Polska jetjaktplan av första generationen

69

Under de första efterkrigsåren var den polska arméns luftförsvarsenheter utrustade med sovjetisk utrustning och vapen och kopierade den sovjetiska arméns struktur. 1949 antogs en sjuårsplan för reformen av krigsmakten. Samma år blev marskalk Konstantin Rokossovsky minister för nationellt försvar.

Efter 1953 minskade gradvis antalet militärer i den polska armén. År 1958 var arméns storlek cirka 300 000, varefter den låg på ungefär samma nivå fram till 1990. 1956 lämnade de flesta av den sovjetiska arméns officerare Polen tillsammans med marskalk Rokossovsky.



Fram till andra hälften av 1950-talet, luftvärnsförband och jaktplan luftfart utrustad uteslutande med sovjetisk utrustning och vapen. Efter att ha övervunnit de förödande konsekvenserna av andra världskriget och återupprättandet av den polska industrin, lanserades produktionen av egna prover avsedda för att utrusta luftförsvarsstyrkorna och licensierad produktion av MiG-15 och MiG-17 jetjaktplan genomfördes .

De första polska jetjaktplanen


Det polska flygvapnet formaliserades som en tjänstegren 1947, och i det första skedet beväpnades tre stridsregementen med Yak-9T och Yak-9P kolvflygplan.


1950 började upprustningen till jetjaktplan. Det första jetflygplanet från det polska flygvapnet var Yak-17. Detta ensitsiga jaktplan, liksom "gnistan" UTI Yak-17, användes som ett träningsflygplan under övergången till mer avancerade maskiner.

Jeten Yak-17 hade en maximal startvikt på 3 240 kg. Turbojetmotorn RD-10A med en dragkraft på 910 kgf gav en maximal flyghastighet på 748 km / h - det vill säga på nivån för de bästa kolvkämparna. Flygräckvidd med PTB - 717 km. Beväpning - två 23 mm kanoner NS-23.

Polska jetjaktplan av första generationen

Träningsflygplan UTI Yak-17 i samlingen av Museum of Polish Aviation i Krakow

Combat Yak-17 blev snabbt föråldrade, drogs tillbaka från stridstjänst under andra halvan av 1951 och användes för träningsändamål fram till slutet av 1953.

Tvåsitsiga UTI Yak-17 flygplan drevs av det polska flygvapnet fram till 1955. 1957 överlämnades två UTI Yak-17 till Aviation Institute, där TS-11 Iskra skapades. Den ena "gnistan" användes som reservdelskälla och den andra fick efter en större översyn civilregistrering och flög fram till 1960.

1951 gick Yak-23-jaktplanet i tjänst med det polska flygvapnet. Detta flygplan, liksom Yak-17, hade ett "raid"-schema, men designades från grunden. Totalt levererades 90 Yak-23 från Sovjetunionen. Ursprungligen planerade den polska regeringen att etablera en licensierad produktion av Yak-23, men senare övergavs den till förmån för MiG-15.


Fighter Yak-23 i Museum of Polish Aviation i Krakow

Jagaren med en maximal startvikt på 3 389 kg var utrustad med en RD-500-motor med en dragkraft på 1 590 kgf. Den maximala flyghastigheten på hög höjd är 923 km/h. Flygräckvidd med PTB - 1 030 km. Beväpning - två 23 mm kanoner. På grund av den läckande cockpiten var Yak-23:s höghöjdsegenskaper på nivån med kolvjaktare från andra världskriget. Den aktiva tjänsten för Yak-23 i stridsskvadroner fortsatte till 1954, varefter de började användas för träningsändamål. De sista Yak-23:orna i reserv avvecklades 1959.

1956 överlämnade de väpnade styrkorna två Yak-23 flygplan till Aviation Institute. Det ena demonterades för delar och det andra tilldelades civila registreringsnummer, och detta flygplan användes fram till november 1961 för flygtester och forskning.

Sovjettillverkade MiG-15 och MiG-17 fighters, såväl som polska modifieringar skapade på deras basis


MiG-15 var en av de bästa första generationens jetjaktplan. Detta flygplan åtnjöt välförtjänt popularitet i flygvapnet i många länder och deltog i ett antal väpnade konflikter. Det är ganska naturligt att jetjagern, enastående när det gäller dess egenskaper, väckte uppmärksamheten från det polska flygvapnets kommando.


Fighter MiG-15 polska flygvapnet

Jetjaktplanet MiG-15, utrustat med RD-45F-motorn, som producerade en dragkraft på 2 270 kgf, hade en maximal startvikt på 5 260 kg. På hög höjd kunde flygplanet accelerera i plan flygning till 1 050 km/h. Flygräckvidd - 1 420 km. Fightern hade en trycksatt sittbrunn och dess tak var cirka 15 000 m. Beväpningen, designad för att bekämpa amerikanska B-29 bombplan, var mycket kraftfull: en 37 mm och två 23 mm kanoner.

Polska piloter började omskola sig från Yak-23 till MiG-15 i mitten av 1951. Till en början fick Polen flygplan tillverkade vid sovjetiska och tjeckoslovakiska fabriker. Men redan den 17 juli 1952 lyfte den första MiG-15, byggd på PZL-flygplansfabriken i staden Mielec. Den första efterkrigstidens polska jaktplan i egen produktion fick beteckningen Lim-1.


Lim-1 fighters lyfter

Att bemästra serietillverkningen av MiG-15 och motorerna för den utvecklade den polska flygindustrin avsevärt. Fram till andra halvan av 1954 tillverkades 227 Lim-1 jetjaktplan.

1953 fick Polen MiG-15bis-jaktplan, en förbättrad version av MiG-15. Denna fighter var utrustad med en VK-1-motor med en dragkraft på 2 700 kgf. Den maximala startvikten nådde 6 045 kg. Maxhastigheten är 1 076 km/h. Flygräckvidd - 1 800 km.


Fighter Lim-2

Leveranser av polsktillverkade MiG-15bis under beteckningen Lim-2 började i slutet av 1954. Fram till november 1956 byggdes 500 flygplan.

Driften av MiG-15, MiG-15bis från sovjetisk och tjeckoslovakisk produktion utfördes parallellt med Lim-1 och Lim-2 flygplanen. Vissa av dessa maskiner har fungerat i över 20 år. Ursprungligen säkerställde de okränkbarheten av Polens luftgränser, men på grund av ökningen av flyghastigheten för stridsflygplan från Nato-länderna omvandlades föråldrade men fortfarande starka stridsflygplan till jaktbombplan och spaningsflygplan, som användes för tränings- och träningsändamål.

Parallellt med MiG-15 anlände tvåsitsiga träningsflygplan UTI MiG-15 till Polen. Efter att seriekonstruktionen av Lim-1 och Lim-2 slutförts producerades SBLim-1 och SBLim-2 "gnistor". Flygplanen återtillverkades inte utan byggdes om vid flygplansreparationsanläggningen i Bydgoszcz från ensitsiga jaktplan. Den första SBLim-1 tillverkades 1957 och huvudet SBLim-2 släpptes 1960. Totalt omarbetades 200 flygplan.


SBLim-2

Enligt deras egenskaper var de polska TCB:erna nära UTI MiG-15 och var beväpnade med en 23-mm kanon.

Förutom SBLim-1 och SBLim-2, från 1961 till 1969, producerades tvåsitsiga SBLim-1Art och SBLim-2Art. På dessa flygplan, designade för att korrigera artillerield och genomföra spaning i frontlinjen, fanns inga kontrollanordningar i den andra cockpiten, utan kameror och en tabell för att arbeta med en karta dök upp istället.

Enligt polska uppgifter levererades minst 30 sådana flygplan. Därefter omvandlades några av dem, efter en större översyn, tillbaka till tränings-SBLim-2M och flygplan utformade för att undersöka atmosfären för att upptäcka nukleära explosionsprodukter.


SBLim-2M

SBLim-1 togs ur drift 1975, och SBLim-2 förblev i tjänst till mitten av 1993. Efter likvideringen av Warszawapakten såldes ett dussintal Lim-2 och SBLim-2 till väst. Vissa flygplan fördes till flygande tillstånd, de går fortfarande i luften och deltar i olika flyguppvisningar.

1956 fick fabriken i Mielec fyra uppsättningar av sovjettillverkade delar avsedda för utbildning av fabrikspersonal i att montera MiG-17F-jaktplan. Samtidigt etablerades produktionen av VK-1F-motorer vid WSK Rzeszow-företaget. Det första flygplanet sammansatt av sovjetiska delar överlämnades till det polska flygvapnet den 18 januari 1957. I mitten av februari 1957 började produktionen av Lim-5 fighters, en licensierad kopia av MiG-17F.


Fighter Lim-5

Den 13 februari 1957 tog det polska militärflyget emot 3 Lim-5 flygplan. Totalt byggdes 1957 Lim-222 flygplan 5. Sedan 1960 har produktionen av jaktplan vid fabriken i Mielec utförts på två löpande band. Samtidigt gjorde polska ingenjörer olika förändringar och förbättringar av utformningen av fightern som utvecklats i Sovjetunionen. Tillverkningen av Lim-5 flygplan fortsatte till den 30 juni 1960. Totalt byggdes 477 flygplan i 19 serier. Detta nummer inkluderar även MiG-17PF-interceptorer, tillverkade under beteckningen Lim-5R, och Lim-5R spaningsflygplan utrustade med en AFA-39-kamera.


Egenskaperna hos de jagare som byggdes i Polen skilde sig inte mycket från MiG-17F. Lim-5-flygplanet hade en maximal startvikt på 6 075 kg. Maximal flyghastighet - 1 047 km / h, efterbrännare - 1 154 km / h. Flyghöjd - 16 600 m. Flygräckvidd med extra bränsletankar - 1 980 km. Inbyggd beväpning: en 37 mm och två 23 mm kanoner.


Interceptor Lim-5R

Lim-5Р interceptor, utrustad med RP-5 Emerald radarsikte, hade en maximal startvikt på 6 350 kg. Närvaron av ett radarsikte ombord gjorde det möjligt att avlyssna i frånvaro av visuell kontakt med målet. Sändarantennen var placerad ovanför luftintagets övre kant, och mottagningsantennen var placerad i mitten av luftintaget. På efterbrännaren kunde Lim-5P accelerera till 1 123 km/h. Tak - 15 800 m. Räckvidd med extra bränsletankar - 1 930 km. Beväpning - två 23-mm kanoner.

Totalt 1960 Lim-129P tillverkades i slutet av 5. Därefter var några Lim-5R utrustade med K-13 (R-3C) guidade missilhållare, vilket ökade stridsförmågan hos interceptorerna och tillät dem att vara kvar i tjänst till början av 1970-talet.

I slutet av 1950-talet, på basis av Lim-5-stridsflygplanet, skapades ett flygplan i fabrikens designbyrå i Mielec, designat för att direkt stödja markstyrkorna. Det är anmärkningsvärt att representanterna för OKB im. A. I. Mikoyan avvisades av det polska projektet efter att ha träffat honom. Men trots den negativa feedbacken från huvuddesignern började massproduktionen av det lätta strejkflygplanet Lim-1960M 5.

För att baseras på obanade flygfält fick Lim-5M dubbla chassihjul. Startsträckan förkortades genom användning av fasta drivmedelsboosters, och flygräckvidden ökades genom att öka kapaciteten på bränsletankarna i den tjockare vingen. Den inbyggda kanonbeväpningen i Lim-5M var densamma som på MiG-17F. Under vingen var det möjligt att hänga två block för sexton 57 mm NAR eller 50-100 kg bomber.

Men på grund av det ökade luftmotståndet försämrades flygprestandan och kontrollerbarheten för Lim-5M-flygplanet, och därför togs det emot kyligt av trupperna. Som ett resultat av flygolyckor som inträffade 1961-1964 dödades åtta piloter och 10 av de 60 tillgängliga flygplan kraschade. 1964 beslutades det att omvandla de misslyckade Lim-5Ms till Lim-6bis jaktbombplan.

Baserat på operativ erfarenhet av den inte särskilt framgångsrika Lim-5M, kom militären till slutsatsen att det var nödvändigt att skapa en Lim-5 jaktbombplan baserad på Lim-6. Serietillverkningen av detta flygplan började 1963. En förbättrad version anpassad för operationer på låg höjd betecknades Lim-6bis.


Jaktbombplan Lim-6bis

Från och med 1971 omvandlades en del av Lim-5R-interceptorerna, som behöll en tillräcklig flygresurs, till Lim-6M-jaktbombplan.

Fighters och jaktbombplan, skapade i Polen på basis av den sovjetiska MiG-17F, utgjorde grunden för den polska flygvapnets flotta under lång tid, och 17 stridsregementen var beväpnade med dem. De sista sådana flygplanen togs ur drift 1992. Polskbyggda jaktplan var också i tjänst i DDR, Bulgarien, Egypten, Indonesien och Guinea-Bissau.

Det polska flygvapnets första överljudsjaktare


I slutet av 1950-talet blev det klart att de befintliga polska Lim-5 jetjaktplanen inte kunde effektivt fånga upp överljudsflygplan under dagen, och Lim-5P-avfångarna, på grund av den begränsade kapaciteten hos det luftburna radarsiktet, hade mycket blygsamma möjligheter att självständigt söka efter luftmål på natten.

I detta avseende beslutade den polska regeringen 1957 att köpa MiG-19P och MiG-19PM överljudsfångare i Sovjetunionen, utrustade med RP-5 radarsikte. Utvecklingen av dessa överljudsflygplan ökade dramatiskt Polens luftförsvarsförmåga att fånga upp luftmål.

MiG-19P var beväpnad med två 30 mm kanoner och kunde bära två ORO-57K utskjutare med 8 S-5 ostyrda raketer.


Supersonic interceptor MiG-19P polska flygvapnet

MiG-19PM förlorade sina kanoner och var beväpnad med fyra RS-2U (K-5M) styrda missiler.


Supersonic interceptor MiG-19PM på det polska flygmuseet i Krakow

MiG-19PM överljudsinterceptorn hade bra flygdata för slutet av 1950-talet, men var mer krävande än MiG-17F när det gäller pilotutbildning. Den maximala startvikten för MiG-19PM var 9 400 kg. Två RD-9B turbojetmotorer med en dragkraft på 2 600 kgf vardera (3 300 kgf efterbrännare) kunde accelerera ett flygplan som bär fyra missiler till 1 270 km/h. Tak - 16 800 m, räckvidd - 1 100 km, flygräckvidd med extra bränsletankar - 1 910 km.

I samband med den förväntade ankomsten av MiG-21-jaktplan har Polen skaffat 24 MiG-19P och 12 MiG-19PM. Dessa interceptorer var uppdelade på tre stridsregementen, i vilka "förföljelseskvadroner" bildades.

I juli 1959 avfyrade polska piloter på deras MiG-19PM guidade missiler mot obemannade mål La-17 på den sovjetiska Krasnovodsk träningsplatsen i Turkmenistan. Ett år senare ägde liknande skjutning rum på Ashluk träningsplats i Astrakhan-regionen.


Luft-till-luft-styrd missil RS-2U (K-5M)

RS-2U-missilen, styrd i strålen från en luftburen radar, utvecklades i mitten av 1950-talet, och MiG-17PFU-interceptorn blev dess första bärare. Senare användes den som en del av beväpningen av MiG-19PM och nästan alla modifieringar av MiG-21. Med en längd på 2 538 mm vägde raketen 83,2 kg. Stridsspetsens massa är 13 kg. Skjutområde - upp till 6 km.

Strax efter att de polska piloterna bemästrat MiG-19P / PM började de strida. En högre hastighet jämfört med Lim-5Р och en längre flygtid gjorde det möjligt att snabbt nå avlyssningslinjen och stanna i luften längre.
I samband med omskolningen för MiG-21-stridsflygplan överfördes alla polska MiG-19P/PM 1965 till 28:e Fighter Aviation Regiment. Dessa flygplan drevs aktivt fram till andra halvan av 1974. Därefter skickades motorerna som togs bort från de avvecklade interceptorerna till Sovjetunionen, där de användes för installation på La-17 radiostyrda mål, och glidflygplanen från den polska MiG-19P / PM sköts på skjutfälten. Tre flygplan har bevarats som museiutställningar och monument.

Fortsättning ...
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

69 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +16
    17 maj 2022 04:17
    En normal artikel om flygteknikens historia! god
    Men något som inte handlar om Ukraina.
  2. +1
    17 maj 2022 04:48
    Kampanj, alla länder i Warszawapakten flög på utvecklingen av Sovjetunionen, men de skapade inte riktigt något eget.
    1. +5
      17 maj 2022 05:30
      Citat: Mordvin 3
      Kampanj, alla länder i Warszawapakten flög på utvecklingen av Sovjetunionen, men de skapade inte riktigt något eget.

      Här har du inte helt rätt, ingen på polisavdelningen förutom Sovjetunionen producerade givetvis jaktplan, men tjeckerna tillverkade väldigt bra jetutbildningsflygplan.
      1. +6
        17 maj 2022 05:36
        Citat från Tucan
        Tjeckerna tillverkade mycket bra jetutbildningsflygplan.

        Så låt dem flyga på sina delfiner. Yak-30 var bättre, men den hackades för att behaga tjeckerna. Rent politiskt beslut. Samma polacker släppte sin Iskra, och vår bästa Yak bland dem begravdes.
        1. +12
          17 maj 2022 06:33
          Citat: Mordvin 3
          Så låt dem flyga på sina delfiner. Yak-30 var bättre, men den hackades för att behaga tjeckerna. Rent politiskt beslut. Samma polacker släppte sin Iskra, och vår bästa Yak bland dem begravdes.

          Yak-30 kanske inte var sämre än L-29, men i Sovjetunionen på 60-talet fanns det ingen ledig kapacitet för att bygga sina egna tränare. Alla sovjetiska flygplansfabriker var upptagna med att tillverka stridsflygplan. Dessutom bidrog tillverkningen av flygplan i Tjeckoslovakien till ekonomisk utveckling och integration inom CMEA.
          1. +1
            17 maj 2022 06:54
            Citat från Bongo.
            i Sovjetunionen på 60-talet fanns det ingen ledig kapacitet för att bygga sina egna tränare.

            Då fanns det inget att inhägna trädgården.
            Citat från Bongo.
            Dessutom bidrog tillverkningen av flygplan i Tjeckoslovakien till ekonomisk utveckling och integration inom CMEA.

            Ja, det är förståeligt. Det vore bättre om de körde fler motorcyklar till oss. Eller så är CZ 75-pistolen en ganska bra sak för armén.
            1. +1
              18 maj 2022 14:20
              Citat: Mordvin 3
              Det vore bättre om de körde fler motorcyklar till oss.

              Hela norra i Tatras erövrades.
          2. +9
            17 maj 2022 07:23
            Citat från Bongo.
            .

            hi
            Jag läser och tänker: vem skrev en så intressant artikel?
            Jag är van vid att du länge skrivit om luftvärn wink
            Njöt av att plugga över morgonkaffet god
            Tack för en bra start på dagen!
            1. +10
              17 maj 2022 08:00
              Citat från Mister X
              Citat från Bongo.
              .

              hi
              Jag läser och tänker: vem skrev en så intressant artikel?
              Jag är van vid att du länge skrivit om luftvärn wink
              Njöt av att plugga över morgonkaffet god
              Tack för en bra start på dagen!


              Hej min vän!
              Tack för de snälla orden! drycker
              Men den här artikeln är bara en del av en cykel tillägnad Polens luftförsvar.
              Nästa står i kö.
              1. +5
                17 maj 2022 08:11
                Citat från Bongo.
                dedikerat luftvärn

                Felaktigt uttryckt: du skriver ofta om missil- och kanonsystem för luftvärnssystem skrattar
                1. +8
                  17 maj 2022 08:19
                  Citat från Mister X
                  Felaktigt uttryckt: du skriver ofta om missil- och kanonsystem för luftvärnssystem

                  Så jag började tjänstgöra i 11:e luftförsvarsdivisionen. Även om han tjänade specifik utrustning såg han också tillräckligt av luftvärnssystemet och blev kär i dem.
                  1. +5
                    17 maj 2022 09:26
                    Så jag började tjänstgöra i 11:e luftförsvarsdivisionen. Även om han tjänade specifik utrustning såg han också tillräckligt av luftvärnssystemet och blev kär i dem.

                    Nåväl, nu är det klart varifrån "benen växer"-temat för den uppskattade Bongo kommer. skrattar god Sergei, jag bugar! Vi ser fram emot att fortsätta! drycker
                    1. +5
                      17 maj 2022 13:05
                      Citat: Pane Kohanku
                      Sergei, jag bugar! Vi ser fram emot att fortsätta! drycker

                      Nikolay, hej! Fortsättningen kommer inom en snar framtid.
                      Citat: Pane Kohanku
                      Nåväl, nu är det klart varifrån "benen växer"-temat för den uppskattade Bongo kommer. skrattande

                      Tja, jag gömde det inte. Till och med mina kollegor var på sidan.
                      1. +5
                        17 maj 2022 13:07
                        Nikolay, hej! Fortsättningen kommer inom en snar framtid.

                        Bra cykler! drycker Tack!
                  2. +5
                    17 maj 2022 10:29
                    Citat från Bongo.
                    blev kär i dem

                    Må du leva lycklig i alla sina dagar!
                    drycker
                    1. +8
                      17 maj 2022 13:09
                      Med luftvärn är allt i det förflutna, även om jag fortfarande inte är likgiltig för detta ämne!
                      Citat från Mister X
                      Må du leva lycklig i alla sina dagar!

                      Du säger till den här tjejen, Olya är till och med avundsjuk på henne!

                      Jag trodde aldrig att jag skulle ha ett förhållande med en katt!
                      1. +2
                        17 maj 2022 21:46
                        Citat från Bongo.
                        Olya är till och med avundsjuk på henne!

                        Och min Masya är inte avundsjuk på någon översittare

                        Lämnade Borya (Johnson)
                        Near Bruise (Bidens son, Hunter) varsat
                        bakom dem Fufa.
                        Hon står i köket vid TV:n och lyssnar på alla nyheter skrattar
                      2. +2
                        18 maj 2022 04:00
                        Citat från Mister X
                        Och min Masya är inte avundsjuk på någon

                        Dina husdjur försöker inte störa din relation med din make, och börja inte döda katten så fort du klappar den.
                      3. +3
                        18 maj 2022 06:26
                        Citat från Bongo.
                        börja inte döda katten

                        Eh, säg inte...
                        Hela tiden verkar det som att Borya hotar mig med Leonovs röst:
                        - "Jag petar fram blinkersen"!
                        Vi lever i rädsla...
                      4. +1
                        18 maj 2022 08:50
                        Citat från Mister X
                        Eh, säg inte...
                        Hela tiden verkar det som att Borya hotar mig med Leonovs röst:
                        - "Jag petar fram blinkersen"!
                        Vi lever i rädsla...


                        Vad är det du drack? försäkra sig
                      5. +2
                        18 maj 2022 10:42
                        Citat från Bongo.
                        Vad är det du drack?

                        Son 34 år
                        Varför inte spela dum på äldre dagar? wink
                      6. +1
                        18 maj 2022 15:57
                        Kitty, orientalisk ras?
                      7. +1
                        19 maj 2022 00:02
                        Citat från sh3roman
                        Kitty, orientalisk ras?

                        Ja, det här är en klassisk orik. Vi har två av dem, båda i chokladfärg. Katten är extremt smart, och katten är den mest tillgivna och fogliga varelsen i världen.
                      8. 0
                        19 maj 2022 10:20
                        Orientalare, de mest fantastiska katterna av alla!!!!! ägaren älskar, förmodligen, som hundar, om inte mer, tyvärr tidigare, han träffade och såg av, och försökte till och med behandla mig. Hälsa och lycka till dina kattungar och du, som deras vän, kan inte vara en mästare med dem.
                  3. 0
                    4 juli 2022 12:33
                    Citat från Bongo.
                    Så jag började tjänstgöra i 11:e luftförsvarsdivisionen. Även om han tjänade specifik utrustning såg han också tillräckligt av luftvärnssystemet och blev kär i dem.

                    Men skriv inte om radarn? 95-97 Separat radarföretag.
              2. +6
                17 maj 2022 11:28
                Hurra!
                Det blir i alla fall något att läsa på ett "sabbatsår"!
                Och vad är planerat efter Polen?
                1. +6
                  17 maj 2022 13:12
                  Välkommen!
                  I kommentarerna till en av de tidigare artiklarna blev jag ombedd att berätta om luftförsvarssystemen som levererades under Lend-Lease till Sovjetunionen.
                  Men det kommer flera fler publikationer i serien om polskt luftvärn.
          3. +3
            17 maj 2022 09:59
            Alla sovjetiska flygplansfabriker var upptagna med att tillverka stridsflygplan.

            Så Polen bad Sovjetunionen om en licens för Yak-30. Och till och med ignorerade L-29. Polackerna fick avslag. Historien luktar så ruttet att det är sjukt att röra upp den. Förresten skapade entusiasterna av den Yak en direkt ättling till Yak-30-idén - SR-10-flygplanet. Den oklanderliga bildisken är arbetslös igen. De bestämde sig för att byta till den kontroversiella amerikanska trestegskolven - Yak-130 - den viktigaste.
      2. +2
        17 maj 2022 12:31
        Citat från Tucan
        Citat: Mordvin 3
        Kampanj, alla länder i Warszawapakten flög på utvecklingen av Sovjetunionen, men de skapade inte riktigt något eget.

        Här har du inte helt rätt, ingen på polisavdelningen förutom Sovjetunionen producerade givetvis jaktplan, men tjeckerna tillverkade väldigt bra jetutbildningsflygplan.

        Polackerna producerade sin egen träning TS-11 "Iskra", som de använde som ett lätt attackflygplan.
        1. +4
          17 maj 2022 13:15
          Alexander, hej!
          Citat från Fitter65
          Polackerna producerade sin egen träning TS-11 "Iskra", som de använde som ett lätt attackflygplan.

          TS-11 "Iskra" som attackflygplan är full av skit. Polackerna förstod detta och till det sista höll de fast vid att attackera fordon baserade på MiG-17. Jag uppehöll mig medvetet inte i detalj vid den polska IBA. Tyngdpunkten ligger mer på fighters.
          1. +3
            17 maj 2022 14:56
            Sergey, god kväll! För att vara ärlig, skrev en kollega om tjeckiska UBS:er, ja, jag kom ihåg det "polska miraklet" som är "Iskra" ... För att vara ärlig minns jag inte nu var jag såg det här provet av letak, varken i Pyla , eller i Miroslavets. Där bytte de precis till Su-22m4. Och ibland gick jag till dem - jag hade en direkt koppling till vår ZKP via R-409MA, det är sant att förutom mig kom vår och R-140M också till R-845 ... skrattar drycker Och nu minns jag inte redan, om vi körde på Pile genom taxibanan till KDP, eller på Miroslavets? ... Den gamla är redan skrattar skrattar skrattar Och där, bredvid Su-22m4, stod dessa Sparks ... Där, enligt övningarna, dessa LiM-6:or som Bis landade för att tanka, under övningarna där såg jag dem live, i närheten ... De sa att tavlan Nr 438 var regementschefens plan ... skrattar Vid ett tillfälle kommer jag inte ihåg var (det verkar i Skszydlata Polsk) bilder av denna tavla gled från alla håll, vilket sedan (cirka 95-96) fick mig att göra denna pipelats av Shmerovsky-loggen
            Och detta är minnet av vårt gemensamma förflutna med dem ....
        2. 0
          18 maj 2022 15:59
          Jugoslavien producerade jetplan
          1. +2
            18 maj 2022 16:36
            Citat från sh3roman
            Jugoslavien producerade jetplan

            Enligt reglerna skrivs landets namn med stor bokstav - Jugoslavien. Ja, i Jugoslavien tillverkade de ett flygplan som utvecklats gemensamt med rumänerna. J-22 Orao i SFRY och IAR 93 i Rumänien. 165 enheter tillverkades i SFRY, 86 var rumäner. Rumäner, om minnet inte fungerar, licensierade en fransk helikopter ...
            1. -1
              18 maj 2022 21:29
              När det gäller den stora bokstaven, är det tråkigt? Eller vad?
              1. +1
                18 maj 2022 23:42
                Citat från sh3roman
                När det gäller den stora bokstaven, är det tråkigt? Eller vad?

                Du kan skriva vad du vill, även utan mellanslag mellan orden...
  3. +8
    17 maj 2022 05:19
    författaren identifieras av titeln) hade vanligtvis lite intresse för den polska jetflygindustrin, mer för fabriken i Swidnik. Ärade Polen fick en verkligt kunglig gåva (nu ger de inte en så generös gåva), under de åren fick hon teknologi: jetjaktplan, multifunktionshelikoptrar upp till 6500 kg, lätta turboprop-flygplan för kort start och landning (m-28) , och från födseln an-28) och an-2, till och med UBS L-29, den enda för flygvapnen i ATS-länderna (förresten, Tjeckoslovakien fick också en bra bit av kakan: L-39 och L-410 är fortfarande i drift) i Polen ersattes av sin egen TS-11. I rättvisans namn var man i väst på den tiden också mindre snäva när det gäller teknik, men att ge kompetens för produktion av hela nischer inom helikopterteknik är förstås en ovanlig
    1. +9
      17 maj 2022 06:36
      Nikolay, hej! hi
      Håller helt med dig. Dessutom tvingades de europeiska NATO-länderna skapa sina egna stridsflygprojekt för att på något sätt minska sitt beroende av amerikanerna.
  4. +7
    17 maj 2022 05:35
    Tack Sergey för en bra artikel! le
    Jag har aldrig varit särskilt intresserad av flyg, men den här var intressant att läsa. god
    Jag undrar vad polackerna flyger nu?
    1. +8
      17 maj 2022 06:43
      Citat: Sea Cat
      Tack Sergey för en bra artikel! le
      Jag har aldrig varit särskilt intresserad av flyg, men den här var intressant att läsa. god
      Jag undrar vad polackerna flyger nu?

      Kostya, hej!
      Det polska flygvapnets arbetshäst under lång tid var MiG-21 med olika modifieringar. I slutet av 1970-talet fick polackerna ett MiG-23MF-regemente, men de gillade inte detta flygplan som var svårt att styra och dyrt att underhålla. I slutet av 1980-talet kom de första MiG-29:orna, sedan fick Polen "tjugoniondelar" från Tjeckien och Tyskland. Nu håller de på att avsluta dem och kommer att skriva av dem inom de närmaste åren. Den viktigaste polska jaktplanen anses nu vara den amerikanska F-16C / D Block 52+ (48 enheter), liksom leveransen av 32 F-35A.
      1. +7
        17 maj 2022 07:21
        "De gillade inte planet" - det är inte förvånande. Planet är mycket tvetydigt, naturligtvis, ett steg framåt jämfört med den 21:a, men samtidigt åt "sidan". tillflykt
        1. +9
          17 maj 2022 08:04
          Citat: Sergey Valov
          "De gillade inte planet" - det är inte förvånande. Planet är mycket tvetydigt, naturligtvis, ett steg framåt jämfört med den 21:a, men samtidigt åt "sidan".

          I början av 1990-talet, i Khvalynka, i Spassk-Dalny, såg jag hur motorn byttes på MiG-23MLD. varsat På något sätt tyckte jag synd om teknikerna.
          1. 0
            17 maj 2022 15:46
            Några år efter ankomsten av MiG-23 till trupperna inträffade en rad olyckor, vars orsak var förstörelsen av mittsektionen orsakad av utmattningssprickor. Som ett resultat visade det sig att problemet var relaterat till kvaliteten på svetsningen. Problemet var åtgärdat, men hur många bilar tillverkades med den. Det fanns också problem med "tanden" vid roten av vingens vända del. Omvandlingen av den 23:e till den 27:e innebar ett helt tåg av mycket tvetydiga förbättringar. Beväpningen var från början svag – 4 raketer plus en kanon. Och serien var galen – "Banner of Labor" i slutet av 70-talet producerade nästan en bil om dagen. Men det fanns också Ulan Ude, som fick hjälp av Irkutsk.
      2. +6
        17 maj 2022 07:43
        Jo, naturligtvis, amerikaner, det var väntat. De producerar inte längre sina egna fighters, åtminstone under licens?
        Säg hej till Olga. le
        1. +8
          17 maj 2022 08:12
          Citat: Sea Cat
          Jo, naturligtvis, amerikaner, det var väntat.

          Tja, teoretiskt kan det fortfarande finnas "Efrofighters", "Rafali" eller "Gripens". Tjecker och ungrare använder till exempel Saab JAS 39 Gripen.
          Citat: Sea Cat
          De producerar inte längre sina egna fighters, åtminstone under licens?

          Historien om polska fighters slutade med MiG-17-kloner. På 1960-talet vägrade Chrusjtjov polackerna ens en licens för MiG-21, även om de gråtfärdigt frågade. På 2000-talet övervägdes frågan om att skapa och producera i samarbete med Ryssland på basis av MiG-29 av sin egen stridsflygplan. Men det gick inte...

          Den sista anmärkningsvärda framgången för den polska flygindustrin var PZL M28, den polska versionen av An-28.

          Detta lätta transportflygplan för kort start och landning i mängden 16 exemplar köptes av US Special Operations Forces. Där den körs under beteckningen C-145A Skytruck.

          Olya sa hej! drycker
    2. +7
      17 maj 2022 09:30
      Jag undrar vad polackerna flyger nu?

      Jag kommer lägga till. Det verkar som att de fortfarande har gamla Su-22 jaktbombplan i flygvapnet. Tja, det är så, redan från kategorin rariteter.
      1. +6
        17 maj 2022 13:20
        Citat: Pane Kohanku
        Jag kommer lägga till. Det verkar som att de fortfarande har gamla Su-22 jaktbombplan i flygvapnet. Tja, det är så, redan från kategorin rariteter.

        Det är inte klart med Su-22. Enligt mina uppgifter är de formellt i tjänst, men så vitt jag vet flyger dessa flygplan inte längre.
        Även om för sin tid var exporten av Su-22M4 som levererades till Polen inte ens särskilt dålig.
        Förresten, fram till 1990 producerades de här i Komsomolsk.
        1. +6
          17 maj 2022 14:01
          Även om för sin tid var exporten av Su-22M4 som levererades till Polen inte ens särskilt dålig.

          Ganska möjligt! Sergey, jag är inte särskilt stark inom flyg, men jag tror att konceptet med en stridsbombplan förverkligas mest först nu, med utvecklingen av högprecisionsvapen. Om fel - rätt! drycker
          Förresten, fram till 1990 producerades de här i Komsomolsk.

          I Pavel Sukhois hemland, i utkanten av staden Glubokoe (Vitryssland), finns ett monument över honom, den tidigare versionen av detta flygplan är Su-17M.


          Förresten, varför gör du inte nästa cykel - "Domestic Post-War Attack Aviation"? Ilyushin hade också intressanta projekt där ...
          1. +5
            17 maj 2022 14:08
            Citat: Pane Kohanku
            I Pavel Sukhois hemland, i utkanten av staden Glubokoe (Vitryssland), finns ett monument över honom, den tidigare versionen av detta flygplan är Su-17M.

            Och han har inget med Toropets att göra? varsat
            Det finns också "Torkning" där:
            1. +6
              17 maj 2022 14:12
              Och han har inget med Toropets att göra?

              Sergey, välkommen! Detta är antingen en Su-9 eller en Su-11 - en interceptor. Nu skrev jag på internet om monumentet - det här är Su-9.
              1. +5
                17 maj 2022 14:21
                Citat: Pane Kohanku
                Nu skrev jag på internet om monumentet - det här är Su-9.

                För att vara ärlig så vet jag ingenting om SU-9.
                1. +5
                  17 maj 2022 14:51
                  För att vara ärlig så vet jag ingenting om SU-9.

                  Det här är en bil från sent 50/60-tal.
                2. +3
                  17 maj 2022 17:22
                  Su-9 är det viktigaste luftvärnsfordonet under första hälften av 60-talet. Planet är uppriktigt sagt dåligt, men det fanns inga andra överljudsfångare.
              2. +3
                17 maj 2022 17:19
                Om det är väldigt oförskämt, skiljer sig Su-9 externt från Su-11 i antalet strålar för missiler under vingen. Su-9 bar 4 missiler, Su-11 två. En hel del Su-11 tillverkades, det verkar som att endast 3 regementen var utrustade med dem, varav ett var baserat i Khotilovo.
  5. +7
    17 maj 2022 06:28
    "hade ett "raid"-schema" - "redan", från ordet redan.
    1. +8
      17 maj 2022 06:44
      Citat: Sergey Valov
      "hade ett "raid"-schema" - "redan", från ordet redan.

      Stavfel begära Tack för klargörandet! hi
      1. +1
        17 maj 2022 10:18
        Tack för klargörandet!

        Kanske är det värt att tillägga att Yak-23, med all sin konservatism (redan, rak vinge, läckande cockpit), visade sig vara väldigt lätt. Och även med Derwent-motorn (vår olicensierade kopia) hade den ett utmärkt förhållande mellan dragkraft och vikt, kunde lätt sitta på en oförberedd äng och var mycket populär i CMEA-länderna.
        1. +4
          17 maj 2022 12:34
          Kopian är helt licensierad. Tillsammans med Derwent 5/RD-500 köpte de en licens för Nin 2/RD-45.
          1. 0
            17 maj 2022 13:55
            Kopian är helt licensierad.

            Om det finns en länk till dokumentet, vänligen. Medan du måste hålla dig till "men vem vet"
            https://mikhailove.livejournal.com/23649.html
            "Men det finns fortfarande många frågor, licensen var tydligen såld, Rolls-Royce försökte senare få 207 miljoner pund i betalningar enligt avtalet, men utan framgång"
            Det är med säkerhet känt att några av motorerna demonterades, dimensioner och prover på material och legeringar togs och man fick i uppdrag att göra ritningar.
  6. +4
    17 maj 2022 12:29
    När jag tjänstgjorde i SGV, i Klyuchevo, minns jag att LiM-6:or var stationerade i Vitkovo. År 1987 gick vi till övningarna på Nadazhice träningsplats, och där kretsar dessa Limas. En av "gubbarna" säger - fy fan, precis som under åren av galen ungdom, i Vietnam ... skrattar
    1. +3
      17 maj 2022 16:55
      År 1987 gick vi till övningarna på Nadazhice träningsplats, och där kretsar dessa Limas.


      Vi mötte MiG-17 i luften nära Mazar-i-Sharif på 85:e. Jag såg, jag lärde mig med förvåning, jag trodde inte mina ögon. Och den andra av paret från den obanlade remsan med en massa damm efter just lyfte.
  7. +4
    17 maj 2022 12:32
    God dag, Sergey,
    Efter likvideringen av Warszawapakten såldes ett dussintal Lim-2 och SBLim-2 till väst.

    Intressant för vilket syfte? Samlare? hi
    1. +8
      17 maj 2022 13:24
      Citat: Mihaylov
      God dag, Sergey

      Välkommen!
      Citat: Mihaylov
      Intressant för vilket syfte? Samlare?

      I det förfallande västerlandet finns det väldigt få rika människor som är intresserade av flyg och som samlar på flygande sällsynta flygplan. Dessutom är dessa maskiner aktivt involverade i olika flyguppvisningar, där det snurrar mycket pengar.
      1. +6
        17 maj 2022 14:10
        Citat från Bongo.
        Dessutom deltar dessa maskiner aktivt i olika flyguppvisningar.

        Jag har alltid velat besöka den här, men har inte haft chansen än. hi
      2. +2
        18 maj 2022 16:06
        Det tydligaste exemplet på Manuzakis i Tyskland, han hade en polsk gnista, men han lyckades inte flyga på den
  8. +2
    17 maj 2022 13:00
    Citat från Bongo.
    Citat: Mordvin 3
    Så låt dem flyga på sina delfiner. Yak-30 var bättre, men den hackades för att behaga tjeckerna. Rent politiskt beslut. Samma polacker släppte sin Iskra, och vår bästa Yak bland dem begravdes.

    Yak-30 kanske inte var sämre än L-29, men i Sovjetunionen på 60-talet fanns det ingen ledig kapacitet för att bygga sina egna tränare. Alla sovjetiska flygplansfabriker var upptagna med att tillverka stridsflygplan. Dessutom bidrog tillverkningen av flygplan i Tjeckoslovakien till ekonomisk utveckling och integration inom CMEA.

    Polackerna var redo att tillverka Yak-30 istället för Iskra, men det fick de inte. Och Yak-30 tekniska var den bästa.
  9. -4
    17 maj 2022 13:06
    Helt fel namn på materialet. Dessa är sovjetiska stridsflygplan i det polska flygvapnet
  10. 0
    17 maj 2022 17:35
    Foto från Lim-2. Planet är synligt glänsande. Polarna lackade inte?
  11. +1
    24 maj 2022 21:07
    här är en annan intressant utställning.

  12. -1
    4 juli 2022 11:55
    Det är förvånande hur lätt det sovjetiska landet gjorde det möjligt för sina allierade att lära sig att tillverka flygplan på egen hand.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"