I Ryssland återvände de till idén om ett cykloplan
I Ryssland återvände de till idén om att bygga ett cykloplan eller cyklopter.
Under de senaste åren har enheten demonstrerats upprepade gånger på utställningar. För första gången på det senaste historia cykloplansmodellen visades som en del av Army-2020-forumet. Samtidigt rapporterades att en flygande modell i full storlek ska vara klar 2024.
Sedan berättade Grigory Makeich, chefen för Cyclone-projektet från FPI, till TASS-reportrar att ett obemannat flygfordon som vägde 60 kg redan genomgick flygtester. Det var planerat att installera ett hybridkraftverk på enheten, vilket skulle göra det möjligt för den att flyga i mer än en timme.
Vad är en cyklolett?
Ett cykloplan eller cyklopter är en design av ett flygplan där roterande rotorer används för att skapa den nödvändiga lyftkraften. Sådana enheter liknar utseendemässigt en hybrid av moderna quadrocopters och paddle steamers från verk av Mark Twain. En sådan design har alla samma för- och nackdelar som klassiska helikoptrar, främst förmågan att utföra vertikal start och landning, samt sväva i luften.
Trots att cykloplanschemat först presenterades och studerades i början av XNUMX-talet, var det först på XNUMX-talet som det kom till konstruktionen av flygande modeller. Samtidigt var själva systemet med cykloplan ganska enkelt och föddes exakt i analogi med driften av skovelhjulen på de första havs- och flodångarna.
Det viktigaste strukturella elementet i varje cyklopter är en cykloidpropeller, som ser ut som ett skovelhjul. Bladprofilernas stigning (attackvinkel) kan ställas in både kollektivt och individuellt. I den senare versionen är bladen individuellt korrigerade och justerade med hjälp av ett styrsystem installerat på flygplanet.
I normalt flygläge utvecklar cykloplanet lyftkraft och dragkraft framåt. I det här fallet låter flygplanets schema dig ändra dragkraften i vilken riktning som helst i ett plan vinkelrätt mot rotorns axel. För att rotera enheten runt sin axel kan en dragkraftsdifferentiering mellan två rotorer (en på varje sida av flygplanskroppen) användas.
Försök att skapa ett cykloplan gjordes i Ryssland i början av XNUMX-talet, men saker gick inte längre än prototyper. Med viss överdrift kan sådan utveckling inkludera militäringenjören Sverchkovs flygplan ("Sverchkovs flygplan"). Utvecklingen av Evgeny Pavlovich Sverchkov kallades också "wheeled ortopter".
Även om enheten enligt schemat kunde kallas en cyklopter eller en cyklogyro ganska villkorligt, fanns det vissa likheter i projektet. För att skapa lyft och dragkraft på sitt plan planerade Sverchkov att använda "paddelhjul" bestående av 12 blad och installerade i tre grupper. Hjulen drevs av en 10 hk motor. Med. De intressanta egenskaperna hos enheten kan tillskrivas det trehjuliga landningsstället, som gjordes återställbart, det användes endast för start.
Flygplanets ram var gjord av tunnväggiga stålrör och bambu, och huden var gjord av lätt bomullstyg, vilket gav en tom apparat med en motor med en vikt på cirka 200 kg. Enheten, byggd med pengar från huvudingenjörsdirektoratet i St. Petersburg, tog aldrig fart. Trots att utvecklingen demonstrerades vid utställningen av de senaste landvinningarna 1909 redan innan testerna genomfördes och till och med fick en medalj, ledde misslyckandet av testerna till anklagelser om förskingring av offentliga medel. Mot denna bakgrund övergav Sverchkov slutligen sitt projekt.
Senare i det ryska imperiet återvände de till denna idé flera gånger. Men projektet från 1914 från Alexander Nikolaevich Lodygin vägrades omedelbart av regeringen. En annan uppfinnare, A.K. Medvedev, vägrades av Militärindustrikommittén samma år. År 1916 erkändes A. G. Mikhailovs projekt som lovande för ytterligare vetenskaplig forskning, men det var inte möjligt att levandegöra det på grund av kriget.
Vad är känt om utvecklingen av FPI?
Redan 2017 höll Stiftelsen för avancerade studier en öppen tävling kallad "Free Rise". Syftet med tävlingen var att hitta de bästa förslagen för ett vertikalt start- eller ultrakort start- och landningstransportflygplan. Målet var att hitta något nytt i förhållande till de redan befintliga. flyg lösningar för luftmobilitet. Intresset för sådana projekt visas av både civila och militära sfärer.
Sibiriska ingenjörer och forskare deltog i tävlingen som utlystes av FPI. Således lämnade Flash-M-företaget och forskare från Institute of Thermal Physics of the Siberian Branch of the Russian Academy of Sciences in konceptet med ett cykloplan till tävlingen. Därefter resulterade denna applikation i skapandet av en teknikdemonstrator, som först visades som en del av Army-2020-forumet.
Enligt den officiella webbplatsen för FPI, idag Institute of Thermal Physics of the Siberian Branch of Russian Academy of Sciences, i samarbete med företagen Flash-M, AWACS-Geoservice (båda företagen i Krasnoyarsk) och Siberian Research Institute of Aviation uppkallad efter S. A. Chaplygin.
I slutet av januari 2022, Dmitry Markovich, som innehar posten som chef för Institutet för termisk fysik. S. S. Kutateladze från den sibiriska grenen av den ryska vetenskapsakademin, berättade för reportrar att arbetet med att skapa en flygplansdemonstrator baserad på alternativa principer har slutförts. I en intervju med Interfax noterade Markovich att forskare från Novosibirsk har börjat arbeta med att skapa en bemannad prototyp av ett cykloplan som kan starta och landa vertikalt, inklusive på lutande ytor.
Enligt Dmitry Markovich är forskare och ingenjörer för närvarande på väg att skapa ett större flygplan som väger cirka 2,5 ton, som skulle ha en nyttolast på 600 kg. Denna enhet kan användas för en mängd olika ändamål. Tidigare nämndes möjligheten att skapa en transportversion av enheten som väger cirka 10 ton och med en bärkraft på 4 ton som den mest avlägsna prospektet i media.
Enligt Markovich skulle det vara en fullfjädrad flygande bil för att lösa speciella problem, som skulle vara av intresse för ministeriet för nödsituationer, och på sikt till exempel stadstaxi. Samtidigt noterade Markovich att för att införa sådan utrustning skulle det vara nödvändigt att ändra rysk lagstiftning, eftersom modern lagstiftning inte reglerar eller föreskriver utseendet på flygande bilar i ryska städer.
Som svar på en fråga om utvecklingstidsramen, nämnde specialisten fyra år, och noterade att en flygande modell i full storlek kan vara klar redan 2025. Bland fördelarna med flygplanet under utveckling med cyklisk framdrivning, av vilka obemannade prover började flyga i slutet av 2020 - början av 2021, kallade chefen för Institutet för termisk fysik vid den sibiriska grenen av den ryska vetenskapsakademin den låga ljudnivån. I täta tätorter kan låga ljudnivåer vara en mycket trevlig bonus och fördel.
Enligt Markovich arbetar cirka fem eller sex stater i världen idag när det gäller att skapa cykloplan, medan vårt land har en ledande position när det gäller att skapa sådana teknikdemonstratorer. Tidigare har det redan rapporterats att en flygande prototyp av ett cykloplan som väger upp till 60 kg testades i Ryssland. Denna modell har visat bra prestanda i flygtid, såväl som manövrerbarhet.
Vilka är fördelarna med ett cykloplan?
Ett cykloplan, som vilket flygplan som helst, har sina fördelar.
De främsta fördelarna med sådana flygplan inkluderar kompakt storlek, låg ljudnivå jämfört med quadrocoptrar och helikoptrar. Dessutom tillåter cykliska dragkrafter flygplanet att ändra riktningen på dragkraftsvektorn med 360 grader. Denna funktion ökar avsevärt cykloplanets manövrerbarhet.
Enligt FPI-representanten kan cykelplanet effektivt användas i svåråtkomliga områden, inklusive berg, såväl som i täta stadsområden. Enheten kan flyga bland hinder, samt förtöja till vertikala ytor och lyfta och landa från lutande ytor, vilket en helikopter och en quadrocopter inte kan göra. Dessutom inkluderar fördelarna med enheten som utvecklas i Ryssland perifert skydd av propellrar i händelse av en kollision med hinder.
På Army-2020-forumet sa Grigory Makeich, chef för Cyclone-projektet från Advanced Research Foundation, att militären också visar intresse för den nya utvecklingen av ryska forskare. Särskilt nämndes möjligheten att skapa markbaserade och däcksbaserade cykloplan som skulle kunna användas för landningsoperationer. I militära versioner kan drönaren användas både i strejk- och spaningsversioner. Samtidigt kommer den låga ljudnivån också att bli en mycket viktig fördel för flygplanet.
informationen