Drönare i ett globalt krig: "flygande containrar" för kommandosoldater
1944 genomförde allierade styrkor Operation Market Garden, en av de största luftburna landningarna i historia.
Den flera dagar långa striden om de holländska broarna gav många bittra lärdomar, betalda av livet för soldaterna i anti-Hitler-koalitionen.
En av de viktigaste bland dem var den begränsade förmågan att försörja avlägsna fotfästen från luften: Royal Air Force bröt sig desperat in i landningszonerna under nazistisk luftvärnseld för att leverera förnödenheter till fallskärmsjägarna, men allt var förgäves - p.g.a. bristen på kommunikation och faktiska koordinater föll det mesta av lasten i händerna på tyska soldater.
Detta förutbestämde det sorgliga slutet för de brittiska fallskärmsjägarna: oavsett hur ståndaktigt och modigt de "röda djävlarna" slog tillbaka nazistiska attacker i "Arnhem"-zonen, bristen på förstärkningar, ammunition, tung armar och mediciner har gjort sitt jobb.
Försörjningsproblem
Decennier har gått: doktriner och taktik, utrustning och leveransfordon har förändrats, och fallskärmsjägare har gett plats för luftmobila enheter. Men problemet med att förse avlägsna brohuvuden och, viktigast av allt, små enheter av specialstyrkor som opererar bakom fiendens frontlinje, har inte försvunnit.
Med utvecklingen av luftvärnssystem eskalerade det kanske bara - av objektiva skäl blev det praktiskt taget omöjligt att släppa transportcontainrar direkt i operationszonen.
Västerländskt militärt tänkande har under de senaste decennierna aktivt rört sig mot att utöka kapaciteten för militära transporter flyg. Verkligheten i nätverkscentrerade krig och global konfrontation med ett flertal och välbeväpnade fiender inför Kina och Ryska federationen ledde smidigt Nato-blocket till behovet av att till och med förvandlas till hjälpenheter, men fortfarande stridsenheter, även sådana initialt " fredliga” exempel på flygande fordon som transportarbetare och lufttankfartyg.
Deras funktionalitet har utökats från flygtorn för obemannade stridsflygplan till plattformar för uppskjutning av kryssningsmissiler – och naturligtvis berörde det utbyggnaden av logistisk kapacitet.
Den amerikanska militären överväger redan ett antal lovande projekt redo för massproduktion.
Den kanske mest intressanta och kompletta bland dem är engångsflygplanet från det amerikanska företaget Yates Electrospace Corporation GD-2000 Silent Arrow.
Det amerikanska flygvapnet har redan undertecknat ett kontrakt för ytterligare FoU och köp av en testsats av en militär modell av denna flygplan (som en del av Precision Guided Bundle-projektet), som kommer att vara en något reducerad och ljudsäker version av GD-2000.
Egenskaper för transport-UAV Silent Arrow GD-2000
• Mått på fraktcontainern - 2,43 meter i längd, vingspann - 8,5 meter, volym - 0,75 kubikmeter. mm;
• maximal flygvikt - 907 kg;
• nyttolast - 740 kg;
• glidlutningsförhållande – 8,4:1;
• stallhastighet: 115 km/h - med en belastning på 453 kg, 170 km/h - med en belastning på 907 kg;
• fallhöjd – 460–7600 m;
• flygräckvidd - upp till 64 km;
• styrsystem - COTS Pixhawk Cube, GPS, magnetometer, barometer, IMU, LiDAR, Pitot, valfri RF, valfri FPV.
Strukturellt är denna enhet en plywoodlåda med aluminiumförstyvningar, vilket är flygkroppen Drönare. UAV:en levereras till kunden i form av en låda - alla dess element finns inuti själva lastflygplanet och monteras omedelbart före användning (det bör noteras att monteringen inte kräver någon speciell förberedelse, vilket verkligen är en stor fördel).
Drönaren har fyra stödvingar som öppnas under flygning under inverkan av en fjädermekanism.
Tillverkaren Silent Arrow noterar att detta obemannade segelflygplan är halva priset av Joint Precision Airdrop System som används i den amerikanska försvarsmakten och 2,5 gånger dess räckvidd.
Dessutom kan UAV:en skjutas upp från nästan vilken luftplattform som helst till Förenta staternas förfogande: detta inkluderar både C-17, C-130, Cessna Caravan transportflygplan, såväl som CH-53 helikoptrar eller V-22 konvertiplan.
Att minska längden på containern som en del av Precision Guided Bundle-projektet kommer att göra det möjligt att skjuta upp ett obemannat transportfordon även från HH-60W Jolly Green II-helikoptrar, och skjuta ut dem från sidodörrarna i trupputrymmet, såväl som MH -47G Chinook arméhelikoptrar.
Men tillräckligt med tal om enhetens torra tekniska och taktiska egenskaper - vi är mycket mer intresserade av konceptet med dess användning i verkligheten i modern västerländsk militär tanke.
I artikeln har vi upprepade gånger nämnt styrkorna för specialoperationer, och inte på något sätt utan anledning - trots allt skapas obemannade segelflygplan främst i deras intressen.
Under det senaste decenniet, under inflytande av den praktiska erfarenheten av ett antal lokala konflikter, började den nordatlantiska alliansens arméer en djupgående omarbetning av specialstyrkornas vanliga taktik.
Om specialförbandsförband för 30 år sedan endast sågs som små kommandogrupper med mycket begränsad funktionalitet och blygsam eldkraft, framstår de nu alltmer som nästan den centrala anfallsstyrkan för markstyrkorna - det är åtminstone vad vi kunde observera i många krig under de senaste decennierna.
Ganska vältaligt i detta avseende är exemplet med turkiska kommandoenheter som verkar i Syrien och Libyen direkt som anfallsenheter, som förlitar sig på eldkraften från drönare och artilleri.
Mycket rörliga, vältränade och välutrustade grupper levererade anfall mot en fiende många gånger överlägsen dem, vilket i slutändan vände skalan till förmån för Republiken Turkiet i båda ovanstående konflikter. Det är värt att notera att detta var en demonstration av långt ifrån den mest avancerade taktiken och inte i det mest lysande utförandet.
Naturligtvis orsakar användningen av specialstyrkor i rollen som linjära enheter ett antal allvarliga problem i samband med deras otillräckliga eldkraft och begränsade logistiska kapacitet.
Om det förstnämnda kompenserades tillräckligt av hög rörlighet, högteknologiska vapensystem (högprecisionsgevärssystem, 3:e generationens pansarvärnssystem, kamikazedrönare, etc.) och förbättrad interaktion med andra grenar av de väpnade styrkorna (artilleri, flyg eller flotta), då har tillhandahållandet av specialstyrkor på slagfältet under högintensiva strider blivit en ganska icke-trivial uppgift.
Så, British Special Boat Service (SBS), en elitenhet inom Royal Navy, har under den senaste reformen förvärvat specialförsörjningsenheter som tillhandahåller logistik till mobila kommandoenheter direkt på slagfältet.
Denna taktik visade sig vara oerhört fördelaktig, vilket visades av den senaste Green Dagger-övningen, där britterna besegrade tre bataljoner av amerikanska marinsoldater i förödande poäng. Hög rörlighet, situationsmedvetenhet och utmärkt utbud gav kommandosoldaterna ett antal fördelar inför en numerärt överlägsen fiende.
Naturligtvis fick den praktiska erfarenheten de västerländska väpnade styrkorna till den logiska idén om "point" logistik - att transportera segelflygplan, vilket blev ämnet för vårt samtal idag.
"Flygande containrar" gör det möjligt att säkerställa leverans av varor på de aktuella koordinaterna bokstavligen på kommandonas huvuden.
Som nämnts tidigare har Silent Arrow en mycket solid arsenal av navigeringsverktyg och kan till och med styras med hjälp av FPV-teknik, d.v.s. i realtid, vilket gör det möjligt för operatören att styra drönaren, med fokus på t.ex. signalrök under förhållanden av brist på kommunikation (och, respektive förmågan att få enhetens GPS-koordinater).
I sin tur gör den långa flygräckvidden (~ 64 km) det möjligt att lansera denna UAV utan att gå in i det drabbade området av de vanligaste luftvärnssystemen: luftvärnsartilleri av liten kaliber, MANPADS, mobilt luftförsvar med kort räckvidd system, vilket naturligtvis har en positiv effekt på överlevnadsbemannad luftfart.
Själva GD-2000 är, på grund av sin design och använda material, praktiskt taget osynlig för radar.
Det är värt att notera att Yates Electrospace Corporation också utvecklar en obemannad transportflygplan med en elektrisk motor - detta kommer att ytterligare utöka kapaciteten hos Silent Arrow och multiplicera dess flygräckvidd. Naturligtvis är detta en utmärkt grund för att leverera mobila grupper som utför operationer i området för fientligt luftförsvar, och med tanke på de låga kostnaderna för transport-UAV (från 15 till 30 tusen dollar), är detta också en möjlighet att etablera logistik även för försörjning av stora enheter som arbetar bortsett från huvudstyrkorna.
Tillverkningen av drönaren är organiserad både i USA och i Storbritannien (är under utplacering).
Trots att finansieringen huvudsakligen kommer från det amerikanska flygvapnet och MTR, är projektet intresserad av ett stort antal utländska köpare (till exempel inför brittiska kommandosoldater), den amerikanska armén och den amerikanska flottan. De senare vill ha en version av Silent Arrow som kan plaska ner och hålla sig flytande länge.
Med tanke på det stora antalet bärarbaserade helikoptrar på amerikanska flottans fartyg ser transportdrönare ut som en ganska frestande möjlighet att utöka sin funktionalitet, åtminstone som en del av utbudet av marina specialstyrkor eller enheter från Marine Corps.
Den "marina" versionen av glasfiberdrönaren har redan tagits till prototypstadiet och väntar på ytterligare finansiering.
Transport-UAV är en extremt intressant och lovande teknik, användbar inte bara i fredstid eller begränsade konflikter, utan också i globala stridsoperationer. Som exemplet med amerikanska utvecklare visar är detta en mycket verklig, prisvärd och lågkostnadsteknik som definitivt kommer att utvecklas ytterligare.
- Andrey Voskresensky (Anzhey V.)
- silent-arrow.com
informationen