Militär granskning

Sovjetiska UAV

52
Sovjetiska UAV

En UAV i modern krigföring är både ett spaningsflygplan, en spotter och ett attackflygplan... Dessa flygplan ersätter en hel rad stridsflygplan på slagfältet, eller snarare, de ersätter inte, utan kompletterar. Varför är de bra? För det första är det billigare än flygplan, plus att det inte finns något behov av att riskera livet för piloter, vars utbildning kostar mer än kostnaden för själva flygplanet. Flygvapnet i allmänhet ställdes under 20-talet inför ett paradoxalt, vid första anblick, problem - dyra och komplexa flygplan med piloter som fått många års komplex utbildning, a priori, kan inte vara massiva. Dessutom är det svårt att ta igen deras förlust i händelse av ett storskaligt krig. Som ett resultat blev relativt enkla och billiga massenheter vägen ut ur denna återvändsgränd. Även om den ursprungliga logiken var helt annorlunda.


Tupolev maskiner


1957 började utvecklingen av Tu-121 - ett obemannat interkontinentalt fordon som styrs av en autopilot med hjälp av ett astronavigationssystem med en räckvidd på 3880 km. En liknande idé utarbetades av många, både i vårt land och i USA, under dessa år var ICBM ännu inte ett universalmedel, helt enkelt på grund av den långa förberedelsen för lansering och låg noggrannhet. En prototyp Tu-121 byggdes, den tog fart, men 1960 inskränktes projektet. Räckvidden och säkerheten för ballistiska missiler har ökat, och nischen för ett tungt anfallande obemannat kamikazeflygplan har helt enkelt inte tagits emot.

Men arbetet gjordes inte förgäves - Tu-121 växte på basis av Tu-123, som också ursprungligen var designad för strejker på långa avstånd, men sedan 1960 började de utveckla den för Hawk-systemet - lång räckvidd spaning. För de år då satelliter ännu inte spårade planetens yta var idén intressant och lovande. Tu-123 flög i olika modifikationer. Men bara som prototyper. Det var möjligt att föra tankarna till nästa enhet - Tu-139. Faktiskt en modifiering av Tu-123. Totalt byggdes 52 fordon av alla modifieringar.

Tu-141 "Swift" och Tu-143 "Flight" blev den verkligt seriella och massproducerade Tupolev-apparaten. Den första producerade sedan 1979 172 enheter, den andra sedan 1982 - 950 enheter. Dessa enheter kämpade dock efter Sovjetunionens kollaps. Under sovjettiden var det mer sannolikt att de testades under stridsförhållanden i Afghanistan och Syrien, där en UAV gick förlorad. Den huvudsakliga användningen föll på konflikten i Donbass. 2014 sköts en UAV ner nära Shakhtyorsk, den andra gjorde en hård landning vid en oplanerad punkt. Och under NMD avlyssnade två Tu-143 ryska federationens luftförsvar, och en, efter att ha brutit ur kontroll, flög ända upp till Kroatien. UAV:er kan inte skyllas för detta, deras tid 2014 hade för länge sedan passerat.

Problemet med familjen Tupolev var storleken, jetmotorerna och det primitiva styrsystemet. För 70-80-talet var det normalt och ganska på nivån, men 90-talet krävde ett annat tillvägagångssätt...

Lavochkin och andra


Behovet av spaningsdrönare upptäcktes redan på 50-talet, och 1956 började Lavochkin Design Bureau utveckla La-17R spanings-UAV. Mer exakt, inte utvecklingen, utan förändringen av La-17-målet. Enheten för dessa år kom ut ganska bra - 900 km / h hastighet, 260 km räckvidd, tak 7000 m, minsta höjd - 100 m. Produktion sedan 1963. I tjänst i 10 år, levererad till Syrien. Underrättelseutrustning vid den tiden var solid:

"Obemannade spaningsfordon kunde bära kameror AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M, TV-kameran Chibis och strålningsspaningsutrustning från Sigma."

Ett annat projekt utvecklades av MiG, den här gången - en UAV-interceptor. R-500 var tänkt att fånga upp höghastighetsmål (inklusive hypersoniska) mål. Ett intressant projekt fördes inte ens till en prototyp av den enkla anledningen att hypersoniska missiler, såväl som sättet att avlyssna dem, var bortom kapaciteten hos tekniken från det tidiga 60-talet.

Ändå, för att sammanfatta, klarade vi oss bra med tunga UAV:er. Alla typer utvecklades - mål, spaning, chock och till och med interceptorer. Modellerna togs i drift ganska på världsnivå och ännu högre, rent kvantitativt, var vår flotta av drönare på världsnivå.

Lätt UAV


Alver, myggor, humlor, bin ... Israeliska UAV:er 1982 visade en enkel sak - små långsamtgående fordon kan ge information i ett snabbt läge mycket bättre och mer effektivt än tunga jetfordon. Nischen för tunga fordon är frontlinjespaning, nisch av lätta fordon är frontlinjespaning. Sovjetunionen utmanades och utmaningen besvarades. Generellt sett pågick utvecklingen av en lätt UAV redan före det syriska nederlaget, men på ett initiativfrånsamt och okomplicerat sätt. I en viss mening var fokus på tredje världskriget en olycka för vår försvarsmakt, och de små sakerna passade inte in i detta koncept. Ändå:

1976 - MAI designade ett ultralätt flygplan som vägde 330 kg kallat Elf. År 1979 utvecklades dess radiostyrda version. Med en hastighet på 195 km / h och en räckvidd på 120 km kom enheten ut ganska bra, men gick inte in i serien - bara två exemplar byggdes.

1978 - tre studenter skapade PS-01 "Komar" som ett examensprojekt. 180 km/h hastighet, 100 km räckvidd och endast 90 kg vikt. Myggan flög framgångsrikt, men gick inte heller in i serien. Endast tre exempel byggdes. Och sedan anförtroddes verksamheten till proffs i form av Yakovlev Design Bureau, som specialiserade sig på lätta flygplan.

1983 skapades Bumblebee-1, en enhet som vägde 130 kg. Hastighet 140 km/h, flyglängd - två timmar, bra möjligheter:

"Den är utrustad med utbytbara uppsättningar av spaningsutrustning, som inkluderar en tv-kamera, en värmekamera, installerad på en gyrostabiliserad ventral plattform. TV-kameran har en variabel fjärrjusterbar betraktningsvinkel (3 - 30 grader), observationsfältet för IR-sensorn är 3,4 flyghöjder. Upplösningen för den termiska bildsensorn är 3 mrad.”

Kommunikation och kontroll av apparaten tillhandahölls på ett avstånd av upp till 60 km. 50 förproduktionsexempel byggda. Och så var det biet, i huvudsak en fulländad humla, som redan flög självsäkert 1990, men togs i bruk först 1997. Används i det tjetjenska kriget, visade sig vara ganska bra.

Således skapade vi lätta UAV:er och övervann den resulterande eftersläpningen. Men Sovjetunionens kollaps och upphörandet av finansieringen av nya projekt orsakade ett misslyckande i utformningen av nya enheter. Därifrån finns det en viss eftersläpning i kvantitet och kvalitet. I princip överkomlig med normal finansiering och organisation. Vi har en skola och traditioner. Sovjetunionens eftersläpning när det gäller UAV är till stor del en myt.
Författare:
52 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. andrewkor
    andrewkor 14 juni 2022 04:15
    +5
    Jag minns för länge sedan (30 år sedan) det fanns en artikel i Technique of Youth om utvecklingen av små UAV i USA, så en avancerad flygplansmodellerare fick en beställning! Jag kommer inte ihåg detaljerna, men jag intygar det!
    1. civila
      civila 14 juni 2022 08:20
      -3
      Sovjetunionens eftersläpning när det gäller UAV är till stor del en myt.

      Sovjetunionen var som alltid en världsmakt i alla frågor.
      Och nu ... För mindre än ett år sedan, här på VO hällde "specialister" dåliga ord på "barnleksaker" av UAV. Vad kan vi säga om 00-talet.
      1. Baron Pardus
        Baron Pardus 2 september 2022 17:18
        0
        Jag får ibland intrycket av att många jobbar här, det som kallas att beställa. Man läser "artiklar" och häpnar över det nonsens som vissa författare bär på. a) Alla vapen som tillhandahålls av Hohloschweinen är a priori "föråldrade, undermakta och ineffektiva" b) Trupperna kör fast och avancerar 200 m per dag: "Att sakta ner krigets takt och förlänga det är bra." c) Om den ryska armén saknar något, så är detta inte nödvändigt. (inklusive om UAV). d) Vi kör T-62 till fronten "Så den är bra." Det är bara det att ibland författarna här kör sådana saker att de, jämfört med Khokloschweinen-propagandisterna med Svarta havet grävt ut av Ukroshumers, är ett levande exempel på vältaliga, logiska och sansade människor, så Klumpig och korkad propaganda som vissa "Experter" kör här. måste fortfarande söka.
    2. TatarinSSSR
      TatarinSSSR 7 september 2022 10:50
      0
      Jag kom genast ihåg min ungdom) Mina föräldrar prenumererade på mig tidningarna Young Technician och Technique of Youth. Jag såg fram emot varje nummer och läste det)
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 14 juni 2022 04:19
    +1
    Och så var det biet, i själva verket, humlan, som kom till perfektion, som redan flög självsäkert 1990, men togs i bruk först 1997

    Var du än petar, bokstavligen överallt påverkar 90-talets misslyckande.
    1. paul3390
      paul3390 14 juni 2022 04:30
      +6
      Och samtidigt - ens fantasi räcker inte för att föreställa sig vad som skulle vara i tjänst nu om unionen inte hade kollapsat ...
      1. BAI
        BAI 14 juni 2022 12:51
        +1
        Tillräckligt. Det finns en sådan bok "The Broken Sword of the Empire".
    2. KLASSRUM
      KLASSRUM 14 juni 2022 06:40
      +12
      Citat: Vladimir_2U
      Var du än petar, bokstavligen överallt påverkar 90-talets misslyckande.

      Hur mycket kan du nicka mot 90-talet? De tog slut för 30 år sedan! Så kanske vi också kommer ihåg det tatarisk-mongoliska oket?
      1. faiver
        faiver 14 juni 2022 06:47
        -4
        Jo, för det första, inte för trettio, utan för tjugo år sedan, och man kan också minnas stäppborna, åtminstone sett till befolkningen....
      2. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 14 juni 2022 07:07
        -4
        Citat från AUL
        Hur mycket kan du nicka mot 90-talet? De tog slut för 30 år sedan! Så kanske vi också kommer ihåg det tatarisk-mongoliska oket?

        Vrid då inte händerna på att BPA och annat inte räcker till i den ryska armén.
        Citat: Vladimir_2U
        Och så var det biet, i själva verket, humlan, som kom till perfektion, som redan flög självsäkert 1990, men togs i bruk först 1997
        1. KLASSRUM
          KLASSRUM 14 juni 2022 08:47
          +3
          Citat: Vladimir_2U
          Vrid då inte händerna på att BPA och annat inte räcker till i den ryska armén.

          1. Och vem vrider sina händer här? Meddela hela listan, tack!
          2. Dechiffrera, snälla, det logiska sambandet mellan mitt inlägg och ditt.
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 14 juni 2022 09:51
            -6
            Citat från AUL
            2. Dechiffrera, snälla, det logiska sambandet mellan mitt inlägg och ditt.

            Du ser inte ett logiskt samband mellan den ryska arméns eftersläpning när det gäller UAV:er och misslyckandet 90-2010, men jag måste förklara något för dig. Rolig. Ett bi i 90 utvecklas, och endast i 97 accepteras.

            Citat från AUL
            Vem vrider sina händer här? Meddela hela listan, tack!
            Vanligtvis lider de som inte kopplar samman 90-talet med vetenskapens och industrins misslyckande särskilt av de nuvarande bristerna och bristerna. Om du inte är en av dem, så är jag ledsen.
            1. IImonolitII
              IImonolitII 14 juni 2022 13:19
              +3
              Du ser inte ett logiskt samband mellan den ryska arméns eftersläpning när det gäller UAV:er och misslyckandet 90-2010, men jag måste förklara något för dig.

              Det är mer logiskt att skriva "misslyckandet 1985-2022" och då behöver man inte bråka om någonting
            2. Zaurbek
              Zaurbek 14 juni 2022 14:02
              +2
              Samma "bi" med flygelektroniken från 80-talet och med flygelektroniken-2020-talet är väldigt olika enheter. och mellan dessa år ett misslyckande i allt ... både i produktionen och i arméns förmåga att köpa.
      3. Paladin
        Paladin 14 juni 2022 08:41
        0
        De tog slut för 30 år sedan!

        De slutade för 21 år sedan. Och den som vägrar komma ihåg och nicka, riskerar att trampa på samma rake som han trampade på inte ens på TMI, utan för bara 31 år sedan. Så jag ser))
    3. Sovetskiy
      Sovetskiy 14 juni 2022 06:59
      +5
      Citat: Vladimir_2U
      Var du än petar, bokstavligen överallt påverkar 90-talets misslyckande.

      Och du petar inte wink Det är brukligt att vi prisar 90-talet och reser monument över dem. lol
      Allt började med Tagged, när ett utländskt nyhetsspeak dök upp i vardagen i vår "officiella" i form av ett obegripligt, men vackert ord "konvertering" Kompis
  3. tucan
    tucan 14 juni 2022 05:01
    +7
    Så artikel negativ Författaren har slagit huvudet på spiken. Det finns inga detaljer och inga tekniska data.
    1. Sista PS
      Sista PS 27 juni 2022 08:17
      +1
      Och bilder (
  4. Evgenius
    Evgenius 14 juni 2022 05:15
    +3
    Författaren glömde att nämna Wing-2 UAV:
  5. Riwas
    Riwas 14 juni 2022 05:54
    +5
    För att övervinna krisen i konstruktionen av ryska UAV var det nödvändigt att använda erfarenheten från Kina, nämligen att studera de bästa utländska modellerna och sedan, med utgångspunkt från dem, bygga våra egna och lägga till våra egna ursprungliga förbättringar av designen.
    1. Hjärna_
      Hjärna_ 14 juni 2022 11:23
      0
      Vi började göra något liknande. Det var nyligen en artikel om studier av drönare köpta i Israel.
    2. Sista PS
      Sista PS 27 juni 2022 08:19
      0
      Ja, detta är inte Kinas erfarenhet, i allmänhet har alla länder alltid gjort detta, med problem på vissa områden.
  6. Nafanya från soffan
    Nafanya från soffan 14 juni 2022 06:05
    +8
    och primitivt styrsystem. För 70-80-talet var det normalt och ganska på nivån, men 90-talet krävde ett annat tillvägagångssätt...

    Vad var "primitiviteten" i styrsystemet (CS) av Tupolev 141/143, som lanserades i serie i början av 70-talet? Det fanns helt enkelt inga analoger på den tiden. En jämförelse av deras SU med 20-talets SU på 21-talet talar inte om primitiviteten i själva SU:n, utan om primitiviteten i tänkandet hos författaren till sådana uttalanden själv.
    1. TreeSmall
      TreeSmall 14 juni 2022 17:35
      +4
      Det fanns helt enkelt inga analoger på den tiden.

      Ryan Model 147A Fire Fly och Ryan Model 147B Lightning Bug

      I stort sett är den första normala Interstate TDR-1: det fanns en TV-kamera och en operatörsskärm
      1. Nafanya från soffan
        Nafanya från soffan 14 juni 2022 17:59
        -3
        Ryan Model 147 Lightning Bug är ett amerikanskt militärt obemannat luftfartyg utvecklat 1963 av Ryan Aeronautical.
        Designen av den amerikanska militära obemannade flygfarkostmodellen Ryan Model 147 Lightning Bug började i slutet av 50-talet av förra seklet. Detta flygfarkost var avsett för ett enda syfte - att användas som ett flygmål.
        Läs mer på: https://avia.pro/blog/ryan-model-147-lightning-bug-technicheskie-harakteristiki-foto

        Förstår du skillnaden mellan ett flygmål och en spanings-UAV som flyger längs en programmerad rutt? Eller vill du bara "tänka på" att amerikanerna "också hade det, men bättre"? Inte söt!
        1. TreeSmall
          TreeSmall 14 juni 2022 18:33
          +1
          Självklart förstår jag.
          "Läs inte sovjetiska tidningar före måltid"
          1. Varför är det så ytligt
          bara Ryan Model 147B Lightning Bug? Och inte Ryan Model 147A Fire Fly?
          Med början 1962 introducerades Model 147 som en ☝️rekognoserings-RPV (Remotely Piloted Vehicle, nomenklatur från den eran) för ett United States Air Force-projekt vid namn Fire Fly

          Ryan Model 147 "Lightning Bug" på låg höjd ☝️spaningsdrönare (AQM-34L)

          mål, ja lura

          I Kina och sådd. Korea
          Eller vill du bara "tänka på" att amerikanerna "också hade det, men bättre"?

          Vem, vad gör ont ... han kliar konstant över det
  7. svp67
    svp67 14 juni 2022 07:26
    0
    Sovjetunionens eftersläpning när det gäller UAV är till stor del en myt.
    Det återstår att påminna om Bekauris arbete i "Special Technical Bureau for Military Inventions for Special Purposes", med hans experiment på telekontroll på 30-talet, och att förstå att Sovjetunionen i allmänhet var förfadern
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 14 juni 2022 16:57
      +4
      Citat från: svp67
      Det återstår att påminna om Bekauris arbete i "Special Technical Bureau for Military Inventions for Special Purposes", med hans experiment på telekontroll på 30-talet, och att förstå att Sovjetunionen i allmänhet var förfadern

      Bättre att inte. Annars kommer de genast ihåg hur det hela slutade: vågkontrollbåtarna som presterade bra vid förkrigsdemonstrationsövningarna under kriget försvarades först på baserna, och sedan förlorade de sin utrustning och gjordes om till konventionella TKA igen.
      Och anledningen är enkel. Av någon anledning tänkte ingen på en liten detalj: fienden kunde ha flyg i skyddet av fartyg. Och för samma "Arado" är vår "lada" bara ett självgående mål.
  8. Hjärna_
    Hjärna_ 14 juni 2022 11:26
    0
    Låt oss hoppas att alla vid det här laget redan har insett vikten av små UAV:er. Och under de närmaste åren kommer deras produktion att sättas i drift.
    Samtidigt kommer de att finna tillämpning inte bara inom den militära sfären, utan också inom den civila. IMHO, för att övervaka centra för skogsbränder, söka efter de saknade. För luftburet geofysiskt arbete, samt terrängkartering. Ja, det finns många alternativ.
  9. iz odessy
    iz odessy 14 juni 2022 13:23
    -1
    Jag minns att 1990, i TsGV, inte långt från Milovice, fanns en militär enhet med en UAV, troligen TU. De sjösatte, men han gick inte dit, han hoppade fallskärm direkt till Prag. Det som gick sönder där och skadade någon. Tiden närmade sig ett slut. Gorbatjov och Shevardnadzem frossade i sina "fredsälskande" initiativ som byidioter. Fallet utgjorde motivet för det "accelererade tillbakadragandet" av Central Group of Companies
  10. iouris
    iouris 14 juni 2022 13:50
    +3
    Blanda inte ihop sovjetiska UAV:er med moderna. Det är två enorma skillnader. Därför: flugor - var för sig, kotletter - för sig.
  11. Knell Wardenheart
    Knell Wardenheart 14 juni 2022 13:54
    -3
    När de pratar om eftersläpningen i UAV blir jag alltid förvånad – vad är problemet? Har vi tappat kompetens i beräkningen av aerodynamiska strukturer? Kanske vet vi inte hur man gör kompositer, eller har vi glömt hur man stämplar aluminium? Vi kanske inte vet hur man gör små bensinmotorer? Högupplösta kameror? Jag hinner verkligen inte med vad problemet är) Nej, naturligtvis, om uppgiften är att jaga prestandaegenskaperna, så finns det förmodligen hinder. Och så är uppgiften rent utilitaristisk - att sätta in massproduktion av inte någon sorts revolutionära produkter, utan "arbetshästar" med vilka det är nödvändigt att mätta Försvarsmakten. För att göra detta har vi allt eller nästan allt - du behöver bara skapa ett organisatoriskt ögonblick och ekonomi.
    1. UAZ 452
      UAZ 452 14 juni 2022 16:34
      +4
      Vi hade och har fortfarande problem med flygplansmotorer, om man åtminstone med jämna mellanrum går in på sajter som VO så kunde man inte låta bli att träffa en massa information om det, med elektronik, vilket innebär styrsystem, säker kommunikation, navigering (det är inte roligt, men bilindustrin tvingas överge GLONASS-mottagare i bilar som nu tillverkas - satelliter har inte försvunnit, men allt är tråkigt med komponenterna installerade på själva bilen) - ännu fler problem. Vi har aldrig varit kända för bra optik heller. Och nu, på grund av sanktionerna, har allmänheten lärt sig att våra lager till största delen är importerade, men hur kan vi göra en quadcopter utan dem, och en flygmotor av någon annan typ? Men vi kan göra skrovet och vingen själva, det stämmer. Det är bara fördelen med att en kropp med en vinge inte syns.
    2. iouris
      iouris 15 juni 2022 12:01
      +1
      Citat från Knell Wardenheart
      Jag undrar alltid - vad är problemet?

      Det finns bara ett problem - i allt.
  12. UAZ 452
    UAZ 452 14 juni 2022 16:47
    +3
    Vi har en skola och traditioner. Sovjetunionens eftersläpning när det gäller UAV är till stor del en myt.

    Ett mycket optimistiskt uttalande om skolan och traditioner, om författaren i sin artikel beskriver den senaste utvecklingen som går tillbaka till 1990-talet. Och var, i vilken frys, förvarades dessa "skola och traditioner" i decennier? Det visar sig att de ingenjörer som deltog i utvecklingen av UAV som gårdagens studenter nu närmar sig pensionsåldern. Hela sitt yrkesliv var de dessutom engagerade i helt andra uppgifter. Så myten handlar mer om att det finns vissa skolor och traditioner. Och myten är skadlig, eftersom det nu är nödvändigt att inte skryta med traditioner, utan skamlöst (lyckligtvis är ytterligare sanktioner för patentintrång inte längre fruktansvärda) att kopiera tillgängliga utländska prover, bara i nästa steg börjar förbättra dem, och en dag - utveckla något eget. Under tiden, även för en enda användning i presentationen av någon produkt, måste orden "har inga analoger i världen" föras till närmaste vägg och utan rättegång eller utredning ... det högsta måttet på socialt skydd.
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 14 juni 2022 17:02
      +4
      Citat: UAZ 452
      Och var, i vilken frys, förvarades dessa "skola och traditioner" i decennier?

      Att döma av den välkända historien med "Tipchak" fanns det definitivt en frys. Det var då, redan på 2000-talet, arméerna försökte suga in sig det senaste och oöverträffade En UAV med kort räckvidd med en horisontell kamera och ett komplex av 6 UAV krävde fyra KAMAZ-fordon. När de började förstå visade det sig att det militärindustriella komplexet helt enkelt dammade av utvecklingen av sovjettiden.
      Han låg dock inte i ett inhemskt militärindustriellt komplex - komplexet var det verkligen enastående. Utomlands övergavs detta redan på 90-talet, men vi hade inga alternativ alls.
      1. UAZ 452
        UAZ 452 14 juni 2022 17:43
        +1
        Vill du skratta? Här är en berättelse om vårt "unika och tekniskt avancerade" (som i texten - du kan se själv) pansartåg "Jenisei". I vilket luftvärn utförs enligt följande: "Vi upptäcker ett mål med ett optiskt sikte, siktar, rapporterar till befälhavaren och efter att kommandot anländer börjar vi träffa målet." Och vi pratar om UAV, du vet...
        https://tvzvezda.ru/news/20226141329-9fKPz.html
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 14 juni 2022 18:07
          +3
          Tja, vad kan jag säga ... eftersom jag redan hade tre varningar, alltså bara prepositioner.
          Det finns också bländning från slipers och containerjärn som visar en pansarvagn för skyttar. Tja, åtminstone BMP-2 installerades istället för den traditionella PT-76.
      2. stank
        stank 23 juli 2022 20:24
        0
        4 Kamaz för 6 UAV är normen. Operatörsrum, kommunikation, transport, reparation, bostäder, mat, säkerhet ...
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 23 juli 2022 21:01
          +2
          Citat från stankow
          4 Kamaz för 6 UAV är normen. Operatörsrum, kommunikation, transport, reparation, bostäder, mat, säkerhet ...

          Nej. Hos Tipchak är dessa: ett antennfordon, ett operatörsfordon, ett transportfordon och ett tekniskt stödfordon.
          Dessutom ger antennmaskinen samtidig drift av endast två UAV av sex tillgängliga.

          Men komplexet av taktiska UAV frisk person - med tre gånger större räckvidd, åtta gånger (!) längre flygtid och en bärbar bärraket:
          UAV "Orlan-10" - 4 enheter,
          mobil markfjärrkontrollstation,
          underhålls- och reparationsmaskin med reservdelssatser
          1. stank
            stank 27 juli 2022 18:43
            0
            Ja, du listade precis. Och jag - om vilka typer som behövs. 4 bilar är inte mycket, även normen.
  13. Maksakov Alexander Nikolaevich
    Maksakov Alexander Nikolaevich 14 juni 2022 19:23
    0
    En bra artikel, inte helt komplett förstås, formatet är så, men det finns ett djup i ämnet!
  14. Pavel57
    Pavel57 14 juni 2022 19:25
    -2
    Reaktiva UAV:er kan eftermonteras med stridsspetsar, om det finns en koordinatkorrigering från satelliten. Och så kan den användas för friluftsförsvar
  15. Maluck
    Maluck 15 juni 2022 05:39
    0
    Det kanske inte har varit en eftersläpning i design, men en prototyp i verkliga förhållanden hjälper inte, en serie behövs.
  16. RussianPatriot
    RussianPatriot 15 juni 2022 05:57
    0
    Artikeln är för kort. Inget foto, ingen förklaring. Hur landade till exempel denna koloss Tu-141? Vad är skillnaden från Tu-143?
    För många frågor, så få svar...
    1. DWG1905
      DWG1905 18 juni 2022 22:54
      +2
      Tu-123 Yastreb landade inte, bara nosdelen (ett helt fotolaboratorium) sänktes med fallskärm. Och flyg 143 och 243 var i olika spaningsalternativ. Enligt min mening är det svåraste fotospaning, jag tog med redan utvecklade storformatsnegativ, ta och skriva ut bilder. Fick lugnt Bosporen från Krim. För sin tid är våra obemannade flygfarkoster (UAV) ett mästerverk, moderna så som så, de är större än UAV (fjärrstyrda...), även om det finns få UAV, behövs åtminstone trögheter, du måste på något sätt navigera i rymden utan satellit. Enligt drönare och deras klasser har folket nu allt i ett gäng i huvudet (ledarna också). För krig av olika intensitet behövs olika drönare, något som fungerar i Syrien i Ukraina och inte kommer att överleva i 5 minuter.
      1. stank
        stank 23 juli 2022 20:29
        0
        "ta och skriva ut foton" ?? wink I allmänhet känner fotogrammatörer igen mål och tar koordinater från negativ eller kontaktkopior. Upplösning går förlorad på papper och förvrängningar införs.
  17. Aleksandr Ivanov
    Aleksandr Ivanov 23 juni 2022 23:01
    -1
    Författaren till artikeln sa korrekt: "Men Sovjetunionens kollaps och upphörandet av finansieringen av nya projekt orsakade ett misslyckande i utformningen av nya enheter. Därifrån en viss eftersläpning i kvantitet och kvalitet. I princip överkomlig med normala finansiering och organisation."
    Det kommer att finnas referensvillkor och pengar - det kommer att finnas enheter. Inga pengar - inga enheter. Och det finns inget mer att tillägga.
  18. zenion
    zenion 23 juli 2022 14:24
    0
    Det var ett efterblivet land, i jämförelse med Ryssland, ett avancerat land.
  19. Vladimir Michailovich
    Vladimir Michailovich 11 augusti 2022 06:30
    -2
    Det är inte klart vilka, enligt författarens uppfattning i förhållande till Sovjetunionen, vi är?
  20. AC130 Gunship
    AC130 Gunship 28 augusti 2022 16:39
    0
    Som slutsats. Inget allvarligt för perioden "efter Sovjetunionen" i masssegmentet i Ryssland utvecklades och släpptes. För cirka 5-10 år sedan skyndade de att stänga hålet och uppnådde vissa resultat. Eftersläpningen efter USA idag är cirka 25-30 år, speciellt om vi tar hänsyn till deras förmåga att kontrollera UAV medan de är på andra sidan jordklotet... Jag tror inte att C70 Okhotnik kommer att gå in i masssegmentet (hundratals stycken). Jo, de kommer att göra 10-20 stycken (kanske). Nackdelarna med det här ämnet nya Reapers kommer definitivt inte att läggas till i VKS ...
  21. Kostadinov
    Kostadinov 5 september 2022 10:59
    0
    För det första är det billigare än flygplan,

    Du kan göra mycket billiga pilotflygplan - billigare än medelstora och stora drönare.
    Dessutom finns det ingen anledning att riskera livet för piloter, vars utbildning kostar mer än kostnaden för själva flygplanet.

    Tyvärr riskeras människors liv av kriget. Om den första platsen är bevarandet av människors liv, och inte seger, då borde kriget inte startas. Pilotutbildning för lätta, billiga flygplan kommer att vara billig och kort.
    På 20-talet stod flygvapnet generellt inför ett paradoxalt, vid första anblick, problem - dyra och komplexa flygplan med piloter som fått många års komplex utbildning, a priori, kan inte vara massiva.

    Då måste vi återgå till billiga enkla flygplan med piloter med kort utbildning. Ett sådant flygvapen kan träffa en mycket massiv - tiotusentals flygplan. Mini- och mikrodrönare kan ersättas med lite tjudrade ballonger som blir ännu billigare och enklare.