En gasgenerator för den gigantiska flygplansmotorn PD-35 monterades i Ryssland

Detta lovande luftfart Motorn anses vara den största av alla nyligen utvecklade i vårt land. Nu i Ryssland har de monterat en gasgenerator för en sådan gigantisk flygplansmotor PD-35 (35 ton - dragkraftsparametrar).

Detta rapporterades av presstjänsten för det statliga företaget Rostec.

Generatorn till den nya flygplansmotorn genomgår just nu bänktestning. Enligt Alexander Inozemtsev, generaldesigner för UEC-Aviadvigatel, företaget där de skapar denna enhet, borde testet visa hur effektivt det är. Dessutom går testerna ut på att mäta, bestämma komponenternas huvudparametrar och jämföra dem med de som anges i de tekniska specifikationerna.

Utformningen av gasgeneratorn, som kallas "motorns hjärta", inkluderar en förbränningskammare, en kompressor och en turbin. Dess element är utformade för att fungera under högt tryck.

Efter avslutat arbete på flygplansmotorn PD-35 planerar de att installera den på bredkroppspassagerarflygplan avsedda för långdistansflyg. United Engine Corporation, en del av Rostec, har skapat det sedan 2017.

Comments

[zwlad]

Så du tittar och de kommer att bemästra motorn!

[OrangeBigg]

Vilken nyhet! Jo, processen att skapa PD-35 är nu mitt i sin resa. Motorn började skapas 2016 och ska vara färdig enligt plan 2026.

[Slingklippare]

Citat från OrangeBig

Jo, processen att skapa PD-35 är nu mitt i sin resa. Motorn började skapas 2016 och ska vara färdig enligt plan 2026.

Det är konstigt, vad är det nuvarande ödet för Kuznetsov NK-93 turbofläktmotor?

[OrangeBigg]

Citat: Slingklippare

Citat från OrangeBig

Jo, processen att skapa PD-35 är nu mitt i sin resa. Motorn började skapas 2016 och ska vara färdig enligt plan 2026.

Det är konstigt, vad är det nuvarande ödet för Kuznetsov NK-93 turbofläktmotor?

Varför bryr du dig så mycket om hans öde? NK-93 är pensionerad. Även om utsikterna inte var dåliga, men nya projekt kom att ersätta den. PD-14 och motorer baserade på dess teknologier.

.En gång i tiden A.A. Inozemtsev skrev att han inte anser att NK-93-projektet är innovativt, eftersom de använda teknologierna och designmetoderna tillhör förra seklet. Det stämmer, men av någon anledning är förbrukningsegenskaperna hos den gamla NK-93 bättre än för den innovativa, lovande PD-14, och kunden bryr sig inte om vilka metoder som användes, han bryr sig om bränsleförbrukningen och kostnaden för produkt.

Den nya PD-14, i jämförelse med sin äldre bror PS-90, ger verkligen bättre bränsleförbrukningsindikatorer; i kryssningsläge är denna parameter 0.54 kg/(kgf/h), mot 0.595 kg/(kgf/h) för sin äldre bror, men PS-90 denna siffra är den största i sin klass.

Och här är recensionerna som publikationen "Veckans argument" hade om NK-93 2011:

"Efter att ha provat i luften i ett av lägena producerade NK-93 en dragkraft på 20 ton, men man trodde att detta prov inte kunde ha mer än 18 ton. Piloterna blev förvånade - dragkraften var en och en halv gånger större än den för PS-90A, och bränsleförbrukningen var en och en halv gånger mindre. NK-93, som inte har några analoger i sin design, visade höga prestandaegenskaper under flygtester 2007. Bypass-förhållandet ligger på 16.7 och den specifika bränsleförbrukningen är 0.49 kg/kgf/timme.”
Kanske är kostnaden för PD-14 lägre än åtminstone PW1400G - men nej, priset är cirka 6 miljoner dollar, och de amerikanska motorerna är 5.4 miljoner dollar. Det förväntas att för de första kunderna av flygplan med ryska motorer kommer det att finnas en rabatt på 15-20%.

Och en mer intressant skillnad: i teorin används moderna material i designen av PD-14 och den är tillverkad med den modernaste tekniken, vilket innebär att den borde producera mer dragkraft per kilogram av sin egen vikt än den gamla NK- 93. Faktum är att den specifika dragkraften för den moderna PD-14 är 4.878 kgf, medan den för den föråldrade Kuznetsov-motorn är 4.93 kgf. Men om dragkraften på NK-93 registreras till 20 ton, kommer den specifika dragkraften redan att vara 5.479 kgf. Men fläkten NK-93 kan bli betydligt lättare genom att installera blad av epoxigrafitplast.

Det är osannolikt att NK-93 behövs nu. Satsningen har lagts på andra projekt.

Konstruktörerna antar att de enkelt kan öka Samara-motorns dragkraft till 23.5 ton och detta kommer att göra det möjligt att utrusta An-124 med sådana motorer. För Il-96-400 är det säkrare att ha fyra NK-93 än två PD-35, och deras ytterdiameter är cirka 4 meter, och detta riskerar att remsan nuddar betongen.

Jag tror att både PD-14 och PD-35 kommer att vara användbara för Ryssland, och det är inte heller värt att överge NK-93, eftersom ju mer olika utveckling vi har, desto mer konkurrenskraftig blir den inhemska motorindustrin, och med den allt blir mer intressant och ryska passagerarflygplan är mer attraktiva.

https://zen.yandex.ru/media/pilot1944awn/sravnivaem-dvigateli-pd14-i-nk93-5be2da6e7fd01e00aaf93931?utm_source=serp

[Bayard]

NK-93, även med "gammal" teknik, visade betydligt bättre resultat, och om den hade använt moderna värmebeständiga material, högre temperaturer på turbinen, lätta propellrar, skulle dess överlägsenhet ha varit ännu mer slående. Dessutom visade den betydligt lägre buller- och emissionsindikatorer än de som ingår i nuvarande standarder.
Men ämnet stängdes. De stängde det redan innan Medvedev stängde den inhemska civila flygplansindustrin. På begäran av partners, både Boeing och Airbus.

[EUG]

Med en dragkraft på 18 ton. diametern på NK-93 är 3150 mm, för PD-14M med en dragkraft på 15.3 ton. diameter 1900 mm. För ett flygplan innebär detta en betydande minskning av Cx och alla tillhörande fördelar. Kanske är orsaken inte bara företagens rivalitet, utan även detta. Det är här (och inte bara här) en objektiv skiljedomare behövs...

[Farfar]

För optimistisk. Utvecklingscykeln för en modern motor kan knappast vara mindre än tjugo år. Å andra sidan började visst arbete troligen mycket tidigare. I allmänhet mycket bra!

[Archon]

Och när dess utveckling är klar, kommer efterföljande utvecklingar att gå snabbare eller kommer det inte att ha någon effekt?

[OrangeBigg]

Citat: Archon

Och när dess utveckling är klar, kommer efterföljande utvecklingar att gå snabbare eller kommer det inte att ha någon effekt?

Skapandet av en demonstrationsgasgenerator och en teknikdemonstrationsmotor är nödvändig för att testa design och tekniska lösningar för att bekräfta beredskapen hos ny teknik för användning i designen av lovande motorer. Den utvecklade gasgeneratorn kommer därefter att bli grunden för skapandet av motorer i dragkraftsintervallet från 24 till 38 tf. Utvecklingen av motorer i dragkraftsklassen från 24 till 38 tf kommer att gå snabbare, eftersom de kommer att baseras på PD-35-teknologier, precis som skapandet av PD-8-motorn är snabbare eftersom dess skapande använder de teknologier som används i serien PD-14.

[Archon]

Tack för förklaringen, men utvecklingstiden ser bedrövligt lång ut trots att de skriver att det är normen.

[OrangeBigg]

Gasgeneratorn monterades redan i september.

. Den 15 september 2021 slutfördes monteringen av demonstrationsgasgeneratorn för PD-35-motorn vid Perm JSC UEC-Aviadvigatel. Gasgeneratorn installerades på en stängd testbänk och testas under standardatmosfärsförhållanden i enlighet med det godkända programmet. Detta rapporterades av presstjänsten från United Engine Corporation.

Den 1 oktober 2021 nåddes viloläget och stabil drift av gasgeneratorns komponenter och system säkerställdes.

Enligt Alexander Inozemtsev, verkställande direktör och generaldesigner för UEC-Aviadvigatel JSC, bör testerna bekräfta den grundläggande funktionsdugligheten hos gasgeneratorkonstruktionen. Baserat på deras resultat kommer det att vara möjligt att utvärdera parametrarna för noderna som ingår i de tekniska specifikationerna.

Nästa steg av testning kommer att äga rum på Central Institute of Aviation Engine Engineering uppkallat efter. PI. Baranova. Som en del av det andra teststeget kommer driften av en demonstrationsgasgenerator att testas med uppvärmd luft som tillförs ingången under tryck, vilket simulerar driftförhållandena för enheten som en del av motorn. Just nu förbereder CIAM en specialiserad testbänk.

Skapandet av en demonstrationsgasgenerator och en teknikdemonstrationsmotor är nödvändig för att testa design och tekniska lösningar för att bekräfta beredskapen hos ny teknik för användning i designen av lovande motorer. Den utvecklade gasgeneratorn kommer därefter att bli grunden för skapandet av motorer i dragkraftsintervallet från 24 till 38 tf.

https://aviation21.ru/nachalis-ispytaniya-demonstratora-gazogeneratora-dvigatelya-pd-35/

[Tektor]

Den utvecklade gasgeneratorn kommer därefter att bli grunden för skapandet av motorer i dragkraftsintervallet från 24 till 38 tf

38 tf är okej, men i verkligheten behöver vi 45 tf. Med en 55 tf pice.

[OrangeBigg]

Och var är motorerna med en effekt på 45 tf? med en 55 tf picel. Planerar du att installera den på vilket plan?

[Tektor]

Till att börja med, på IL-96. Men vi får inte glömma den nya generationen ekranoplaner: vi måste åtminstone få bort en jagare från vattnet.

[avg avg]

Vilket värdelöst omfång du har! Låt oss gå direkt till 100 tf! Så att även portarna skulle flyga med! ;)

[Marconi41]

IL-96 väntar på dessa motorer. Två istället för fyra.

[Kurare]

Finns det redan ett projekt för 96:an med två motorer? Detta är alternativet när du skapar en ny kommer att vara billigare än att göra om den "gamla". Dessutom är konceptet med 96-talet fortfarande ett projekt från 70-80-talet. De där. nästan 40 år gammal.

[SovAr238A]

Citat: Marconi41

IL-96 väntar på dessa motorer. Två istället för fyra.

Fantisera inte.
Han förväntar sig ingenting.
Det finns inga flygplan i historien som har utvecklats för 4 motorer och omkonstruerats för 2.

Till och med den 8-motoriga B-52, som faktiskt kunde ommotoriseras till 4 motorer, lämnades med 8 motorer, och ersatte 1-i-1-motorerna på den med kommersiella Roll-Royce-motorer.

[farfar]

mmm ja... "produkt 30" för den 57:e plågas fortfarande... och det här projektet har en väldigt vag framtid...

[Zaurbek]

Det handlar inte ens om turbojetmotorn... arvtagaren till själva Il96 har en dyster framtid... om MS21 och SSG har en nisch inom landet, så har ShFS en liten, det finns inte många av dem och de är köpta av oss. Men kanske en sådan turbojetmotor går in i industri, energi, marinen....

[hwostatij]

Det handlar inte ens om turbojetmotorn... arvtagaren till själva Il96 har en dyster framtid... om MS21 och SSG har en nisch inom landet, så har ShFS en liten, det finns inte många av dem och de är köpta av oss.

Hur är det med motorer för IL-476? Dessutom, tycker du att nischen är liten?

[Zaurbek]

Till skillnad från Il96 är målet här inte att spara gram.....och PD-14 börjar tillverkas, som troligen kommer att överföras senare...vid nästa modernisering.

[hwostatij]

Till skillnad från Il96 är målet här inte att spara gram.....

Allvarligt? För en transportarbetare – och inte värt det? Fantastisk...

[Zaurbek]

Militären har sina egna krav, men om transportflygplanet är baserat på Il96, så ja... det är värt att installera 2x35 ton

[SovAr238A]

Citat från Zaurbek

Till skillnad från Il96 är målet här inte att spara gram.....

Redan värt det.
Militärflyget, under sin fredliga verksamhet, förbrukar tio gånger mer resurser än inköpspriset.
Följaktligen installerar hela världen redan kommersiella motorer på sina BTA-flygplan.

1. PrattWhitney 2000-serien finns på både den civila 757:an och den militära C-17:an. Planerad för installation på Il-96M.

2 GE-serien SF-6, finns på en stor hög med civila flygplan, såväl som på militära S-5, KS-10, A330_MRTT..

Lancer har samma motorer som F-15/16.


Ekonomin styr världen.
Besparingar.

[Zaurbek]

Har du sett västerländska transportflygplan >=Il76 med 2 turbojetmotorer någonstans? Och i väst har man gjort turbojetmotorer med 28-35 ton dragkraft under lång tid.....och rekordet är 55 ton.

[SovAr238A]

Citat från Zaurbek

Har du sett västerländska transportflygplan >=Il76 med 2 turbojetmotorer någonstans? Och i väst har man gjort turbojetmotorer med 28-35 ton dragkraft under lång tid.....och rekordet är 55 ton.

Tja, jag skulle kunna kalla det A330_MRTT – som är en universell plattform.
Transporterar upp till 380 soldater.
Upp till 60 ton last i NATO-standardcontainrar med ofullständig tankning. Och när den är fullastad med 110 ton bränsle bär den 45 ton last.
Det enda som gör det svårt att transportera utrustning är att det inte finns någon ramp.
Och ja, 2 motorer.
och dess maximala startvikt är 10 % mer än den för Il-76MD-PS-90

[Zaurbek]

Du blandar ihop en ramptransportör med en passagerartransportör.... Jämför Il476 och Il 96-400.....

[SanichSan]

Citat: SovAr238A

1. PrattWhitney 2000-serien finns på både den civila 757:an och den militära C-17:an.

inte direkt! en hammare som kostar 99 cent för den amerikanska armén kostar $10000 XNUMX du saknar detaljerna i amerikansk militär upphandling.

[SovAr238A]

Citat från SanichSan

Citat: SovAr238A

1. PrattWhitney 2000-serien finns på både den civila 757:an och den militära C-17:an.

inte direkt! en hammare som kostar 99 cent för den amerikanska armén kostar $10000 XNUMX du saknar detaljerna i amerikansk militär upphandling.

Varför inte en miljon direkt???

Men seriöst, det finns hammare som kostar 500 och 1000 dollar.
Och de är inte på något sätt militärer, utan vanliga civila.

[Artyom Karagodin]

Här pratar vi mindre om 76:an och mer om att ersätta Ruslans. Det är här PD-35 skulle vara idealisk.

[Zaurbek]

Inte ens Ruslan... men /Mriya.....

[OrangeBigg]

Citat: Artyom Karagodin

Här pratar vi mindre om 76:an och mer om att ersätta Ruslans. Det är här PD-35 skulle vara idealisk.

Tänk rätt TTS "Elephant".

. Och här, för att ersätta An-124 "Ruslan", är utvecklingen av det nyaste ryska tunga transportflygplanet "Elephant" redan i full gång. Om du tittar på det visuellt är det inte särskilt annorlunda från "Ruslan". Men ändå, tekniskt sett är den här bilen mer avancerad. Dessutom måste du förstå att "Elephant" inte är en moderniserad kopia av "Ruslan", utan en ny bil. Flygplansprojektet visades första gången på MAKS 2017 flygmässa. TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute uppkallad efter N.E. Zhukovsky) arbetar med flygplansprojektet.


Några av de viktigaste egenskaperna hos flygplanet är redan kända. Till exempel kommer elefantens marschhastighet att vara 850 km/h, och räckvidden kommer att vara cirka 8 tusen km med en maximal belastning på 150-180 ton. Det vill säga, vi förstår att flygplanet kommer att överträffa själva An-124 Ruslan när det gäller bärkraft och flygräckvidd. Och detta är ett mycket allvarligt anspråk på mästerskap, särskilt eftersom flygplanet redan kommer att bli ledare om det skapas i verkligheten. Externt och generellt sett kommer flygplanet att likna Ruslan. Den kommer att ha en enda fena på svansen och förlängda vingar. Vingbredden blir 87-88 m och själva vingarna kommer att ha fällbara spetsar för att underlätta parkering och lastning och lossning av last.

. Under Elephantens högt monterade vingar kommer fyra ryska PD-35 turbojetmotorer att installeras på pyloner. Dessa motorer är lovande och befinner sig i djup utvecklingsstadium. Flygplanets landningsställ är också imponerande. På varje sida kommer 7 landningsställsstöd att installeras på två sidor, totalt 14 stöd. Två kontrollerade stöd kommer att installeras i fören. I allmänhet liknar den chassit på den gamla goda An-124 "Ruslan". Hela flygkroppens längd kommer att upptas av lastutrymmet. Det kommer att likna facket på An-124 "Ruslan". Det kommer att finnas lastramper för bogsering och svans, precis som An-124. Bogsektionen kommer att ledas uppåt. Det kommer att vara möjligt att installera ytterligare ett däck i flygplanets lastutrymme.

Elefantens flygräckvidd utan bränsle och vid maximal bränslebelastning kommer att vara 18 tusen km. Med en last på upp till 180 ton kommer räckvidden att vara cirka 5 tusen km och med en last på upp till 150 ton - cirka 8 tusen km. En stor fördel med detta lovande tunga transportflygplan är i alla fall att det för start och landning kommer att krävas en bana som inte är mer än 3 km lång. Naturligtvis kommer flygplanet att vara utrustat med den senaste flygelektroniken enligt alla internationella standarder och en välkomnande, modern, bekväm cockpit och kabin för besättning och personal.

https://zen.yandex.ru/media/historyevidence/takoi-pohojii-no-takoi-drugoi-proekt-rossiiskogo-tts-slon-prevzoshel-sam-legendarnyi-an124-ruslan-613618e23df852715d848b0b

[AKuzenka]

Hur är det med motorer för IL-476? Dessutom, tycker du att nischen är liten?

Denna nisch finns bara på papper. Tyvärr.

[hwostatij]

Denna nisch finns bara på papper. Tyvärr.

På vilket sätt? IL-476 på papper?

[AKuzenka]

På vilket sätt? IL-476 på papper?

Till min skam måste jag erkänna: jag har aldrig ens hört talas om detta. Är detta ett nytt flygplan eller en modernisering av Il-76?

[hwostatij]

Il-76MD-90A är officiell. Djup modernisering av IL-76. De är redan monterade på löpande band.

[URAL72]

"en dimmig framtid för arvtagaren till Il96"

Varför dimmigt? Arbete pågår med Kina, men det kommer tyvärr inte att produceras i Ryssland. Motorn har sin nisch, annars skulle de inte ta på sig den. Det finns också en plats för det inom industrin.

[OrangeBigg]

Citat: URAL72

"en dimmig framtid för arvtagaren till Il96"

Varför dimmigt? Arbete pågår med Kina, men det kommer tyvärr inte att produceras i Ryssland. Motorn har sin nisch, annars skulle de inte ta på sig den. Det finns också en plats för det inom industrin.

Dimmigt för att farfar inte gillar det.

[sparsam]

Ha bara inte bråttom att sälja den till kineserna, annars måste du bevisa att deras förfalskning inte är vår produkt!

[donavi49]

Kineserna deltar - denna motor kommer att vara ett tillval på CR929.

[Errr]

Citat från donavi49

Kineserna deltar - denna motor kommer att vara ett tillval på CR929.

Inte säkert på det sättet.

Roller inom CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation) JV:

- flygplansdesign - Ryssland

- tillverkning av alla delar från kompositmaterial - Ryssland

- utveckling och produktion av en ny motor, speciellt för detta flygplan - Ryssland

- flygplansutveckling - Kina

- montering - Kina

https://vpk.name/library/f/craic.html
Endast de första CR929-modellerna kommer att använda motorer från Rolls-Royce och General Electric, sedan endast PD-35.

[ultra]

De deltar inte, programmet är till 100% vårt, men med sikte på en bred kroppsled med kineserna.

[Zaurbek]

Om Kina går med på att köpa den......som PD -14, då kommer detta att bli en lysande framgång för vår motordesign.. Både Kina och Ryska federationen köper turbojetmotorer i partier för Boeings och Airbuses... ..och var är de kinesiska turbojetmotorerna?

[LMU159]

känner du till cj2000?

[Zaurbek]

Detta är ett projekt för nu.....En civil turbojetmotor är inte enklare i nivå än en militär.....

[LMU159]

MS-21/PD-14，Köp kolfiber i Kina—SYT-49...SYT-55...“För delar och sammansättningar av PD-14-motorgondolen har FSUE VIAM skapat lovande ny generation polymermaterial: VKU25 / kolfiberplaster SYT-49C”...SYT——kinesiskt företag

[Letun]

Citat: Sparsam

Ha bara inte bråttom att sälja den till kineserna, annars måste du bevisa att deras förfalskning inte är vår produkt!

Du är från 90-talet, börjar sedan gradvis återgå till idag. Kalla kinesiska produkter för förfalskade 2021? Tja det är det...

[Militarymech]

De goda nyheterna

[farfar]

Citat: Voenmeh

De goda nyheterna

glömde skriva "slava er". som sabbade hela vår statstjänst.

[URAL72]

"de glömde att skriva 'slava er'. De stökade till hela vår statsförvaltning."

Det stämmer, Putin är skyldig till allt - under Brezjnev hade du det, men nu har du det inte. Vem är skyldig? Självklart kungen!

[farfar]

Citat: URAL72

"de glömde att skriva 'slava er'. De stökade till hela vår statsförvaltning."

Det stämmer, Putin är skyldig till allt - under Brezjnev hade du det, men nu har du det inte. Vem är skyldig? Självklart kungen!

Ja, studera ämnet först... shkolota... vad var förlorat med honom... ja, nästan allt. brådskande injektioner räddade oss från den slutliga kollapsen av det militärindustriella komplexet, men annars... sömmar.

[URAL72]

Har du någonsin sett tidningarna "Vzlyot", "Aviation and Cosmonautics", "Aviation and Time", även på långt håll? Jag har mer än tusen av dem sedan 1990. Det här är inte Yandex Zen. Nu kan jag inte köpa dem dem, men jag laddar ner dem regelbundet. Så du bör studera ämnet själv.

[farfar]

Citat: URAL72

Har du någonsin sett tidningarna "Vzlyot", "Aviation and Cosmonautics", "Aviation and Time", även på långt håll? Jag har mer än tusen av dem sedan 1990. Det här är inte Yandex Zen. Nu kan jag inte köpa dem dem, men jag laddar ner dem regelbundet. Så du bör studera ämnet själv.

Jag vet inte om "zen", jag tittar bara med ögonen... och här är den minsta sak för dig:

Berätta sedan om tusentals försvunna företag, städer och tiotusentals byar, va? känga?

[ultra]

Han kan vara en liten båt, men din bild är 100 % Photoshop. Motorvägen Surgut-Salekhard har blivit federal, den ingår i den norra latitudinella rutten, reparationer har pågått där sedan 2020, det finns många foton och videor på internet.

[SovAr238A]

Citat från ultra

Han kan vara en liten båt, men din bild är 100 % Photoshop. Motorvägen Surgut-Salekhard har blivit federal, den ingår i den norra latitudinella rutten, reparationer har pågått där sedan 2020, det finns många foton och videor på internet.

Så fort banan öppnades, dog året därpå.
2020 rapporterade de glatt.

Så det är inte photoshop.
Om du körde längs norra vägar skulle du veta det.

[hwostatij]

Berätta sedan om tusentals försvunna företag, städer och tiotusentals byar, va? känga?

Och de petade även i våra glödlampor i entrén. Så jävla med Putin, ja, fienderna är hårda. Om han svänger rött, då lever vi...

[Artyom Karagodin]

Det är förståeligt att det är ålder, men du bör sluta gnälla. Ja, det finns tillräckligt med problem, och mycket av det du sa är den absoluta sanningen. Men bara en del av det. Men det finns framgångar, och betydande sådana. Det är sant, mer tekniskt än ekonomiskt. Men att lyssna på dig kommer att vara som i "The Diamond Arm": "SHEEEEEEEF! ALLT ÄR FÖRLORT! ROCKET ÄR BORTTAGET, KLIENTEN GÅR!!!!!"

Ska vuxna och erfarna människor bete sig så här?

[lis-ik]

Citat: URAL72

Det stämmer, allt är Putins fel,

Inte bara han, utan hans medbrottslingar, som utser honom till president.

[Jura]

Produktion och leverans av flygplansutrustning:

Förresten, Enade Ryssland bildades den 12 april 2001; Putin blev president först 2000. Mer information om flygindustrins historia - http://ru-90.ru/node/1322

[bergsskytt]

Citat: Dedkastary

glömde skriva "slava er". som sabbade hela vår statstjänst.

När vår civila luftfart förstördes var Förenade Ryssland inte ens i befruktningen!

[Flygare_]

När vår civila luftfart förstördes var Förenade Ryssland inte ens i befruktningen!

EP i embryo - Our Home Russia (NDR) under det kloka ledarskapet av Tjernomyrdin, som "ville ha det bästa, men det blev som alltid."

[bergsskytt]

Citat: Aviator_

EP i embryo - Our Home Russia (NDR) under det kloka ledarskapet av Tjernomyrdin, som "ville ha det bästa, men det blev som alltid."

Dra inte ugglan upp på jordklotet. Det är helt olika organisationer när det gäller mål och mål...

[Flygare_]

Det är helt olika organisationer när det gäller mål och mål...

Jasså? Båda är klassiska maktpartier, med samma sammansättning.

[U-58]

Det som är ganska trevligt är timingen. PD-35 rör sig mycket snabbare än den 14:e. Och det vill säga: det var PD-14 som blev "utbildningsbasen" för designers och produktionsarbetare efter många års stagnation.
När det gäller segelflygplanet kommer ett segelflygplan att dyka upp. Vad man än kan säga, det viktigaste i alla flygplan är motorn.

[75 Sergey]

På To 86/96 kommer den att passa som en inbyggd... även om vingen måste designas om.

[Artyom Karagodin]

MS-21 visar att detta är ett lösbart problem. Dessutom var det den 21 som vi fick mycket goda erfarenheter.

[75 Sergey]

Ja, och det skulle vara lättare att göra det lättare, annars var de 86 sätena alla gjorda av stål.

[Artyom Karagodin]

Nåväl, igen, MS-21. Jag tvivlar allvarligt på att det finns stolar från 86:e IL

[LMU159]

"CJ-1000 HP spolen och förbränningskammarkärnan med 10 kompressorsteg och två turbinsteg kommer att utökas till 78000 350 lbf (2000 kN) CJ-2023 för demonstration 35." PD202? XNUMXX?[/quote]

[Pashenko Nikolay]

Och om, på basis av denna gasgenerator, en gasturbinmotor utvecklades parallellt, skulle våra fartyg få ett bra kraftverk. Dessutom förenat med en flygmotor. Som amerikanerna gjorde på sin tid. Detta skulle spara ganska mycket lite pengar.

[Farfar]

Fartygsburna gasturbinmotorer, vars utveckling i Sovjetunionen, förresten, började redan 1932, vilket naturligtvis betyder att gasturbinmotorer med lång livslängd har mycket lite gemensamt med flygmotorer. Om de inte är resurssnåla, till exempel båtar. Amerikanerna är långt ifrån ett exempel här.

[Pashenko Nikolay]

Detta är exakt exemplet på amerikanerna med deras General Electric TF39 som användes på S-5, som blev grunden för fartygets LM2500.

[ODERVIT]

Kompressor, förbränningskammare, turbin, jetmunstycke. Det är mer korrekt.

[Basarev]

Det tar inte fart. Under inga omständigheter kommer den ryska motorn och flygplanen att tillåtas in i väst, den rikaste marknaden är förlorad för alltid. Indien och Kina - det är ingen mening: för det första har de tillräckligt med sina egna, och för det andra kommer dessa att kräva teknik och saken kommer att sluta med en liten sats och ytterligare en kopiering, detta har redan hänt. Men inom landet kommer det aldrig att löna sig på grund av befolkningens fattigdom.

[philippe]

vous me decevez dans vos perspectives. Pourquoi vous en tant que citoyen Russe, n'êtes pas capable de creuser davantage pour trouver des solutions aux défis de votre pays? croyez-vous que le monde va continuer à tourner autour de l'Ouest? où mettez-vous les autre kontinenter? l'Afrique c'est le prochain pôle de croissance dans le monde vous semblez ne pas en tenir compte. Si la russie noue de bons partenariats là-bas, leur avions vont bien se vendre.

[gridasov]

Det är hemskt! Vi skapade något som redan är tydligt för alla och motsvarar redan föråldrade och ineffektiva lösningar.