För krig och för fred. Nya drönare från gamla An-2
An-2 i originalkonfiguration. Foto från Wikimedia Commons
I år är det 75 år sedan flerfunktionsflygplanet An-2 togs i drift. Trots sin höga ålder är utrustning av denna typ fortfarande i bruk och serietillverkas. Dessutom föreslås regelbundet moderniseringsprojekt för befintliga flygplan, som syftar till att förbättra prestandan eller erhålla ny kapacitet. Så under de senaste åren har flera alternativ för att förvandla An-2 till ett obemannat luftfartyg utvecklats på en gång.
Obemannade fordon
På femtiotalet överlämnade Sovjetunionen dokumentationen för An-2-projektet till Kina och hjälpte till med utbyggnaden av massproduktion. Den kinesiska versionen av den sovjetiska maskinen fick sin egen beteckning Y-5. Konstruktionen av sådana flygplan pågår fortfarande, och under de senaste decennierna har den kinesiska industrin utvecklat ett antal av sina modifieringar med olika kapacitet och egenskaper.
Det mest intressanta moderniseringsprojektet skapades för några år sedan av China Aerospace Science and Technology Group Co. och fick namnet Feihong-98 (FH-98). Det föreskriver omstrukturering av det befintliga flygplanet till ett obemannat flygfarkost av tung klass som är utformat för att transportera gods på lokala linjer.
FH-98 är i grunden en grundläggande Y-5 med en uppsättning ny utrustning. En autopilot, de nödvändiga medlen för navigering och kommunikation, samt ställdon för att överföra kommandon till flygplansenheter är installerade på flygplanet. Elektronik ombord kan självständigt styra flygplanet längs en given rutt; Det finns ett fjärrkontrollläge.
Feihong-98 transporterar UAV från SF Express. Fototelegram / ChDambiev
FH-98 UAV är något lättare än basflygplanet: den maximala startvikten är 5,25 ton, nyttolasten är 1,5 ton och en kabin på 15 kubikmeter frigörs för last. Huvudhastigheten och start- och landningsegenskaperna förblev på samma nivå. Samtidigt ledde en minskning av startvikten till en ökning av den praktiska räckvidden upp till 1200 km.
I oktober 2018 gjorde den experimentella FH-98 sin första flygning. Under de följande månaderna klarade det obemannade komplexet de nödvändiga testerna och fick ett luftvärdighetsbevis. Snart fick CAST de första beställningarna på seriell utrustning och startade produktionen. PLA och stora flygbolag blev kunder.
Första kommersiella flygningen Drönare ägde rum den 21 augusti 2020. I framtiden började FH-98 användas ganska aktivt på lokala linjer i avlägsna områden. PLA använder också begränsad användning av den nya UAV och undersöker också dess kapacitet. Så förra året klarade vi tester på fallskärmslandning av laster i automatiskt läge. Tydligen kommer arbetet inte att sluta där.
stridsdrönare
I september 2020 inledde Azerbajdzjan en militär operation i Nagorno-Karabach. Det används allmänt UAV av olika klasser och typer, inkl. med slagförmåga. Det stod snabbt klart att bland attackdrönarna fanns också en speciell modifiering av lastpassageraren An-2. Senare, efter konfliktens slut, avslöjade Azerbajdzjan några tekniska detaljer och förloppet av en sådan operation.
Obemannad FH-98 på armétester för att landa last. Fototelegram / ChDambiev
Det azerbajdzjanska An-2 omutrustningsprojektet kännetecknades av en viss enkelhet. Flygplanet behöll standardkontrollerna, men fick ytterligare instrument för kontroll av en fjärroperatör. Fjärrkontrollutrustningen var planerad att användas endast under flygning, vilket minskade kraven på den.
Det är anmärkningsvärt att An-2 omvandlades inte bara till drönare, utan till svävande ammunition. För att göra detta placerades bomber i lastutrymmet. Det återstående bränslet i tankarna bör också påverka målet.
Enligt uppgift började attacken mot den armeniska arméns positioner med en räd av obemannade An-2 och andra UAV eller slarrande ammunition. Starten av An-2 genomfördes under kontroll av piloterna, varefter de lämnade bilarna med fallskärm. Sedan, med hjälp av fjärrkontroll, skickades flygplanen till ett givet område, vilket skapade sken av en massiv räd.
Armeniens luftförsvar hittade lätt de flygande planen och sköt mot dem. Samtidigt avslöjade luftvärnssystem sina positioner – och utsattes för en massiv attack av alla obemannade fordon, inkl. ombyggd An-2. Enligt azerbajdzjanska uppskattningar förstördes redan den första dagen av operationen upp till 60 % av fiendens luftvärnssystem.
Demilitarisering av An-2
Under den pågående specialoperationen för försvaret av Donbass tilldelade den ryska armén ett kritiskt slag mot den ukrainska armén i allmänhet och luftförsvaret i synnerhet. Så bara under den första dagen av operationen var det möjligt att upptäcka och träffa 36 radarstationer och 14 luftvärnssystem. Under hela operationsperioden var cirka 230 sådana objekt inaktiverade.
Azerbajdzjansk UAV för öppningsluftförsvar. ITV foto
Den ryska armén har till sitt förfogande ett brett utbud av olika spaningssystem som kan upptäcka radar och luftvärnssystem, samt rikta eldvapen mot dem. Häromdagen kom en version om att det fanns en annan spaningsmetod. Det antas att Ryssland använder de senaste erfarenheterna från Azerbajdzjan och öppnar luftförsvaret med hjälp av obemannad An-2.
Anledningen till utseendet på denna version var en ny satellitbild av ett av flygfälten i Bryansk-regionen. Den föreställer flera dussin An-2-flygplan, samt ett antal kommunikations-, kontroll- och spaningsflygplan. Av vilken anledning ett sådant antal olika utrustningar har samlats på en plats nära den ukrainska gränsen är okänt. Detta kan dock förklaras av skapandet och användningen av en obemannad version av flygplanet, designad för användning mot fiendens luftförsvar.
I vilken utsträckning denna version är sann är okänt. Den positiva erfarenheten från Azerbajdzjan talar till dess fördel. Ett konverterat flygplan med en minimal återstående resurs är helt förenligt med uppgiften att öppna fiendens luftförsvar för ett efterföljande anfall. Å andra sidan har den ryska armén en mängd olika spaningstillgångar, och inblandning av speciella UAV:er baserade på An-2 kan vara en onödig och överflödig åtgärd.
Kanske, efter avslutad specialoperation, kommer vår armé att avslöja vissa detaljer, samt visa nya prover. flyg teknik och vapen. Naturligtvis om de verkligen finns och tillämpas. Än så länge kan det inte uteslutas att An-2:orna inte används för att undertrycka luftvärn, utan för andra ändamål.
Den ryska arméns påstådda An-2 UAV på en satellitbild (markerad med gula prickar). Fototelegram / "Rybar"
Historien fortsätter
Den framtida legenden An-2 gick i produktion och togs i bruk för 75 år sedan. Trots rekordåldern förblir flygplan av denna typ i tjänst och tillhandahåller transport av människor och varor, samt löser andra uppgifter av fredlig och militär karaktär. Och de planerar inte att överge sådan utrustning ännu, även om utvecklingen av resursen gör sig påmind.
Det är anmärkningsvärt att planet från mitten av förra seklet ännu inte har utnyttjat sin potential fullt ut. Det är fortfarande föremål för modernisering med mottagandet av vissa fördelar. Således utvecklas projekt för ommotorisering och utbyte av ombordutrustning med moderna modeller. Olika modifieringar av flygkroppen etc. erbjuds.
Under de senaste åren har fundamentalt nya projekt utvecklats som erbjuder omstrukturering av An-2 till ett obemannat flygfarkost. Teknik av detta slag har redan klarat testerna och visat sig i praktiken. Dessa UAV:er klarar transport- och stridsuppdrag med den effektivitet som krävs.
Det är mycket troligt att sådana idéer kommer att vidareutvecklas, och i framtiden kommer det att finnas nya varianter av drönare baserade på An-2 eller dess uppgraderade versioner. Detta innebär att flygplanet kommer att förbli i tjänst, och deras historia, redan lång, är långt ifrån över.
informationen