Attack mot Scapa Flow
В historia Andra världskriget, och i synnerhet kriget till sjöss, det finns händelser och namn på människor som samtidigt var omgivna av både en gloria av hög militär professionalism och mystik.
En sådan höjdpunkt är inträngningen av den tyska ubåten U-47 under befäl av befälhavarlöjtnant Günther Prien in i hjärtat av den kungliga flottan. flotta Storbritannien, dess allra heligaste är platsen Scapa Flow, som ligger i norra Skottland, på Orkneyöarna. U-47-ubåten gick lätt förbi bommarna, minfälten och blocken och gjorde en torpedattack på fartygen som vid den tiden befann sig på parkeringsplatsen och återvände lika lätt till sin bas.
Block i Scapa Flow
Det andra inslaget i denna händelse var dess nära sammanvävning med en mystisk person som, av myter och legender, är fast knuten till attacken i hamnen i Scapa Flow - en tysk militär underrättelseofficer, som ledde den tyska ubåten till brittiska fartyg. Denna mystiska främling har många namn - dessa är Alfred Ortel, och Alfred Wehring, och Albert Ertel ...
Scapa Flödeskarta
Låt oss börja i ordning.
Idén om att tyska U-båtar skulle infiltrera hamnen i Scapa Flow hade funnits i luften sedan första världskriget, och den brittiska kungliga flottan som var stationerad där var ett mycket, mycket frestande mål för Kaisers ubåtar.
Det brittiska amiralitetet valde denna bekväma naturliga hamn i alla avseenden på Orkneyöarna för sin ankarplats, och tidigare slutade alla försök från tyska ubåtsmän att penetrera den för att attackera engelska fartyg i misslyckande.
När andra världskriget började återgick tyska sjömän till sin gamla idé att attackera den brittiska flottan i dess huvudbas - Scapa Flow. Befälhavaren för de tyska ubåtsstyrkorna, Karl Doenitz, trodde ändå att en sådan operation hade en chans att lyckas.
För att samla in preliminär information skickades U-14-ubåten under befäl av löjtnant Victor Ern till Orkneyöarna för spaning, som fick värdefulla data om havsströmmar, fyrar och försvarssystemet för den största brittiska basen, och Luftwaffes spaningsflygplan tillhandahålls ubåtsstyrkornas tyska högkvarter med bra flygbilder av alla hinder i var och en av passagerna till hamnen.
Efter att noggrant ha studerat dem kom Doenitz till slutsatsen att försvarssystemet för den brittiska kungliga flottans huvudparkering var allvarligt felaktigt. Om huvudinfarterna till hamnen var skyddade av antiubåtsbarriärer och bevakade av patrullfartyg, ägnade inte brittiska amiralitetet vederbörlig uppmärksamhet åt de små sunden, som var många, och förlitade sig på det faktum att fiendens ubåt inte kunde passera genom dem.
Detta var felet.
Karl Dönitz
Som amiral Karl Dönitz skriver i sin memoarbok Tio år och tjugo dagar, publicerad efter kriget, förbereddes operationen för att penetrera den kungliga flottans huvudparkering i djup hemlighet och med tysk grundlighet vid de tyska ubåtsstyrkornas högkvarter, i vars detaljer endast en mycket begränsad krets av marinspecialister.
De största svårigheterna med den dolda penetrationen av en ubåt i hamnen i Scapa Flow, förutom gruvor, bommar och blockskepp, var ovanliga strömmar med en hastighet på cirka 10 miles per timme. Och samtidigt är ubåtens maximala hastighet inte mer än 7 miles per timme, och den kan helt enkelt inte motstå en så kraftfull ström.
Efter att noggrant ha analyserat alla dessa svårigheter verkade operationen mot Scapa Flow för Dönitz det renaste äventyret, men vid närmare eftertanke bestämde han sig ändå för att det var värt att försöka, och hans val föll på befälhavare Günther Prien, befälhavare för U-47-ubåten , som enligt hans mening hade alla de personliga och yrkesmässiga egenskaper som var nödvändiga för att utföra en sådan uppgift.
Günther Prien
Amiralen överlämnade till operationskandidaten allt material som han hade samlat in och gav honom möjlighet att inom 48 timmar själv bestämma om han skulle ta sig an en sådan uppgift eller inte. Efter lite eftertanke accepterade kommendörlöjtnant Prien erbjudandet och rapporterade dagen efter till Doenitz att han var redo att utföra denna uppgift.
Attacken var planerad till natten mellan den 13 och 14 oktober - detta val underlättades av lugnt väder och nymåne. Och syftet med operationen var en torpedattack på fartyg, som enligt tyska sjöhögkvarteret låg i hamnen, så det bestämdes att ubåten bara skulle ha torpeder ombord och inte en enda mina.
På morgonen den 8 oktober 1939 lämnade U-47, med hemlighet, Kiel och rörde sig försiktigt mot Orkneyöarna. Och på morgonen den 13 oktober närmade hon sig ingången till Scapa Flow Bay, där kommendörlöjtnant Prien informerade besättningen om deras huvuduppgift. Under ett sådant ansvarsfullt uppdrag undvek Günther Prien medvetet all kontakt med fartygen, även om de var frestande mål för attack.
När Günther Prien anlände till ingången till bukten bestämde sig Günther Prien för att vänta på mörkret, och när skymningen började, övervinna den mötande strömmen och undvika kollision med stängslen, kröp båten obemärkt in i Scapa Flow.
När han kom in i viken upplevde Prien den största besvikelsen - i motsats till informationen som samlats in av flygspaning var ankarplatsen tom! Alla huvudstyrkorna i den brittiska flottan var till sjöss. Och bara en halvtimme senare lyckades han lägga märke till två fartyg: slagskeppet Royal Oak (Royal Oak) och det gamla hangarfartyget Pegasus (Pegasus), och från ett avstånd av fyra tusen meter sköt han fyra torpeder. Men en enhet fungerade inte, och av tre avfyrade torpeder exploderade bara en nära slagskeppet.
Slagskeppet Royal Oak
Efter att ha laddat om sina torpedrör, inledde Prien en andra attack och avfyrade ytterligare fyra torpeder mot Royal Oak, varav två exploderade och detonerade artillerimagasinen. En öronbedövande explosion ljöd i luften och bröt slagskeppet med en deplacement på 31 200 ton i två delar. Skräp flög upp i luften, det attackerade slagskeppet kapsejsade och sjönk på 23 minuter, och dödade konteramiral Henry Blangrove, befälhavare för andra slagskeppsdivisionen, och 832 sjömän (av 1 234 personer) - medlemmar av hans team.
Trots uppståndelsen som uppstod efter torpedattacken i Scapa Flow lyckades Prien lika tyst glida ut ur hamnen, gå tillbaka samma väg, och på väg mot Wilhelmshaven, dit ubåten, åtföljd av två jagare, anlände tre dagar senare.
I Wilhelmshaven möttes hon redan av en jublande skara, ett militärband och storamiral Raeder, som gick ombord på båten och personligen skakade hand med alla sjömän, och presenterade var och en med en Iron Cross II-klass.
Efter det flög Prien och hans besättning till Berlin på Hitlers personliga plan, där de alla möttes som segrare - alla gator längs vägen från flygfältet till Kaiserhof Hotel var packade med en jublande folkmassa som skrek "vi vill ha Prien", och han rapporterade personligen till Führern om operationens gång. Hitler tog emot dem i sitt rikskansli och belönade Prien med riddarkorset, och på kvällen tog Goebbels emot sjömännen på Winterganter-teatern.
Med sina djärva handlingar fick kapten Prien mycket beröm även från fienden.
Så, Winston Churchill gav denna händelse följande beskrivning:
"Denna episod, som med rätta kan betraktas som en militär bedrift av befälhavaren för en tysk ubåt, chockade den allmänna opinionen."
Och här är vad amiralitetets historiker Stephen Roskill säger i sin bok "War at Sea" om denna attack:
”Det är nu känt att denna aktion planerades noggrant av amiral Doenitz, som var korrekt informerad om det relativt svaga försvarstillståndet för de östra passagerna. Det är nödvändigt att hylla kommendörlöjtnant Prien för det lugn och målmedvetna med vilket han genomförde Doenitz-planen.
Mullvad i Scapa Flow?
Efter en sådan framgångsrik operation kunde kapten Priens agerande inte annat än att locka världspressens uppmärksamhet, vilket gav upphov till många myter om hans penetration på parkeringsplatsen i Scapa Flow.
En av dessa myter, som fortfarande cirkulerar idag, var liknelsen om en tysk spion som infiltrerade Orkneyöarna långt före krigets början, som förmodligen ledde den tyska ubåten till ankarplatsen för slagskeppet Royal Oak.
Denna berättelse publicerades första gången våren 1942 i den amerikanska tidningen The Saturday Evening Post av den berömda journalisten Kurt Riess. Enligt Riess var spionen för Scapa Flow kapten Alfred Wehring, en före detta officer i den tyska kejserliga flottan.
Efter slutet av första världskriget, under vapenstilleståndets villkor, koncentrerades alla tyska fartyg på Scapa Flow-raiden, där de försvann av sina besättningar. Och en av de tyska officerarna, då ännu ung, var Alfred Vering, som efter fartygens förlisning befann sig på gränsen till fattigdom, utan en krona på fickan. Han var en sjöofficer vars enda hobby var klockor...
Efter krigets slut publicerades en artikel i den tyska tidningen De Kurier med titeln "Mannen som sänkte Royal Oak" (Der Mann, der die Royal Oak versenkte), där det stod att hjälten i denna operation inte var befälhavare Prien alls, men militär - Sjöofficer, hjälte från slaget vid Jylland, Alfred Wehring (alias Alfred Ortel och även Albert Ertel), som under sken av en urmakare slog sig ner på Orkneyöarna och noggrant iakttog britternas alla rörelser flotta.
Enligt denna legend studerade Alfred Wehring (nedan kallar han honom vid detta namn) först klockmakeri i Schweiz och anlände 1927 till Storbritannien under ett annat namn som medborgare i det neutrala Schweiz. Under detta nya namn lyckades han öppna en urtillverkningsverkstad och en smyckesbutik i staden Kirkwall, Orkneyöarnas administrativa centrum.
Som en utmärkt urmakare, en blygsam och tyst person, lyckades Wehring vinna respekt hos lokalbefolkningen, som inte ens misstänkte att de faktiskt reparerade sina klockor från hjälten från slaget vid Jylland och en tysk spion. Och naturligtvis var en stor del av hans kundkrets militärseglare, från vilka han hämtade nyttig information under vanliga vardagliga samtal.
Vehring skapade utseendet på en kärleksfull och respektabel son och skickade varje månad ett brev till sitt "hemland" i Schweiz till sin gamla far, som bodde i Zürich. Faktum är att bokstäverna från denna "kärleksfulla och respektabla son" studerades mycket noggrant vid det tyska sjöunderrättelsetjänstens högkvarter.
I dessa brev "till en åldrad far" beskrev Alfred Wehring i detalj tillståndet för den brittiska flottan och hela kustförsvaret av hamnen. Samtidigt samlade "Schweizaren" in data om flottans bas i Scapa Flow, och strax före krigets början fick han veta om det befintliga "hålet" i dess försvar - närvaron av en passage i dess försvar. östra delen. Wehring lyckades skicka ett meddelande via radiosändare, som togs emot av marinattachén i Haag, och som ett resultat skickades en ubåt till Orkneyöarna under befäl av kommendörlöjtnant Günther Prien.
Och här är vad den tidigare underrättelsechefen Walter Schellenberg skriver om detta i sina memoarer:
"Och så, i början av oktober 1939, rapporterade han att den östra passagen till Scapa Flow genom Kirkezund inte blockerades av ett anti-ubåtsnät, och alla barriärer bestod av flera översvämmade pråmar. Med denna information beordrade amiral Dönitz kapten Prien att attackera vilket krigsfartyg som helst i Scapa Flow. Det tog 12 år av noggranna förberedelser för en halvtimmes torpedattack.
Och sedan - på förutbestämda ljussignaler, närmade sig en gummibåt, sjösatt från U-47, stranden, in i vilken, med en rulle kartor under armen, "en blygsam och tyst urmakare" satte sig.
Den tyske spionen navigerade mästerligt båten genom alla hinder som han kände till och förde henne till hamnen i Scapa Flow, där hela den brittiska flottan fanns. Som nämnts ovan lämnade nästan hela den brittiska flottan bukten, och två fartyg fanns på parkeringsplatsen - slagskeppet Royal Oak och det mycket föråldrade hangarfartyget Pegasus.
Målet för torpedattacken var slagskeppet Royal Oak, hatat av Vehring sedan slaget vid Jylland, och hangarfartyget Pegasus, som var det sista i raden av fartyg. Ubåten gjorde två torpedattacker, varefter hon lämnade Scapa Flow och tog en tysk underrättelseofficer till Tyskland. Och nästa morgon öppnade inte Wehrings klockaffär, hans hus hittades tomt och hans övergivna bil hittades på vägen...
När han kom hem till Tyskland träffade Alfred Wehring amiral Canaris och försvann efter att ha rapporterat för honom om uppdraget. Och exakt var han försvann vet ingen ...
Aftermath
1. Omedelbart efter dessa händelser beordrade brittiska amiralitetet strängt all sin Scapa Flow-marinpersonal att undvika pressen på alla möjliga sätt och att inte svara på några frågor.
2. Ett av resultaten av denna attack var det brittiska amiralitetets misstro mot säkerheten för deras huvudsakliga flottbas.
3. Priens torpedattack blev en riktig reklam för tyska ubåtsmän, och framgången med operationen gjorde dem till hjältar i hela Tysklands ögon.
4. De tyska ubåtsstyrkorna fick grönt ljus för sin fortsatta utveckling, vilket deras befälhavare Doenitz bara kunde drömma om tidigare.
5. Öarnas befälhavare, amiral Wilfred French, avsattes från sin post.
Certifikat
1. U-47 är en tysk ubåt, nedlagd den 25 februari 1937 på varvet i Kiel. Lanserades den 29 oktober 1938. Redan från det ögonblick då ubåten togs i drift var dess befälhavare befälhavare Günther Prien. Besättning - 45 personer.
Besättningen på båten förstörde 30 fientliga fartyg med en total deplacement på 162 769 bruttoregisterton och det brittiska slagskeppet Royal Oak (deplacement 29 150 ton), och skadade även ytterligare 8 fartyg med en deplacement på 62 750 ton.
1941 återvände inte båten till basen. Omständigheterna kring hennes död är fortfarande okända.
2. U-14 - en liten ubåt, nedlagd den 6 juni 1935 på varvet i Kiel. Lanserades den 28 december 1935. Befälhavare - Löjtnant Viktor Ern. Besättning 25 personer.
3. Günter Prien - befälhavare för U-47, den mest produktiva ubåtsfararen, innehavare av riddarkorset med eklöv. Försvann tillsammans med besättningen efter attacken mot konvojen.
4. Scapa Flow - en hamn på Orkneyöarna, den brittiska flottans största parkeringsplats. 1956 stängdes parkeringen vid Scapa Flow.
Tillgång för dykare till resterna av slagskeppet Royal Oak är förbjuden - de är bland de undervattensmassgravar som skyddas av brittisk lag.
informationen