Bråk kring RD-180: final eller inte än?
Början av hösten präglades av ett stort surr i pressen om uppsägningen av kontraktet för leverans av ryska RD-180-raketmotorer till USA. Många medier talade om vad och hur amerikanerna kommer att fortsätta att göra efter att leveransen av RD-180 upphör.
Har leveranserna slutat? Varifrån kom informationen?
Information om detta publicerades av The Verge-webbplatsen med hänvisning till verkställande direktören för United Launch Alliance (ett joint venture mellan Boeing och Lockheed Martin som var involverad i uppskjutningen av rymdfarkoster) Tori Bruno.
ULA är också en officiell entreprenör för Pentagon. Det här betyder verkligen ingenting, SpaceX är också en entreprenör för denna struktur.
Intressant nog har varken Boeing eller Lockheed Martin publicerat några officiella uttalanden i detta ämne. Och i allmänhet, i det amerikanska segmentet, är det fullständig tystnad om detta ämne. Alla specialiserade publikationer var fyllda med ämnet Afghanistan och Biden. Olika grader av värme. Även de som skulle skriva om det är inte upp till raketmotorer.
När det gäller The Verge är den här webbplatsen på det tredje hundra mest populära i USA. Men tydligen såg någon den här publikationen, och som vanligt var det en våg.
I princip inget förvånande. Någon talade om ämnet att USA inte skulle kunna göra någonting utan RD-180, någon bestämde att det var mycket olönsamt för NPO Energomash, som lämnades utan en sådan inkomstkälla.
Sanningen ligger som alltid någonstans i mitten.
Vad kan egentligen sägas i huvudsak?
I huvudsak är RD-180 verkligen vad de skriver om den, nämligen en extremt pålitlig och billig motor. Under 20 års användning av vilka det inte har inträffat en enda olycka och katastrof på grund av själva motorns fel.
Från och med den 08 april 2021, det vill säga mer än 20 år sedan den första lanseringen av Atlas bärraket med RD-180, har 116 motorer levererats från Ryssland till USA. Under 20 år skedde 92 lanseringar, alla erkändes som framgångsrika.
Sedan 2014 började relationerna mellan Ryssland och USA försämras, motorn blev upprepade gånger ett gisslan för politiska spel, men ändamålsenligheten övervann ambitionerna och leveranserna fortsatte. Följaktligen fortsatte Atlas-uppskjutningarna, inklusive militära satelliter.
Men i USA började ett aktivt arbete för att ersätta RD-180. Det blev i alla fall klart att något måste göras med den ryska motorn. Oavsett hur bra RD-180 var, såg dess blotta närvaro i USA:s militära strukturer, och ännu mer de som var förknippade med rymden, inte särskilt sunt ut i amerikanernas ögon.
Det var faktiskt dags att avgöra om Ryssland är en potentiell motståndare eller en partner i rymdprogram.
Än så länge går det inte särskilt bra, men arbetet går, som man säger, åt det här hållet.
Sommaren 2020 fick ULA den första Blue Origin BE-4 testmotorn. BE-4 är tänkt att ersätta RD-180. Den skiljer sig från den ryska motorn, men kärnan ligger i själva närvaron.
Amerikanerna hade också ett reservalternativ med tillverkningen av själva RD-180 under licens, de har rätt att göra detta fram till 2030. Men det är verkligen ingen idé att försöka etablera produktionen av en rysk motor under en licens som snart går ut, det är bättre att investera i din motor. Så här agerar amerikanerna absolut logiskt och pragmatiskt.
Den 16 april 2021 tillkännagav Roscosmos leveransen av den sista satsen av 6 RD-180-motorer till USA.
Det betyder inte att samarbetet är över. Men det är väldigt likt det faktum att amerikanerna genomför sitt importsubstitutionsprogram. Men – med ett visst skyddsnät i form av en råvaruaktie från RD-180.
Enligt The Verge har Boeing och Lockheed Martin ett 30-tal motorer i lager. Hur ofta genomförs Atlas V-lanseringar i USA - max 5 gånger per år. Det vill säga på en sådan reserv kan du börja i flera år. Mycket rimligt. Under denna tid kan du komma ihåg BE-4.
Naturligtvis säger många nu att introduktionen av en ny motor är förknippad med vissa risker, att BE-4 kommer att vara sämre än RD-180, att det inte finns någon mening med att ändra RD-180 alls, du måste bli vän med Ryssland och fortsätt att köpa RD-180. Men denna åsikt kommer främst från vår sida.
Amerikaner har en lite annorlunda uppfattning. Politiskt, ekonomiskt vill de att "deras" raketer ska sätta sina produkter i omloppsbana. I princip är detta normalt för ett land med en sådan patriotisk pumpning. Därav den gamla McCains framfart och stämningar från SpaseX.
Det här är okej. Önskan att ha en egen motor, för att inte vara beroende (alternativ - mata inte) på ryssarna, och dessutom en modern, med alla dessa miljöegenskaper - detta är verkligen normalt.
En annan fråga är förstås hur effektiv BE-4 kommer att vara. Det är klart att det förr eller senare kommer att börja fungera. Något, men amerikanerna har inte glömt hur man bygger motorer. Ska lägga till det också. Och resultatet kommer också att vara lösningen av politiska frågor, eftersom det är så outhärdligt, och pengarna kommer inte att gå "åt sidan", till en potentiell fiende. Och motorn kommer att vara amerikansk och modern. Inte +5% till dragkraft, förstås, men för att vara inbilsk.
RD-180 är en fantastisk motor. Amerikanerna har varit övertygade i 20 år om dess tillförlitlighet och exakta funktion. Men argumenten från våra experter att det är bättre för USA att inte engagera sig i utvecklingen av en ny motor ser helt enkelt inte seriösa ut. Tyvärr uppmanar många av våra medier helt enkelt amerikaner att förnedra. Det ser inte särskilt trevligt ut, speciellt eftersom amerikanerna fortfarande inte alls tar hänsyn till vår åsikt.
Ja, varför utveckla nya motorer, göra misstag, falla och resa sig? Du kan köpa färdig och använda den. Hela vägen. Hela frågan är när denna betoning kommer. När kommer relationerna mellan länder att försämras helt eller när kommer vi inte att kunna producera en motor av den kvalitet som krävs?
Båda situationerna kan lätt inträffa. Men fortsätt som det visar historia, nödvändigt. Detta kallas framsteg. Tekniskt och tekniskt.
Du kan ge ett exempel inte från rymdindustrin, utan mer vardagliga. I nästan 50 år har vår älskade AvtoVAZ producerat nästan Niva SUV. Nästan oförändrad. Med en uråldrig motor, en ålderdomlig växellåda, icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift, återigen en "ultramodern" bro, och så vidare. Tillvalen för denna maskin passar på ett barns handflata.
Som man trodde är det viktigaste priset och tillförlitligheten. Resten är så ... sekundärt. Därför syns Niva nu ofta inte på vägarna och utanför dem, till skillnad från mer moderna och bekväma konkurrenter. Även om vilken konkurrent från Niva ...
Vi har samma policy inom rymdindustrin. Vi började inte framgångsrikt arbeta vare sig med projekt för interplanetära stationer, eller på nya fartyg eller på nya bärraketer. Att kasta med PH var definitivt, men har ännu inte lett till något. Vi har fortfarande den gamla sojuzen "på bordet", fortfarande S.P. Drottning och inte mindre uråldrig "Proton". Detta var tillräckligt för att organisera ett rymdtransportsystem. Nyckelordet var "var" eftersom vi är mycket tryggt utslängda från detta segment av billigare amerikanska återanvändbara fartyg.
Att döma av hur den antika Nauka-modulen släpades in i omloppsbana för den faktiskt avvecklade ISS-stationen, har vi med orbitalkonstruktion ungefär som med interplanetära flygningar.
Så allt är klart här. Och USA:s önskan att skydda sig själv så mycket som möjligt när det gäller rymduppskjutningar från importberoende, och reaktionen från många av våra medier, som skyndade sig att tävla för att fördöma hela det amerikanska rymdprogrammet om de vägrar att använda RD -180.
Ja, RD-180 är bra. Men den används bara i ett steg av två missiler, Atlas 3 och 5. Som flyger 2-5 gånger om året. Ja, det här är en underbar "arbetshäst" som regelbundet har släpat amerikanska militärsatelliter i omloppsbana i 20 år. Tung, märk väl.
Men uppenbarligen närmar sig eran av samarbete mellan Ryssland och USA i rymden sitt naturliga slut, och inom en mycket nära framtid kommer länderna tydligen helt enkelt att koppla ur och var och en gå sin egen väg.
Naturligtvis är det obehagligt att förstå att Energomash kommer att förlora en så bra finansieringskälla som amerikanska kontrakt. Och att nu i Ryssland en viss del av väljarna inte kommer att kunna, utblåsande sina kinder, stolt deklarera att "de sätter allt i omloppsbana på våra motorer!". Och vice versa, amerikanerna kommer att vara stolta över att de äntligen blev av med beroendet av ryska motorer. Om USA generellt är medvetna om detta, förresten.
Troligtvis är det bara de som är helt "in the know", som Elon Musk, som är medvetna om det.
Hur som helst, oavsett hur raket- och framdrivningsrelationerna mellan länderna utvecklas i framtiden, vore det bättre för våra Roscosmos-ingenjörer att fundera och ta reda på var vi kan använda RD-180 hemma. De säger att detta är en mycket pålitlig och kraftfull motor ... Det är förvånande att vi inte använder den någonstans.
Låt USA gå sin egen väg. Ja, vi kan uppenbarligen inte förhindra dem i detta, det är nog värt att tänka mer på våra framtida uppgifter och metoder för deras genomförande.
Och dollar... Tja, vi måste försöka klara oss utan dem. Dessutom kommer de fortfarande att bli färre och färre.
informationen