Tyska lokomotiv och vagnar sprängda av sovjetiska partisaner i Litauen. 1943
1943 inträdde historia det stora fosterländska kriget, inte bara med segrar vid Stalingrad och Kursk, utan också som ett år av massiva attacker av sovjetiska partisaner på Wehrmachts bakre infrastruktur. Partisanavdelningar genomförde aktivt stora operationer på fiendens kommunikation - "Rail War" och "Concert".
"Konsert" är kodnamnet för den operation som partisanerna genomförde från 19 september till slutet av oktober 1943, fortsättningen av järnvägskrigsoperationen.
"Järnvägskrig"
Under förberedelserna inför det avgörande sommarslaget 1943, för att besegra den tyska arméns framryckande styrkor, avlyssna det strategiska initiativet och gå till Röda arméns motoffensiv, var många partisanavdelningar tvungna att avleda en del av fiendens styrkor och reserver i baksidan, stör fiendens kommunikationer, trupper med överföringskapacitet och militära förnödenheter. Partisanrörelsens centrala högkvarter, under ledning av Panteleimon Ponomarenko, involverade mer än 160 brigader och avdelningar i operationen i Leningrad-regionen, Vitryssland, Ukraina, Smolensk, Orel, etc.
I juli 1943 beordrade det sovjetiska högkvarteret operationen.
Varje partisanavdelning fick sin egen uppgift. Partisanformationer förstärktes av rivningsspecialister, sprängämnen och lämplig utrustning skickades. Partisanerna fick också ytterligare vapen och ammunition.
Operationen började den 3 augusti 1943 och cirka 100 tusen soldater deltog i den.
Partisanbrigader och detachementer opererade i den bakre delen av armégrupperna "North", "Center" och "South" (till ett djup av 750 kilometer). Bara den första natten sprängde sovjetiska partisaner 43 XNUMX räls.
Konstruktion av partisanerna i den 3:e bataljonen av den 2:a Kletnyanskaya-partisanbrigaden före razzian bakom fiendens linjer. 1943
Bygger en partisanavdelning innan en räd bakom fiendens linjer i Bryansk-regionen
Verksamheten fortsatte till mitten av september 1943.
Partisanerna sprängde mer än 200 tusen skenor, förstörde ett stort antal echelons (endast partisanerna i Vitryssland - över 800), sprängde broar och andra strukturer.
Särskilt stor förstörelse gjordes på järnvägarna i Vitryssland. Till hösten minskade de operativa transporterna av fascister med 40 %. På vissa vägar stoppades trafiken från 3–15 dagar till en månad (augusti). Det tyska kommandot var tvungen att stärka skyddet av kommunikationer, locka till sig ytterligare ånglok och vagnar för reparation av järnvägar (leverans av räls och annat material), överföra materiel från Polen och Tyskland. På sina håll gjordes dubbelspåriga spår om till enkelspåriga, separata sträckor demonterades m.m.
Därmed försämrades möjligheterna till manöver och försörjningen av Wehrmacht.
Sovjetisk partisan undergräver en del av järnvägen. Nyhetsfilm ram. Förmodligen 1943
Sovjetiska partisaner bryter en väg i Leningrad-regionen. 1943
Förbereder en ny operation
Det sovjetiska kommandot bedömde resultatet av "Järnvägskriget" positivt.
Man beslutade att fortsätta i samma anda. Vid denna tidpunkt befriade Röda armén Oryol, Smolensk-regionerna, Ukraina på vänsterbanken och började striden om Dnepr. Det var nödvändigt att träffa fienden bakifrån för att underlätta de sovjetiska arméernas offensiv.
Ponomarenko godkände i början av september 1943 planen för Operation Concert.
Målet var järnvägsspåren bakom fiendens linjer. Varje partisanavdelning fick sin egen uppgift, som inkluderade att spränga räls, led, vägstrukturer och andra bakre infrastrukturanläggningar.
Mer än 190 brigader och avdelningar, cirka 120 tusen människor, var involverade i operationen.
Partisanerna från Leningrad-regionen, Smolensk-regionen, de baltiska staterna, Vitryssland och Ukraina deltog i operationen. Men huvudrollen spelades av kämparna i partisanregionen - White Rus (mer än 90 tusen människor). Således var det planerat att överföra 120 ton sprängämnen och annan last till de vitryska partisanerna, 20 ton vardera till Kalinin- och Leningrad-partisanerna. Frontens längd var cirka 900 km, djupet var 400 km.
Operationen var nära kopplad till den kommande offensiven av de sovjetiska arméerna i riktningarna Smolensk och Gomel och striden om Dnepr.
Massiv utbildning av partisaner i subversivt arbete organiserades, liksom leverans av militära förnödenheter till platsen för partisanformationer.
Driftstarten var planerad till den 19 september 1943.
Men på grund av ogynnsamma väderförhållanden, vid starten av operationen flyg överförde endast hälften av den militära lasten. Därför sköts starten av storskaliga evenemang upp till den 25 september. Men en del av de partisanförband som redan nått anfallslinjerna inledde operationen enligt den ursprungliga planen - den 19 september. Så, på natten den 19 september, sprängde partisaner i Vitryssland cirka 20 tusen skenor.
Tyska soldater vid ångloket, skadade till följd av att sovjetiska partisaner undergrävde järnvägen vid Znamenka-stationen i Kirovograd-regionen. oktober 1943
Tyska soldater fyller i en krater som uppstod efter undermineringen av järnvägen av sovjetiska partisaner, bredvid ångloket i den 52:a serien vid Znamenka-stationen i Kirovohrad-regionen (Ukraina)
"Konsert"
Attacken av de vitryska partisanerna var så omfattande att redan klockan 6 på morgonen den 19 september 1943 meddelade ledningen för de tyska järnvägarna i Minsk med oro:
"Situationen är väldigt spänd! Partisanernas verksamhet ökar olidligt. Alla korsningsstationer är överfulla på grund av oförmågan att använda linjerna.
Den 25 september började partisanernas huvudstyrkor att verka. De attackerade järnvägsvakterna, beslagtog järnvägslinjerna, förstörde och bröt rälsen. I Vitryssland förstördes över 15 XNUMX fler räls den natten. Det tyska kommandot var tvunget att vidta nödåtgärder för att stärka skyddet av vägar och återställa dem. Järnvägsbataljoner och även förband från fronten överfördes från Tyskland. De körde lokalbefolkningen för restaureringsarbete.
Lastar slädar och utrustning från det tyska laget på järnvägsplattformar vid Deryugino-stationen.
Jagdkommando (Jagdkommando, Zerstörungskommando) - en speciell Wehrmacht-enhet på 50–80 personer, avsedd att bekämpa partisaner. 1943
En grupp sovjetiska rivningspartisaner från den 2:a Simferopol-partisanavdelningen under befäl av Kh K. Chussi lägger ut sprängämnen på ett järnvägsspår. mars 1943
Striderna fortsatte in i oktober 1943.
Totalt förstördes 148 tusen skenor. Insatsen avbröts när ammunitionen tog slut.
Verksamhetens uppgifter slutfördes inte fullt ut, men på det stora hela blev resultatet stort. Fiendens kommunikationer utsattes för massiva strejker. Det var ont om räls. Tyskarna var tvungna att ändra de dubbelspåriga sektionerna av banan till enkelspåriga sektioner, vilket minskade järnvägens kapacitet. På grund av bristen på skenor svetsades de skadade och hämtades från Polen, Tjeckien och Tyskland.
Samtidigt utsattes de reparerade områdena för nya attacker. Generellt minskade kapaciteten för järnvägar i den tyska baksidan i september-oktober med 35-40%.
Enligt militära forskare var de sovjetiska partisanernas agerande under de två operationerna mer än 11 gånger effektivare än Luftwaffes räder som bombade den sovjetiska baksidan under samma period.
Dessutom förstörde partisanavdelningarna inte bara järnspåren, deras handlingar inkluderade ett brett utbud av sabotage bakom fiendens linjer. Partisanerna attackerade fiendens garnisoner, viktiga föremål, förstörde små fientliga enheter, agerade på andra kommunikationer, motorvägar, etc. Överföringen av tyska trupper på järnvägarna, evakuering och försörjning försvårades avsevärt.
När man såg de sovjetiska partisanernas aktivitet intensifierades lokalinvånarnas motstånd mot inkräktarna. Fler och fler människor anslöt sig till de underjordiska och partisaner, stödde dem.
Tyskland höll på att förlora kriget.
Sovjetiska partisaner förbereder sig för att underminera bron
Partisaner från Voroshilov-avdelningen förbereder sig för att spränga en träbro över floden. 1943
Sovjetiska partisaner förbereder sig för att undergräva en del av järnvägen. Längst ner på bilden är en dödad soldat från den tyska armén