Mobiliseringsfartyg för marinen under sanktioner
Multi-purpose fartyg i små dimensioner, med anti-ubåt vapen och en bogserad hydroakustisk station - detta är det maximala som kan byggas utan ett omfattande program för riktig, och inte falsk, importsubstitution. Ett sådant program kommer att ta många år, vilket inte är det
Det skulle vara dumt att anta att eftersom sanktionerna mot Ukraina drabbade även bilproduktionen, som last, och bilar, då går de förbi skeppsbygget. Detta är absolut inte sant, och kan inte vara sant. Och det gjorde det inte. Det är värt att ta en titt på vad dessa sanktioner kan visa sig vara, och ta reda på vad som kan göras. För att göra detta kommer vi att analysera nyckelprogrammen inom ytvarvsbygge, som garanterat kommer att påverkas av sanktionerna, och se om något kan göras åt det hela.
Det var - blev
Låt oss säga direkt - artikelns volym tillåter inte att helt täcka frågan, med hänsyn till läget på ytan Marinoch under vattnet. Ubåtsflottan är ett specialfall och bör övervägas separat. Den här artikeln handlar om de viktigaste projekten för ytkrigsfartyg för marinen, om vad som väntar dem och vad de måste byta till om vi vill rädda flottan.
De viktigaste projekten inom militär skeppsbyggnad är projekt 22350 fregatter och projekt 20380 och 20385 korvetter. Utöver dem bör små missilfartyg av projekt 22800 "Karakurt" beväpnade med Caliber-missiler vara i masskonstruktion, en serie RTO:er av projekt 21631 " Buyan-M" färdigställs med samma "Caliber", men med praktiskt taget inget luftvärn. Stora landstigningsfartyg av det förbättrade projektet 11711 (i själva verket ett nytt projekt) byggs, och teoretiskt sett bör två universella landningsfartyg av projekt 23900 byggas i mängden två enheter. De två sista är nu också bättre att "fästa" och överväga situationen kring dem senare.
Allt annat som marinen bygger är antingen icke-stridsfartyg, eller hjälpflottans fartyg, projekt 22160 patrullfartyg, eller några båtar, minsvepare, etc. - nödvändigt, men inte marinens främsta slagkraft. Låt oss lämna dem åt sidan för nu.
Låt oss lämna båda serierna av RTO för nu och fokusera på stora fartyg med rysk standard - fregatter, korvetter och landstigningsfartyg.
För det första, vad som förenar dem alla.
De har alla något gemensamt - dieselmotorer tillverkade av Kolomna-fabriken. Inte den värsta dieselmotorn, om än underlägsen västerländska motsvarigheter, skulle kunna vara huvudmotorn för en mängd krigsfartyg, men ... turboladdare och delar av cylinderkolvgruppen importeras dit och kan inte ersättas av inhemska motsvarigheter.
Och ändå, enligt informerade kamrater - smide vevaxeln och bränsleutrustningen (för det mesta). Tyvärr, liksom många andra inhemska motorer, är Kolomna D49 inte helt inhemsk.
Vilka fartyg är de på? Project 22350 fregatter använder 10D49 med en maximal effekt på 5 200 hk vardera. s., i mängden två enheter, en för en dieselgasturbinenhet, på korvetter - fyra 16D49 på 6 000 liter vardera. med., arbetar genom två reducerar på två valoliny. Samma "Corvette" kraftverk borde stå på ett par nya BDK.
Men nu kommer Kolomna tydligen inte längre att kunna tillhandahålla motorer, åtminstone på ett tag. Illusioner om att det är möjligt att ersätta utländska turboladdare, kolvar och ringar med våra egna måste omedelbart kasseras - i Ryssland finns det helt enkelt ingen teknisk förmåga att tillhandahålla den erforderliga nivån av bearbetning av produkter, det finns inga nödvändiga legeringar, automation och precisionsmekanik. För att dessa problem ska lösas behövs ett separat statligt program, där det inte kommer att finnas plats för alla typer av traditionella ryska nedskärningar, bakslag och viktigast av allt, inkompetens. Men vår statsmaskin kan inte göra sig av med inkompetent personal ens under krigsförhållanden, så du behöver bara glömma Kolomna, punkt. Med tur kommer några av dem att monteras från det tillgängliga lager av komponenter.
Enheten, som består av två 16D49 dieselmotorer och en växellåda, är hälften av huvudkraftverket för korvetterna i projekt 20380 och 20385. Nu måste vi säga adjö till dem. Figur: JSC "Kolomensky Zavod"
Ett försök att ersätta utländska komponenter i dieselmotorer med de som kan tillverkas i Ryssland kommer att leda till en mycket betydande minskning av kraft och tillförlitlighet, och en ökning av bränsleförbrukningen till värden när det kommer att bli nödvändigt att avsevärt öka sitt lager på fartyget.
Naturligtvis har Kolomna en viss eftersläpning, det finns reserver som man kan arbeta på under en tid, men förr eller senare kommer de att ta slut, och då kommer frågan om att köpa de nödvändiga komponenterna upp i all akuthet. Men de cirkulerar inte på den fria marknaden, i vissa fall finns det bara en tillverkare, och han kommer inte att tillåta massförsäljning av sina produkter till vänster.
Kommer Kolomnafabriken att kunna importera de nödvändiga produkterna under sanktionsperioden i de kvantiteter som krävs? Frågan är öppen, hellre nej än ja.
Och detta problem stänger utsikterna för fregatter, korvetter och landstigningsfartyg. De kommer att byggas lika många som dieslar kommer att tas emot - en multipel av antalet motorer som krävs för varje skrov.
Troligtvis kommer de flesta av de fartyg som redan är i en hög grad av beredskap att få sina motorer, men de som kommer att behöva montera ett kraftverk om tre eller fyra år är redan ifrågasatta. När det gäller de nyligen nedlagda fartygen kommer dessa med största sannolikhet att behöva skäras på slipbanan, strax senare, när allt avslöjas.
Det är här jag vill minnas de förlorade åren mellan 2016 och 2021 - den period då flottan inte beställde en enda korvett, eftersom det var politiskt omöjligt att erkänna misslyckandet med 20386-projektet, som precis som vilket tråg som byggdes i vårt land, annonserades som supervapen. Fem förlorade år som vi kommer att minnas i nästa krig, när det visar sig att det helt enkelt inte finns några fartyg i marinen.
Samtidigt förde de ansvariga ledarna inte eventuella problem med dieselmotorer till landets ledning. Så här sa till exempel chefen för Rostec Sergey Chemezov till presidenten:
Diesel 10D49 är en del av denna enhet. Jag undrar vad herr Chemezov kommer att säga när Kolomna har problem med importen?
Fregattprojekt 22350. De nedlagda fregaterna kommer tydligen att bli färdiga, men i allmänhet är det bättre att säga adjö till dem. Foto: Ryska federationens försvarsministerium / Wikipedia
Någon kanske säger att alla dessa bekymmer är nonsens, eftersom D49-serien länge har producerats för järnvägar och en gång var helt inhemsk. Så är det, men titta på kraften. 16D49, som används på korvetter, med 16 cylindrar ger en maximal effekt på 6 000 liter. Med.
När Kolomna dieselmotorer var helt inhemska, att ta bort 6 000 hk från en motor. Med. den måste göras med en 20-cylindrig, med en ganska komplex tvåstegs överladdning. På grund av den grundliga kontrollen av byggkvaliteten som krävs för att få sådan kraft, och massan av icke-standardiserade delar, med början i cylinderblocket, tillverkades motorerna bit för bit. Och den massiva 16-cylindriga 5D49 producerade 4 000 hk. Med. effekt istället för 5 200 för 10D49 eller 6 000 för 16D49. Dessa motorer har helt enkelt inte tillräckligt med kraft, en korvett med sådana motorer kommer inte att kunna följa med ett containerfartyg och inte heller hinna ikapp.
Så det finns ett problem, men det finns ingen lösning. Kolomna kommer även fortsättningsvis att kunna försörja järnvägar med dieslar, pågående flottaprojekt - bara så länge det finns ett lager av komponenter eller om det, genom något mirakel, inte införs sanktioner mot deras leverans till anläggningen.
Men detta är vad amfibiska attackfartyg, fregatter och korvetter har gemensamt.
Korvetter har också sina egna problem. En av dem är ett radarkomplex. Antalet otillgängliga importer där är sådant att mot dess bakgrund bleknar både ubåten och Polyment-Redut, och allt i allmänhet. Om det för militär elektronik vanligtvis är möjligt att extrahera komponenter med de metoder som beskrivs ovan, då med en produkt från Zaslon JSC historia helt annorlunda lyckades de överkomplicera sitt riktigt lediga radarkomplex så mycket att tillgången på komponenter till det blev ett problem redan innan operationen startade i Ukraina.
Om vad som utgör ett multifunktionellt radarkomplex från "Barrier", beskrev Maxim Klimov perfekt i sin artikel ”Flottans läckande paraply. Teknisk analys av skjutningen "Thundering". Av förklarliga skäl avslöjar inte Zaslon vilka svårigheter företaget stöter på när de skaffar komponenter till sina komplex, men de är riktigt stora. Vi kan med säkerhet garantera att Zaslon inte kommer att leverera några komplex till de fartyg som har lagts ner relativt nyligen. I stort sett kommer det inte att satsa på majoriteten av de som för närvarande är under uppbyggnad.
Hur kan man då utvärdera nedläggningen av den nya korvetten av projekt 12 "Reasonable" den 20385 juni? Och precis som huvudskeppet i detta projekt, Thundering, där nyckelfaktorerna i den enorma förseningen av deadlines inte bara var det "gyllene tornet" i IBMK "Barrier", utan också det importerade kraftverket. Vid tidpunkten för den planerade avtalsenliga leveransen av Thundering-korvetten (2015), om det inte vore för vägran att leverera till det tyska kraftverket, hade Barriären helt enkelt ingenting att ens dra ut till kustområdet. Förseningen med att omarbeta fartyget för inhemska motorer räddade Zaslon och gav det tid. Det är uppenbart att de hoppas på samma sätt nu - misslyckandet med att hålla tidsfristerna för de redan förment "inhemska" dieselmotorerna kommer att vara oundvikligt, i skuggan av vilket de kommer att dölja alla problem med IBMK.
I den här situationen, hur ska man bedöma handlingar (eller snarare, fullständig passivitet) från ansvariga tjänstemän från den ryska marinen och försvarsministeriet? Tror de fortfarande att det inte kommer att bli krig?
Men det är inte allt.
Som ni vet är korvetterna i projekt 20380 och 20385 utrustade med en sammansatt överbyggnad. Det var hon som smälte så "stort", och glaset flög in i skrovet på korvetten "Agile" under branden, om detta i artikeln "Till den påstådda förlusten av Provorny-korvetten under branden 17.12.2021-XNUMX-XNUMX". Jag vill inte få panik i förväg, men det finns anledning att tro att inte alla komponenter i kompositerna som överbyggnaden av någon av korvetterna är tillverkade av är tillverkade i Ryssland och nu kan erhållas från utlandet.
Det tar minst flera år att utveckla rätt kemi och testa den för att ersätta rätt material. Det är tid, pengar och viss risk att misslyckas. Låt det vara lågt.
Som ett resultat "kommer" korvetterna från dieseltillverkaren och från "Barriären" med sina underbara master och från Sredne-Nevskys varvsanläggning.
Hur ska allt detta sluta? Detta kommer att sluta med en hel bädd av tomma skrov på lager, som antingen inte kommer att förvandlas till fartyg inom rimlig tid, eller aldrig blir färdigställda alls.
Med fregatter är situationen enklare, där vilar problemet främst på dieselmotorer, de kommer sannolikt att ta emot dem, för alla nedlagda fartyg för vilka diesel-gasturbinenheter ännu inte har tillverkats behövs 8 motorer, två per fartyg.
För BDK kommer de återigen med största sannolikhet också att kunna lämna över kraftverket, men korvetterna från helheten av sanktionsproblem får ett konkret slag i magen.
En profetisk bild - skrovet på projekt 20386 var då "Mercury", datumet för den formella nedläggningen var hösten 2016, och en liten byggnad i närheten - "Strikt" av projekt 20380, har varit under uppbyggnad sedan februari 2015. Bilden togs vid Severnaya Shipyard i mitten av 2021. Nu med fyllningen av byggnaderna kommer allt att bli mycket mer komplicerat. Foto: Curious, forums.airbase.ru
Och tillsammans med korvetterna får de NSNF under andan.
Tillståndet för de befintliga OVR-fartygen i flottorna är nära nödläge, för att inte tala om deras fullständiga föråldrade och faktiska förlust av stridsförmåga - även mot en mycket svag fiende i NVO, vände användningen av MPK pr. 1124M och MRK 1239 ut att vara omöjligt (och detta med en extrem brist på fartyg).
Om det vid leveransen av de flesta korvetterna inom någon mer eller mindre rimlig tid fanns åtminstone en teknisk möjlighet att sätta in flera fartygsburna sök- och strejkgrupper till sjöss som kunde täcka utplaceringen av SSBN och skydda strategiska ubåtar från främmande jägarbåtar, nu blir hon inte det.
Ja, korvetter har begränsade luftvärnsmissilsystem, de kan inte avvisa luftangrepp och skjuta ner missiler, men de kan på något sätt slåss med ubåtar - det finns en bulbous och bogserad ekolod, en anti-ubåtshelikopter, torpeder och anti-torpeder, projekt 20385 har anti-ubåtsmissiler. Allt - med olika användningsbegränsningar, allt - är betydligt värre än västerländska motsvarigheter (förutom antitorpeder och torpeder i "Paket"-komplexet), men allt fungerar på något sätt.
Och nu gör de bara inte det. Det kommer att finnas tomma lådor.
Skydd av vattenområdet och den närmaste framtidens krig
Som har sagts ett oändligt antal gånger, är det viktigaste ur synvinkeln av landets fysiska överlevnad tillförlitlig kärnvapenavskräckning, och huvudkomponenten i kärnvapenavskräckning är att säkerställa oundvikligheten av en kärnvapenangrepp.
För oundvikligheten av ett repressalier (inte repressalier, nämligen repressalier) kärnvapenangrepp i Ryssland, är marinen, och specifikt atomubåtsflottan, ansvarig med sina strategiska missilubåtar (SSBN).
Författaren skrev i detalj i artikeln hur rollerna är fördelade inom de strategiska kärnvapenstyrkorna för att säkerställa kärnvapenavskräckning, samt hur viktiga anti-ubåtsfartyg i närhavszonen är för att säkerställa utplaceringen av strategiska ubåtar. "Anti-ubåtsfartyg och kärnvapenavskräckning". Frågan är fullständigt avslöjad i den, och behovet av att ha en billig och massproducerad korvett som skulle kunna byggas i en stor serie och som skulle bli grunden för marinens antiubåtsstyrkor är motiverat där.
Där gjordes också en förklaring till varför sådana korvetter, och inte luftfart, bör bli grunden för inhemska anti-ubåtsstyrkor. Då uppfattades en sådan korvett som en rationellt utformad version av korvetten av projekt 20385 eller, i extrema fall, 20380. Nu kan du glömma dem.
I norra och Stillahavsflottan behövs minst fyra brigader för skyddet av vattenområdet, som, liksom under sovjettiden, skulle omfatta minsvepare och korvetter (under Sovjetunionen fanns det MPK istället för korvetter), de senare borde ha en styrka som är tillräcklig för kontinuerlig patrullering på rutter för utplacering av ubåtar till stridstjänster, kontroll av flaskhalsar och för en nödutgång till havet för att söka på utryckning och förstärka redan utplacerade antiubåtsstyrkor.
Ytterligare en brigad behövs på Svarta havet. Det finns inga strategiska ubåtar där, men det finns Medelhavet, Tartus i närheten, det finns Turkiet med sin kraftfulla ubåt.
En separat fråga är Östersjön, som i händelse av krig garanterat kommer att bli den svåraste av vår operationssal, som den alltid har varit.
Det ungefärliga antalet fartyg i närhavszonen som är kapabla att bekämpa ubåtar bör vara (exklusive Östersjön, där du först måste bestämma formen på ett framtida krig och styrkorna för det) i norra, Östersjön och Svarta havet flottor på ca 30-40 enheter. Ett visst antal fartyg bör vara i Östersjön.
Som jämförelse: för tillfället har flottan fått 7 korvetter av projekt 20380 av olika modifieringar (alla är begränsade stridsklara, de sista är utrustade med en radar från barriären, nästan inkompetent), 2 till testas och en håller på att färdigställas, och nu - dess öde är redan ifrågasatt.
Projekt 20385 korvetter levererades - 1, nedlagd med minimala (för "Reasonable" - noll) chanser för slutförande - 2, och den sista 4:an är "Agile", som brann ner och, som de lovar, kommer att återställas någon gång i framtida. Uppenbarligen, när alla komponenter för överbyggnaden och komponenter för 16D49 kan produceras i Ryssland, och Zaslon kommer att få äran att uppfylla villkoren i kontraktet för leverans av dess mirakelkomplex.
Totalt är det garanterat att det kommer att tas i drift och tas i drift (utan luftvärn eller med problematiskt luftförsvar) - 10 korvetter, 4 kommer att frysa på bestånden med monument, tillsammans med projektet 20386 monument, och om några fler nylagda korvetter ansluter sig till dem, de kommer också att ansluta sig till monumenten. Det är 10 istället för 40.
Mot bakgrund av förverkligandet av ett sådant perspektiv, kom någon i huvudkommandots tarmar på idén om ett annat trick - att sätta upp obeväpnade "patrullfartyg" av projekt 22160 för OVR och, baserat på antalet vimplar (utan att nämna vad det är för sorts vimplar), rapporterar uppåt som styrker tillräckligt för operationer i närhavszonen. Det finns ingen strategi bakom detta, det är en enkel "drink" blandad med skyddet av sina platser från införandet av mer kompetenta chefer i dem, och en obligatorisk del av denna "uppsättning åtgärder" är att ljuga för den högsta politiska ledningen, som länge och effektivt har avskurit sig från alla informationskällor, förutom rapporter i mappar, där det är tydligt vad.
Det är sant, för bara några dagar sedan var det dock en "dränering" i media att patrullfartygen Project 22160 inte hade rättfärdigat sig och inte skulle byggas längre. Det krävdes ett krig för att detta lättförståeliga faktum äntligen skulle kännas igen av någon.
Låt oss bara säga att inget är bestämt om projekt 22160 ännu, detta "sågverk" har för starkt stöd, och allt kan vara. Men även där finns det en "flaskhals" - samma Kolomna 16D49 dieselmotorer (desutom installerades de i strid med kraven för örlogsfartyg i ett fack - det vill säga den enda träffen av till och med en liten missil av Brimstone-typ leder till en fullständig förlust av framsteg med ett sådant fartyg), som behövs och för korvetter, och ingen kan komma runt detta ögonblick idag.
Så åtminstone korvetterna är i ordning, åtminstone "patrullmännen", och de tomma skroven på bestånden kommer att vara desamma.
Samtidigt har behovet av att säkerställa NSNF:s stridsstabilitet inte försvunnit, och i sanning finns det inte tillräckligt med fartyg för andra uppgifter, samma bärare av kryssningsmissiler behöver mer, och konvojer, om något behöver bevakas, och landstigningsenheter och andra uppgifter försvann inte heller.
Allt detta kommer med budgetrestriktioner. Nu är landets ledning definitivt inte upp till flottan. Före flottan kommer han strax efter Ukraina, när nästa fiende skymtar framför landet. Och det kommer att bli nödvändigt att snarast ta någonstans många fartyg som kan byggas under sanktioner och genomförbara för vår framtida magra budget, och som kommer att ha tillräcklig stridskapacitet.
Detta är vad amerikanerna kallar den "perfekta stormen" - en kombination av alla möjliga negativa faktorer i sin extrema. För andra amiraler är denna storm ännu farligare – bland annat kan kriget i Ukraina få ett slut på den nuvarande kulturen av straffrihet. Och de kan ta och plötsligt fråga efter flottans tillstånd. Och vad ska de göra då?
Låt oss ge ett tips.
Mobiliseringsfartyg
Vi behöver ett mobiliseringsprojekt som kan möta marinens akuta behov, som kan byggas just nu. Vad ska det vara?
Först. Eftersom det finns många uppgifter, och de är olika, måste fartyget vara multifunktionellt. Detta innebär närvaron av både antiubåtskapacitet och luftförsvarssystem, offensiva missilvapen och artilleri. Så fartyget bör kunna använda kryssningsmissiler från Caliber-familjen, anti-fartygsmissiler Onyx och Zircon, anti-ubåtsmissiler 91R / RT. Detta kräver automatiskt användning av UKKS-fartyg med 3S14 bärraketer.
Andra. Eftersom dieslar är vår flaskhals måste fartyget ha helt lokaliserade dieselmotorer. Gasturbiner ökar dramatiskt kostnaderna för både själva fartyget och dess livscykel och kräver en ökning av bränslereserverna ombord. Ändå kommer alternativet att använda turbiner att diskuteras nedan, medan vi uppehåller oss vid dieslar.
Tredje. Alla fartygssystem måste vara seriella eller kräva minimala uppgraderingar.
Fjärde. Eftersom kvantitet kommer att behövas, bör fabriker belägna på inre vattenvägar, till exempel Zelenodolsk, som efter leveransen av de sista fartygen av projekt 21631 och 22160 kommer att lämnas utan arbete, kunna bygga den.
Den sista faktorn kräver att du har ett litet utkast. Litet djupgående med behovet av att säkerställa sjöduglighet i Barents-, Norska-, Okhotsk- och Beringshavet kräver en begränsning av fartygets storlek för att säkerställa sjövärdiga konturer. Detsamma krävs av villkoret för att förse fartyget med hög hastighet.
Nu börjar vi definiera formen. Den enda fabriken i Ryssland som producerar marina dieselmotorer, vars produktion nästan inte påverkas av sanktioner, är Zvezda PJSC i St. Petersburg, med deras linje av 56-128-cylindriga (vi lämnar resten för nu) motorer.
Detta faktum leder oss omedelbart till ett fartyg i dimensionerna för projekt 21631 och 22800. Det senare är i allmänhet utrustad med dessa dieselmotorer, och specifikt M507D i mängden tre enheter som arbetar på tre axellinjer. Dieslar på projekt 21631 importeras (kinesiska på de sista skroven), vi ignorerar dem.
Vi tittar på vapnets sammansättning. Artilleri - 76 mm kanon på "Karakurt", mycket bra och optimalt för ett sådant fartyg. En 100 mm pistol, som på Buyan-M, är överflödig för sådana fartyg.
Båda projekten har UKKS med en 3S14 launcher för vertikal missiluppskjutning. På Buyans-M kan du inte skjuta med något annat än Caliber, från Karakurt också, men bara på grund av fartygets BIUS, är lasterna under Onyx- eller Zircon-lanseringar inkorporerade i designen.
Luftförsvarssystem - på Buyans kan de inte betraktas som sådana, men Karakurts har Pantsir-M, som i själva verket bara behöver ersätta skjutradarn med en som arbetar i ett annat intervall - standarden fungerar inte väl i regn, tyfon och så vidare på grund av det icke-optimala våglängdsintervallet för fartyget. Det går att fixa och snabbt. Elektroniska vapen (REV) "Karakurt" låter dig slåss med ytfartyg.
Ett exempel på väder där Pantsir-M inte kommer att kunna skjuta exakt. Det här är Kamchatka, och sådant väder är inte ovanligt där. Problemet med radarn måste åtgärdas.
Ett annat alternativ är utplaceringen av luftvärnssystemet Tor-FM (vilket ger både lägre kostnad och lägre sanktionsrisker). Och denna fråga bör övervägas, Tor-MF är redo för en serie, den har ett antal fördelar, och viktigast av allt, en oproportionerligt stor lokalisering när det gäller komponenter. I fallet med Tor-MF kommer det att vara nödvändigt att installera ett 30 mm AK-630M artillerifäste på fartyget för att försvara aktersektorn. Du kan skjuta från den genom att sikta genom Tora-MF radarstolpen.
Ett slags mångsidigt fartyg hägrar med REV, dieselmotorer och vapen, som Karakurt (med en möjlig korrigering för Tor-MF), men med tillägg av ett ekolodskomplex och Package-NK-komplexet. Eftersom vi behöver både grunt djupgående och hög hastighet kommer det inte att fungera att installera en kraftfull bulbous eller podkilny hydroakustisk station (GAS) på dessa fartyg, vi får nöja oss med bogserade och sänkta.
Den kompakta "Platinum-M" eller dess analog kan betraktas som en bevingad, men denna fråga är öppen - lanseringen av fartyget i produktion är kritisk, och det är inte värt att komplicera dess design. Dessutom kommer podkilny GAS att minska hastigheten, och allt är inte så enkelt med det, vilket kommer att diskuteras nedan. Som en sista utväg behöver vi liten GAS som kan ge målbeteckning till antitorpeder och inte förstöra konturerna mycket, och de finns också i landet.
Aktern på en riktig MRK av projekt 22800 och en ungefärlig möjlig plats på den för bärraketer för torpeder och antitorpeder i Paket-NK-komplexet.
Möjligheten att skapa en sådan korvett avslöjades av M. Klimov i artikeln "En kraftfull och effektiv liten multifunktionskorvett till priset av en stridsflygning". Visserligen syftar det på en annan sammansättning av vapen ombord, men då var landets ekonomiska utsikter helt annorlunda, nu måste vi prata om ett lite enklare fartyg. Ändå har den här artikeln bevisat förmågan att packa allt du behöver i ett litet fodral. Den beskriver också hur fartyget interagerar med helikoptrar, tekniken att tanka och förse ubåtsdetekteringsutrustning ombord i avsaknad av ett landningsdäck på själva fartyget.
Men här uppstår problemet igen - det här är M507D dieselmotorerna som Karakurts är utrustade med. PJSC "Zvezda" är i allvarligt tillstånd och det maximala antalet M507-motorer som den kan utfärda under året är fem. Det finns tre av dem på en "Karakurt".
Det innebär att inom två år kan inte mer än tre fartyg läggas ned, 1,5 per år i snitt, och dessutom kommer en motor att gå in i reservdelar vartannat år. Det här är inte tillräckligt. Tre fartyg på tre år är 9-10 fartyg vid den tidpunkt då förvärringen av motsättningarna med USA kan närma sig en öppen konflikt (2030-talet).
Att återställa ordningen i Zvezda är möjligt, och snabbt, men detta kräver statens vägledande vilja, uppbackad av smarta förvaltningsbeslut, vilket ännu inte är möjligt under de nuvarande politiska förhållandena.
Det innebär 5 dieslar per år.
Men det finns en lösning även här.
I februari 2020 publicerade författaren en artikel "Karakurt" med vattenkanon. Ryssland har alla möjligheter att bygga krigsfartyg i Kinas takt." i tidningen "VPK-Kuriren". Från avsnittet nedan är i princip allt klart:
För närvarande blir flerschaktade vattenjetinstallationer allt vanligare i västländer. Detta är i huvudsak ett "batteri" av vattenkanoner, som upptar hela fartygets bredd från sida till sida.
Sådana propellrar används än så länge främst på höghastighetsfärjor. Till exempel kan Silvia Ana, med en längd på 125 meter, en bredd på 18, en total cylindervolym på 7 895 ton och sex motorer med en kapacitet på 5 650 kilowatt, nå hastigheter på upp till 42 knop. Ett sådant drag ges till honom av en vattenjetinstallation med flera axlar.
Det är lätt att beräkna att för ett fartyg av storleken på Karakurt och samma deplacement (mindre än 1 000 ton), kommer ett liknande fleraxligt vattenjetsystem att ge jämförbara hastighetsdata med mindre kraft. I stället för tre M507D kan alltså fyra M504 användas, som var och en kommer att fungera på sin egen vattenkanon. Och vi kommer att lösa problemet igen, för även med den nuvarande kapaciteten hos Zvezda PJSC för leverans av dieselmotorer kommer det att vara möjligt att bygga upp till två sådana fartyg om året utan att öka produktionen av motorer.
Allt som behövs för detta är att på de nydesignade små örlogsfartygen, istället för två- och treaxlade framdrivningssystem med propellrar, används fleraxlade vattenjet.
Och sedan blir ett och ett halvt fartyg om året till två fartyg om året, plus två motorer till reservdelar om året (och inte en M507D på två år). Och nu är detta redan en normal takt, med förbehåll för stabil finansiering.
M507-motorn, det kan ses att den består av två identiska sektioner-fack som arbetar på en gemensam växellåda. Och det är sant, det här är två 56-cylindriga motorer som arbetar tillsammans. Foto: Dieselzipservice
Och det här är ett enda 56-cylindrigt fack - grunden för både M504-motorn från ett fack och växellåda, och M507 med två fack.
Samtidigt är alla radioelektroniska vapen seriella, för vilka det naturligtvis kommer att vara nödvändigt att bära komponenter enligt grå scheman, men detta är bara lösbart. Alla vapen är antingen seriella eller nästan seriella. Luftförsvaret från Pantsir-M med problemen med skjutradarn och 76 mm pistolen löst är mer än värdigt för ett litet fartyg (men det är nödvändigt att ändra radarns räckvidd!). Fartyget kommer inte att ha några flaskhalsar som skulle hindra det från att byggas – oavsett hur allvarliga sanktionerna är.
Och många sådana fartyg kan byggas. Fem år - tio korvetter. Tio år - tjugo korvetter. Tja, eller upp till 160 kryssningsmissiler i en total salva. Om Zvezda lyckas tillverka fler dieselmotorer kan fler fartyg byggas.
Samtidigt kan sådana fartyg mycket väl operera i den avlägsna havszonen, nämligen: i Medelhavet, skapa outhärdliga förhållanden för den västra ubåten och baserat på Tartus. Ett stort antal sådana fartyg kommer att "behaga" våra partners med en total missilsalva och hur många styrkor som behövs för att upptäcka och attackera dem alla.
Tja, om Buyans-M går till DMZ, så kommer dessa att kunna finnas där utan problem, men med mycket större effekt. Fly, om nödvändigt, till Röda havet, till Port Sudan, till exempel, kommer också att vara möjligt utan problem, om det fanns ett tankfartyg i närheten.
I vilken utsträckning sådana fartyg, om det fanns många av dem, skulle vara användbara utanför Ukrainas kust kräver helt enkelt inga kommentarer - både Pantsiri-M (liksom Torah) och Caliber är ganska eftertraktade där idag.
Har idén brister? Inte kritisk. För det första finns det inget sätt att landa en helikopter ombord. Men, som visat av M. Klimov, är detta inte ett hinder för att till exempel tanka en helikopter från ett sådant fartyg, om flottan kan bemästra en sådan. Detta är inte ett hinder för att ta en person ombord på en helikopter eller leverera last till ett fartyg med flyg.
Att tanka en helikopter utan att landa är dock inte den ryska flottan, men man kan lära sig hur. Och utrusta fartyget med allt som behövs för detta.
Fartyget kommer att operera i närhavszonen, där det huvudsakligen kommer att vara möjligt att säkerställa dess interaktion med helikoptrar baserade på kusten, eller med anti-ubåtsflygplan, om de fortfarande är tillgängliga då.
Den andra möjliga nackdelen är hastigheten. En grov uppskattning visar att en fleraxlad vattenjetinstallation inte kommer att tillåta att vinna tillbaka en ökning av fartygets förskjutning och storlek i förhållande till RTO:er (vi lägger till ett ekolodssystem, torpedvapen och personal), samtidigt som kraften minskar av kraftverket. Maxfarten kommer troligen att ligga i intervallet 27-29 knop. Detta innebär att många fientliga ytfartyg (USA, England, Japan) kommer att vara snabbare.
Här måste det tydligt framgå att detta inte kommer att påverka fullgörandet av uppgifter för att säkerställa utplaceringen av NSNF, där kommer du i allmänhet för det mesta att behöva gå med en bogserad GAS, och några extra noder med maximal effekt helt enkelt inte vettigt, du kommer att behöva en bra sökhastighet, och det kommer att säkras.
En ubåt kommer inte att kunna röra sig bort från ett sådant skepp - med aktiv "belysning" av vattenområdet är dess smyghet oviktigt, och anti-ubåtsmissilen 91R som avfyras från UVP 3S14 är i alla fall snabbare än någon ubåt och slår långt.
Vid slag med kryssningsmissiler är hastigheten inte viktig.
Vid utplacering av fartygsgrupper var som helst är övergångshastigheten viktig, vilket fartyget kan hålla länge, men här blir det väldigt högt, 20 knop eller mer. Faktum är att det kommer att vara ett av de snabbaste (när det gäller att flytta till det angivna området) fartygen.
Det vill säga att det faktum att fartygets hastighet kommer att vara lägre än samma Karakurt- eller Project 11356-fregatter är i princip inte viktigt.
Liksom i fallet med helikoptern är denna nackdel inte betydande.
Det kommer att ha effekt i två fall - när man försöker spåra fartyg från USA, Storbritannien eller Japan, som nästan alla går snabbare än 30 knop, och när man opererar i en sådan farlig situation, ur undervattens- och lufthot, att 2-3 knops extra fart (kommer att ge möjlighet att åka 3,6-5,4 extra kilometer på varje timme eller t.ex. 10,8-16,2 kilometer på tre timmar vid maxeffekt) blir kritiskt.
Innan ett sådant krig behöver du fortfarande, som de säger, först avsluta spelet. Och för det andra, för framtida fartyg finns det ett höghastighetsalternativ - två av de fyra vattenkanonerna kommer att drivas av M-70-turbiner, också behärskade av den inhemska industrin. Detta kommer att ge cirka 33 knops maximal hastighet, men med restriktioner för turbinernas drifttid och på bekostnad av ökad bränsleförbrukning.
Turbiner gör det förresten möjligt att öka antalet helt enkelt i en explosiv takt - tio M504 per år, två per fartyg och samma antal M-70 turbiner, som faktiskt kan erhållas under samma period, gör det möjligt att fördubbla antalet fartyg under konstruktion jämfört med rena diesel.
Men - på grund av kostnadsökningen.
På ett eller annat sätt kan detta reservalternativ hållas i åtanke för framtiden, men för närvarande är det fråga om en nära förestående kollaps i antalet ytstyrkor och beslut måste fattas som gör det möjligt att bygga flottan lika snabbt och billigt som möjligt. Nu betyder det ett helt dieselfartyg.
Ta ett steg framåt
Situationen kräver rationella lösningar. De ansvariga för varvsbyggandet måste förstå en enkel sak – tiden då man kunde lova och inte leverera är nästan förbi. Antalet tomma byggnader på lagren kommer förr eller senare att bli kritiskt stort, medan ingen av våra potentiella motståndare som kan tillfoga oss verklig skada, förutom Polen och Ukraina, har landgränser med oss. Nästa krig kan visa sig vara helt annorlunda, och eran av straffrihet för "respektabla människor" tar slut, det är redan dags för dem att oroa sig.
Vem kommer att bygga sådana fartyg? Detta kommer att kunna göra de flesta av fabrikerna i vårt land, fartyget lovar att vara enkelt. Det kommer dock att behövas stabil finansiering.
Vem kommer att designa ett sådant skepp?
Det skulle vara mest logiskt att involvera Almaz Central Design Bureau i arbetet, åtminstone ingen har erfarenhet av att designa lätta fartyg för flottan jämförbara med Almaz, och exemplet med Karakurt RTO talar mer än vältaligt om vilken nivå, Almaz kan göra jobbet: korvettfiaskot är mer en kombination av individers onda vilja och eran av kaos i vårt land, detta är ett undantag som inte kännetecknar Almaz förmågor.
Men du måste klicka på dem så att de gör precis det projekt som behövs, och så snabbt som möjligt – på ett och ett halvt till två år.
Med en strikt inställning av uppgiften i Almaz kommer de att göra allt, särskilt eftersom erfarenheten av att skapa Karakurt kan användas här i maximal utsträckning - detta är den avgörande fördelen med Central Design Bureau.
Både situationen som utvecklas runt om i vårt land och karriärintressena för människor som snart kommer att tillfrågas om tidpunkten för idrifttagandet av nya fartyg, tillhandahållandet av strategiska kärnkrafter och ökningen av marinens totala missilsalva kräver en kraftig ökning av flottans makt och storlek inför ett samtidigt ökat sanktionstryck och minskad finansiering. Fler fartyg och missiler för mindre pengar och snabbt.
Detta innebär att ansvarsfulla ledare bara behöver göra detta, och det är det. Tja, eller så kommer nya chefer att bosätta sig i sina stolar, och mycket snart.
informationen