Liknar F-35B: "konstiga" egenskaper hos den nya kinesiska jaktplanen
Ett plus ett
De senaste månaderna har varit mer än givande för den kinesiska flygindustrin. The Celestial Empire har börjat flygtesta den första historia två-sits fighter femte generationen, skapad på basis av den "osynliga" J-20. Detta fordon ses alltmer som en plattform för att kontrollera UAV, vilket vapenoperatören kommer att göra.
En annan ny produkt är ännu mer intressant - en bärarbaserad fighter, som också tog till skyarna för första gången för inte så länge sedan. Ordet "ny", som i fallet med J-20, kan användas villkorligt. Fordonet, ibland inofficiellt kallat "J-35", var en utveckling av Shenyang FC-31, som först tog till skyarna den 31 oktober 2012. Samtidigt skiljer den sig från grundversionen mycket mer än att produktionen Su-57 skiljer sig från sin prototyp.
FC-31 i sig är en korsning mellan F-35 och F-22 Raptor. Det är dock inte en "kopia" av varken det ena eller det andra. Låt vara den ryska femte generationens jaktplan Su-57.
Liksom många stealth-jaktare har fordonet två motorer, en V-formad svans och ett enda pilotsäte. Allt detta ärvdes av däckversionen, men en viktig skillnad väcker genast uppmärksamhet, som den engelskspråkiga publikationen The Drive var bland de första att uppmärksamma.
Funktioner hos den nya produkten
Före den senaste versionen av FC-31 hade prototypen och den efterföljande förbättrade versionen en "kupol" baldakin med god sikt mot den bakre halvklotet. Den nya versionen har en helt omdesignad kapell och sittbrunnslayout. De facto har piloten inte förmågan att normalt se vad som händer bakom: den övre delen av flygkroppen "smälter ihop" med den bakre delen av kapellet.
Något liknande kan ses på F-35, men inte på den mest populära landversionen (A), och inte på däcksversionen (C), utan på F-35B kortstartande och vertikala landningsflygplan, designade för universella landstigningsfartyg.
Den amerikanska piloten är också till stor del "blind" när det gäller synlighet av den bakre halvklotet. Det finns dock en nyans här. För det första, i fallet med F-35B, var uppoffringen framtvingad och dikterades av behovet av att placera en lyftfläkt bakom cockpiten, utan vilken planet inte skulle kunna landa vertikalt. Dessutom bör kamerasystemet tillåta den 35:e piloten att se "genom" flygplanet tack vare en innovativ hjälmmonterad display. Hur detta genomfördes i praktiken är en annan fråga, vi kommer inte att beröra det nu. Det är känt att oförmågan att se "över axeln" fortfarande är ett allvarligt problem för amerikanska piloter.
Betyder detta att Kina skapar ett flygplan för kort start och vertikalt landning? Ett sådant jaktplan kan vara användbart för lätta hangarfartyg eller hangarfartyg som inte har avfyrningskatapulter. Dessa inkluderar till exempel det nya brittiska hangarfartyget Queen Elizabeth, för vilket de, efter att ha övergett katapulten, valde F-35B istället för den avsedda F-35C. Själva behovet av att utveckla "B" -versionen dikterades av närvaron av universella landningsfartyg i USA, för vilka denna fråga, på grund av det begränsade utrymmet på däck, är ännu mer akut.
Vad ser vi i exemplet Kina? Kineserna har redan byggt flera universallandsättningsfartyg av typ 075, som har blivit ett av de största krigsfartygen i kinesisk historia. Men för alla dess fördelar är det inte en analog av den amerikanska UDC-typen "America", som F-35 är baserad på. 75:an är en "ren" helikopterbärare, som kan bära cirka 30 rotorfarkoster.
Dessutom har Peking två hangarfartyg - Shandong och Liaoning. De saknar uppskjutningskatapulter, men har stora språngbrädor som gör att de kan sjösätta den tunga J-15, den kinesiska versionen av Su-33. Det tredje hangarfartyget som för närvarande är under konstruktion kommer att få en katapult. Liksom de efterföljande får man anta. Det är för dem som en ny fighter skapas.
Kina har alltså inte ett direkt behov av att skapa ett flygplan för kort start och vertikalt landning. Anledningen till det "märkliga" utseendet på J-35 kan ligga någon annanstans. Kanske bestämde kineserna sig för att göra det mesta av det inre utrymmet så att flygplanet kunde bära så mycket bränsle som möjligt. Detta är kritiskt av två skäl. För det första kräver vidsträckta havsutrymmen traditionellt en stor stridsradie. För det andra, om en femte generationens jaktplan vill förbli "osynlig", bör den inte bära externa bränsletankar.
Slutligen införs begränsningar av de extremt stora interna vapenutrymmena. Det är av skälen som anges ovan som den amerikanska F-35 ser "uppsvälld ut", vilket ofta förebrås för det och kallar det "flygande bränsletank"(och andra, ännu mindre smickrande smeknamn).
Det kan inte heller uteslutas att utformningen av det kinesiska däcket dikterades av aerodynamiska krav eller behovet av att placera en del utrustning bakom kapellet. Allt detta kunde dock göras utan att tillgripa en så drastisk begränsning av pilotens synlighet.
Huvudfiol för sjökrigföring
Hur det än må vara, kommer vi knappast att få veta hela sanningen om det nya flygplanet inom en snar framtid (det är inte ett faktum att detta någonsin kommer att bli känt). Detta gäller dess flygprestanda, stealth-indikatorer, flygelektroniksammansättning och vapenarsenal. En sak är säker. Utseendet på en analog till F-35C öppnar ett helt nytt kapitel i den kinesiska marinens historia.
Nu grunden för hans kortlek flyg - den ovan nämnda Shenyang J-15. Det är en fjärde generationens jaktplan som ofta kritiseras för sin höga olycksfrekvens, generella bristande utveckling och brist på smygteknik. De enda verkliga fördelarna med fordonet jämfört med den gamla Su-33 är en högre nivå av flygelektronik och en mycket bredare arsenal av flygvapen. Däremot räcker varken det ena eller det andra för att effektivt motverka den amerikanska transportörsbaserade F/A-18E/F Super Hornet, för att inte tala om femte generationens jaktplan F-35C.
Således kan Shandong och Liaoning med sina J-15 inte anses vara en effektiv åtgärd mot den amerikanska flottan. De facto är vi nu bara i början av bildandet av en verkligt kraftfull bärarstrejkgrupp för Peking. Dess historia börjar med tillkomsten av Type 003.
Det nya däcket kan bli en viktig del av framtidens AUG, men inte den enda potentiellt effektiva vapen mot den amerikanska flottan. Nyligen visade kineserna en bild som visar en sammandrabbning mellan amerikanska och kinesiska flygbolagsstrejkgrupper. Tyngdpunkten ligger inte på bemannade fordon utan på användningen av GJ-11 UAV, som de vill skjuta upp från UDC typ 075 och som ska kunna bära stora precisionsbomber och missiler.
Femte generationens bärarbaserade jaktplan finns också på bilden: de flyger bakom UAV:en och ger skydd.
informationen