Polska jetjaktplan av första generationen
Under de första efterkrigsåren var den polska arméns luftförsvarsenheter utrustade med sovjetisk utrustning och vapen och kopierade den sovjetiska arméns struktur. 1949 antogs en sjuårsplan för reformen av krigsmakten. Samma år blev marskalk Konstantin Rokossovsky minister för nationellt försvar.
Efter 1953 minskade gradvis antalet militärer i den polska armén. År 1958 var arméns storlek cirka 300 000, varefter den låg på ungefär samma nivå fram till 1990. 1956 lämnade de flesta av den sovjetiska arméns officerare Polen tillsammans med marskalk Rokossovsky.
Fram till andra hälften av 1950-talet, luftvärnsförband och jaktplan luftfart utrustad uteslutande med sovjetisk utrustning och vapen. Efter att ha övervunnit de förödande konsekvenserna av andra världskriget och återupprättandet av den polska industrin, lanserades produktionen av egna prover avsedda för att utrusta luftförsvarsstyrkorna och licensierad produktion av MiG-15 och MiG-17 jetjaktplan genomfördes .
De första polska jetjaktplanen
Det polska flygvapnet formaliserades som en tjänstegren 1947, och i det första skedet beväpnades tre stridsregementen med Yak-9T och Yak-9P kolvflygplan.
1950 började upprustningen till jetjaktplan. Det första jetflygplanet från det polska flygvapnet var Yak-17. Detta ensitsiga jaktplan, liksom "gnistan" UTI Yak-17, användes som ett träningsflygplan under övergången till mer avancerade maskiner.
Jeten Yak-17 hade en maximal startvikt på 3 240 kg. Turbojetmotorn RD-10A med en dragkraft på 910 kgf gav en maximal flyghastighet på 748 km / h - det vill säga på nivån för de bästa kolvkämparna. Flygräckvidd med PTB - 717 km. Beväpning - två 23 mm kanoner NS-23.
Combat Yak-17 blev snabbt föråldrade, drogs tillbaka från stridstjänst under andra halvan av 1951 och användes för träningsändamål fram till slutet av 1953.
Tvåsitsiga UTI Yak-17 flygplan drevs av det polska flygvapnet fram till 1955. 1957 överlämnades två UTI Yak-17 till Aviation Institute, där TS-11 Iskra skapades. Den ena "gnistan" användes som reservdelskälla och den andra fick efter en större översyn civilregistrering och flög fram till 1960.
1951 gick Yak-23-jaktplanet i tjänst med det polska flygvapnet. Detta flygplan, liksom Yak-17, hade ett "raid"-schema, men designades från grunden. Totalt levererades 90 Yak-23 från Sovjetunionen. Ursprungligen planerade den polska regeringen att etablera en licensierad produktion av Yak-23, men senare övergavs den till förmån för MiG-15.
Jagaren med en maximal startvikt på 3 389 kg var utrustad med en RD-500-motor med en dragkraft på 1 590 kgf. Den maximala flyghastigheten på hög höjd är 923 km/h. Flygräckvidd med PTB - 1 030 km. Beväpning - två 23 mm kanoner. På grund av den läckande cockpiten var Yak-23:s höghöjdsegenskaper på nivån med kolvjaktare från andra världskriget. Den aktiva tjänsten för Yak-23 i stridsskvadroner fortsatte till 1954, varefter de började användas för träningsändamål. De sista Yak-23:orna i reserv avvecklades 1959.
1956 överlämnade de väpnade styrkorna två Yak-23 flygplan till Aviation Institute. Det ena demonterades för delar och det andra tilldelades civila registreringsnummer, och detta flygplan användes fram till november 1961 för flygtester och forskning.
Sovjettillverkade MiG-15 och MiG-17 fighters, såväl som polska modifieringar skapade på deras basis
MiG-15 var en av de bästa första generationens jetjaktplan. Detta flygplan åtnjöt välförtjänt popularitet i flygvapnet i många länder och deltog i ett antal väpnade konflikter. Det är ganska naturligt att jetjagern, enastående när det gäller dess egenskaper, väckte uppmärksamheten från det polska flygvapnets kommando.
Jetjaktplanet MiG-15, utrustat med RD-45F-motorn, som producerade en dragkraft på 2 270 kgf, hade en maximal startvikt på 5 260 kg. På hög höjd kunde flygplanet accelerera i plan flygning till 1 050 km/h. Flygräckvidd - 1 420 km. Fightern hade en trycksatt sittbrunn och dess tak var cirka 15 000 m. Beväpningen, designad för att bekämpa amerikanska B-29 bombplan, var mycket kraftfull: en 37 mm och två 23 mm kanoner.
Polska piloter började omskola sig från Yak-23 till MiG-15 i mitten av 1951. Till en början fick Polen flygplan tillverkade vid sovjetiska och tjeckoslovakiska fabriker. Men redan den 17 juli 1952 lyfte den första MiG-15, byggd på PZL-flygplansfabriken i staden Mielec. Den första efterkrigstidens polska jaktplan i egen produktion fick beteckningen Lim-1.
Att bemästra serietillverkningen av MiG-15 och motorerna för den utvecklade den polska flygindustrin avsevärt. Fram till andra halvan av 1954 tillverkades 227 Lim-1 jetjaktplan.
1953 fick Polen MiG-15bis-jaktplan, en förbättrad version av MiG-15. Denna fighter var utrustad med en VK-1-motor med en dragkraft på 2 700 kgf. Den maximala startvikten nådde 6 045 kg. Maxhastigheten är 1 076 km/h. Flygräckvidd - 1 800 km.
Leveranser av polsktillverkade MiG-15bis under beteckningen Lim-2 började i slutet av 1954. Fram till november 1956 byggdes 500 flygplan.
Driften av MiG-15, MiG-15bis från sovjetisk och tjeckoslovakisk produktion utfördes parallellt med Lim-1 och Lim-2 flygplanen. Vissa av dessa maskiner har fungerat i över 20 år. Ursprungligen säkerställde de okränkbarheten av Polens luftgränser, men på grund av ökningen av flyghastigheten för stridsflygplan från Nato-länderna omvandlades föråldrade men fortfarande starka stridsflygplan till jaktbombplan och spaningsflygplan, som användes för tränings- och träningsändamål.
Parallellt med MiG-15 anlände tvåsitsiga träningsflygplan UTI MiG-15 till Polen. Efter att seriekonstruktionen av Lim-1 och Lim-2 slutförts producerades SBLim-1 och SBLim-2 "gnistor". Flygplanen återtillverkades inte utan byggdes om vid flygplansreparationsanläggningen i Bydgoszcz från ensitsiga jaktplan. Den första SBLim-1 tillverkades 1957 och huvudet SBLim-2 släpptes 1960. Totalt omarbetades 200 flygplan.
Enligt deras egenskaper var de polska TCB:erna nära UTI MiG-15 och var beväpnade med en 23-mm kanon.
Förutom SBLim-1 och SBLim-2, från 1961 till 1969, producerades tvåsitsiga SBLim-1Art och SBLim-2Art. På dessa flygplan, designade för att korrigera artillerield och genomföra spaning i frontlinjen, fanns inga kontrollanordningar i den andra cockpiten, utan kameror och en tabell för att arbeta med en karta dök upp istället.
Enligt polska uppgifter levererades minst 30 sådana flygplan. Därefter omvandlades några av dem, efter en större översyn, tillbaka till tränings-SBLim-2M och flygplan utformade för att undersöka atmosfären för att upptäcka nukleära explosionsprodukter.
SBLim-1 togs ur drift 1975, och SBLim-2 förblev i tjänst till mitten av 1993. Efter likvideringen av Warszawapakten såldes ett dussintal Lim-2 och SBLim-2 till väst. Vissa flygplan fördes till flygande tillstånd, de går fortfarande i luften och deltar i olika flyguppvisningar.
1956 fick fabriken i Mielec fyra uppsättningar av sovjettillverkade delar avsedda för utbildning av fabrikspersonal i att montera MiG-17F-jaktplan. Samtidigt etablerades produktionen av VK-1F-motorer vid WSK Rzeszow-företaget. Det första flygplanet sammansatt av sovjetiska delar överlämnades till det polska flygvapnet den 18 januari 1957. I mitten av februari 1957 började produktionen av Lim-5 fighters, en licensierad kopia av MiG-17F.
Den 13 februari 1957 tog det polska militärflyget emot 3 Lim-5 flygplan. Totalt byggdes 1957 Lim-222 flygplan 5. Sedan 1960 har produktionen av jaktplan vid fabriken i Mielec utförts på två löpande band. Samtidigt gjorde polska ingenjörer olika förändringar och förbättringar av utformningen av fightern som utvecklats i Sovjetunionen. Tillverkningen av Lim-5 flygplan fortsatte till den 30 juni 1960. Totalt byggdes 477 flygplan i 19 serier. Detta nummer inkluderar även MiG-17PF-interceptorer, tillverkade under beteckningen Lim-5R, och Lim-5R spaningsflygplan utrustade med en AFA-39-kamera.
Egenskaperna hos de jagare som byggdes i Polen skilde sig inte mycket från MiG-17F. Lim-5-flygplanet hade en maximal startvikt på 6 075 kg. Maximal flyghastighet - 1 047 km / h, efterbrännare - 1 154 km / h. Flyghöjd - 16 600 m. Flygräckvidd med extra bränsletankar - 1 980 km. Inbyggd beväpning: en 37 mm och två 23 mm kanoner.
Lim-5Р interceptor, utrustad med RP-5 Emerald radarsikte, hade en maximal startvikt på 6 350 kg. Närvaron av ett radarsikte ombord gjorde det möjligt att avlyssna i frånvaro av visuell kontakt med målet. Sändarantennen var placerad ovanför luftintagets övre kant, och mottagningsantennen var placerad i mitten av luftintaget. På efterbrännaren kunde Lim-5P accelerera till 1 123 km/h. Tak - 15 800 m. Räckvidd med extra bränsletankar - 1 930 km. Beväpning - två 23-mm kanoner.
Totalt 1960 Lim-129P tillverkades i slutet av 5. Därefter var några Lim-5R utrustade med K-13 (R-3C) guidade missilhållare, vilket ökade stridsförmågan hos interceptorerna och tillät dem att vara kvar i tjänst till början av 1970-talet.
I slutet av 1950-talet, på basis av Lim-5-stridsflygplanet, skapades ett flygplan i fabrikens designbyrå i Mielec, designat för att direkt stödja markstyrkorna. Det är anmärkningsvärt att representanterna för OKB im. A. I. Mikoyan avvisades av det polska projektet efter att ha träffat honom. Men trots den negativa feedbacken från huvuddesignern började massproduktionen av det lätta strejkflygplanet Lim-1960M 5.
För att baseras på obanade flygfält fick Lim-5M dubbla chassihjul. Startsträckan förkortades genom användning av fasta drivmedelsboosters, och flygräckvidden ökades genom att öka kapaciteten på bränsletankarna i den tjockare vingen. Den inbyggda kanonbeväpningen i Lim-5M var densamma som på MiG-17F. Under vingen var det möjligt att hänga två block för sexton 57 mm NAR eller 50-100 kg bomber.
Men på grund av det ökade luftmotståndet försämrades flygprestandan och kontrollerbarheten för Lim-5M-flygplanet, och därför togs det emot kyligt av trupperna. Som ett resultat av flygolyckor som inträffade 1961-1964 dödades åtta piloter och 10 av de 60 tillgängliga flygplan kraschade. 1964 beslutades det att omvandla de misslyckade Lim-5Ms till Lim-6bis jaktbombplan.
Baserat på operativ erfarenhet av den inte särskilt framgångsrika Lim-5M, kom militären till slutsatsen att det var nödvändigt att skapa en Lim-5 jaktbombplan baserad på Lim-6. Serietillverkningen av detta flygplan började 1963. En förbättrad version anpassad för operationer på låg höjd betecknades Lim-6bis.
Från och med 1971 omvandlades en del av Lim-5R-interceptorerna, som behöll en tillräcklig flygresurs, till Lim-6M-jaktbombplan.
Fighters och jaktbombplan, skapade i Polen på basis av den sovjetiska MiG-17F, utgjorde grunden för den polska flygvapnets flotta under lång tid, och 17 stridsregementen var beväpnade med dem. De sista sådana flygplanen togs ur drift 1992. Polskbyggda jaktplan var också i tjänst i DDR, Bulgarien, Egypten, Indonesien och Guinea-Bissau.
Det polska flygvapnets första överljudsjaktare
I slutet av 1950-talet blev det klart att de befintliga polska Lim-5 jetjaktplanen inte kunde effektivt fånga upp överljudsflygplan under dagen, och Lim-5P-avfångarna, på grund av den begränsade kapaciteten hos det luftburna radarsiktet, hade mycket blygsamma möjligheter att självständigt söka efter luftmål på natten.
I detta avseende beslutade den polska regeringen 1957 att köpa MiG-19P och MiG-19PM överljudsfångare i Sovjetunionen, utrustade med RP-5 radarsikte. Utvecklingen av dessa överljudsflygplan ökade dramatiskt Polens luftförsvarsförmåga att fånga upp luftmål.
MiG-19P var beväpnad med två 30 mm kanoner och kunde bära två ORO-57K utskjutare med 8 S-5 ostyrda raketer.
MiG-19PM förlorade sina kanoner och var beväpnad med fyra RS-2U (K-5M) styrda missiler.
MiG-19PM överljudsinterceptorn hade bra flygdata för slutet av 1950-talet, men var mer krävande än MiG-17F när det gäller pilotutbildning. Den maximala startvikten för MiG-19PM var 9 400 kg. Två RD-9B turbojetmotorer med en dragkraft på 2 600 kgf vardera (3 300 kgf efterbrännare) kunde accelerera ett flygplan som bär fyra missiler till 1 270 km/h. Tak - 16 800 m, räckvidd - 1 100 km, flygräckvidd med extra bränsletankar - 1 910 km.
I samband med den förväntade ankomsten av MiG-21-jaktplan har Polen skaffat 24 MiG-19P och 12 MiG-19PM. Dessa interceptorer var uppdelade på tre stridsregementen, i vilka "förföljelseskvadroner" bildades.
I juli 1959 avfyrade polska piloter på deras MiG-19PM guidade missiler mot obemannade mål La-17 på den sovjetiska Krasnovodsk träningsplatsen i Turkmenistan. Ett år senare ägde liknande skjutning rum på Ashluk träningsplats i Astrakhan-regionen.
RS-2U-missilen, styrd i strålen från en luftburen radar, utvecklades i mitten av 1950-talet, och MiG-17PFU-interceptorn blev dess första bärare. Senare användes den som en del av beväpningen av MiG-19PM och nästan alla modifieringar av MiG-21. Med en längd på 2 538 mm vägde raketen 83,2 kg. Stridsspetsens massa är 13 kg. Skjutområde - upp till 6 km.
Strax efter att de polska piloterna bemästrat MiG-19P / PM började de strida. En högre hastighet jämfört med Lim-5Р och en längre flygtid gjorde det möjligt att snabbt nå avlyssningslinjen och stanna i luften längre.
I samband med omskolningen för MiG-21-stridsflygplan överfördes alla polska MiG-19P/PM 1965 till 28:e Fighter Aviation Regiment. Dessa flygplan drevs aktivt fram till andra halvan av 1974. Därefter skickades motorerna som togs bort från de avvecklade interceptorerna till Sovjetunionen, där de användes för installation på La-17 radiostyrda mål, och glidflygplanen från den polska MiG-19P / PM sköts på skjutfälten. Tre flygplan har bevarats som museiutställningar och monument.
Fortsättning ...
informationen