Motorn är på samma nivå som en Mustang-fighter: en ny Black Kite-träningsenhet med elektrisk drivning presenterades i Sydkorea

ADEX-2021-utställningen, designad för att demonstrera nya produkter inom flygindustrin, avslutades nyligen i Sydkorea. Den innehöll en presentation av ett antal lokala försvarsindustriutvecklingar.

Bland dem presenterades Black Kite-utbildningsflygplanet, skapat genom insatser från KAI, som en modell. Det nya fordonet förväntas bli 4,7 meter högt och 11,6 meter långt med ett vingspann på 11,2 meter. Under flygningen på detta flygplan kommer piloter att kunna använda ett förstärkt verklighetssystem, som tack vare visiret på hjälmen gör det möjligt att interagera med digitala objekt (för att påskynda inlärningsprocessen).

Maskinen kommer att drivas av en eldrift med en effekt på minst 1600 12 hästkrafter. Som Autoevolution förklarar var Rolls-Royce Merlin VXNUMX-kolvmotorn som drev Spitfire- och Mustang-jaktplanen från andra världskriget på samma prestandanivå.

KAI-tjänstemän hoppas att Black Kite kommer att ersätta flottan av KT-2030-tränare som använts för inledande och grundläggande pilotutbildning sedan 1 i mitten av 2000-talet. Som väntat kommer Black Kite att användas parallellt med T-50 supersonic träningsapparat. Hittills har cirka 80 enheter av detta flygplan levererats till landets flygvapen och ytterligare 20 flygplan har överförts till konstflygteamet.

Comments

[bergsskytt]

Det här är en intressant bil! Elmotorer, batterier, klättringshastighet, effekt... Jag ska titta på prestandaegenskaperna. Måste vara värdig.

[TiRex]

föreställ dig nu hur tung den är jämfört med sin kolvmotsvarighet. motsvarande mindre manövrerbar osv. Detta är enbart för den gröna maskinens skull, skära degen.

[bergsskytt]

Citat från TiRex

föreställ dig nu hur tung den är jämfört med sin kolvmotsvarighet. motsvarande mindre manövrerbar osv. detta är rent för miljöbilarnas skull, skär degen

Hur mycket? Hur mycket väger batteriet? Med hänsyn till det faktum att elmotorer är betydligt lättare än förbränningsmotorer. Jo, och en tillgång på bränsle... Och den är betydligt BILLIGARE att driva.

[OgnennyiKotik]

Det skulle vara intressant att jämföra två versioner av denna CTS under loppet av sex månader eller ett år.
Förbränningsmotorn har den största fördelen: ju längre planet flyger, desto mindre bränsle använder det och desto lättare blir det.
Elmotorer är lättare, enklare; batterier är lättare att placera på planet; det finns inget beroende av flygbränsletillförsel.
Vilket som är bättre är inte klart.

[Vladimir_2U]

Citat: OgnennyiKotik

Förbränningsmotorn har den största fördelen: ju längre planet flyger, desto mindre bränsle använder det och desto lättare blir det.

Förresten, ja! Dessutom, i händelse av en olycka, kommer bränslet antingen att antändas eller inte, men batterierna kommer definitivt att brinna i lågor. Litiumjon i alla fall.

[Zaurbek]

Och EDUARDs vridmoment är högre vid vilken hastighet som helst... märkte du att det finns 5 bladpropellrar på alla motorer?

[knn54]

Black Panther, nu Black Kite. Något "mörkt".

[Riktig pilot]

Bilen är definitivt intressant!
Elektrisk framdrivning inom flyget har sina fördelar, särskilt i avsaknad av långdistansflyg, för träningsändamål.
Men vid en olycka blir det betydande fyrverkerier... Det blir väldigt svårt att släcka en litiumdriven bil, speciellt med vatten.
För piloter är detta dock i de flesta fall inte längre viktigt.

[OgnennyiKotik]

En ny koaxialhelikopter med en pusherrotor tillkännagavs.


Det finns många futuristiska flygplan här.


I allmänhet tar det sydkoreanska militärindustriella komplexet enorma steg framåt (i verkligheten, och inte bara i tecknade serier, här har de redan överträffat alla, animation är eld), i slutet av decenniet kommer de att gå för att slutföra själv- tillräcklighet.

[tuts]

Var ska de förvara den döda Akuma?
Hur skyddas batteriet från kyla eller flygningar endast på låg höjd?
Varför behöver flygvapnet detta utbildningsflygplan, vilken typ av flygplan planerar de att utbilda piloter till?

[Amatör farfar]

Frågor från serien: "Vad kommer flygvapnets piloter att göra när de går i pension på grund av tjänstgöringstid?" Det är enkelt att alla problem angående förbrukade batterier kommer att lösas. Ursäkta mig, men ingen kan berätta hur köldskyddet är implementerat. Vet du i detalj hur och vad som implementeras i Su-57? Nej? Så koreanerna tänker inte avslöja allt de kan. Och sådana flygplan är ganska lämpliga både för inledande träning och för att hålla sig i form.

[Pankrat25]

Litium är dyrt, det är inte lätt att utvinna det, fyndigheterna kan räknas på en hand, så det finns tillräckligt många företag som bearbetar det. Men används litium där? Inhemska elbussar använder grafenkondensatorer, som tillverkas i Ryssland eller litiumtitanat i Nefazy (Kamaz) med en ökad livslängd (minst 7 år). Detta är på bussar som kontinuerligt kör runt i staden! Hur många timmar flyger ett plan i förhållande till en stadsbuss?

[tlahuicol]

Litium-titan väger för mycket för flyg. grafen väger ett och ett halvt ton på lastbilar/bussar. och här behöver du en 1600 hk motor. har på planet. hur mycket drar den i gram?

[Zaurbek]

ICE med sådan kraft hade 36 liters arbetsvolym. Som på T34

[tlahuicol]

För 80 år sedan vägde sådana förbränningsmotorer 750-800 kg. Batteriet räcker flera ton.

[Zaurbek]

Tillverkare Rolls-Royce Limited
Tillverkningsår 1933 - 1950
Typ fyrtakts V-formad tolvcylindrig vätskekyld
Технические характеристики
Effekt 1290 l. Med. (962 kW) vid 3000 rpm vid startläge
Specifik effekt 35,6 kW/l (47,8 hk/l)
Kompressionsförhållande 6:1
Cylinderdiameter 137,16 mm
Slag 152,4 mm
Antal cylindrar 12
Ventiler Två insugnings- och två avgasventiler per cylinder
Bränsletyp bensin med oktantal 87, 100
Smörjsystem Torrsump med en oljepump
Kylsystemet är flytande under tryck, kylvätskan är en blandning av 70% vatten och 30% etylenglykol. Superchargers kylsystem är oberoende av motorns kylsystem
Bränsleförbrukning 177 l/h - 400 l/h
Specifik effekt 1,58 kW/kg (2,12 hk/kg) vid maximal effekt
Размеры
Bredd 781 mm
Höjd 1016 mm
Torrvikt 744 kg

[tlahuicol]

Tesla har till exempel också vätskekylning. Även om det är ED. Batteri två gånger 1.2 m, 450 kg. Frågan kvarstår: hur mycket kommer detta skräp att väga för en flygmotor på 1600 hk? Okej, även vid 1200 hk?

[Zaurbek]

Det finns många frågor där....men systemet är enklare och mer tillförlitligt, det är säkert. Konkurrenser i acceleration och tillförlitlighet i bilar ligger redan bakom elektriska tåg. När det gäller körsträcka och klimatmotstånd ligger den bakom traditionella bilar. Sanningen finns någonstans i hybriderna.
Kanske någon form av APU med den kraft som krävs... och en uppsättning elektriska propellrar. Glöm inte att med ett sådant system är problemet med vertikal/kort start mycket lättare att lösa.

[Flanke]

Tillverkningsår 1933 - 1950
Torrvikt 744 kg

Du jämför vikten av en hundra år gammal motor med moderna batterier. Jämför den där motorn med batterier från trettiotalet eller en modern motor med litiumbatterier.

Bättre är förstås en gammal motor med gamla batterier. För tydlighets skull.

[Zaurbek]

Ge ett exempel på en ny kolvmotor för flygplan...

[tlahuicol]

Citat från Zaurbek

Ge ett exempel på en ny kolvmotor för flygplan...

PrayndWhitney på SuperTucans. 1600 hk 250 kg. Du kan ta ytterligare ett ton bränsle - det blir fortfarande enklare än bara ett batteri med den kraft som krävs

[Zaurbek]

Det här är en operationssal... det är inte en kolv.

[tlahuicol]

Citat från Zaurbek

Det här är en operationssal... det är inte en kolv.

hålla med. varför behöver du en kolv?

[Zaurbek]

Artikeln jämfördes... och när det gäller underhåll och reparation av teatermotorer är detta nästa nivå

[abrakadabre]

Du jämför vikten av en hundra år gammal motor med moderna batterier. Jämför den där motorn med batterier från trettiotalet eller en modern motor med litiumbatterier.

Jämför den specifika energiintensiteten för de bästa litiumpolymerbatterierna - cirka 250 Wh/kg och traditionellt bränsle: dieselbränsle - upp till 5500 Wh/kg. Även om man tar hänsyn till motorns och hjälpsystemens massa är resultatet tråkigt för ett elektriskt flygplan. Speciellt för ett flygplan avsett för utbildning i konstflyg, inklusive högre konstflyg.

[Zaurbek]

Torrmassa + olja + bränsle....- det faktum att e/d använder energi rationellt och har maximalt vridmoment direkt.

[Zaurbek]

Alternativt kan du sätta en turbin med en generator så blir hybriden

[abrakadabre]

Alternativt kan du sätta en turbin med en generator så blir hybriden

För vad? Ju fler mellanlänkar det finns i kedjan, desto lägre effektivitet har systemet som helhet.

[Zaurbek]

Turbinen är mest effektiv vid konstant belastning....... Allt beror på flygplanets vikt-intervall-last-typ...osv.

[abrakadabre]

Turbinen är mest effektiv vid konstant belastning....... Allt beror på flygplanets vikt-intervall-last-typ...osv.

Men du föreslår inte att man ska överge turbinen. Och sätt en generator på turbinen som ska driva elmotorerna. Under olika flyglägen kräver både turbinen direkt att byta effekt och turbinen med en generator. Endast i det andra fallet kommer det att bli fler förluster. Det vill säga effektiviteten i systemet som helhet är lägre.

[Zaurbek]

större än verkningsgraden för en turbin + generator, endast en kombinerad turbin. Jag menar att för små flygplan behövs batterier, till stora flygplan behövs batterier, till stora flygplan med räckvidd, kanske hybridsystem. Det är här besparingarna börjar på luftmotstånd...

[abrakadabre]

större än verkningsgraden för en turbin + generator, endast en kombinerad turbin.

Det vill säga, enligt dig, med samma turbineffekt:
Verkningsgrad (turbin-fläkt) < Verkningsgrad (turbin-generator-elektrisk motor-fläkt)
Förstod jag dig rätt?

[Zaurbek]

Turbin-växellåda-fläkt, turbin-generator-motor/fläkt. Förmodligen, om vi överväger ett enmotorigt alternativ - turbin-generator-motor\propeller, kommer skillnaderna att vara desamma.....och om turbingeneratorn-två motorer/propellrar, då andra.....i jämförelse med en och två turbopropmotorer med växellåda och skruv. Och ändå placerar vi turbinen och generatorn på rätt plats (ur viktfördelningssynpunkt och aerodynamik), och motorn/propellern har mindre tvärsnitt och motstånd. Och med elmotorer är det lättare att ändra dragkraftsvektorn. De där. det är möjligt att göra apparater med kort/vertikalt start.

[abrakadabre]

Turbin-växellåda-fläkt, turbin-generator-motor/fläkt.

Var satte du växellådan i det andra fallet? Vi pratar inte om ett modellflygplan på en meters storlek. Där man kan utesluta en massa saker.

[Zaurbek]

Varför finns det en växellåda där? En hjulmotor eller en propellermotor.....Nm finns det maximala och utan växellåda.

[abrakadabre]

Hjulmotor eller propellermotor...

Snarare finns det en turbingenerator däremellan. Bo turbin producerar vanligtvis från 30 tusen varv.

[Zaurbek]

Ja här. Jag skrev att fördelar tydligen kommer att dyka upp när man använder mer kraftfulla 2x-3x-4x skruvmaskiner. och för korta startfordon

[tlahuicol]

För ett år sedan installerade amerikanerna en elmotor med batterier på Cessna. De lovade en superwunderwaffe och en full påfyllning för $6. Efter sex månader kastades "triumfen" bort och den ursprungliga förbränningsmotorn återlämnades

[skeppare]

Även här... det gröna och hbt-personer kom till militären.

[Flanke]

Citat: Pankrat25

Litium är dyrt, det är inte lätt att utvinna det, fyndigheterna kan räknas på en hand, så det finns tillräckligt många företag som bearbetar det.

Men det finns inga människor som är villiga att återvinna litiumbatterier. För närvarande finns det ingen teknik som gör att du kan göra detta utan förlust.

[Sergey3]

Eftersom det inte finns tillräckligt med batterier, när de börjar sälja massor av dem får vi se. Litiumbatterier är förseglade, de kan sitta och vänta i kö för återvinning. Det är därför de innehåller mycket ren elektrisk koppar (bussen mellan batteriblocken).

[Flanke]

De kommer att gräva ur däcket och lämna batterierna kvar. Tekniken i sig för att utvinna litium ur batterier är bristfällig och är inte beroende av massproduktion. Det finns många batterier nu.

[Glagol1]

Den viktigaste punkten utelämnades, nämligen: flygningens varaktighet.