Det har länge varit känt att en ubåts värsta fiende är ett flygplan. Eller en PLO-helikopter, fokuserad på att söka efter och förstöra en ubåt eller peka fartyg på den som kan klara av denna uppgift.
Dessutom kan ubåten inte känna sig säker, inte ens när den är under vatten. En skadlig sak - en PLO-helikopter med en suspenderad ekolodsstation - kan hitta en båt även på ett djup. Och sedan går allt enligt plan nummer 1. Hitta och förstör.
Men ett fartyg mot en ubåt, även en specialiserad sådan, är 50/50, eftersom en ubåt i sitt element kan förbrylla vilket, absolut vilket krigsfartyg som helst. En torped som avfyras från ett säkert djup och från ett säkert avstånd är givet idag. Dessutom kommer torpeden att vara smart, som kommer att sikta på allt.
Så är inte fallet med flygande fordon. Detta gäller alla moderna ubåtar, oavsett vilket land de tillverkas i. Mot flyg ubåten är hjälplös.
Naturligtvis är upptäckten av ubåtar i en nedsänkt position en mycket svår sak. Och hastigheten och kvaliteten på upptäckten beror direkt på många komponenter, såsom sökmotorernas tekniska utrustning, väderförhållanden och, viktigast av allt, erfarenheten och utbildningsnivån för besättningen på PLO-fartyget.
I genomsnitt är räckvidden för säker upptäckt av ubåtar av ytfartyg cirka 50 km. Moderna torpeder går på samma avstånd. Paritet? Ja. Situationen kan vara sådan att båten kommer att upptäcka och attackera fartygen innan de kan göra det. Även om det lätt kan hända tvärtom.
Men när fartygen arbetar i nära anslutning till ASW-flygplan och helikoptrar kan situationen förändras dramatiskt.
Flyget har en mycket viktig fördel: en högre rörelsehastighet till området där ubåtar sannolikt kommer att finnas, plus, till skillnad från fartyg, kan båten inte upptäcka ett flygplan (och specialiserade UAV kommer snart att läggas till här) på inget sätt annat än ett periskop.
Visst, ett modernt periskop skiljer sig något från det som fanns på båtar för 100 år sedan, men inte desto mindre. Några av våra medier talade om moderna ryska periskop som kan se upp i himlen och upptäcka flygplan där.
Det är klart att det finns många fallgropar här. Periskopdjupet är redan garanterat upptäckt av en båt från luften.
Men det handlar inte ens om upptäckt. Visuell observation genom periskopet är det senaste århundradet. På något sätt inte seriöst. Men "tänderna", som ubåten verkar ha, ser inte heller särskilt allvarliga ut. Ryska båtar är "beväpnade" med Igla MANPADS.
Foto: Mike1979 Ryssland / wikipedia.org
Anläggningen i år fyllde 40 år, eftersom den är i drift. Ja, nålen är fortfarande kapabel att hinna ikapp och skjuta ner ett flygplan, men...
Föreställ dig en situation: ett visuellt periskop av en ubåt, sjömän med MANPADS hoppar ut på däck och försöker ta något som flyger i sikte ...
På flygplanet har båten länge varit i sikte av radarn, längs strålen av vilken målsökande missiler lanseras ...
Plus, idag är alla flygplan eller helikopter utrustade med förpackningar av eldbara värmefällor. Om sådana fällor avfyras inte en i taget, utan i salvor, blir nålen tyvärr blind.
Är det någon annan som drömmer om att hamna i den här situationen? På däcket på en ubåt med MANPADS mot ett modernt flygplan eller helikopter? Jag skulle inte. Det finns liten chans att ta sig ur den här situationen levande. Skrovet på en ubåt är en för öppen struktur...
Idag har experter dykt upp som överväger utseendet på fullvärdiga luftvärnssystem på ubåtar. Enligt deras åsikt fungerar PLO-flygplan och helikoptrar idag för bekvämt, utan det minsta motstånd från ubåtar.
Detta är delvis sant. Båtar är verkligen försvarslösa mot flygplan, och det skulle vara trevligt att göra något åt detta. En båt som kan attackera en sökhelikopter eller flygplan - detta kan i hög grad förändra den befintliga inriktningen på havet.
Men hur kommer det att se ut? Hur kan du föreställa dig ett undervattens luftförsvarssystem?
I allmänhet, av publikationerna att döma, funderar man på detta i många länder. USA, Tyskland, Frankrike, Norge. Visst – Kina, men de är extremt försiktiga med vad de jobbar med för framtiden.
Att man i länder som tillverkar militär utrustning talar om problemet tyder på att arbetet pågår. Och de utförs inte bara i termer av teoretisk utveckling, utan också på nivån av prototyper.
Vi, det vill säga Sovjetunionen, där allt började, och Ryssland är inget undantag. Arbetet med luftvärnsvapen från ubåtar har pågått sedan mitten av 70-talet av förra seklet.
Redan då ville formgivarna verkligen beväpna ubåtar mot flygplan. Det är sant att ingenjörernas väg var tveksam.
Vad är det viktigaste när man riktar en raket? Det stämmer, RLS. Detta är en mer avancerad enhet än det mänskliga ögat, som måste detektera ett luftmål och manuellt styra en MANPADS-missil. Vid signalen från radarn flyger missilerna mer exakt, och radarn upptäcker mål på mycket större avstånd än det mänskliga ögat.
Men att placera en fullfjädrad radar på en ubåt är en intressant idé. Jag gillar den för dess fullständighet, men den har flera betydande nackdelar: den första är att en konventionell radar inte fungerar under vatten. Och för att vanliga vågor inte passerar under vatten, och för att radarn i saltvatten inte kommer att fungera särskilt länge.
Det visar sig att även om radarstationen är placerad i ett utskjutande periskopstängsel (denna struktur kallas även styrhytt) kommer det bara att vara möjligt att använda den i flytande tillstånd.
Och formgivarna drömde om att skapa vapensystem som kunde träffa flygande mål från ett avstånd på upp till 20 km. Dessutom, inte bara från ytläget (när det ofta är för sent och båten detekteras), utan också från periskopdjupet och till och med från missilens djup armar.
1982 färdigställdes ett utkast till design av en ubåtsuppskjuten luftvärnsmissil baserad på 9M330-missilen från Kinzhals luftvärnsmissilsystem. Detta arbete utfördes på Fakel Design Bureau som en del av Aerolit R&D.
Foto: Sergey Vlasov
Projektet var inte framgångsrikt, författarna kunde inte lösa problemet med att skapa ett stabiliseringssystem på havsytan med vågor upp till 5 punkter. Men det viktigaste som sovjetiska designers inte kunde skapa var ett autonomt system för att upptäcka mål och sikta på dem, och till och med i dimensionerna av en 533 mm torped.
1991 lanserades Laser-projektet och 1994 Laser-2-projektet. Detta var intressanta utvecklingar, som baserades på containern till en bogserad ekolodsstation.
Det antogs att 9M96-missilerna som utvecklas för detta projekt skulle placeras i en bogserad GAK-container bakom båten. Innebörden av projektet var följande: den hydroakustiska stationen fångade driften av liknande anordningar som används av luftfarten och utfärdade ett kommando till uppstigningen av containern. Behållaren flöt upp till vattenytan, dess övre del öppnades och missilerna avfyrades vertikalt.
Det mest intressanta var att hända efter raketens uppskjutning. Hon fick ta höjd, vända sig 90 grader, lägga sig i ett horisontellt plan och börja rotera runt sin axel. Vid denna tidpunkt var det meningen att springantennen i raketens nos skulle skanna utrymmet för att upptäcka mål och sikta på dem.
Vid ett nollresultat föll raketen helt enkelt i vattnet.
Projektet slutfördes inte. De kunde inte lösa problemet med att vända raketen mot horisonten och styra raketen under rotation. Dessutom tog uppstigningen av containern ganska lång tid, och bristen på stabilisering gjorde det svårt att skjuta upp missiler i vågor.
Arbetet återupptogs på 2014-talet. 2382313 dök även ett projekt upp i form av en utombordsmodul med kortdistansmissiler. Patentutvecklingen RU XNUMX för "ett autonomt universellt självförsvarskomplex för ubåtar" blev grunden.
I själva verket, en fortsättning på temat "Laser", planerades systemet som ett autonomt operativsystem för att förstöra luftmål. Utvecklingen inkluderade system för att detektera, aktivera, bearbeta, utplacera, stabilisera, ta hänsyn till rullningsvinklar under vågor, söka efter och lokalisera mål.
Detta komplex var tänkt att agera självständigt och arbeta på mål helt självständigt.
Som en del av projektet var det också planerat att använda långdistansmissiler av typerna 9M96 och 9M96D, som planerades att skjutas upp från vertikala utskjutare för kryssningsmissiler.
Projektet genomfördes inte till slutet på grund av bristen på en radar av rätt storlek. Utan en radar som kan upptäcka mål när båten är på periskopdjup eller djupare, med endast periskopen själva för att upptäcka, var komplexet utan värde.
Projektet kan dock återgå till att använda kapaciteten hos inte popup-containrar med radar och missiler, utan spaning av obemannade fordon som kan bli "ögon" på ubåtar i luften. Kommunikation med UAV kan utföras genom bogserade antennbojar, lyckligtvis har tekniken för kommunikation genom bojar redan utarbetats.
Men det mest intressanta projektet idag är IDAS-systemet (Interactive Defense and Attack System for Submarines), upphovsmannen till en gemensam tysk-norsk utveckling.
Foto: Swadim / wikipedia.org
IDAS är en tysk utveckling baserad på luft-till-luft-missilen IRIS-T, en multifunktionell raket, av vilken tyskarna och norrmännen tillsammans försöker göra en underjordisk-till-luft-missil.
Än så länge är detta det enda sunda systemet i världen som kan tillhandahålla luftförsvar för ubåtar i förhållande till vissa typer av flygande mål. "Kan" - för efter den första demonstrationen 2012 fortsätter systemet att förfinas till denna dag.
IDAS-missilen har en längd på 2,6 m, en diameter på 1,8 m och en skjuträckvidd på minst 15 km. Man tror att missilen med säkerhet kommer att kunna förstöra låghastighetsmål som PLO-helikoptrar, som är ett mycket sårbart mål under sökarbete.
Helikoptern måste röra sig i mycket låg hastighet och dra en GAS som väger flera hundra kilo på en kabel i vattnet (den ryska VGS-3 väger till exempel 376 kg) - mycket obekvämt för en helikopter och bekvämt för en raket.
IDAS subsoniska missil är optimerad för att arbeta exakt på sådana mål - låg höjd och låg hastighet, men mycket farlig för båten.
Fyra missiler lagras i en transport- och uppskjutningsbehållare, som vid behov laddas i ett 533 mm torpedrör. En raket avfyras från ett torpedrör, går till ytan, lyfter upp i luften, öppnar sina vingar och stabilisatorer och sätter på framdrivningsmotorn.
Det är tydligt att driften av kraftverket i två olika miljöer är raketens huvudhemlighet. Men tyskarna löste det och för nu raketen till perfektion. Tester pågår, IDAS visar stabila resultat under drift, det självsäkra skjutfältet sträcker sig från 15 till 20 km.
Och tyskarna kunde lösa ett annat problem. Det här är management. För att styra missilen används en fiberoptisk kabel, genom vilken missilen styrs från det att den lämnar vattnet tills målet fångas. Då klarar sig IDAS på egen hand.
Ursprungligen var det planerat att använda ett konventionellt infrarött referenshuvud i raketdesignen, men i slutändan bestämdes det att kontroll över en fiberoptisk kanal skulle ge större noggrannhet och tillförlitlighet för avfyring.
Inte heller i USA sitter de sysslolösa. De följde tyskarnas väg och försöker också anpassa den gamla AIM-9 "Sidewinder"-raketen för undervattensuppskjutning. Ja, å ena sidan är "Sidewinder" en mycket medelålders utveckling, 50-tal, i bruk i USA sedan 1956. Å andra sidan kan raketen kallas en genialisk utveckling, eftersom Sidewinder, under modifiering, fortfarande tillverkas och faktiskt är i tjänst med många länder i världen, och uppenbarligen inte fattiga, som Emiraten och Kalkon. Dessutom tillverkas den på licens i Tyskland, Japan, Frankrike, Storbritannien, Sverige och till och med Kina. I Kina gjorde man så klart utan licenser.
I november 2005 genomförde amerikanerna en provuppskjutning från Tomahawk-raketen från en nedsänkt båt. Testet lyckades. Samtidigt utvecklas Sea Serpent-komplexet som också utvecklas med Sidewinder-basen.
Missilen i komplexet kommer att placeras i en förseglad popup-kapsel som avfyras från ett 533 mm torpedrör. Eftersom kapseln kommer att vara lufttät planeras den att lanseras från djup upp till 50 meter. Målbeteckning är planerad att utföras från vanliga radiounderrättelsesystem och hydroakustiska övervakningssystem.
Amerikanerna har arbetat med undervattensversionen av Sidewinder i mer än 30 år och har inte särskilt bråttom, jobbar uppenbarligen för resultatet. Det fanns information i pressen att komplexet kunde tas i bruk tidigast 2025. Deadline är ganska nära, så vi får se.
Så vi kan säga att våra potentiella "vänner" från NATO har två potentiella system som kan fungera mot luftburna detektionssystem.
Det skulle vara mycket användbart om det fanns en inhemsk utveckling som kan skydda våra ubåtar.
Det är till och med dubbelt användbart: för det första kommer verkligt skydd att minska möjligheten att upptäcka våra multifunktionella atomubåtar och strategiska ubåtar, å ena sidan, å andra sidan kommer det definitivt att öka effektiviteten hos våra fartyg. För det andra kan uppkomsten av fullfjädrade luftvärnsmissilsystem på våra ubåtar få fienden att tänka på taktiken för att i princip använda anti-ubåtsflyg.
Den som kan vara den första att slutföra arbetet med sina undervattens luftförsvarssystem kommer att ha en fördel. Det råder ingen tvekan om att detta vapen kommer att bli efterfrågat.