Lovande turboprop-attackflygplan Calidus B-350
Dubai Airshow 2021 äger för närvarande rum i Förenade Arabemiraten. En av de viktigaste och mest intressanta nyheterna i denna händelse var det lovande B-350 turboprop-attackflygplanet från Emirati-företaget Calidus LLC. Den skiljer sig från andra fordon i sin klass i sin ökade storlek och vikt, tack vare vilken den kan bära en betydande stridsbelastning.
På väg till utställningen
Calidus-gruppen har sysslat med ämnet turboprop-attackflygplan under lång tid. Redan 2017 presenterade hon det lovande B-250-flygplanet och fick senare den första ordern för massproduktion av sådan utrustning. Det är märkligt att den direkta utvecklingen och konstruktionen av ett sådant attackflygplan utfördes av det brasilianska företaget Novaer och dess underleverantörer, medan Calidus LLC agerade som initiativtagare till arbetet, arrangör och investerare. Förmodligen motiverade detta tillvägagångssätt sig, och det användes i utvecklingen av nästa projekt.
I slutet av förra året nämnde företagstidningen för det tjeckiska företaget Charvát Group sro först Calidus B-350-projektet och avslöjade några av dess detaljer. Det påstods att det skulle vara ett stridsträningsflygplan för flera ändamål, och dess utveckling genomförs med stöd av UAE:s regering. Vissa designfunktioner och specifikationer rapporterades. Det nämndes också att Charvát är involverad i projektet som chassidesigner.
Den officiella premiären av B-350-projektet ägde rum den 14 november, den första dagen av Dubai Airshow-2021. Den statiska displayen inkluderade en modell i full storlek av det framtida attackflygplanet. Alla externa upphängningsenheter under vingen är upptagna av mock-ups av olika armar, och flera fler av dessa produkter lades ut framför planet.
Som följer av de publicerade uppgifterna kommer konstruktionen av den första flygprototypen att slutföras inom en snar framtid och testningen av den kommer att påbörjas. Tjeckiska flygplanstillverkare rapporterar att de har beställt tre uppsättningar landningsställ för prototypflygplan. Enligt villkoren i kontraktet ska den första levereras inom 18 månader. efter ingåendet av kontraktet, och två andra väntas inom det närmaste och ett halvt år. Datumet för undertecknandet av avtalet är okänt, men troligen var det början eller mitten av 2020.
Tekniska egenskaper
Enligt tidigare publikationer är Calidus B-350 ett mångsidigt stridsflygplan. En sådan maskin kan verkligen användas för att träna piloter. Det tekniska utseendet visar dock att flygplanet i första hand är avsett för anfall mot markmål.
B-350 är byggd enligt det normala aerodynamiska schemat. Den har en sträckt flygkropp ca. 15 m. Framdrivningssystemet är placerat i fören, och bakom det finns en tandemdubbelhytt. En lågsvept vinge med en spännvidd på mer än 16 m. Utformningen av stjärtenheten är traditionell, med stabilisator och en köl. Chassi utvecklat av Charvát Group har en nosben och två huvudstag under vingen. Den maximala startvikten når 9 ton.
Precis som med den tidigare B-250 är det nya flygplanets flygplan nästan helt gjord av kompositer. På grund av detta var det möjligt att erhålla ett fördelaktigt förhållande mellan styrka och vikt. I synnerhet gör den sparade vikten på flygplanet det möjligt att förbättra de möjliga flygegenskaperna och öka stridsbelastningen.
Attackflygplanet fick en Pratt & Whitney Canada PW127 turbopropmotor med en HP 2600 kraft. med sexbladig propeller. Uppskattad flygprestanda har ännu inte avslöjats.
Flygplanet måste ha all nödvändig flyg- och kommunikationsutrustning i två cockpits. Förmodligen är stugornas utrustning annorlunda: piloten arbetar i den ena och den andra är avsedd för operatören. En optisk-elektronisk "boll" med dag-, natt- och avståndsmätarkanaler är upphängd under botten. Med dess hjälp kan besättningen söka efter mål när som helst på dygnet och använda guidade vapen av olika slag.
På grund av strukturens stora storlek och vikt säkerställs en ökning av nyttolast och stridskvaliteter. Det gick att placera 14 upphängningspunkter under vingen. Maxlasten överstiger 3800 kg. Utställningsmodellen är "beväpnad" med block av ostyrda missiler, luft-till-luft-missiler och guidade bomber, som är i tjänst med UAE:s flygvapen. Hållare med vapen av andra typer visas separat.
Således är det senaste B-350-flygplanet mycket större och tyngre än det tidigare B-250, och jämför sig också positivt med dess ökade stridspotential. Så, ett äldre attackflygplan har ett vingspann på 12 m och en startvikt på ca. 6 ton Endast sju upphängningspunkter med en total bärkraft på 1,9 ton placerades under vingen och flygkroppen.
Fördelar och nackdelar
B-350-projektet kan betraktas som ytterligare ett försök att skapa ett "motgerilla" attackflygplan som effektivt kan förstöra markmål i en lokal konflikt. Projektet använder aktivt moderna lösningar och teknologier, vilket ger en märkbar ökning av huvudegenskaperna och ökar stridseffektiviteten. Men det finns också uppenbara nackdelar.
De viktigaste fördelarna med den nya B-350 är relaterade till ökningen i storlek och totalvikt, samt användningen av en kraftfullare motor. Allt detta gör det möjligt att erhålla acceptabla flygegenskaper, men samtidigt öka stridsbelastningen vad gäller vikt och kvantitet. Följaktligen, i en sortie, kan ett attackflygplan förstöra fler mål än annan utrustning av samma klass, inklusive den äldre B-250. Ett stort plus är möjligheten att använda ett brett utbud av vapen, inkl. moderna styrda missiler och bomber.
Den viktigaste innovationen i B-350-projektet bör betraktas som den inbyggda optoelektroniska stationen. På grund av det ökas möjligheterna till granskning, sökning och nederlag av mål kraftigt. Samtidigt tilldelas användningen av OES och användningen av vapen till pilot-operatören, vilket minskar den totala belastningen på besättningen och har också en positiv effekt på resultatet av stridsarbete.
Den uppenbara nackdelen med B-350- och B-250-projekten är den sammansatta flygkroppen. Med alla dess fördelar motsvarar denna design inte detaljerna i attackflygplanets arbete. "Slagfältsflygplanet" riskerar ständigt att träffas eller skadas och kan återvända från nästan varje sorti med hål. Kompositstrukturer är dock inte underhållbara, vilket kommer att göra det svårt att återställa attackflygplan. Hur detta problem löses är en stor fråga.
Kommersiella utsikter
I allmänhet har Calidus B-350 flygplan märkbara fördelar. Han är ganska kapabel att intressera potentiella kunder och kringgå konkurrenter i anbud. Den här maskinen har dock inte ens börjat flygtester, och dessutom visades den första gången för bara några dagar sedan. Följaktligen tittar framtida köpare bara på det nya attackflygplanet och väntar på att det ska bli fullt uppskattat.
Kretsen av potentiella kunder är ännu inte känd, även om nyfikna rykten redan har ägt rum. Så på specialiserade resurser rapporterades det tidigare att Calidus-gruppen ansökte om Armed Overwatch-tävlingen från US Special Operations Command. I maj valde kunden deltagarna i programmet, och B-350 kom inte in i det. Huruvida detta flygplan kommer att erbjudas till Pentagon igen är okänt.
I samband med utsikterna för den nya B-350 bör man komma ihåg framgångarna med den äldre B-250. Detta flygplan, som presenterades 2017, blev föremål för ett kontrakt 2019 för första gången. Förenade Arabemiratens flygvapen beställde ett parti med 24 av dessa maskiner från Calidus LLC. Deras produktion var planerad att etableras i Förenade Arabemiraten, för vilken de skulle bygga en ny fabrik. Lanseringen av företaget och produktionsstarten har dock ännu inte rapporterats. Dessutom finns inga andra beställningar ännu.
Det är möjligt att i fallet med B-350-projektet kommer Förenade Arabemiratens väpnade styrkor att bli den första kunden. Efter att ha genomfört flygtester, vilket kommer att ta lite tid, kan de köpa upp till flera dussin nya flygplan. Det är möjligt att hans egen flygplansfabrik vid det här laget kommer att börja arbeta, och han måste bemästra monteringen av den andra typen av attackflygplan.
Således är Calidus B-2021 attackflygplan som visades på Dubai Airshow-350 av ett visst tekniskt intresse och är ganska kapabelt att locka vissa kunders uppmärksamhet. Kontrakt bör dock förväntas först i framtiden, och för närvarande är huvuduppgiften för dess skapare att testa och finjustera designen. Utan dessa åtgärder kommer det nya flygplanet inte att ha några kommersiella utsikter.
informationen