Stridsflygplan. Fel vinkel gått till historien
Boeing B-29:ans idé kommer naturligtvis att finnas kvar för alltid historia. Ett exempel, låt oss säga, inte det vackraste, förstörelsen av två städer med hjälp av atombomber ... Kanske värre och kanske, men planet är inte att skylla för att ha tilldelats en sådan roll. Därför ska vi nu försöka se något annat i den än bäraren av atomenergi. armar.
Under tiden fanns det många nyheter i designen av detta flygplan, som ordet "för första gången" är tillämpligt på.
B-29 blev det första masstillverkade flygplanet med fullt trycksatta cockpits för besättningen. Detta är det första flygplanet som har ett centraliserat brandledningssystem. Och slutligen var det det första flygplanet utrustat med fjärrstyrda defensiva vapen.
I allmänhet försökte både britterna och tyskarna skapa ett säkert fungerande fjärrstyrt försvarssystem på ett flygplan, men allt fungerade verkligen på B-29.
På vägen till sitt nuvarande utseende har B-29 gått igenom många steg. Till att börja med var det ett projekt av XB-15-flygplanet, skapat redan 1934. Det var ett mycket intressant projekt, som dock inte visade några anständiga flygegenskaper. Men felet var motorerna med otillräcklig effekt.
Nästa var projektet Model 316, 1936, som tog hänsyn till önskemålen och installerade kraftfullare motorer, som dock inte heller visade sig vara tillräckligt kraftfulla för en sådan maskin.
Det tredje försöket gjordes 1938. Sedan utfärdade armén en installation för skapandet av ett bombplan på hög höjd med en tryckkabin. Dessutom gick Wright R-3350 Duplex Cyclone-motorn, 18-cylindrig, stjärnformad, 2000 hk, äntligen i serie. Det är dags för Model 322-prototypen.
Modell 322-projektet var mycket innovativt. Med sitt första Stratoliner-passagerarflygplan som plattform skapade Boeing en ny flygkropp med ett landningsställ för trehjulingar och vingar och stjärt från B-17. Motorer installerade Pratt & Whitney R-2180.
Det hände så att armén vid den tiden inte hade mycket pengar, och Boeing producerade all utveckling på egen bekostnad.
Utvecklingen av 333A med vätskekylda motorer, 333B igen med luftmotorer, 334 med twin tails och slutligen 334A följde.
Projekt 334A hade redan funktionerna hos samma B-29 som vi är vana vid att se.
Projektet avslutades i december 1939. Flygplanet drevs av fyra Wright R-3350-motorer och var designat för att bära 2 000 pund (907 kg) bomber under 5 000 miles (8 000 km). Besättningen planerades från 12 personer.
Och i januari 1940 levererade försvarsministeriet slutligen specifikationer för långdistansbombplanen på hög höjd R-40B och XC-218. Dokumenten skickades till Boeing, Lockheed, Consolidated och Douglas. Utöver de grundläggande kraven inkluderade specifikationerna förstärkt pansar, bepansrade bränsletankar och kraftfulla defensiva vapen.
Faktum är att Boeing hade ett färdigt flygplan. Det återstod att slutföra "hammare och fil". Så här dök Model 341-projektet ut, som hade en ny vinge och Pratt & Whitney R-2800-motorer med en starteffekt på 2000 hk vardera. Flygplanet kunde bära 1000 11 kg bomber upp till 000 4500 km eller 2000 XNUMX kg upp till XNUMX XNUMX km.
Flygplanet beväpnades sedan och döpte det till "Model 345". Beväpningen bestod av fyra infällbara torn med dubbla 12,7 mm Browning M2 maskingevär och ett stjärttorn med två 12,7 mm maskingevär och en 20 mm M-2 typ B kanon.
"Model 345" visades för representanter för armén den 11 maj 1940. Militären var intresserad av projektet och den 17 juni fick Boeing en officiell uppgift att testa.
I allmänhet ville de testa utvecklingen av alla fyra företagen, men Douglas och Lockheed drog sig ur tävlingen utan att slutföra arbetet med projekten.
Som ett resultat gick Boeing-projektet i serie och utvecklingen av Consolidated sköts upp som en reserv.
Armén beställde först 250 flygplan från Boeing i september 1941. Efter Pearl Harbor och inträdet i kriget ökades siffran till 500 exemplar. Sedan tillkom ytterligare 1000 stycken.
Så vad hände till slut?
Designen av "Model 345" var helt i metall. Endast fodret på skevroder och roder var linne. Chassit var trehjuling, med en kontrollerad nosfjäderben. Rengöring av chassi utfördes med elmotorer. Bromsarna är hydrauliska.
Kraftverket är fyra av de senaste Wright R-3350 Duplex Cyclone-motorerna med en starteffekt på 2200 hk. luftkylning. Varje motor hade två B-11 turboladdare på hög höjd.
Flygplanet använde ett fjärrkontrollsystem, eftersom installationer med pilar på hög höjd var opraktiska. Kall och förtärnad luft - det visade sig vara lättare att göra ett fjärrkontrollsystem för att lösa detta problem. M.345 hade 4 torn med två 12,7 mm maskingevär vardera, två under flygkroppen och två ovanför. Den femte installationen var placerad i stjärtsektionen och i den fanns en skytt, som kontrollerade två 12,7 mm maskingevär och en 20 mm kanon. Maskingevärammunition var 250 patroner per pipa, geväret var försett med 100 patroner.
Infällbara installationer designades av Sperry, som implementerade siktsystemet med hjälp av periskop.
Bomblasten var inrymd i två separata bombrum. Varje fack hade en individuell bombfack. Bombens utlösning kontrollerades av en intervallometer, som alternerade utlösningen mellan avdelningarna, vilket bibehöll flygplanets inriktning.
Flygplanets besättning bestod vanligtvis av 12 personer - två piloter, en navigatör, en målskytt, en flygingenjör, en radiooperatör, en radaroperatör och fem skyttar.
Två tryckkabiner var utrustade i nosen på flygplanet. Framför de första var målskytten och piloterna. Den andra delen inrymde navigatören, flygingenjören och radiooperatören. Radaroperatören och fyra skyttar satt i den bakre cockpiten. Mellan hytterna fanns en tät passage för kommunikation med fronten. Stjärtskytten hade sin egen sittbrunn, som i förseglat tillstånd inte kunde kommunicera med andra.
Den första XB-29-prototypen flög för första gången den 21 september 1942. Flygplanet flögs av Boeings testpilot Edmund "Eddie" Allen. Den 18 februari 1943, när han flög det andra exemplaret av XB-29, dog Allen tillsammans med hela besättningen till följd av en brand ombord på flygplanet. En XB-29 kraschade in i en konservfabrik och krävde livet av ytterligare 18 fabriksarbetare.
Boeings fabriksarbetare samlade in pengar och byggde ett plan med sina egna pengar, som de kallade "Eddie Allen". Flygplanet utförde 24 sorteringar från en bas på Marianerna och var så skadat i den sista att det beslutades att inte återställa det.
Den första enheten beväpnad med B-29, den 58:e bombflygeln, bildades i juni 1943.
Början av tjänsten präglades av en olägenhet: jag var tvungen att göra om siktsystemet från Sperry. Infällbara torn med siktperiskop visade sig inte vara effektiva vapen på B-17, B-25 och B-24. Det var därför de snabbt började ändras till icke infällbara fjärrstyrda torn från General Electric.
Skytterna hade gyroskopiskt stabiliserade sikten med datorer. Styrsystemet var elektriskt. Vertikal siktning utfördes av elmotorer med två knappar. Horisontell vägledning var svårare. Utformningen av siktet inkluderade en glödlampa, som genom ett linssystem projicerade på glaset en cirkel av ljusa prickar med en prick i mitten. Genom att rotera typhandratten till höger, på den lem av vilken flygplanstypen applicerades, ändrade skytten cirkelns diameter. Sedan höll skytten målet i en speciell ljussökare i en sekund för att mäta vinkelhastigheten. Då bestämde siktet automatiskt skjutvinkeln beroende på kursändringshastigheten och avståndet till målet. När målets vingspetsar var inriktade i den ljusa ringen som projicerades på kikarsiktet, behövde piloten bara trycka i avtryckaren.
Varje flygplansskytt kunde kontrollera två torn. Svansenheten kontrollerades endast av skytten i den. Därför blev det möjligt att reducera en av skyttarna och besättningen blev 11 personer: istället för fem skyttar blev operatören av vapensystemet, vänstersidesskytten, styrbordsskytten och stjärtskytten kvar.
Rollen som avsändaren för eldledningssystemet började spelas av en av skyttarna, vars plats var belägen lite högre än de andra, och han hade bättre överblick och kunde därför analysera situationen och fördela mål bland andra skyttar .
Det är sant att för att allt detta skulle fungera måste flera ytterligare generatorer installeras: systemet förbrukade elektricitet i skrämmande mängder.
Ibland växte antalet besättningsmedlemmar till 13 personer. Det var två radiooperatörer som introducerades i besättningen, vars uppgift var att bekämpa störningar och motverka fiendens radar. Det var normalt att flyga över riket.
B-29 var utrustad med AN/APQ-13 radar som standard. Det var en mångsidig enhet som kunde användas för både navigering och sikte. Senare började de installera en mer kompakt modell AN / APQ-7 Eagle. AN / APQ-7 Eagle-radarantennen var placerad i en vingformad kåpa i den nedre fronten av flygkroppen.
Stridsanvändning i himlen över Tyskland visade att flygplanet var mycket sårbart för attacker från fronten. Därför lades ytterligare två pipor till det övre främre maskingevärsfästet.
Men 20 mm pistolen i svansen tvingades överges. Faktum är att 12,7 mm-kulans bana och projektilens bana var väldigt olika, vilket gjorde det mycket svårt att använda dessa vapen tillsammans samtidigt.
Den maximala bränslekapaciteten var 9 438 US gallons eller 35 700 liter.
Erfarenheten av att använda de första B-29:orna i kriget med Japan tvingade designerna att förfina flygplanet, vilket avsevärt förenklade vapensystemet. Maskinen fick namnet B-29B.
Det manuella systemet för att justera motordriftsläget togs bort från flygplanet, vilket lämnade en maskingevär. AN/ARR-1 måladaptern, SCR-718 radiohöjdmätare, SCR-729 vän-fiende-systemet, några SCR-274N radiostationskomponenter, hela Raven-typ tail station, frekvensmätare, antenner och kablar, och även AN/APQ-13 radar.
Dessutom togs sofforna för att vila besättningen, målskyttens bord, den optiska driftdetektorn B-5, diagonalkameran samt pneumatiska avisningsmedel av gummi på vingen och svansen bort.
Men mest av allt gick vi igenom vapen. De tog bort både övre och nedre flygkroppstornen, hela det komplexa fjärrkontrollsystemet, såväl som 20 mm kanonen. Nästan all pansar övergavs, förutom pansarglaset framför pilotsätena och pansarglaset i stjärtskyttens cockpit.
Alla antifragmenteringsskott inuti flygkroppen togs också bort, förutom pansarplattan bakom piloterna. En tredje 12,7 mm maskingevär installerades i stjärten. I den bakre delen av flygkroppen fanns fönster genom vilka ett maskingevär kunde avfyras manuellt. Stjärtplaceringen var utrustad med ett AN / APG-15 radarsikte, samt ett vän- eller fiendeidentifieringssystem av Ella-typ.
Piloterna var säkra på att tre maskingevär i bakfästet och en radar för tidig upptäckt skulle räcka för att upptäcka och eliminera hotet från japanska jaktplan.
Totalt monterades 3 627 flygplan av alla huvudvarianter på alla företag: XB-29, YB-29, B-29, B-29A och B-29B.
Det fanns också en exportversion av B-29 för Royal Air Force. 1950 levererade USA 70 flygplan till Storbritannien för att ersätta Avro Lincoln. Flygplanet fick namnet "Boeing Washington B Mk.l" och dessa flygplan tjänstgjorde fram till 1958 med Royal Air Force. Brittiska piloter gillade Washingtons för den komfortnivå som inte står i proportion till inrikesflygplan.
Kampanvändningen av B-29 började i öst. Det är sant att början av detta föregicks av en kampanj för att vilseleda fienden. En enda B-29 flög över havet och "tändes upp" på brittiska flygfält. Efter det matades rikets underrättelser med desinformation om att detta var ett nytt transportflygplan.
Och de första delarna av B-29 skickades till Indien. Och B-29 fick sitt elddop i Indien och Kina som en del av Operation Matterhorn i juni 1944 - mars 1945.
Flytten till Indien avslöjade flera nya problem. I april 1944 kraschade 5 B-29:or på en gång. Orsaken till katastroferna var motorhaverier i varma klimat. Wrights ingenjörer var tvungna att göra om cylinderhuvudets luftflöde och förbättra oljetillförseln till de bakre stjärncylindrarna på språng. Och B-29:an förbjöds tillfälligt att flyga i värmen. Som ett resultat nådde 150 av 130 flygplan som lyfte Indien.De konsoliderades i de 20 flygkåren under befäl av general Wolfe.
Vidare gjordes ett verkligt enormt arbete med att utrusta "hopp"-flygfält i Kina, från vilka B-29:or redan kunde flyga på räder mot Japan.
Från 1 maj 1944 kunde kinesiska flygfält, även om de var ofullbordade, redan ta emot B-29 bombplan. Leveransen av bränsle och ammunition föll också på B-29:ans vingar. Flera flygplan byggdes om till transportflygplan, som började leverera bränsle och ammunition till kinesiska baser. Det visade sig vara en rolig situation: för att leverera en liter bensin var det nödvändigt att bränna 2 liter i motorerna på ett tankflygplan.
Japanerna fick reda på de amerikanska planerna på att inleda räder mot Japan och inledde till och med en offensiv för att erövra flygfälten vid Kweilin och Liuchou.
Men amerikanerna kunde utföra den första räden först i juni 1944. Den 5 juni lyfte 98 B-29:or från flygfält i Indien och flög mot Muskans järnvägsstation i Thailand. Målet visade sig dock vara täckt av täta moln, så de fick bomba på radar. Endast 18 bomber föll på målet. Det blev förluster. 5 plan kraschade vid landning och 42 plan landade på alternativa flygfält på grund av brist på bränsle. Operationen bedömdes som otillfredsställande.
Den andra aktionen som genomfördes av 20:e flygkåren var bombningen av Japan. Detta var den andra räden sedan Doolittle raiden 1942. Målet var ett stort stålverk i Yawata på ön Kyushu. Anläggningen smälte nästan 25 % av allt japanskt stål.
Det blev ännu värre. Bränsle transporterades till Kina under två veckor. Sedan, den 14 juni, började operationen. Av de 75 tilldelade bombplanen misslyckades 18 att flyga på grund av olika funktionsfel. Ett plan kraschade vid start. Razzian genomfördes på natten för att minska risken för avlyssning av japanska stridsflygplan. EN bomb föll in i målområdet, och även då mer än en kilometer från siktepunkten. Ett flygplan sköts ner av luftvärnseld och sex kraschade på vägen tillbaka på grund av motorbränder. Förlusterna uppgick till 55 personer.
I allmänhet såg allt väldigt beklagligt ut. General Saunders tog kommandot över armén. Under honom fortsatte B-29:orna sina räder mot stål- och oljeraffinaderier i Japan, men ändå var resultaten minimala. Kårchefen byttes åter ut.
Generalmajor Curtis Lemay utsågs till befälhavare.
Den som blev känd för den framgångsrika bombningen av tyska städer. Lemay bråkade inte på länge, utan satt vid rodret för B-29:an och ledde nästa räd mot Seva metallurgiska anläggning i Manchuriet. Ett fall utan motstycke, i den amerikanska armén, och ännu mer i flyg, chefer på denna nivå förbjöds personligt deltagande i militära operationer, men Lemay flög.
Oväntat avslutades operationen framgångsrikt. Av 95 bombplan träffade 109 målet och, delvis på grund av bra väder, var bombningen exakt. Anläggningen minskade smältningen med en tredjedel. Japanerna kunde skjuta ner en B-29 och tre kraschade på grund av motorbränder.
Lemay syntetiserade framgångsrikt de erfarenheter som vunnits i Europa och "lokala", gradvis ökade skadorna på japanerna. Men fienden började också utveckla nya sätt att neutralisera det nya amerikanska flygplanet. Nattliga bombplan genomfördes för att förstöra B-29:or på flygfält. Situationen rättades till av de nya P-61 Black Widow nattjaktplanen, som minimerade förlusterna från japanska natträder.
Men B-29:orna fortsatte att lida betydande förluster. Om flygplanet var ganska anständigt skyddat från jaktplan, förde luftvärnsartilleri och deras egna haverier bort ganska många flygplan. I slutet av 1944 uppgick 20:e kårens förluster till 147 fordon. Det vill säga, alla plan som anlände till Indien i början av deras karriärer gick förlorade.
På vintern blev räder från flygfältet i Chengtu ännu mer problematiska: varje olycka i den bergiga terrängen i Himalaya dömde besättningen till döden. Därför avslutade B-29:orna sina stridsaktiviteter från Kina i januari 1945 och flög för att bomba japanerna på ön Formosa.
B-29:or arbetade från Indiens territorium och attackerade mål i Singapore, Burma, Thailand och Malaysia.
Våren 1945 flyttades B-29:or till Marianerna, varifrån reguljära flygningar till föremål i Japan började. 21:a kåren var baserad på Marianerna, vars plan regelbundet bombade strategiska mål i Japan.
Den första framgångsrika räden av 21:a kårens flygplan genomfördes den 13 december 1944. 70 B-29:or attackerade Mitsubishis motorfabrik i Nagoya. Bombade föremål på Iwo Jima. Japanerna svarade med att attackera flygfält i Marianerna. Den 25 december 1944 brände japanerna 11 B-29:or på marken och skadade 43.
I allmänhet liknade 21:a kårens handlingar framgångarna för kollegor från den 20:e. Minimalt resultat trots att förlusterna uppgick till 5-6 flygplan per flygning. Och det är femtio personer – ett för högt pris för misslyckade bombningar.
Chefen för 21:a kåren utsågs ... Lemay! Under hans befäl och på högkommandots insisterande började en ny sida i amerikansk luftfarts historia: mattbombning av japanska städer med brandbomber. Resultaten ägde rum, men förlusterna bland civilbefolkningen var enorma.
Lemay började bomba japanska städer inte från 9-10 000 meter, utan från 1800-2000 meter. Detta ökade noggrannheten, minskade spridningen av bomber av vinden, och det japanska luftförsvaret kunde inte kallas effektivt på natten.
Resultatet blev att Tokyo brändes den 9-10 mars 1945, då cirka 300 V-29:or genomförde en brandbombraid. Mer än 1600 84 ton bomber släpptes över huvudstaden, staden brann faktiskt ner och en eldstorm uppstod. Mer än 000 XNUMX civila dog i branden. Mer än en miljon japaner lämnades hemlösa.
Natten mellan den 9 och 10 mars 1945 dog fler människor i Tokyo än i explosionen av atombomben. Razzian kostade amerikanerna 14 förlorade B-29:or.
Vidare gjordes liknande strejker på Nagoya, Osaka, Kobe, Yokohama. Som ett resultat dog mer än 120 000 människor i branden, mer än 100 000 människor fick allvarliga brännskador.
Amerikanerna, efter att ha överfört plan från Indien, opererade i grupper om 400-500 flygplan. Förlusterna var också påtagliga, varje raid krävde 15-25 bombplan, eftersom de japanska stridsflygplanen kämpade desperat.
Det bör inte antas att B-29:or bara bombade bostadsområden i japanska städer. Det drabbade också företag som försökte bomba ut med maximal noggrannhet.
Förresten, Lemay, som inte gillade planen att släppa brandbomber över städer, beordrade att flygblad skulle spridas över japanska städer, som sa när strejken skulle genomföras. Städerna brann fortfarande, men civila offer minskade avsevärt.
I allmänhet var Lemays arbete med att förstöra japansk industri mer än framgångsrikt. När Iwo Jima fångades och B-29:orna började eskortera Mustangs, minskade förlusterna. Japanerna hade inget att sätta emot, förutom kamikazeanfall.
Tja, den högsta punkten i B-29:ans karriär var släppet av atombomber över Hiroshima och Nagasaki. Det fanns ingen heder i detta, inget militärt behov heller, så vi kommer inte fokusera på detta.
Men B-29:ans militärtjänst slutade inte där. Sedan var det Koreakriget.
I Korea fortsatte B-29:or att attackera infrastruktur, och gjorde det till slutet av 1950, medan det fanns mål.
1951 kolliderade två epoker när Lockheed F-29C Shooting Star och republikanska F-80E Thunderjet som eskorterade B-84:or kolliderade med sovjetiska MiG-15:or.
Generellt sett visade sig snabba jetjaktplan och radarstyrt luftvärnsartilleri vara ett svårt test för B-29. Det blev tydligt att "Superfortresses" inte är lämpliga för modern krigföring. Och B-29 användes först på natten, användes för propagandaarbete, släppa flygblad och så vidare.
B-29 gjorde sin sista sortie den sista dagen av Koreakriget. Sju timmar före undertecknandet av vapenvilan gjorde löjtnant Denver Cooks B-29 en spaningsflygning för att registrera resultaten av B-29-anfall på Saamcham och Taechon flygfält. Detta var den allra sista stridsflygningen av B-29.
Så småningom. Flygplanet var väldigt, väldigt avancerat vad gäller olika tekniska aspekter. Snabb, hög höjd, fylld med modern utrustning som gjorde livet lättare för besättningen.
Det är värt att notera en magnifik uppsättning radio-elektronisk utrustning. Radiokompass, radiofyr, instrumentblindlandningssystem, vän- eller fiendedetekteringsanordning, nödradiosändare i livbåten ombord. En AN/APQ-13 radar som kunde användas både som bombsikte och som navigator. En AN/APQ-4-enhet användes för att bestämma geografiska koordinater.
Flygplanet var utrustat med en optisk bombsikte typ "Norden M". Dessa sevärdheter var mycket komplexa, de tog hänsyn till ballistiken hos en luftbomb, med hänsyn till många ändringar. Bomberna släpptes automatiskt, vid en tidpunkt som bestämdes av synen. Siktet parades med en autopilot, vilket gjorde att målskytten kunde ta kontroll över flygplanet under bombningen.
Defensiva vapen förtjänar speciella ord. Den var väldigt kraftfull, dessutom hade den praktiskt taget inga "döda" zoner. Det enda "minuset" kan betraktas som omöjligheten att serva maskingevär under flygning, eftersom skyttarna befann sig i en tryckkabin. Men svansskytten kunde "nå" de bakre punkterna. Eldledningssystemet var helt enkelt ett mästerverk, det fanns 24 eldledningskombinationer, skyttarna kunde överföra skjutpunkter till varandra.
Det automatiska eldledningssystemet tog hänsyn till vindens styrka och riktning, tyngdkraften och utplacerade tornet. Nedstigningen av maskingevär utfördes också på distans. Fjärrbrandledningssystemet var ett nytt ord inom flyg. Man kan till och med säga att hon var före sin tid.
I vart och ett av tornen fanns en 16 mm filmkamera, som slogs på samtidigt med maskingevär och stängdes av tre sekunder efter vapenvilan.
B-29 användes främst i öst. Japansk luftfart kunde inte ställa upp en värdig motståndare för honom. Därför, under förhållanden när B-29:orna täcktes av Mustangs, kunde de i allmänhet göra sitt jobb lugnt och bara lida förluster från luftvärnsartilleri.
Den enda nackdelen med bilen kan bara kallas motorer, på grund av bränderna som kanske förlorade fler bilar än från det japanska luftförsvarets handlingar.
Detta plan kommer för alltid att finnas kvar i vår världs historia. Och i Japans historia (om de inte skriver om den), ännu mer. Som det dödligaste flygplanet under andra världskriget. Det är kanske få som kan mäta sig med honom, efter Tokyo, Hiroshima och Nagasaki.
LTH B-29
Vingspann, m: 43,05
Längd, m: 30,18
Höjd, m: 8,46
Flygelarea, m2: 161,27
Vikt, kg
- tomt plan: 31 815
- normal start: 56 245
- Max start: 61 235
Motor: 4 x Wright R-3350-23(23A) Cyclone 18 x 2200 hk
Maxhastighet, km/h: 604
Marschfart, km/h: 547
Praktisk räckvidd, km: 3 230
Stridsräckvidd, km: 2 575
Stighastighet, m/min: 280
Praktiskt tak, m: 9 710
Besättning, personer: 11-13
Beväpning:
- 8 maskingevär 12,7 mm (4 torn x 2) i fjärrstyrda torn;
- 3 maskingevär 12,7 mm kulsprutor eller 2 kulsprutor 12,7 mm och en 20 mm kanon i stjärttornet.
- Bomblast upp till 9072 kg
Du kan också tillägga att det var B-29, passerad genom 100% "kopiator" som blev den första sovjetiska strategiska bombplanen Tu-4. Men det är en helt annan historia.
informationen