Stridsflygplan. Brittisk tung kryssares bästa vän

47

När man beskrev livet för kryssare i allmänhet och speciellt tunga kryssare, var det varje gång ett ögonblick om fartyget flyg. I början av kriget bar alla de tunga kryssarna i de deltagande länderna (som hade dem) sjöflygplan eller flygbåtar. Och många lätta kryssare hade också sina assistenter.

Faktum är att "ögonen" på himlen var väldigt användbara i början av kriget, medan Hans Majestäts radar kröp ut ur vaggan. Sedan, naturligtvis, mer kompakt och tittar längre både på dagen och på natten, ersatte radarn flygplanet. Och ändå är det här en sådan sida in historia armarsom är svår att få bort. Men det gör vi inte.



Vår dagens hjälte är inte snygg. Och förtjänade inte sådan berömmelse som andra skapelser av designern Reginald Mitchell.

Stridsflygplan. Brittisk tung kryssares bästa vän

Ja, samma som Spitfire utvecklade. Men här, mellan Spitfire- och racinghydroplanen, utvecklades Walrus i början av 30-talet, och om det var på ryska, så låg valrossen blygsamt inbäddat.


I allmänhet var Mitchell inte särskilt förtjust i sjöflygplan. Närmare bestämt, innan han gick med i Supermarine, var han inte uppmärksam på sjöflygplan alls. Han arbetade väldigt långt från flyget. Men efter att ha kommit till Supermarine 1917 skapade Mitchell redan 1918 en ganska framgångsrik flygbåt, Baby. 1922 installerades en kraftfullare motor på Babyn, som döptes om till det högljudda sjölejonet / sjölejonet, och båten vann oväntat Schneider Cup. Tja, den flöt och flög...

Mitchell skapade flera framgångsrika projekt, men 20-talskrisen minskade antalet beställningar drastiskt. Och Supermarinen hade tur när det australiensiska flygvapnet fick en beställning på en flygbåt.

Det var Seagull/Chaika-projektet, en liten tvåplansflygbåt med en träkropp och en dragpropellermotor. Australierna beställde sex exemplar av maskinen 1925, som drevs i intresset för geologisk utforskning och topografi.


Som ni vet kommer aptiten med att äta och australierna ville utrusta sina krigsfartyg med sådana båtar. Med "Måsen" gick detta inte, planet hade inte tillräcklig styrka för att starta från en katapult. Jag var tvungen att radikalt förändra planet. Glidaren förstärktes, så det visade sig att skruven från avdragaren blev påskjutaren.

Den första flygningen ägde rum den 21 juni 1933. Vid den tiden hade Supermarine tagits över av Vickerskoncernen. Bilen lotsades av Vickers Chief Pilot Sumners. Testaren gillade bilen, den enda svaga punkten var inte särskilt bra hantering vid taxning på marken, orsakat av brister i designen av det hjulförsedda chassit.

Sedan gick bilen igenom en hel cykel av tester.


1934 dök australierna upp, som faktiskt beställde flygplanet. De var intresserade av att se uppskjutningen av flygplanet från katapulten. Starter demonstrerades och testerna fortsatte, både på vatten och i luften.

Testresultaten var positiva. Sjödugligheten var mycket imponerande, flygplanet kunde lyfta och landa i tung sjö, manövrerade bra, lyfte och landade lätt.

Endast minimala modifieringar krävdes för att ge skrovet aerodynamisk renhet och motorgondolen vreds 3 grader åt vänster för att kompensera för propellerns reaktionsvridmoment.

Som ett resultat beställde australierna 24 flygplan. Och så hände en intressant händelse: det brittiska amiralitetet beslutade plötsligt att Kungl flotta det finns ingen modern utkastningsscout! Och en brådskande studie började om möjligheten att använda Segall på den brittiska flottans fartyg.


För att göra detta använde de prototypen "Seagull", som blev kvar hos "Vickers". Planet lastades på hangarfartyget Koreydzhes och skickades för ytterligare tester till Gibraltar. Flygplanet flögs av många piloter och fick högsta betyg.

Det är sant att jag var tvungen att ändra designen på flottörerna något och göra om observatörens plats. Och efter alla dessa arbeten accepterades flygplanet för balans av luftfartsministeriet.


Flygbåten antogs för sjötjänst i ett enda exemplar. Placerade planet ombord på slagskeppet "Nelson", som gick till Västindien. Det fanns ett annat fel. Det fanns ingen chassistatusindikator i sittbrunnen och själva chassit, beläget i båtens skrov, kunde inte styras från sittbrunnen. Och i en av flygningarna visade sig landningsstället släppas vid landning på vattnet. Planet "hakade" hjul på vattnet och rullade över.

Allt är bra, men ombord fanns befälhavaren för den brittiska skvadronen, amiral Roger Backhouse. Men allt slutade bra, amiralen och piloten gick av med ett dopp. Bilen skadades inte och fortsatte efter en liten reparation att flyga.

Men du kan inte flyga bort från ödet, och efter ett tag, när det lyfte från ytan av Gibraltarbukten, kraschade planet in i en anti-ubåtsbarriär och kraschade helt. Besättningen skadades dock inte.

Amiralitetet tog hänsyn till dessa ögonblick och beställde ändå en sats av 12 flygplan, som separat föreskrev installationen av en landningsställsindikator i cockpiten.

Och här ägde en laglig återfödelse rum: fågeln blev ett havsdjur, Seagull Seagull Mk V blev Walrus Mk I.


Samtidigt utfärdade amiralitetet Mitchell, som designer, ytterligare krav för flygplanet. Det var nödvändigt att minska vingspannet så att de passade in i storleken på fartygets hangarer, eller göra dem hopfällbara, installera en autopilot, nödvändig för långa flygningar, och öka cockpitglasytan. Det var tillåtet att offra hastighetsegenskaper för den strukturella styrkan.

Den första produktionen Walrus flög först på Woolston den 18 mars 1936. Utåt skilde sig "Walrus" från "Seagull" i närvaro av ytterligare ett par intervingsstag bredvid motorgondolen och de bakre fällbara vingarna. Walrus var det första brittiska Royal Navy-flygplanet som hade en helt sluten cockpit för en besättning på fyra.

Det brittiska kommandot förväntade sig att använda det nya flygplanet ganska brett. Utöver spaning var valrossen tvungen att kunna söka efter och förstöra fiendens ubåtar, attackera små ytfartyg och utföra sök- och räddningsfunktioner.

Det var något att attackera båtar och fartyg "Walrus". Den vanliga offensiva beväpningen av flygplanet bestod av två par bombställ under den nedre vingen. Bomber upp till 113 kg (250 pund) kunde hängas på det inre paret, upp till 45 kg (100 pund) på de yttre. Defensiv beväpning bestod av två 7,7 mm Lewis Mk III eller Vickers K maskingevär vid öppna skjutpunkter i flygplanets nos och mitt i flygkroppen.

1935 gick Walras i tjänst hos Royal Navy. När andra världskriget började var mer än 30 fartyg i olika flottor och skvadroner utrustade med dessa flygplan.


Med krigsutbrottet började valrossarna aktivt patrullera metropolens kustzon som anti-ubåtsflygplan.

Den viktigaste händelsen för valrossarna var sökandet och upptäckten av den tyske anfallaren amiral greve Spee. Det var Walrus-piloterna som hittade anfallaren, men som också led de första förlusterna. En båt från kryssaren "Suffolk" saknades, och två på kryssaren "Exeter" skadades allvarligt av brand från ett tyskt fartyg.

1940 opererade Walras från hangarfartyget Glories och kryssarna Suffolk, Glasgow, Effingham och Southampton framgångsrikt i Norge som nattljusbombplan. Under räder mot tyska positioner gick endast ett flygplan förlorat. Resten återvände säkert på hangarfartyget Ark Royal.

Under stridsanvändning visade "Walruses" sin tillförlitlighet och funktionalitet. I själva verket var dessa flygplan med mycket hög potential.


Två "Walruses" från kryssaren "Suffolk" lyfte, med syftet att bomba flygfältet i Stavanger. Med tanke på att Suffolket ständigt var under attack av tyskarna från luften och det var tveksamt att tyskarna i lugn och ro skulle låta flygplanet lyftas från vattnet, beslöt man att ta bort landningsstället från flygplanet och ta ombord maximal mängd av bränsle.

"Valrossar" bombade framgångsrikt flygfältet och åkte enligt ordern ... till Skottland! Och förresten, de flög ganska framgångsrikt. Med tomma tankar, efter att ha tillbringat fem timmar i luften, landade planen i hamnen i Aberdeen.

Sedan var det skammen i Dunkerque, där alla tillgängliga "Valrossar" räddade besättningarna och passagerarna på bogserfartygen, som dränktes av tyska bombplan. Förberedelser och övning gjorde sitt jobb och besättningarna på "Walrus" räddade många liv.

Och så var det ett försök att blockera Storbritannien i utförandet av tyska ubåtar, sjunkande fartyg som gick till brittiska hamnar. Valrossens anti-ubåtsspecialisering kom väl till pass här. Naturligtvis var de brittiska Sunderlands och de amerikanska Catalinas mycket bättre lämpade för denna roll, men medan Catalinas hämtades från USA, medan ett tillräckligt antal Sunderlands byggdes, gjorde de små Walras allt som stod i deras makt för att bekämpa tyska ubåtar.


Eftersom Walrus inte hade någon lång räckvidd, på små öar runt om i Storbritannien, var tillfälliga hydro-flygbaser utrustade med bränsle och reservdelar från vilka flygbåtar opererade.

För att förbättra effektiviteten i kampen mot ubåtar och tyska torpedbåtar gjordes ett försök att beväpna valrossen med en 20 mm Hispano-Suiza-kanon. För att göra detta var det nödvändigt att ta bort det främre tornet med en maskingevär och höger pilotsäte. Piloten från vänster säte kontrollerade flygplanet och sköt från kanonen. Experimentet misslyckades och gick inte in i serien.

När Italien gick in i kriget blev Medelhavet en ny arena för valrossen. Här utförde båtarna allt möjligt skydd av konvojer och spaning, och lyfte från kryssningskatapulter och från hydrotransporter och eskortfartyg.

Här upprepades de problem som uppstod i Norge: för att ta ombord på en flygbåt var bärarfartyget tvunget att stoppa kursen och blev ett utmärkt mål för fiendens flygplan och fartyg.

Med tiden blev det klart att det bästa stället att basera sjöflygplan är på däcket på ett hangarfartyg eller landbaser. Fartyget som manövrerade under fientliga attacker hade inte tid för flygbåtar. Men i Afrika fanns det tillräckligt med utrymme för att ordna sjöflygplansbaser. Även om Walras-katapulterna fortsatte att användas.


"Valrossarnas" handlingar orsakade verklig skada för fienden. Valrossarna från den tunga kryssaren London upptäckte försörjningstransporten av de tyska ubåtarna Esso Hamburg och tankfartyget Egerland, som sjönk när de fångades upp av kryssaren. En spanare från Sheffield-kryssaren upptäckte tankfartyget Friedrich Brehme, som trafikerade Bismarck. Tankfartyget sänktes av Sheffield. Walras från kryssaren Kenya upptäckte tankfartyget Kota Penang som tankade ubåten. Båten gled iväg och tankfartyget sänktes av kryssaren. Besättningen på ett flygplan som opererade från en landbas i Beirut sänkte den italienska ubåten Ondina.

Men 1942 var det sista året i valrossens stridskarriär. Principerna för användningen av fartyg förändrades, och radarer användes massivt. På vissa fartyg tjänstgjorde flygbåtar till slutet av kriget, men på majoriteten av den brittiska flottans fartyg demonterades katapulterna i slutet av 1943. Och i juli 1943 slutfördes serieproduktionen av Walras.

Flygplanets karriär var dock inte över. Tvärtom har en ny omgång börjat.


Våren 1943 började massiva allierade flyganfall mot tyska städer. American Flying Fortresses and Liberators bombade städerna under dagen, Lancasters och Halifaxes arbetade på natten. Dessa maskiner hade stora besättningar (8-12 personer) och vid en tvångslandning på vatten, vilket räckte på sträckan, blev räddningen av sådana besättningar ett problem.

Och här visade sig valrossen vara mycket användbar, med tanke på dess förmåga att lyfta och landa på vattnet även med betydande spänning.


Mer än tusen bombplansbesättningsmedlemmar räddades av valrossarna från vattnen i haven som omger Storbritannien.

I allmänhet räddade "Walruses" piloter inte bara på havet. Det var ett fall i Nya Guinea när en amerikansk pilot Carter, nedskjuten i strid, hoppade med fallskärm över det territorium som ockuperades av japanerna. Carter hade dock mycket tur: Flyfloden rann i närheten. Och medan de japanska soldaterna kämpade sig igenom djungeln för att få tag i piloten gick australiensiska räddare ombord på floden och förde Carter bort.


Efter krigsslutet användes valrossar under lång tid för fredliga eller nästan fredliga syften. Flera maskiner fortsatte att arbeta som scouter i Storbritanniens valfångstflottor. Det kom till den punkten att en katapult som demonterades från Pegasus-kryssaren till och med installerades vid valfångstbasen Balaena.


Totalt byggdes 770 valrossar, som tjänade i Storbritannien, Australien, Nya Zeeland, Turkiet, Irland, Portugal, Argentina och Frankrike. I genomsnitt tjänade "Walruses" fram till mitten av 50-talet. Rekordinnehavarna var argentinska flygplan som tjänstgjorde fram till 1958.


Valrossarna gick därifrån tyst och utan stänk. För det mesta var de helt enkelt demonterade och kasserade. Endast två flygplan har överlevt till denna dag. En "Walrace" är en museiutställning sammansatt från olika delar i Yeovilton, den andra - "Seagull Mk. V, målad som "Walrace", finns i Royal Air Force Museum i Hendon.

Det här är historien om flygplanet Walrus Mk.I(II). Sjöspaningsflygplan, sambandsflygplan, artillerispotter, lätt bombplan, antiubåts- och räddningsflygplan.

Några ord om designen.


Enkelrads dubbelplansbåt. Besättning på tre: pilot, navigatör, skytt och radiooperatör. Piloten och navigatören satt i cockpit, åtskilda av en instrumentbräda. Navigatören satt framför, piloten bakom och ovanför navigatorn. Detta gav piloten utmärkt sikt. Navigatörens stuga var utrustad med sikt- och navigeringsutrustning. Dessutom var navigatören ansvarig för den främre kulspruteskytten. Bakom pilotsätet fanns radiooperatörens cockpit, som också spelade rollen som stjärtskytt.

Platsen i flygkroppen mellan radiooperatörens hytt och stjärttornet användes för transport av varor eller människor. Bakom akterkulsprutan låg en livbåt av gummi för besättningen.

Stjärthjulet var styrbart och fungerade som ett roder i vattnet.

Vingarna var lika i design. Skillnaden var att den övre vingen hade bränsletankar, medan landstället drogs in i undervingen.

Kraftverket bestod av en 9-cylindrig Pegasus II luftkyld motor med en HP 635-effekt. Flygplanet i den andra iterationen hade en kraftfullare Pegasus IV-motor med en HP 775-effekt. På alla modifieringar av båten installerades en tvåbladig träpropeller med konstant stigning. Motorn startades med tryckluft.


"Walrus" kunde lyfta både från vattnet och från oförberedda landningsbanor. Start och landning på marken utfördes med hjälp av hjullandningsställ, som drogs in med en sväng in i den nedre vingens nischer.

LTH Walrus Mk I

Vingspann, m: 13,97
Längd, m: 11,58
Höjd, m: 5,13
Flygelarea, m2: 55,93

Vikt, kg
- tomt plan: 2 223
- normal start: 3 334
Motor: 1 x Bristol "Pegasus VI" x 750 hk
Maximal hastighet, km / h
- vid havsnivån: 200
- på höjden: 217
Marschfart, km/h: 153
Praktisk räckvidd, km: 966
Stighastighet, m/min: 244
Praktiskt tak, m: 5 650

Besättning, personer: 3-4

Beväpning:
- en 7,7 mm maskingevär i fören;
- en 7,7 mm maskingevär i mitten av flygkroppen;
- bomblast som väger upp till 272 kg på undervingsbombställ eller 2 Mk VIII djupladdningar.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

47 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +6
    2 oktober 2021 06:36
    Mycket intressant och informativt.
    Och planet är riktigt bra. Som de säger, mångsysslare le
    1. +8
      2 oktober 2021 15:55
      Citat: Seryoga64
      Mycket intressant och informativt.

      För detta kanske "tack" borde sägas till "Himlens hörn")
      1. 0
        2 oktober 2021 16:33
        Citat: Ashes of Klaas
        För detta kanske "tack" borde sägas till "Himlens hörn")

        Nåväl, tack Corner le
    2. +1
      3 oktober 2021 12:03
      Citat: Seryoga64
      Mycket intressant och informativt.

      Citat: Ashes of Klaas
      För detta kanske "tack" borde sägas till "Himlens hörn")

      Här i himlens hörn finns allt där. Och utan biffar otsebyatism http://www.airwar.ru/enc/sww2/walrus.html
      Jag hade en monografi om den här enheten någonstans, men för att vara ärlig så är jag för lat för att leta efter den.
  2. -4
    2 oktober 2021 07:33
    Britterna skulle ha fler plan och färre kryssare med slagskepp, förstår du, och Hitler skulle ha krossats i slutet av 1939 ...
  3. +7
    2 oktober 2021 07:37
    Laurels går till travare, och sådana "grå" hästar drar all "charm" av snålt arbete och förblir i skuggan...
    1. -3
      2 oktober 2021 16:35
      Citat från: aleks neym_2
      Laurels går till travare, och sådana "grå" hästar drar all "charm" av snålt arbete och förblir i skuggan...

      Någon märklig fras ... Glory delas ut proportionellt, alla får sin rätt.
      1. Alf
        +4
        2 oktober 2021 17:32
        Citat: Ashes of Klaas
        Ära fördelas proportionellt, alla belönas efter sina öknar.

        Hur man ser ut. Torpedbombplan gjorde många segrar, men gruvarbetare är föga kända, och en hel del fartyg sprängdes i minor.
        1. +1
          2 oktober 2021 19:23
          Citat: Alf
          Torpedbombplan gjorde många segrar, men gruvarbetare är föga kända

          Tja, det är svårt att peka ut någon brittisk "gruvarbetare" här) De började kasta från Hampdens, och sedan började det - Beauforts, Myggor, Svärdfiskar, Halifaxes, Stirlings, Lanks, Munches, Wellingtons ...
          1. Alf
            +3
            2 oktober 2021 19:54
            Citat: Ashes of Klaas
            Citat: Alf
            Torpedbombplan gjorde många segrar, men gruvarbetare är föga kända

            Tja, det är svårt att peka ut någon brittisk "gruvarbetare" här) De började kasta från Hampdens, och sedan började det - Beauforts, Myggor, Svärdfiskar, Halifaxes, Stirlings, Lanks, Munches, Wellingtons ...

            Ja, det är inte meningen. Faktum är att torpedbombernas segrar är välkända, och gruvarbetarnas flygningar .. Tja, hur är det med gruvarbetarnas flygningar? På natten gick de ner, släppte det, allt var tyst och omärkligt, inget hjältemod. Och det faktum att någon sprängdes av minor visar sig först efter kriget.
            1. +1
              3 oktober 2021 10:58
              En gruvarbetares liv är "tyst" - tills det första misstaget ... och hur mycket skada han tillfogade, kommer inte en enda statistik att beräkna ...
              1. +1
                3 oktober 2021 12:08
                Citat från: aleks neym_2
                En gruvarbetares liv är "tyst" - tills det första misstaget ...

                Förväxla med sappers.
                Citat från: aleks neym_2
                och hur mycket skada han tillfogade, kommer inte en enda statistik att beräkna ...

                Varför?



                1. 0
                  3 oktober 2021 12:35
                  Tja, jag har inget emot: men bevisa/berätta för mig hur och var exakt denna "motståndare" sprängdes på min gruva? Hur räknar man de där explosionerna på minor som exponerats av mig? Mina kan jobba och efter många, många år (spelfilm "72 m"). Och den allmänna statistiken tar inte hänsyn till en individs specifika handlingar - hur mycket han satte, hur mycket sprängdes ... det här är i det okända: det är därför hon är en gruva ... Och tabellerna är intressanta, tack.
                  1. Alf
                    0
                    3 oktober 2021 22:52
                    Citat från: aleks neym_2
                    Jag har inget emot det

                    Så jag pratar om också. Det finns lite berömmelse, och resultaten är jämförbara med resultaten av stora strider. Dee och är ännu inte känt var mer.
                    1. -1
                      3 oktober 2021 23:26
                      Citat: Alf
                      Liten berömmelse

                      Jag förstår inte riktigt den här meningen:
                      Citat från: aleks neym_2
                      men bevisa/berätta för mig hur och var exakt denna "motståndare" sprängdes på min gruva?

                      vad, ursäkta mig, bombplansambition i allmänhet pratar vi om här? Måste killarna från 218 Squadron rita på sina stirlings separat ikonerna för bomber, minor och båtar? Vilket nonsens? Tja, låt oss säga, av 15 Hampdens som flög ut på sin debuträd för att bryta danska sundet den 13 april 1940, återvände 3 inte - ett motorfel, ett på grund av topografisk kretinism, en försvann utan anledning (men uppenbarligen inte som ett resultat av hårda strider med Luftwaffe). Effektiviteten av mina produktioner - ja, men att dra en uggla av episkhet på denna jordglob ... jag vet inte ...
                      1. Alf
                        +2
                        3 oktober 2021 23:31
                        Citat: Ashes of Klaas
                        Jag förstår inte riktigt den här meningen:

                        Tja, det kan man säga. När 617:e skvadronen slog sönder dammarna fick alla piloter veta det genom mun till mun - Bra jobbat grabbar. Och nattgruvarbetarna kom ut på natten, de hade inga sammandrabbningar med Luftwaffe, resultaten är okända.
  4. +9
    2 oktober 2021 08:28
    Lepota! vi hade en *valross* i norra flottan, britterna övergav den som defekt, och vår reparerades och sattes i stridsstyrka
    1. +2
      2 oktober 2021 15:36
      Citat: serg.shishkov2015
      vi hade en *valross* i norra flottan, britterna övergav den som defekt, och vår reparerades och sattes i stridsstyrka

      Exakt! Och från sammansättningen av samma PQ-17. De kunde inte lyfta tillbaka den till Norfolk och bogsera den till Novaja Zemlja, och sedan levererade britterna den till Arkhangelsk med transport och överlämnade den till oss. Han tjänstgjorde liksom vid White Sea Naval Base.
  5. +1
    2 oktober 2021 15:59
    Nästa var Dunkirks skam

    dumheter! Dynamo var Framgång. Hela den tidigare kampanjen som ledde fram till Dunkirk hade varit en skam.
    1. Alf
      +3
      2 oktober 2021 17:34
      Citat: Ashes of Klaas
      Dynamo blev en succé.

      Ja, Royal Navy gjorde det omöjliga - stod under bomberna, dog, men drog den brittiska armén på sig.
  6. 0
    2 oktober 2021 16:38
    Brittisk tung kryssares bästa vän

    Som jag förstår det hade lätta kryssare och slagskepp en annan "bästa vän". :)
    1. +3
      2 oktober 2021 17:08
      Citat från: Macsen_Wledig
      Brittisk tung kryssares bästa vän

      Som jag förstår det hade lätta kryssare och slagskepp en annan "bästa vän". :)

      ))
      Denna uppgivna valross från den 711:e utkastningsflygningen (Malta), efter reparationer i Egypten, överlämnades till australierna till det ökända Sydney, som var ganska lätt. Med honom drunknade valrossen efter det berömda slaget med Kormoran den 41 november.
  7. Alf
    +2
    2 oktober 2021 17:35
    Någonstans träffade jag informationen att efter 5 sorteringar från katapulten var planet avvecklat på grund av deformationen av flygkroppen.
    1. +3
      2 oktober 2021 18:11
      Citat: Alf
      Någonstans träffade jag informationen att efter 5 sorteringar från katapulten var planet avvecklat på grund av deformationen av flygkroppen.

      Förresten, ett foto av en utkastningslansering skulle vara lämpligt i artikeln)
    2. +1
      3 oktober 2021 08:32
      Jag hittade den också, men jag minns inte var. och den ryska arméns pilot-hydrist skulle ha 2 flygplan i ett år, de ruttnade. detta är från * Modeler-Constructor *, år, om minnet fungerar, 1986
  8. Alf
    +4
    2 oktober 2021 17:42
    Vanliga arbetarkrig.


  9. +1
    2 oktober 2021 19:47
    Den viktigaste händelsen för valrossarna var sökandet och upptäckten av den tyske anfallaren amiral greve Spee. Det var Walrus-piloterna som hittade anfallaren, men som också led de första förlusterna. En båt från kryssaren "Suffolk" saknades, och två på kryssaren "Exeter" skadades allvarligt av brand från ett tyskt fartyg.

    Vad var det? Hittade båtarna Spee när han aggressivt närmade sig den brittiska skvadronen? Fanns det ens en Suffolk där? skrattar

    Men generellt sett är båtarna så som så.. Påminner om en något förbättrad Sh-2. En bil från 20-talet fastnade i rollen som den brittiska flottans huvudsjöflygplan. Britterna, i allmänhet, var allt dåligt med flyg vid tiden för andra världskriget.
    1. Alf
      +4
      2 oktober 2021 19:56
      Citat från: Saxahorse
      Britterna, i allmänhet, var allt dåligt med flyg vid tiden för andra världskriget.

      Kanske ja. Av de magnifika bilarna är det bara Spitfire och Mosquito.
      1. +3
        3 oktober 2021 10:29
        Citat: Alf
        Av de magnifika bilarna är det bara Spitfire och Mosquito.

        instämmer inte alls.
        Orkan, Lancaster. Hawkers.
        1. Alf
          +1
          3 oktober 2021 22:46
          Citat: Ashes of Klaas
          Citat: Alf
          Av de magnifika bilarna är det bara Spitfire och Mosquito.

          instämmer inte alls.
          Orkan, Lancaster. Hawkers.

          Håller lite med. Jag tog med flygplanen som producerades under hela kriget, gick igenom det från början till slut och höll hela tiden i täten.
          Orkan. Föråldrad av det 41:a året, även om han ärligt talat drog ut slaget om Storbritannien på sig själv. Och efter det 43:e året skickades han till en sekundär operationsteater.
          Lancaster. Det verkar som en bra strateg, men den tål inte jämförelse med B-17.
          Hawker. Tyfonen visade sig inte som en fighter, hur är IS normalt, men återigen, när kom den till fronten?
          Detsamma gäller för Tempest. Som regel användes inte avlyssningen av V, som en fighter, som ett IS i slutet av kriget.
          1. +1
            3 oktober 2021 23:37
            Citat: Alf
            Håller lite med. Jag tog med flygplanen som producerades under hela kriget, gick igenom det från början till slut och höll hela tiden i täten.

            Titta, det här är ett helt meningslöst argument.
            Det finns säkert "farfars barnbarn" som kommer att berätta något i stil med följande (med Yorkshire-accent):
            – Min farfar flög en tyfon och idoliserade den! Och när det kom till Spitfire föll hans proteser ut och han bad om lite scotch (ingen is!!!) ...
            Tja osv. hi
            1. Alf
              +1
              3 oktober 2021 23:39
              Citat: Ashes of Klaas
              Titta, det här är ett helt meningslöst argument.

              Bråkar jag med någon? Jag uttrycker bara min åsikt, om någon har en annan är det också bra, detta forum är platsen för att uttrycka dina tankar.
    2. +2
      3 oktober 2021 01:01
      Citat från: Saxahorse
      Britterna, i allmänhet, var allt dåligt med flyg vid tiden för andra världskriget.

      och därför kunde tyskarna inte få överhöghet i luften och bajsade "sjölejonet"?
      1. 0
        3 oktober 2021 18:54
        Citat från ja-ja-vw
        och därför kunde tyskarna inte få överhöghet i luften och bajsade "sjölejonet"?

        Men vadå, höll britterna luften på grund av den kvalitativa överlägsenheten? De skriver själva att de spelat i utbyte. Och det drogs in till stor del tack vare tyskarnas inkonsekventa och korkade taktik.
        1. +1
          4 oktober 2021 17:04
          Citat från: Saxahorse
          Och vad, höll britterna luften

          behöll det.
          resten är sekundärt
  10. +2
    2 oktober 2021 23:49
    Söt eroplan-arbetsnarkoman..
  11. 0
    23 oktober 2021 20:27
    Kommentarer är starkare än artiklar. Tack vare kommentatorerna, mycket informativt.
    P.S. En tvåbladig propeller? Såg författaren bilden för "hans" artikel?

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"