsterna för befolkningen är detta mycket riskabelt. Priserna för nya bilar med batterier börjar bara på 3 miljoner rubel och kan utöver allt annat falla under den ökända lyxskatten.
Med laddstationer är det ännu svårare. Nu har landet byggt cirka 1,5 tusen terminaler, varav de allra flesta är koncentrerade till miljonstäder. Stationer saknas kroniskt, de fungerar intermittent och de allra flesta ägare av miljövänliga fordon tvingas ladda från hushållsnätet hemma eller på jobbet. Och detta är 8-10 timmar vid uttaget. Bara de mest desperata kan drömma om att lämna staden. Journalisterna på Autoreview förra sommaren bestämde sig för ett djärvt experiment och rusade in sex elbilar från Moskva till St. Petersburg längs motorvägen M11. Ingen kom. Detta trots att Rosseti placerade ut 13 stationer på vägen samtidigt, men det var alltid något fel på dem. Antingen var stationen skräp, eller så hade en kö av andra elektriska ledare samlats, eller så drog laddningsprocessen ut på i långa timmar. Och vad händer om ägaren bestämmer sig för att marschera på vintern?
Sammantaget skulle det bli ett mycket kostsamt uppdrag att bygga ytterligare 8 3 elektriska laddare under de återstående tre åren. Samtidigt bör nästan 11 tusen av dem ge snabbladdning (villkorligt jämförbar med fyllning med flytande bränsle), och detta är ännu dyrare och kräver en unik infrastruktur. Förresten, alla laddningsterminaler, enligt Expert-publikationen, monterades på motorvägen M2019 ... i Ukraina. Detta är verkligen en värdig partner till den "gröna övergången". Låt oss nu titta på regeringens planer i jämförelse med Europa och Kina. Till exempel, i Nederländerna 50 nådde det totala antalet offentliga laddare 7,3 XNUMX, och bara Shanghai har nu XNUMX XNUMX elektriska terminaler. Det verkar onödigt att prata om hur sent Ryssland var med elektrifieringen.
Andra etappen av strecket
Konceptplanerna för 2030 ser mycket mer fantastiska ut – det här är det så kallade andra skedet av implementering. Om nio år kommer var tionde bil som tillverkas i landet att drivas av ren elektrisk dragkraft eller hämta energi från vätgas. Minst 72 1 laddstationer kommer att byggas och cirka 49 2025 av de mest komplexa vätgastankstationerna.I fråga om importsubstitution planeras det att lägga produktionen av litiumjonbatterier och tillhörande komponenter. Detta är förresten en nödvändig åtgärd - nu är det mesta av traktionsbatterimarknaden ockuperat av kineser, och vidareutvecklingen av elektriska transporter lovar ett dåligt beroende av Pekings politik. Europa, med sin idé om ett totalt förkastande av förbränningsmotorer och frånvaron av batterimonteringsanläggningar, går redan in i denna fälla. Som noterats i konceptet har de första stegen mot importsubstitution redan tagits. I mars i år köpte Ranera (ett dotterbolag till Rostec) en andel på XNUMX % i det koreanska monteringsföretaget för traktionsbatterier Enertech International. Köpeavtalet lovar oss att bygga en motsvarande fabrik i Ryssland till XNUMX. Konceptet anger dock inte vilken typ av anläggning det kommer att vara - produktion från ett rent ark eller redan bekant montering från främmande komponenter. I det andra fallet finns det inga speciella fördelar med en sådan manöver - komponenterna kommer fortfarande att importeras, vilket innebär att de kommer att köpas för utländsk valuta. Och en sådan vändning bådar inte gott för tillväxten av ingenjörskompetenser. Det finns ytterligare ett alternativ med köp av licens, som dock kommer att bli inaktuell inom ett år. Dragbatteritekniken går framåt i en otrolig takt. Det finns en annan risk här relaterad till den globala efterfrågan på litiumjonbatterier för bilar. Om efterfrågetillväxten överstiger utbudet, kommer Ryssland helt enkelt inte att få batterier från utlandet. Som nu är det till exempel brist på få importerade halvledare för AvtoVAZ-produkter.
Produktion relaterad till elektriska transporter är redan den globala mainstream. På bilden är Tesla Gigafactory. Källa: twimg.com
Författarna till konceptet erkänner ärligt att det finns en akut brist på tillämpad teknisk utveckling. Det finns inga proprietära prototyper för nästa generations batterier, till exempel natriumbaserade postlitiumbatterier. För Ryssland är frostbeständiga batterier mycket relevanta, vars inhemska driftprototyper också saknas. Och slutligen, och viktigast av allt, producerar landet inte litium för sina egna behov. Än så länge exporterar vi bara, och även då inte mer än 1,5 tusen ton metall per år. Samtidigt ligger Ryssland på 10:e plats i världen när det gäller utforskade reserver av litium. Skapandet av en gruvinfrastruktur "för sig själv" kommer att kräva gigantiska kapitalinvesteringar med en återbetalning som är svår att förutse. Än så länge finns det bara Gazproms utveckling inom utvinningen av en strategiskt viktig metall från naturgas och olja. Frågan om ryska seriella bränsleceller - grunden för vätgasfordon - avslöjas nästan inte i konceptet. Endast InEnergy-bolaget med pilotprojekt för tunga transporter nämns. Författarna till projektet övervägde inte problemet med att återvinna förbrukade dragbatterier. Dyra och miljöagressiva batterier kan helt enkelt inte slängas i papperskorgen – hundratals miljoner dollar behövs för att bygga återvinningsfabriker.
Situationen med elektrisk transport, som med all högteknologi i Ryssland, om inte ett dödläge, så mycket nära det. Staten kan i ett slag upphäva alla tullar på elbilar och till och med subventionera köpet. Men detta kommer att leda till att gatorna fylls med importerad utrustning av inte högsta kvalitet, främst tillverkad i Kina. Alla vet säkert hur bra defekta litiumjonbatterier brinner. Den inhemska produktionen i en situation med nollställning av avgifter kommer i allmänhet att öka. Det är möjligt att lansera utländska tillverkare med nyckelfärdiga fabriker i landet, men vi har redan gått igenom detta med exemplet med kontraktsmontering av traditionella bilar. Nu är det väldigt svårt att hitta en rysk bil designad i Ryssland. Branschen kommer att återvinna rent ut sagt föråldrade lösningar på sitt eget sätt, och i det här fallet kan det inte vara tal om något deltagande "på den globala marknaden". Vanliga biltillverkare i Ryssland har helt enkelt inte medel att utföra ett så komplext arbete. Utgifterna för den ökända FoU är nu helt otillräckliga – i genomsnitt spenderar företag tio gånger mindre på lovande utveckling än sina utländska konkurrenter. Därför kommer den gamla goda ICE att tjäna den ryska användaren under lång tid, och vi kommer att lämna de nymodiga elbilarna för skojs skull för miljöexalterade européer.
informationen