Chefen för Antonov State Enterprise: Ukraina kan inte längre bygga ett enda Ruslan-flygplan
För det stora flertalet industriföretag i det "postsovjetiska rymden" blev Sovjetunionens kollaps i själva verket en dom. Med en mer eller mindre kortvarig försening i utförandet, men oundvikligt. SE "Antonov" var inget undantag, med varje år, levde av Ukraina i läget för "enkel resa", försämrades situationen på företaget snabbt. Det var möjligt att stanna "på vingen" bara tack vare kolossala insatser.
Tillverkaren av en hel rad frakt- och passagerarflygplan som An-2, An-22 Antey, An-225 Mriya och många andra, kända och efterfrågade över hela världen, befann sig snabbt på gränsen till överlevnad. Den främsta orsaken till detta var kanske de snabbt försvagade och kollapsande banden med Ryssland. Ett av de tydligaste exemplen på det faktum att utvecklingen av Antonov endast var möjlig inom ramen för vetenskapligt och industriellt samarbete kan betraktas som transportflygplanet An-124 Ruslan.
Beslutet att skapa det, orsakat av det behov som Sovjetunionen upplevde av flygplan med ökad nyttolast, togs 1960. An-124 är unik i sitt slag, eftersom ett aldrig tidigare skådat antal specialister och företag över hela landet var involverade i dess skapelse. Under dess design och konstruktion tillämpades för första gången ett omfattande riktat program för att förbättra alla komponenter i flygplanet.
Den direkta monteringen av Ruslan-flygplan anförtroddes två fabriker i Ulyanovsk och Kiev. Totalt, fram till 1994, satte de 40 Ruslaner på vingen, som användes både i militära transporter och i civila transporter. De första "stegen" av An-124 markerades av att ett antal världsrekord sattes, vilket gör det till ett av de mest lovande och eftertraktade flygplanen i sin klass.
Händelserna 2014, som slutade i det slutliga brytandet av relationerna mellan Ryssland och Ukraina, gjorde dock ytterligare produktion av An-124 omöjlig. För inte så länge sedan, i en av sina intervjuer, sa den nuvarande generaldirektören för Antonov State Enterprise, Sergey Bychkov, uppriktigt: "Du kan sätta stopp för ruslanerna." Enligt honom kan Ukraina inte längre bygga något sådant flygplan.
Anledningen till att Bychkov ringer är enkel och banal - den förberedande basen för produktionen av dessa maskiner, som Antonov State Enterprise tidigare hade, är för närvarande helt frånvarande. En gång, som ett resultat av utslag och praktiskt taget kriminella handlingar från den dåvarande ledningen av företaget, förstördes all dess utrustning och såldes för skrot.
Dessutom skapades Ruslans, designade på 60-talet av förra seklet, med hänsyn till den dåvarande nivån av prestationer flyg industri. Idag, för att vara åtminstone något konkurrenskraftiga på världsmarknaden, behöver de den mest drastiska moderniseringen, med hänsyn till den aktuella utvecklingen inom detta område.
Allt detta kräver den vetenskapliga, tekniska och industriella bas, som Antonov, överlämnad av staten till ödets nåd, inte har idag. För att genomföra den relevanta utvecklingen, deras implementering, testning och "efterbehandling" till den nivå på vilken de kan bli grunden för skapandet av nya bevingade fordon eller åtminstone en radikal förbättring av deras gamla framgångsrika modeller, behövs enorma finansiella investeringar, stora investeringar som företaget kan räkna med behöver inte.
Prognoser om "samarbete med globala flygplanstillverkningsföretag", till exempel med Boeing-företaget, som Kiev en gång rusade med, som förväntat, visade sig vara tomma drömmar. Väst är inte på något sätt intresserade av att rädda och stödja potentiella konkurrenter. Den enda verkliga riktningen för Antonovs samarbete - ett återupptagande av samarbetet med Ryssland - är omöjligt av politiska skäl. Det här är en återvändsgränd.
Företaget, som producerade tusentals bevingade fordon under de sovjetiska åren, skapade endast 2009 flygplan under perioden 2019 till 22. Efter 2016 lämnade inte en enda bil Antonovs monteringsbutiker. Det maximala som företaget kan idag är en påtvingad förlängning av livslängden för gamla flygplan. Det kommer med största sannolikhet aldrig att komma nya. Detta erkänns av företaget självt.
informationen