Hur sätter man "Ilyushin" på vingen?
Fortsätter samtalet om de enorma problemen med den ryska transporten flyg, som ett exempel, kan vi citera en färsk rapport om att inom väggarna av Ulyanovsk flygföretag Aviastar-SP, monterades ett nytt militärt transportflygplan Il-76MD-90A på den senaste produktionslinjen.
Detta är det första flygplanet som monteras i Ulyanovsk i år. Jag hoppas att det är den första.
Totalt monterades åtta bilar.
Vad är problemet här? Sammansättningen har uppdaterats, flygplanen håller på att monteras och ställs till rymdstyrkornas förfogande. Vad, som de säger, saknas?
Det finns inte tillräckligt med plan. Som en del av statens order skulle 2020 Il-39 levereras till Aerospace Forces senast 76. Och i slutet av 2021 finns det bara 8 av dem.
31 ett plan "svävade", "lyfte inte", "förflyttade sig till höger". Under tiden, med hjälp av en miniräknare, får vi att 8 av 39 är 20%. De återstående 80 % är någonstans utanför avtalets ram, uppriktigt sagt misslyckade.
Det visar sig att enligt avtalet som slöts 2012 tog försvarsministeriet emot 13 flygplan. Nu har kontraktet reviderats, och fram till 2028, om 7 år, måste Aviastar-SP bygga och driftsätta 14 Il-76MD-90A-flygplan. Det vill säga 2 per år.
Kanske är siffran rimligt justerad, eftersom 2020 bilar byggdes 3. Vad som kommer att hända härnäst är inte helt klart.
Sergey Sheremetov, chef för Aviastar-SP, tror att tack vare moderniseringen av produktionen kommer företaget att kunna producera upp till 12 flygplan per år.
Det vore bara bra om så var fallet.
Faktum är att när den första Il-2019MD-76A i april 90 högtidligt överlämnades till de ryska flygstyrkornas militära transportflyg, uttryckte alla extremt positiva känslor. Då visste ingen ännu att av fem bilar som skulle behöva levereras en efter en till BTA så skulle bara tre monteras.
Men det är fortfarande tråkigare än det ser ut.
Kontraktet för 39 flygplan undertecknades 2012. 5 oktober, i närvaro av V.V. Putin.
Dessutom uttryckte VTA VKS i framtiden en siffra på 100 sådana flygplan. Det vill säga det totala antalet 139 bilar. Detta, ser du, är en mycket trevlig utsikt.
Det första flygplanet, enligt kontraktet, skulle överföras till Aerospace Forces 2014. Men inte om fem år, 2019. Vid den tiden var det tänkt att minst 20 eller till och med 25 flygplan skulle flyga i VKS.
Detta skedde dock inte.
Flygplan gick inte i produktion. Men kostnaden för en bil ökade "något". Från 3,5 miljarder rubel till 5 miljarder. Aviastar-SP förlorade sin vd vid den tiden, Sergei Dementiev, men detta påverkade inte heller processen särskilt mycket.
Något gick verkligen helt fel.
Samtidigt ser det inte särskilt trevligt ut för Ulyanovsk-företaget. Ulyanovsk kallas idag stolt Rysslands flyghuvudstad, och i princip inte utan anledning. Aviastar-Aircraft Production är verkligen den största flygplanstillverkaren.
Ja, det finns Irkursk, det finns Kazan, det fanns Voronezh... Vi kommer att prata om Voronezh, förresten.
Men faktiskt, Ilyushin Design Bureau, som överfördes (till stor lycka) från Tasjkent till Ulyanovsk, producerar flygplan med stor kapacitet, är en mycket stor tillverkare. Vilket, vi noterar, inte heller är särskilt lyckligt.
Fram till 2012 producerades Tu-204 i Ulyanovsk, flera dussin tillverkades, varefter flygplanet "inte kunde stå ut i konkurrensen med utländska analoger." Och ryska flygbolag fortsatte att köpa begagnade Boeings.
Och IL-76 förblev i princip den enda livlinan för Aviastar-SP. Jag måste säga att Aviastar verkar försöka med all sin kraft att överleva, och deltar i samarbetet i arbetet med MS-21 och Il-112V och Il-114-300. Reparerar "Ruslan" An-124.
Men alla dessa projekt (förutom reparationen av Ruslans) är skrivna med en höggaffel i himlen. Det de vet bäst i Ulyanovsk är faktiskt att bygga Il-76 i alla dess varianter.
Därav det andra livet för den långt ifrån nya Il-76 (trots allt sedan 1975 i bruk) i form av djupa moderniseringar som Il-76M, Il-76MD, Il-76MDM - detta är en chans att överleva. Inte bara själva Il-76-modellen utan även Aviastar-SP.
Och här är moderniseringen av IL-76MDM mycket läglig. Rekonstruktionen har redan bemästrats, det återstår bara att förlänga flygplanets livslängd genom uppgraderingar.
I allmänhet, om du tittar på planet, syns inga förändringar utåt. Ja, det finns kåpor bakom som är nya antenner. Men i grunden innebär moderniseringen installation av modernare utrustning inuti flygplanet.
Luftburet detta flygplan kommer att vara mycket användbart.
Men den nämnda Il-76MD-90A är något annorlunda. Detta är faktiskt en ny uppsättning utrustning som byggdes in i det gamla Il-76-fodralet. Det här är ett nytt plan.
Övrig flygelektronik, andra material inom konstruktion, andra motorer och styrsystem. Tydligen var detta just stötestenen som Aviastar snubblade över. Det finns en tydlig oförmåga hos företaget självt att bemästra produktionen av maskinen inom den tidsram som krävs.
Mina herrar, "effektiva" chefer kan lova berg av guld och uppfyllande av önskningar så mycket de vill, men om lokala hårt arbetande inte har tid att förstå processerna och sätta ihop bilar, kommer det inte att finnas några flygplan.
Ingenting annat kan förklara misslyckandet i kontrakt för leverans av välbehövlig utrustning. Naturligtvis är moderniseringen av produktionen en mycket användbar och nödvändig sak. Särskilt om det verkligen kan ge 12 bilar om året. Tja, inte 12, åtminstone 8. Men inte två eller tre.
Befälhavaren för det militära transportflyget, generallöjtnant Vladimir Benediktov, uppskattade behoven för VTA till mer än 100 enheter. Detta utan att ta hänsyn till de luftburna styrkorna, ministeriet för beredskap, FSB, det ryska gardet (eventuellt) som också använder dessa flygplan.
Det visar sig inte särskilt vacker statistik. Om vi grovt uppskattar landets totala behov av denna typ av flygplan till 150 enheter, så kommer även i fallet med de utlovade 12 flygplanen per år produktionen av en sådan massa att upphöra 2034-2035.
Det faktum att alla moderniserade IL-76 "tech"-utgåvor vid den tiden redan kommer att ha tagits ur drift är otvetydigt. Det råder ingen tvekan om detta, inte ett enda flygplan kan helt enkelt vara effektivt efter en sådan livslängd, oavsett hur mycket man moderniserar det.
Och här är IL-76MD-90A verkligen den enda utvägen för alla operatörer hittills. Men om Aviastar fortsätter att tillverka 2-3 flygplan per år kommer saker att börja lukta katastrof om bara 8-10 år. När den uppgraderade IL-76 kommer att säga "allt".
Vad kan göras här, förutom akuta åtgärder på Aviastar själv?
Du kanske minns att det finns en annan fabrik i landet, ursprungligen inriktad på produktion av stora flygplan. Detta är Voronezh Aircraft Building Association, en fabrik som en gång tillverkade Tu-144 och Il-86.
Idag gör faktiskt ett enormt företag ungefär samma sak som Aviastar: allt och ingenting. Allt samma "samarbete" i MS-21 och Il-112V, ja, som ett sätt att överleva, producerar VASO flygplan för presidentens flyggrupp baserat på Il-96.
Och det är allt.
I verkligheten är tillverkaren döende. Men arbetet med Il-76MD-90A kan dra anläggningen i Voronezh upp ur avgrunden där den har fallit under de senaste 10 åren. Att återuppliva anläggningen, ge människor jobb och anständiga löner, för att behålla ingenjörspersonalen.
Än så länge är det bara "effektiva" chefer som är väl mottagna på företaget. Resten finns, inget mer.
Försvarsdepartementets löften om att beställa flygande tankfartyg är fortfarande löften. När det gäller byggandet av flygplan för Putin kommer ett företag av denna storlek inte att överleva.
Om Aviastar-SP inte kan säkerställa produktionen av flygplan i rätt mängd, kan det vara vettigt att ladda två liknande anläggningar med arbete. Naturligtvis kommer det att finnas många problem här, men vägen ut kan vara effektiv.
Idag är företaget Ilyushin uppriktigt sagt i feber. Misslyckat (det finns ingen annan åsikt ännu) arbete under lång tid på Il-112V, den föråldrade Il-76 från förra seklet ... Verkligen säkra steg krävs för att säkerställa att Il-flygplanen tar sin rättmätiga plats både i himlen och och i budgetar.
Men för detta är det helt enkelt nödvändigt att göra något med växterna. För att ett flygplanstillverkande företag som inte kan tillverka flygplan är nonsens, som något verkligen måste göras med.
Tyvärr finns det inte mycket tid kvar för detta, så mycket som "gubbarna" i IL-76 kan ge. Detta är inte mer än 10 år. Då kommer de att behöva ersättas av andra flygplan.
informationen