Flerfunktionsflygplan Låt L-410. Första halvseklet i drift
Det första experimentflygplanet L-410, 1969. Foto Airwar.ru
I slutet av 2021 kommer det att vara 50 år sedan det lätta flerrollsflygplanet Let L-410 började reguljär trafik på flygbolag. Under de senaste decennierna har utrustning av denna typ blivit utbredd och har hittat sin plats inom transport i dussintals länder runt om i världen. Dessutom, efter återställandet av produktionen, har flygplanet en stor framtid.
Inom ramen för internationellt samarbete
I mitten av sextiotalet, i Sovjetunionen och andra länder i det socialistiska lägret, tog behovet av att skapa ett nytt passagerarflygplan form. För användning på lokala flygbolag krävdes ett flygplan som var billigt att tillverka och driva, som kunde ta upp till 20 passagerare eller motsvarande last över en sträcka på 500-600 km. Med hänsyn till sådana behov, det sovjetiska statliga forskningsinstitutet för civil flyg genomförde den nödvändiga forskningen och bildade mandat för ett lovande projekt.
Utvecklingen av det nya flygplanet enligt kraven från Statens vetenskapliga forskningsinstitut för civil luftfart utfördes av flera sovjetiska designbyråer och det tjeckoslovakiska företaget Let (Kunowice). Den sista var 1966-67. skapat ett nytt projekt L-410 eller Turbolet. Baserat på resultaten av en jämförelse av de presenterade projekten, samt med hänsyn till samarbetet inom ramen för rådet för ömsesidigt ekonomiskt bistånd (CMEA), accepterades det tjeckoslovakiska projektet för vidare genomförande.
Flygplan med flygkameror L-410FG. Foto Airwar.ru
Inom några år färdigställde Let-fabriken designen och byggde en prototyp av flygplan. Den första flygningen av det nya flygplanet ägde rum den 16 april 1969. Strax efter detta togs ett beslut om att förbereda för massproduktion. Man antog att fabriken i Kunovice skulle producera upp till 45-50 flygplan per år, vilket så småningom skulle tillfredsställa alla behov i CMEA-länderna.
Första avsnitten
1969 började Let-fabriken bygga fem nollserieflygplan, och senare lanserades den första serien. Redan i detta skede började olika innovationer dyka upp, som ett resultat av vilka några av 1-seriens flygplan och efterföljande 0-serieflygplan klassificerades som modifieringar av L-1A. 410 började utrustning av denna typ att överföras till kunder. Det första som fick det var det tjeckoslovakiska flygbolaget Slov-Air. I slutet av året gick den nya L-1971A in på reguljära flygningar.
Under loppet av flera år byggdes endast 31 "Turbolets" av modifiering "A". Det var främst personbilar med 17-sits interiör. L-410AS med förbättrad interiör, L-410AB och L-410AG med en modifierad propellergrupp och L-410AF med en uppsättning flygkameror byggdes också i begränsade mängder.
En av den ryska arméns L-410, 2020. Foto av det ryska försvarsministeriet
1973 byggde och testade Leta ett moderniserat flygplan med nya tjeckiskt designade M-601A-motorer. Denna version kallades L-410M och gick snart i produktion. Produktionen av denna modifiering fortsatte till slutet av sjuttiotalet, när nästa version kom in på löpande band. Under denna tid byggdes flera hundra flygplan - "M"-modifieringen blev så småningom det näst största flygplanet sett till det totala antalet tillverkade flygplan.
I vårt land dök de första "Turbolets" upp 1973. Fem L-410A-fordon från föregående produktionsår testades och togs i bruk. Strax efter lade Sovjetunionen stora beställningar för nästa produktionsmodifiering, L-410M. Det var planerat att köpa flera hundra flygplan till försvarsministeriet och luftfartsministeriet. 100 fordon köptes endast för civila transporter.
"Kort start och landning"
1978-79 Tjeckoslovakiska flygplanstillverkare har lanserat en ny modifiering i serien - L-410UVP ("kort start och landning"). En förstorad vinge med ny mekanisering, förbättrade bakytor och uppgraderade M-601B-motorer säkerställde förbättrade start- och landningsegenskaper. Flygplanet fick också en uppsättning avionik som utvecklats gemensamt av Sovjet-tjeckoslovakiska republiken.
L-410UVP-E20 vid Nordpolen, 2015. Foto av det ryska försvarsministeriet
Sedan början av åttiotalet har modifierade versioner av L-410UVP producerats. Kunderna fick utrustning med förbättrad interiör, flygfotoflygplan samt en specialiserad transportmodifiering. 1984 dök flygplanet L-410UVP-E upp med ett nytt kraftverk baserat på M-601E-motorerna.
I slutet av åttiotalet utvecklade Let-företaget en modifiering av L-410UVP-E20 med förbättrade flygegenskaper och ökad nyttolastkapacitet. Därefter moderniserades flygplanet med en importerad General Electric H80-200-motor, vilket gjorde det möjligt att komma in på den "stora" internationella marknaden.
Flygplanet L-410UVP dök upp vid rätt tidpunkt och i en gynnsam miljö. "Let" fick stora beställningar från CMEA-länderna och kunde sedan hitta kunder från andra länder. Produktionen fördes till nivån 45-50 flygplan per år. Som ett resultat blev "UVP"-versionen den mest populära i historia L-410 familj.
Flygplan L-410UVP-E20. Photo Let/Aircraft Industries
Det sovjetiska flyget fick sin första L-410UVP 1979-80. Efter att ha klarat de nödvändiga kontrollerna och procedurerna godkändes fordonet för användning inom armén och civilflyget. Därefter var det Sovjetunionen som blev huvudkunden för dessa flygplan.
Svåra tider
I början av åttio- och nittiotalet hamnade Let-fabriken i en svår situation. Socialistiska länder beställde allt färre flygplan och några vägrade helt och hållet nya inköp. Samtidigt kunde det tjeckiska företaget hitta köpare i främmande länder. Nya L-410UVP senare versioner skickades till Asien, Afrika och Sydamerika. På grund av deras låga kostnader och höga egenskaper kunde "Turbolets" effektivt konkurrera med utländska modeller på vissa marknader.
Behoven och kapaciteten hos nya köpare var dock begränsade och orderportföljens totala volym reducerades avsevärt. Under de värsta åren byggde anläggningen inte mer än 5-10 flygplan. Underhållet av redan byggd utrustning och tillgången på reservdelar bidrog till att överleva under sådana förhållanden. Detta räddade dock inte företaget från konkurs och flera ägarbyten. Som ett resultat av dessa processer omvandlades Let-fabriken till företaget Aircraft Industries, as
Hytt L-410UVP-E20. Photo Let/Aircraft Industries
2008 köpte det ryska Ural Mining and Metallurgical Company en andel på 51 % i Aircraft Industries. Den nya ägaren började återställa produktionen och planerade att nå en hastighet på 15-20 flygplan per år. Dessa avsikter uppfylldes delvis. Alltså från 2009 till 2013. Anläggningen byggdes ca. 60 flygplan. Sedan köpte UMMC de återstående aktierna och ökade andelen till 100%.
Ny era
Sedan 2010 har Aircraft Industries utvecklat ett djupgående moderniseringsprojekt för L-410NG. Flygplanet genomgick en allvarlig bearbetning och alla nyckelkomponenter och instrument byttes ut, vilket ledde till en ökning av alla huvudflygnings-, tekniska och operativa egenskaper. I juli 2015 tog den experimentella L-410NG i luften för första gången.
Våren 2018 startade serieproduktionen. Den första produktionen "NG" överfördes till en rysk kund ett år senare. Det rapporterades också att det finns order från Polen och Kazakstan. Vid tidpunkten för serielanseringen fanns beställningar på 16 fordon. Därefter dök nya kontrakt upp och produktionen i Kunowice fortsätter.
Den senaste modifieringen är L-410NG. Photo Let/Aircraft Industries
I mitten av 2016 tillkännagavs att L-410 skulle tillverkas i Ryssland. Ural Civil Aviation Plant valdes som byggarbetsplats. De första ryskmonterade flygplanen lades ned i början av 2018. I slutet av året hade fem flygplan byggts och testats. Planen för nästa år omfattade ytterligare 18 bilar.
Produktionen fortsätter till denna dag och visar goda resultat. Graden av lokalisering har successivt ökat och det finns en gedigen orderportfölj. Så i somras rapporterades det att anläggningen redan byggde sitt 50:e flygplan. Kunderna till den nya L-410 är främst ryska privata flygbolag.
Övergripande resultat
Tillverkningen av L-410-flygplan av nollserien och den första modifieringen började för lite mer än ett halvt sekel sedan - 1969. Under de närmaste åren tog produktionen fart, och sedan fram till början av nittiotalet genomfördes den rytmiskt och kl. ett bra tempo. Under de kommande två-plus decennierna lämnade situationen mycket övrigt att önska, men Let/Aircraft Industries lyckades behålla kompetensen – sedan för att återställa produktionen och hjälpa till med lanseringen av arbetet på UZGA.
Modern hytt på L-410NG. Photo Let/Aircraft Industries
Tack vare de senaste årens processer fortsätter produktionen av L-410 av de senaste ändringarna till denna dag. Det kommer förmodligen inte att sluta inom överskådlig framtid. Dess bevarande underlättas av närvaron av begränsad men stabil efterfrågan på utrustning och reservdelar, samt möjligheten att genomföra nya uppgraderingar för att förbättra egenskaperna och anpassa parametrarna till marknadens krav.
Från slutet av sextiotalet till början av det tionde, byggde Let-fabriken mer än 1100 410 flygplan av alla modifieringar. Hittills har ytterligare hundra maskiner byggts vid två fabriker i Tjeckien och Ryssland. Det är mycket troligt att det totala antalet L-XNUMX kommer att öka med dussintals igen under de kommande åren.
Huvudkunden för tjeckoslovakiska flygplan vid en tidpunkt var Sovjetunionen - vårt land fick mer än 860 flygplan av olika modifieringar. När Sovjetunionen kollapsade fanns det ca. 750 flygplan. De flesta av dem gick till ryska militära och civila strukturer, medan resten stannade kvar hos de nybildade länderna.
Ryskbyggt flygplan. Foto av UZGA
På grund av ett antal objektiva faktorer växte den aktiva L-410-flottan här och utomlands inte bara, utan minskade också. I synnerhet sedan början av sjuttiotalet har mer än 130 bilar gått förlorade i olika olyckor och tillbud. Ett betydande antal flygplan skrevs av på nittiotalet och tvåtusen. Ändå fortsätter den aktiva driften av L-410. Mer än femtio "Turbolets" finns kvar i 14 arméer i världen, och dussintals flygplan tillhandahåller civil transport i 18 länder.
Tidigare och framtid
En framgångsrik design och hjälp "från ovan" på internationell basis hjälpte flerfunktionsflygplanet L-410 Turbolet att bli populärt och allmänt använt. Dessutom skapades grunden för ytterligare modernisering och massdrift under lång tid.
Produktionen av flygplanet L-410 fortsätter - trots alla svårigheter från det förflutna och den nuvarande hårda konkurrensen på marknaden. Nybyggda flygplan överlämnas regelbundet till kunder och tas sedan i trafik. Detta innebär att driften av "Turbolets" inte slutar efter de första 50 åren, och i framtiden väntar nya årsdagar för denna utrustning.
informationen