Amphibian Su-Ki - japansk analog till DUKW-353
1942, under slaget vid Guadalcanal, ställdes den japanska armén, medan den levererade förnödenheter till kusten, inför problemet med bristen på fordon som skulle transportera proviant från fartyg till strand och vidare djupt in i brohuvudet till aktiva enheter.
Laster som lämnades på stranden besköts ofta av allierade fartyg. Utsikterna att spara och leverera dem till en annan plats var ibland mycket dystra: det mesta av utrustningen kunde helt enkelt förstöras.
Redan av denna anledning har befälet över armén och flotta beslutar om utveckling av särskilda lastfordon som är nödvändiga för transport av gods direkt från sjötransporter och lastfartyg till inlandslager. Så här utvecklades idén om en amfibielastbil, vars koncept först tillkännagavs efter det kinesisk-japanska kriget, när problemen med landningstransporter först möttes.
Bristen på amfibiefordon i allmänhet i den kejserliga japanska armén (IJA) föranledde i mitten av 1943 att utfärda ett tekniskt uppdrag för skapandet av tre specialiserade fordon för behoven hos amfibiska sjöförband och arméenheter stationerade på Stillahavsöarna och i Sydostasien, där området vimlar av vattenhinder. Sådana medel skulle vara en amfibielastbil, ett lätt amfibiefordon och motsvarigheten till en amerikansk amfibisk bandvagn (LVT).
Först började arbetet med en lastamfibie.
Utvecklingen anförtroddes Toyota. Och det var logiskt, eftersom detta företag har forskat och utvecklat fyrhjulsdrivna fyrhjulsdrivna fordon i många år. Företagets ingenjörer tog sin 4-tons To-Ki mellanlastbil med en 4x2-formel som grund för den framtida bilen.
Lastbil "To-Ki"
Japanerna tittade troligen på idén att använda en seriell lastbil från USA, där de redan använde General Motors DUKW amfibie. Men till skillnad från den amerikanska motsvarigheten bad den japanska militären om en stängd cockpit och ett lastutrymme med högre sidor.
Lastbilens kaross gjordes enligt båten. Framför skrovet i det vattentäta motorrummet fanns motorn, och bakom den kabinen med besättningen. Men, till skillnad från sin amerikanska motsvarighet, var kabinen av stängd typ med taklucka och sidodörrar för på-/avstigning av besättningen. Den mellersta och bakre delen upptogs av en öppen lastplattform med en bred dörr.
Allmän vy av amfibielastbilen
För att köpa tid lämnade Toyota de viktigaste transmissionskomponenterna på plats. De flyttades dock, liksom chassit, utanför skrovbåten. En av nyckeldelarna i To-Ki-lastbilen behölls också: fordonet, med sin innovativa växellåda, kunde fungera i både 2- och 4-hjulsdrift.
Den nya bilen fick namnet "Su-Ki"
Totalt, utan last, vägde bilen 6,4 ton. Lastmassan var 2 ton. Bilens totala dimensioner var 7,6 m lång, 2,2 m bred och 2,4 m hög i allmänhet.
Amfibien var utrustad med en 6-cylindrig bensinmotor med en kapacitet på 65 hk. Med. (enligt andra källor - 63 hk). Samma var på To-Ki-lastbilen. Motorn accelererade bilen och en maxhastighet på 65 km/h. Tyvärr finns det inga uppgifter om hastigheten på vattnet.
För att pumpa ut vatten från skrovet och motorrummet utvecklades ett dräneringssystem och pumpar installerades: på vänster och höger sida framför maskinen.
För att röra sig genom vattnet installerades en propeller i skrovets bakre del. Men rodret saknades helt. Föraren gjorde svängar på vattnet med hjälp av det främre hjulparet. Samtidigt, enligt dokument som utarbetats efter kriget av amerikanska specialister, var alla fyra hjulen frånkopplade från drivenheten när propellern slogs på.
Amfibien hade inga standardförsvarsvapen.
Det pansrade stålskrovet hade en tjocklek på 5 mm, vilket gav pansarskydd från geväreld och splitter.
Amfibiebil "Su-Ki" med öppen lucka i hytttaket. Luckan användes för förarens nödutgång, och möjligen även för att rymma en observatör.
Amfibie "Su-Ki", bakifrån. Propellern syns under lastplattformen, roder saknas
Bakom lastutrymmet fanns en gångjärnsdörr för enkel åtkomst (utgång) till fordonet, lastning/lossning av eventuell nyttolast.
Men lastades utrustningen och lasten ombord med hjälp av en vinsch?
Okänd.
Det är inte heller klart om ramper för lastning av lätt utrustning eller personal ingick i bilens sats?
Amfibie "Su-Ki" (ovan) och den amerikanska amfibie DUKW: en jämförelse av det allmänna utseendet och layouten
Den resulterande bilen jämfört med den allierade DUKW var en helt annan best: lätt bepansrad, med en stängd hytt, fyrhjulsdrift, men bar endast 2 ton last (mot 3,3 ton på vattnet från amerikanen).
Mellan november 1943 och augusti 1944 producerades 198 amfibier. Su-Ki trädde i tjänst i december 1943 eller januari 1944 och såg handling till slutet av kriget.
Amfibie Su-Ki användes av den japanska militären på Stillahavsöarna, men främst på Salomonöarna och Gilbertöarna.
Så, under förberedelserna för landningen på Ellis Island, monterades nästan hälften av den tillgängliga Su-Ki. Den japanska militären har också utvecklat sin egen taktik förknippad med nya amfibier. I början bearbetades som vanligt kusten av sjöartilleri och luftfart.
Flera fordon förberedde för landning på ca. Ellis, 1944
Den amfibiska Ka-Mi-stridsvagnen, som Su-Ki amfibierna skulle fungera med
Efter det, under skydd av luftfarten, gick flytande fartyg till stranden från transporter танки "Ka-Mi" och "Ka-Chi". Tillsammans med dem gick Su-Ki amfibier med landstigningsstyrkor ombord ut till vattnet för att stödja en tankattack på stranden. I det andra skedet fanns andra groddjur med förstärkningar eller utrustning och ammunition m.m.
Operationen, vars syfte var att förstöra de allierade flygfälten, slutade dock i misslyckande. Samtidigt försvann upp till ett och ett halvt dussin amfibiefordon.
Last amfibie, övergiven under reträtten från ca. Ellis
Samtidigt tog Ellis Island-kampanjen upp frågan om att bygga en speciell landningsfarkost som liknar den amerikanska bepansrade amfibien LVT.
Arbetet med projektet påbörjades i början av 1944 och fortsatte periodvis fram till mitten av 1945. Men inte ens en prototyp gjordes.
Anledningen låg i det faktum att Toyota, efter att ha analyserat användningen av Su-Ki-maskiner, lade alla sina ansträngningar på moderniseringen.
Så Su-Ki 2-varianten var tänkt att redan spåras för att förbättra patencyen och även bättre bepansrad för att fungera i stridsformationer med stridsvagnar. Det var också planerat att installera 2-3 maskingevär på bilen för självförsvar och stöd för landningen vid kusten. Utvecklingen av denna redan medelstora amfibie började i slutet av 1944. Nyttolasten förblev densamma som på den tidigare maskinen, och antalet trupper reducerades till 18-20 personer (mot 25 för sin föregångare).
Ett par bilder på Su-Ki amfibie. Frontvy. Framaxeln, skrovets konturer och åtkomstluckor till motorrummet syns tydligt
Våren 1945 började Toyota förbättra Su-Ki 2: de planerade att installera tunga och lätta maskingevär, granatkastare på bilen och också att stärka skyddet i allmänhet. Så dök upp, på papper, versionen av "Su-Ki 3". Som ett resultat av installationen av en hel vapenfamilj minskade volymen av transporterad last, och antalet trupper minskade också.
Kriget slutade dock i september 1945, och japanerna hann inte bygga en prototyp av den nya amfibien.
I slutet av fientligheterna gick de flesta av amfibierna till den amerikanska armén. Men den amerikanska militären använde dem inte någon annanstans, utan demonterade dem helt enkelt för skrot.
Den amerikanska militären undersöker den fångade groddjuret "Su-Ki"
Idag kan man på ön Ponape i Mikronesien hitta flera övergivna "Su-Ki"-groddjur. Bland dem finns det enda mer eller mindre fullständiga exemplaret, dock i ett ganska bedrövligt skick.
Su-Ki amfibierna som har överlevt till denna dag på ca. Ponape
Prestandadata för amfibie "Su-Ki"
Tillverkare: Toyota
Serie: november 1943 - augusti 1944
Tillverkade: 198 st.
Besättning + landning: 1 person. + 25 personer
Vikt: 6,4 ton
Lastkapacitet: 2 ton
Mått: 7,6x2,2x2,4 m
Maxhastighet: 65 km/h (på land)
Motor: 6-cylindrig bensinmotor
Motoreffekt: 65 hk Med.
informationen