I Ryssland återvände de till idén om ett cykloplan

30
Cykloplan - teknikdemonstrator, foto: fpi.gov.ru

I Ryssland återvände de till idén om att bygga ett cykloplan eller cyklopter.

Under de senaste åren har enheten demonstrerats upprepade gånger på utställningar. För första gången på det senaste historia cykloplansmodellen visades som en del av Army-2020-forumet. Samtidigt rapporterades att en flygande modell i full storlek ska vara klar 2024.



Sedan berättade Grigory Makeich, chefen för Cyclone-projektet från FPI, till TASS-reportrar att ett obemannat flygfordon som vägde 60 kg redan genomgick flygtester. Det var planerat att installera ett hybridkraftverk på enheten, vilket skulle göra det möjligt för den att flyga i mer än en timme.

Vad är en cyklolett?


Ett cykloplan eller cyklopter är en design av ett flygplan där roterande rotorer används för att skapa den nödvändiga lyftkraften. Sådana enheter liknar utseendemässigt en hybrid av moderna quadrocopters och paddle steamers från verk av Mark Twain. En sådan design har alla samma för- och nackdelar som klassiska helikoptrar, främst förmågan att utföra vertikal start och landning, samt sväva i luften.

Trots att cykloplanschemat först presenterades och studerades i början av XNUMX-talet, var det först på XNUMX-talet som det kom till konstruktionen av flygande modeller. Samtidigt var själva systemet med cykloplan ganska enkelt och föddes exakt i analogi med driften av skovelhjulen på de första havs- och flodångarna.

Det viktigaste strukturella elementet i varje cyklopter är en cykloidpropeller, som ser ut som ett skovelhjul. Bladprofilernas stigning (attackvinkel) kan ställas in både kollektivt och individuellt. I den senare versionen är bladen individuellt korrigerade och justerade med hjälp av ett styrsystem installerat på flygplanet.

I Ryssland återvände de till idén om ett cykloplan
"Aircraft" av Sverchkov, bild från boken av V. B. Shavrov "History of aircraft designs in the USSR to 1938", wikimedia.org

I normalt flygläge utvecklar cykloplanet lyftkraft och dragkraft framåt. I det här fallet låter flygplanets schema dig ändra dragkraften i vilken riktning som helst i ett plan vinkelrätt mot rotorns axel. För att rotera enheten runt sin axel kan en dragkraftsdifferentiering mellan två rotorer (en på varje sida av flygplanskroppen) användas.

Försök att skapa ett cykloplan gjordes i Ryssland i början av XNUMX-talet, men saker gick inte längre än prototyper. Med viss överdrift kan sådan utveckling inkludera militäringenjören Sverchkovs flygplan ("Sverchkovs flygplan"). Utvecklingen av Evgeny Pavlovich Sverchkov kallades också "wheeled ortopter".

Även om enheten enligt schemat kunde kallas en cyklopter eller en cyklogyro ganska villkorligt, fanns det vissa likheter i projektet. För att skapa lyft och dragkraft på sitt plan planerade Sverchkov att använda "paddelhjul" bestående av 12 blad och installerade i tre grupper. Hjulen drevs av en 10 hk motor. Med. De intressanta egenskaperna hos enheten kan tillskrivas det trehjuliga landningsstället, som gjordes återställbart, det användes endast för start.

Flygplanets ram var gjord av tunnväggiga stålrör och bambu, och huden var gjord av lätt bomullstyg, vilket gav en tom apparat med en motor med en vikt på cirka 200 kg. Enheten, byggd med pengar från huvudingenjörsdirektoratet i St. Petersburg, tog aldrig fart. Trots att utvecklingen demonstrerades vid utställningen av de senaste landvinningarna 1909 redan innan testerna genomfördes och till och med fick en medalj, ledde misslyckandet av testerna till anklagelser om förskingring av offentliga medel. Mot denna bakgrund övergav Sverchkov slutligen sitt projekt.

Cykelplan. Flygtester, ram från videon från Foundation for Advanced Study (FPI)

Senare i det ryska imperiet återvände de till denna idé flera gånger. Men projektet från 1914 från Alexander Nikolaevich Lodygin vägrades omedelbart av regeringen. En annan uppfinnare, A.K. Medvedev, vägrades av Militärindustrikommittén samma år. År 1916 erkändes A. G. Mikhailovs projekt som lovande för ytterligare vetenskaplig forskning, men det var inte möjligt att levandegöra det på grund av kriget.

Vad är känt om utvecklingen av FPI?


Redan 2017 höll Stiftelsen för avancerade studier en öppen tävling kallad "Free Rise". Syftet med tävlingen var att hitta de bästa förslagen för ett vertikalt start- eller ultrakort start- och landningstransportflygplan. Målet var att hitta något nytt i förhållande till de redan befintliga. flyg lösningar för luftmobilitet. Intresset för sådana projekt visas av både civila och militära sfärer.

Sibiriska ingenjörer och forskare deltog i tävlingen som utlystes av FPI. Således lämnade Flash-M-företaget och forskare från Institute of Thermal Physics of the Siberian Branch of the Russian Academy of Sciences in konceptet med ett cykloplan till tävlingen. Därefter resulterade denna applikation i skapandet av en teknikdemonstrator, som först visades som en del av Army-2020-forumet.

Enligt den officiella webbplatsen för FPI, idag Institute of Thermal Physics of the Siberian Branch of Russian Academy of Sciences, i samarbete med företagen Flash-M, AWACS-Geoservice (båda företagen i Krasnoyarsk) och Siberian Research Institute of Aviation uppkallad efter S. A. Chaplygin.

"Cyclone-2020" på utställningen "Army-2021", foto: wikimedia.org (Kirill Borisenko)

I slutet av januari 2022, Dmitry Markovich, som innehar posten som chef för Institutet för termisk fysik. S. S. Kutateladze från den sibiriska grenen av den ryska vetenskapsakademin, berättade för reportrar att arbetet med att skapa en flygplansdemonstrator baserad på alternativa principer har slutförts. I en intervju med Interfax noterade Markovich att forskare från Novosibirsk har börjat arbeta med att skapa en bemannad prototyp av ett cykloplan som kan starta och landa vertikalt, inklusive på lutande ytor.

Enligt Dmitry Markovich är forskare och ingenjörer för närvarande på väg att skapa ett större flygplan som väger cirka 2,5 ton, som skulle ha en nyttolast på 600 kg. Denna enhet kan användas för en mängd olika ändamål. Tidigare nämndes möjligheten att skapa en transportversion av enheten som väger cirka 10 ton och med en bärkraft på 4 ton som den mest avlägsna prospektet i media.

Enligt Markovich skulle det vara en fullfjädrad flygande bil för att lösa speciella problem, som skulle vara av intresse för ministeriet för nödsituationer, och på sikt till exempel stadstaxi. Samtidigt noterade Markovich att för att införa sådan utrustning skulle det vara nödvändigt att ändra rysk lagstiftning, eftersom modern lagstiftning inte reglerar eller föreskriver utseendet på flygande bilar i ryska städer.

Som svar på en fråga om utvecklingstidsramen, nämnde specialisten fyra år, och noterade att en flygande modell i full storlek kan vara klar redan 2025. Bland fördelarna med flygplanet under utveckling med cyklisk framdrivning, av vilka obemannade prover började flyga i slutet av 2020 - början av 2021, kallade chefen för Institutet för termisk fysik vid den sibiriska grenen av den ryska vetenskapsakademin den låga ljudnivån. I täta tätorter kan låga ljudnivåer vara en mycket trevlig bonus och fördel.

Cykelplan. Flygtester, ram från videon från Foundation for Advanced Study (FPI)

Enligt Markovich arbetar cirka fem eller sex stater i världen idag när det gäller att skapa cykloplan, medan vårt land har en ledande position när det gäller att skapa sådana teknikdemonstratorer. Tidigare har det redan rapporterats att en flygande prototyp av ett cykloplan som väger upp till 60 kg testades i Ryssland. Denna modell har visat bra prestanda i flygtid, såväl som manövrerbarhet.

Vilka är fördelarna med ett cykloplan?


Ett cykloplan, som vilket flygplan som helst, har sina fördelar.

De främsta fördelarna med sådana flygplan inkluderar kompakt storlek, låg ljudnivå jämfört med quadrocoptrar och helikoptrar. Dessutom tillåter cykliska dragkrafter flygplanet att ändra riktningen på dragkraftsvektorn med 360 grader. Denna funktion ökar avsevärt cykloplanets manövrerbarhet.

Enligt FPI-representanten kan cykelplanet effektivt användas i svåråtkomliga områden, inklusive berg, såväl som i täta stadsområden. Enheten kan flyga bland hinder, samt förtöja till vertikala ytor och lyfta och landa från lutande ytor, vilket en helikopter och en quadrocopter inte kan göra. Dessutom inkluderar fördelarna med enheten som utvecklas i Ryssland perifert skydd av propellrar i händelse av en kollision med hinder.

På Army-2020-forumet sa Grigory Makeich, chef för Cyclone-projektet från Advanced Research Foundation, att militären också visar intresse för den nya utvecklingen av ryska forskare. Särskilt nämndes möjligheten att skapa markbaserade och däcksbaserade cykloplan som skulle kunna användas för landningsoperationer. I militära versioner kan drönaren användas både i strejk- och spaningsversioner. Samtidigt kommer den låga ljudnivån också att bli en mycket viktig fördel för flygplanet.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

30 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. -1
    11 februari 2022 18:12
    Enheten kan flyga bland hinder, samt förtöja till vertikala ytor och lyfta och landa från lutande ytor, vilket en helikopter och en quadrocopter inte kan göra.

    För små UAV är detta en hållbar idé.
  2. +7
    11 februari 2022 18:24
    I det normala flygläget utvecklar cykelplanet dragkraft och lyft, som är riktade framåt.

    Om dragkraft och lyft är riktade framåt kommer fordonet inte att kunna ta sig upp från marken.
    1. +3
      11 februari 2022 18:58
      Citat från Undecim
      Om dragkraft och lyft är riktade framåt kommer fordonet inte att kunna ta sig upp från marken.

      Tydligen tog du inte hänsyn till de första raderna i meningen:
      I normalt flygläge
      Det vill säga, han flyger redan, han behöver inte lyfta från marken. Uppenbarligen menade författaren att han inte bara har förmågan att stiga upp i luften, utan efter flygningens början ändra rörelseriktningen "bara uppåt", för att gå "framåt" wink
      1. +9
        11 februari 2022 19:03
        Jag lärde mig allt. Författaren "menade" ingenting, han skrev om Wikipedia med fel. Lyften kan inte riktas framåt i något flygläge.
        1. +5
          11 februari 2022 21:34
          Jag tog hänsyn till allt... Lyftkraften i vilket flygläge som helst kan inte riktas framåt.

          vad bra att man med sådan kunskap om aerodynamik inte på något sätt är inblandad i uppfinningen av helikoptrar! Annars skulle den här typen av flygplan aldrig kunna flyga i någon annan riktning än vertikalt på grund av den framdrivande (dragkraftsskapande, sic!) komponenten i huvudrotorns lyft.
          1. +3
            11 februari 2022 21:51
            Men de flyger, trots dina ord. Förstå, till att börja med, vad som är vad komponenten är.
        2. +4
          11 februari 2022 23:28
          Just det, kraftvektorn för att röra sig framåt utan att förlora höjd måste riktas uppåt och framåt i en vinkel som är optimal för flygläget.
        3. Kommentaren har tagits bort.
    2. +1
      12 februari 2022 11:58
      Citat från Undecim
      Om dragkraft och lyft är riktade framåt,

      Eco har dock förvrängt dig!
      1. Lyftkraften är också LIFT, som är riktad vertikalt uppåt - till LIFT,
      2. KÖRNING är i regel den kraft som riktas FRAMÅT.
      Och var går PS-vektorn i dragkraftens riktning? Om så är fallet, så blir det inte PS, utan den andra KÖRNING.
      Så, rensa upp huvudet med vektormängder... skrattar
      1. +2
        12 februari 2022 11:59
        Så, rensa upp huvudet med vektormängder...

        Du bör noga läsa kommentaren innan du ger råd. Och en artikel på samma gång. Och det är obekvämt.
  3. -1
    11 februari 2022 18:50
    Jag kommer inte bli förvånad om samma kineser gör detta mycket tidigare än vi! Annars har det nyligen blivit modernt för oss att lova mycket och vackert, men resultatet saknas helt!
    1. 0
      11 februari 2022 19:05
      Citat: Sparsam
      Jag kommer inte bli förvånad om samma kineser gör detta mycket tidigare än vi! Annars har det nyligen blivit modernt för oss att lova mycket och vackert, men resultatet saknas helt!

      Varför nyligen... Det här är Rysslands eviga olycka hela tiden.
  4. 0
    11 februari 2022 19:20
    Tidigare har det redan rapporterats att en flygande prototyp av ett cykloplan som väger upp till 60 kg testades i Ryssland. Denna modell har visat bra prestanda i flygtid, såväl som manövrerbarhet.
    Och var är den här videon? Och resten är prat.
    1. +4
      11 februari 2022 20:12
      https://youtu.be/lXJ1OTp37Xg
      1. +5
        11 februari 2022 20:43
        Tack för att du skickade in videon. Den innehåller nonsens om bristen på tröghet i den här enheten, och allt är bra. Den ursprungliga anteckningen skulle bli mer informativ om denna information inte förekom i diskussioner, utan i källmaterialet, naturligtvis, med omnämnande av koreaner.
      2. +4
        12 februari 2022 18:20
        https://youtu.be/lXJ1OTp37Xg
  5. +12
    11 februari 2022 20:02
    Jag sysslade inte med cykloletter, men jag sysslade med vertikalt axiella vindturbiner med ett pumphjul som fungerar på samma princip, och de har ett stort problem - varierande belastningar på bladet när det rör sig i en cirkel, vilket ändrar vektorn till motsatt vart halvt varv. För en drönare eller ett litet flygplan som använder dyrare material och har kortare livslängd är det förstås inte så kritiskt, men väderkvarnar har stadigt förstörts under en period av flera månader till ett par år. Dessutom tillverkades de av en mängd olika material, från skum klistrat över med glasfiber på epoxi till skräddarsydda aerodynamiska profiler av duralumin och kolfiber.
    1. +4
      11 februari 2022 20:44
      För en drönare eller ett litet flygplan som använder dyrare material och har kortare livslängd är det förstås inte så kritiskt, men väderkvarnar har stadigt förstörts under en period av flera månader till ett par år.
      Ja, frågan om designresurs här kommer att vara mycket akut.
  6. -2
    11 februari 2022 20:47
    Har de inte återvänt till idén om vimanas i Ryssland ännu, på statlig nivå?
    1. +8
      12 februari 2022 12:07
      Citat från: 3x3zsave
      Har de inte återvänt till idén om vimanas i Ryssland ännu, på statlig nivå?

      Så fort de hittar GRAVITSAPU kommer de genast tillbaka. skrattar
  7. +4
    11 februari 2022 21:17
    Det mest intressanta i en cyklet är förstås en sluten framdrivningskrets. Vid helikoptern sticker allt ut och dinglar i enorm utsträckning. En sluten krets kommer att möjliggöra relativt fri drift av cyklletter i en modern stad utan att vara alltför rädd för att röra vid vertikala ytor. Detta kan allvarligt förändra dagens megastäder.

    Men det som oroar så mycket om resursfrågor, svårrörliga blad kan ställa in uppgiften att vara motståndskraftig mot varierande belastningar. Och det kommer att bli som med en Stirling-motor, idén är lite choklad, men i praktiken förvandlar kraftigt varierande termiska belastningar antingen motorresursen till en bedrövlig mängd, eller så är uteffekten bedrövlig och återigen med en liten resurs .
  8. +6
    11 februari 2022 23:34
    Jag minns att det redan fanns artiklar.
    Och idén med cyklo-yachter, cyklo-bilar, cyklo-luftskepp och cyklomotorer har funnits sedan 50-80-talet.
    men det gick ingenstans.
    Toli effektivitet är liten, toli komplexitet är stor
  9. +1
    12 februari 2022 02:55
    Den här enheten tillhör typen av exotisk genomgång, åtminstone när det gäller flyttmaskinens dimensioner, för att inte tala om kontrollen....
    Den klassiska skruvpropellern på modern teknisk nivå är oöverträffad. Framtiden för masstransport av persontransporter ligger med flerrotortändare:
  10. +9
    12 februari 2022 07:09
    Ja, allt nytt är väl glömt gammalt:
    Något väldigt likt, eller hur?
  11. 0
    12 februari 2022 07:39
    I allmänhet är ett cykloplan ett mycket lovande ämne för forskning! Om du hanterar det ordentligt kan det göras tre-medium, eller till och med fyra ... Det vill säga, det kan enkelt köra både i luften och på motorvägar, och dessutom, inget stör han kan röra sig på vattnet, som i början av förra seklet gick ångbåtar med skovelhjul!Och i framtiden kommer det att vara möjligt att flytta på det även under vatten i likhet med ubåtar!
    1. +4
      13 februari 2022 06:57
      Och om du binder en kvast till den, när den flyger på ultralåga höjder, kommer den också att sopa trottoarerna ...
  12. 0
    12 februari 2022 11:24
    Lyckades ägaren till dessa bedragare få ytterligare finansiering? Inte överraskad. Tydligen sitter farbror högt, eftersom han kan skjuta en sådan hatt ...
  13. +1
    12 februari 2022 23:49
    Hur går utvecklingen av gravitationslocket? Har det inte funnits med i vapenprogrammet än?
    1. +2
      13 februari 2022 06:58
      Tyvärr. Det visar sig att KC vi nu har inte är samma system ... tillflykt
  14. -2
    16 februari 2022 09:13
    Vad finns det? Slöseri med offentliga pengar? Så?
    Och nu är detta en graciös tvätt av spyzhdenogo!
  15. 0
    16 februari 2022 12:21
    Om någon förstod varför precessionsaxeln under rotationen av en topp eller ett gyroskop är vinkelrät mot jordens masscentrum, då skulle meningslösheten i sådana beslut bli tydlig. Samtidigt finns det en mycket, mycket positiv riktning i sökandet efter en banbrytande lösning.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"