Kommer Kina att rädda MiG?
Detta material är en sammanställning av förståelse för material på Su-35, Su-57, MiG-35 och MiG-31, som har släppts nyligen. Faktum är att situationen som utvecklas kring JSC RAC "MiG" orsakar en mycket komplex uppsättning känslor: förvirring, överraskning, missförstånd.
Ja, alldeles nyligen fördömde vi sammanslagningen flyg berör "Su" och "MiG", eftersom de förstod att flygplanstillverkarna i dessa företag tillverkade så olika flygplan att korsningen av "igelkott och orm" såg mer än tveksam ut.
Men som händelserna sedan 2001 (när det första anbudet för utvecklingen av en femte generationens fighter spelades) har visat, har RAC MiG skapat absolut INGENTING under de senaste 20 åren. Efter att ha förlorat fortsättningen av det sovjetiska anbudet för en ny generation stridsflygplan (låt mig påminna er om att MiG 1986 lade upp sitt projekt 1.44 och Sukhoi - Su-47) i maj 2001, märktes inte längre MiG-problemet i nya projekt.
Vi förstår detta: i tjugo år fick flera hundra människor helt enkelt en lön och producerade praktiskt taget ingenting. Och det här är inte bara en butik för produktion av squashkaviar, det är ett flygplansbyggande företag, som inkluderar designbyråer, testcenter och produktionsanläggningar för fabriker i Moskva, Lukhovitsy, Kalyazin, Nizhny Novgorod.
Men tyvärr, detta är ett faktum: under tjugo år har ingenting skapats på RAC MiG som skulle kunna rättfärdiga företagets existens. Och du måste erkänna att ett flygplanstillverkande företag som inte utvecklar och inte bygger flygplan bara är onödig barlast som måste kasseras.
Det är sant att MiG:s ledning envist tror att det inte är så. Och till RAC "MiG"s förfogande finns det produkter med en stor framtid. Till exempel MiG-35.
MiG-35: influgen historia. Ja, det var under detta namn som vi nyligen talade om ödet för MiG-35-jaktplanet och att det kunde hjälpa företaget och vara användbart för det ryska flygvapnet. MiG-35: flyger in i historien som onödig
Och verkligen, en lätt fighter parad med en tung, exakt som beskrivs i materialet, är ingen dålig taktik. Det skulle verkligen vara användbart om inte för ett "MEN".
Varje medalj har två sidor.
Om du tittar mycket noga på MiG-29M - MiG-29M2 - MiG-29SMT - MiG-35-kedjan, så kommer skillnaden att vara, naturligtvis, men inte kritisk. Motorn är fortfarande samma RD-33, med smeknamnet "Diesel", för sin rök och frosseri, vilket inte ger en anständig flygräckvidd för en lätt jaktplan. Medan "Sushki" helt enkelt kan "hänga" i flera timmar i luften, har "MiGs" först nyligen blivit av med det förolämpande smeknamnet "short drive aircraft". Det var i modifieringen av MiG-29SMT, när ytterligare bränsletankar dök upp bakom cockpiten (en sådan karaktäristisk "puckel" är de), som flygtiden ökade till mer än två timmar.
Faktum är att skillnaden mellan MiG-29SMT och MiG-35 är minimal. Båda har samma förfader, MiG-29M2, bara MiG-29SMT utvecklades "för sig själv", och MiG-35 uppfattades som flera projekt, ofta fokuserade på försäljning.
Ja, 2019, på MAKS flygmässa, visade RAC MiG den "nya" MiG-35 (inte att förväxla med presentationen i Lukhovitsy, på fabriken. Det var 2017). Med en ny (riktig) radar med AFAR från Fazotron Research Institute och ett nytt flygelektronikkomplex från Ramensky Instrument-Making Bureau. Ungefär som en uppgradering, men...
Men frågan uppstår: varför vägrade de ryska flygstyrkorna att köpa flygplanet? Förstår de inte sin lycka eller förstår de för väl?
När det gäller det faktum att MiG-35, som RSU "MiG" hade sådana förhoppningar på, köptes av VKS i en "stor" mängd av 6 stycken, fanns det mer än tillräckligt med versioner.
Jag tror att sanningen är att flygplanet som gjorde sin första flygning 1977 (nämligen då MiG-29 flög) helt enkelt uttömde alla moderniseringsmöjligheter. Låt oss kalla det den indiska synvinkeln. Hinduer, kända köpare av våra armar, i 12 år spelade de en tävling för köp av flygplan, och som ett resultat förlorade RAC MiG denna tävling olyckligt.
Man kan prata länge om partiskhet, partiskhet, påtryckningar och så vidare mot indiska partners, men allt dödas av en fråga: varför skaffade inte Ryssland ett så vackert flygplan till sig själv?
Trots allt var "samma" MiG-35 redan utrustad med en radar med AFAR i början av spelen med indianerna. Det handlar alltså inte om elektronik. Poängen är ett föråldrat flygplan och ärligt talat gamla och ineffektiva motorer. Det är mycket möjligt att installationen av en ny motor skulle ha försenat flygplanets pensionering, men ... Förmodligen hade det varit lättare att utveckla ett nytt flygplan.
Detta är uppenbarligen problemet här.
Problem av personalkaraktär. Det finns inga människor, designers som verkligen kan arbeta med att skapa flygplan i MiG. De säger att eran för de som visste hur man tänker igenom flygplan "till skruven" slutade med Vladimir Barkovsky. Endast "effektiva förvaltare" återstod, för vilka försäljningen av mark i Dynamo-området är mycket viktigare än utvecklingen av nya flygplan.
Förresten, Barkovsky, som faktiskt blev den sista riktiga generaldesignern, kom från Sukhoi-systemet. Men han visste hur man bygger flygplan. Men i allmänhet, alla de senaste kritiska åren, leddes MiG av ledare från konkurrentföretaget Sukhoi - Nikitin, Fedorov, Pogosyan, Korotkov. Helt utan tips och kommentarer,
Som ett resultat lämnade RAC "Mig", utan designingenjörer, och 2011-12 fanns det många artiklar om detta ämne, prata om extremt tiggande löner i RAC "MiG" dök upp regelbundet, försämrades helt och oåterkalleligt.
Det enda företaget är bra på är att bygga MiG-29 och uppgradera den i små mängder. Det finns fortfarande köpare. Men köpare till ett så gammalt flygplan är inte en evig och otacksam uppgift. Exemplet med Indien och Algeriet är mycket vägledande, även om den algeriska MiG-29SMT i allmänhet var användbar för de ryska flygstyrkorna.
Så, situationen är ahovskoe. Det finns inga beställningar på MiG-29, MiG-35, som inte skiljer sig mycket från MiG-29SMT, är inte heller särskilt intresserad av utländska köpare. Idag föredrar alla i världen maskiner med moderniseringspotential, som kan tjäna under lång tid, och viktigast av allt, billiga. Billiga MiGs kan tjäna, men alla har frågor om varaktighet och modernitet.
Hela frågan är hur länge RAC "MiG" kommer att pågå vid reparation av egyptiska, syriska och iranska MiG-29:or. I princip har planet redan blivit samma symbol som AK-47, det vill säga ett flygplan för flygvapnet i tredje världens länder. Eritrea, Kuba, Nordkorea...
I allmänhet är välbefinnandet för RAC "MiG" helt beroende av företaget "Rosoboronexport", som är den enda leverantören av beställningar för RAC. Om de sluter kontrakt med Rosoboronexport för leverans eller modernisering av MiG-29 kommer det att finnas arbete. Nej, det är förståeligt.
Och faktiskt är beställningar från tredje världens länder på MiG-29 allt som RAC MiG kan räkna med.
Tydligen förstår alla allt. Därav upphörande av försöken att "varva ner" MiG. Det främsta beviset på att alla i alla maktskikt redan har gett upp är det faktum att RAC MiG-anläggningen i Lukhovitsy definieras som en produktionsanläggning för produktion av Il-114 passagerarflygplan.
Det faktum att flygplan kommer att monteras på ett flygföretag är underbart. Men att IL-114 definitivt inte är ett militärflygplan tycker jag inte är värt att säga.
Så, om MiG-29 är av intresse, då de länder som inte kan köpa något nyare. MiG-29SMT och MiG-35 är uppenbarligen inte intressanta alls för någon, av de skäl som anges ovan. Vad finns kvar av RAC "MiG"? Förutom möjligheten att äntligen lösas upp i RAC "Dry"?
Av hela utbudet av flygplan fanns MiG-31 kvar. Och det finns en mycket intressant poäng här.
Kina visar intresse för MiG-31. Dessutom kan du lägga till ordet "igen", för en gång ville Kina redan köpa dessa flygplan på 90-talet, och inte bara köpa, utan också skaffa en licens för produktion. Men något fungerade inte, och Kina, efter att ha köpt produktionsrättigheterna för nästan hela linjen av Su-27, vägrade licensen för MiG-31 och själva interceptorerna.
Uppenbarligen, på nittiotalet, såg befälet för PLA i Kina inte mycket mening med sådana flygplan som MiG-31. Faktum är att Kina inte har en så enorm gräns som Ryssland, och därför fanns det inget behov av supersnabba och stridsoberoende interceptorer.
Men PLA Air Force har problem av lite annan karaktär.
Kina har fullt ut bemästrat utvecklingen och produktionen av hypersoniska vapen. Men dessa vapen kräver bärare. Den dynamiskt (även för mycket) utvecklande PLA-flottan kräver täckning, men programmet för att skapa kinesiska missilbärare är ärligt talat sent.
Problem med skapandet av den strategiska bombplanen Xian H-20, som har varit under utveckling i mer än 20 år, och Xian H-6, som är en kopia av den sovjetiska Tu-16, kan inte vara bärare av hypersoniska vapen pga. till dess höghastighetsegenskaper.
Frågan är att hangarfartyget av hypersoniska vapen måste ha tillräcklig hastighet och höjd och spela rollen som det första steget. Eller så måste det vara ett flygplan med en anständig nyttolast.
I allmänhet är bäraren av hypersoniska vapen tänkt antingen som ett tungt strategiskt bombplan, som kan bära till en stor höjd och skjuta upp flera hypersoniska missiler därifrån, eller ett mindre märkbart flygplan som kan sprida den "lätta versionen" av missilen , som hände med "Dolken".
Framgångsrik testning och användning av Kinzhal-komplexet, bestående av MiG-31K-bäraren och 9-C-7760 hypersonisk missil. 9-S-7760-missilen är en flygvariant av Iskander OTRK.
Liknande utveckling finns i Kina. Samt problemen med att leverera hypersoniska missiler till uppskjutningslinjerna. Ändå har Kina mycket märkliga gränser och grannar, med vilka dispyter regelbundet uppstår. Dessa är bergiga regioner praktiskt taget otillgängliga för teknik, och hav och hav. Det vill säga att planet verkar vara ett helt normalt sätt att leverera en raket till uppskjutningslinjen.
MiG-31K skulle kunna lösa detta problem för Kina. Och Kina skulle kunna lösa problemen med överlevnad för RAC MiG.
Om Kina hittills inte har kunnat skapa något värdefullt när det gäller strategiska missilbärare (oavsett storlek), så skulle det vara värt att försöka lösa problemet just på bekostnad av MiG-31K, som är ganska lämpliga för denna roll.
Att Kina behöver en sådan missilbärare sades av många högt uppsatta representanter för både partiet och försvarsministeriet. Och det finns en uppfattning om att det är MiG-31 som är vad som behövs, för det finns helt enkelt inget annat alternativ på den moderna flygmarknaden.
Och här uppstår ett annat problem. Poängen är inte ens om vårt ledarskap beslutar att sälja ett sådant flygplan till Kina om det ber om att sälja missilbärare.
Saken är annorlunda: kommer RAC MiG att kunna bygga flygplan.
Idag, låt mig påminna dig, är RAC MiG upptagen (sedan november 2014) med moderniseringen av MiG-31 till MiG-31BM och kommer att vara upptagen med detta fram till 2023. Sedan allt. Det finns inga order, inga framtidsutsikter. En kinesisk order skulle vara mycket praktiskt om missilbärare verkligen fortfarande kan byggas i RSK. Den sista MiG-31 monterades trots allt 1994. Nästan 30 år sedan. Med tanke på det nuvarande tillståndet för RAC MiG kommer detta inte att vara särskilt överraskande.
Och i det här fallet kommer RAC "MiG" helt enkelt att lägga till listan över företag som "inte skrev till marknaden" och något annat kommer att produceras vid produktionsanläggningarna, i bästa fall. I värsta fall kommer företag helt enkelt att stängas, och det kommer inte att finnas något i deras ställe. Som hände med traktorfabrikerna i Lipetsk och Volgograd, grävmaskinsfabriken i Voronezh, AZLK, ZIL och vidare. Marknadsföra…
Sammantaget har vi inte mycket tid kvar att se hur saker och ting faktiskt går till. Men något säger mig att ett mirakel inte bör förväntas. "MiG" kommer att gå till historien. Men vi har JSC Sukhoi Company, som redan tillverkar ett ganska brett utbud av flygplan, från jaktplan till passagerarfartyg. Kanske, med hjälp av resterna av RAC MiG-anställda, kommer Sukhoi att ytterligare kunna lösa alla problem med utvecklingen av rysk luftfart som orsakats av flygbolagen Mikoyan och Gurevich, Ilyushin, Yakovlevs död.
Och MiG-31 kan verkligen bli RAC:s svanesång "MiG", hur sorgligt det än kan låta. Mycket i denna fråga beror på kineserna, men utan ett mirakel i form av order för RAC MiG är frågan om likvidation inte en fråga om särskilt lång tid.
informationen