GAZ-5923: misslyckad sovjetisk "Boomerang"
En av 12 monterade BTR-90 i Kubinka. Källa: wikipedia.org
Baserat på den afghanska erfarenheten
Kriget i Afghanistan var tänkt att lämna en betydande prägel på det inhemska tekniska historia. Men den efterföljande kollapsen av landet satte stopp för de flesta av åtagandena. Som ett resultat såg militären bara episodiska förbättringar av tekniken - till exempel förstärkt rustning på botten av T-62. Eller en tungt viktad BMP-2D med extra pansarplattor, som har tappat sin simförmåga, men har märkbart ökat i säkerhet. Paradoxalt nog ser vi inte detta stridsfordon i NVO-zonen, trots att det vore mycket välkommet här. Med det mesta av den "afghanska" BMP-2D togs den extra rustningen helt enkelt bort, vilket gjorde bilen tillbaka till ett 14-tons amfibiefordon.
Afghanistan på 80-talet visade att potentialen hos BTR-80, och ännu mer BTR-70, inte är tillräcklig för moderna stridsoperationer. Förbättringar krävde alla parametrar - säkerhet, eldkraft och mobilitet. Naturligtvis kunde de sovjetiska klassiska pansarvagnarna fylla sin huvudsakliga funktion att leverera infanteri till frontlinjen, om inte för de ständiga sammandrabbningarna. Under förhållanden när "bergen skjuter" spelade den skottsäkra rustningen från sovjetiska pansarvagnar en symbolisk roll. Tragedin i situationen lades till av den utbredda användningen av pansarminor, vilket orsakade dödlig skada på lätta pansarfordon. Det var härifrån tvångsplaceringen av infanteri på pansaret började, som av förklarliga skäl hittills inte har utrotats.
BTR-90, aka GAZ-5923, aka K-1-7 produkt. Källa: wikipedia.org
Bilden låter dig jämföra dimensionerna på bepansrade personalbärare. Källa: bastion-karpenko.ru
Utförandet av en ny trend i den inhemska skolan för militär konstruktion skulle vara GAZ-5923 eller BTR-90, mer känd för allmänheten. Utvecklingsarbete på ämnet fick namnet "Rostok". Detta är en evolutionär fortsättning på konceptet med hjulförsedda pansarvagnar tillverkade i Sovjetunionen. Det finns inget exakt födelsedatum för GAZ-5923, det är bara känt att bilen skapades i början av 1990-talet, det vill säga produkten kan villkorligt kallas den sista sovjetiska bepansrade personalbäraren.
Vid första anblicken ser BTR-90 ut som en lätt skalad kopia av föregångaren till 80-serien. Faktum är att layoutlösningarna är liknande - motorn är i aktern, i fören är kontrollutrymmet, i mitten - strid och landning. Därför förblev landsättningen av trupper genom sidoluckor och ramper oförändrad - precis under fiendens eld.
I slutet av 80-talet - början av 90-talet insåg GABTU, som utfärdade en order på en ny pansarvagn, inte fullt ut att en bra pansarvagn var ett hjulförsett infanteristridsfordon. Vad de faktiskt kom till först i början av XXI-talet med den ryska plattformen "Boomerang". Här är motorn på rätt plats, och vapnen är kanoner, och trupperna går genom bakdörren. Förresten, detta pansarfordon skapades enligt NATO-standarder, som den ukrainska BTR-4E, som Kharkovites arbetade på grundval av en sovjetisk pansarpersonalbärare.
Ödets ironi är att varken den sovjetiska BTR-90 (GAZ-5923) eller den senaste ryska Boomerang dök upp i armén. Även om den första togs i bruk 2008.
Dyrt och svårt
Trots den konceptuella likheten med sin föregångare har den "nittionde" pansarvagnen en helt unik design. Först och främst är den märkbart större - 3 meter hög, 3,1 meter bred, 8,2 meter lång. Massan översteg 22 ton, vilket gjorde BTR-90 nästan 8 ton tyngre än BMP-2. Det var från detta bandfordon som pansarvagnen lånade tornet och stridsavdelningen.
Som ett resultat ökade eldkraften kvalitativt på grund av 30 mm 2A42-pistolen, PKT-maskingeväret, Konkurs-M anti-tankkomplexet och, som var frånvarande från givaren, AG-17 automatiska granatkastare. Värdig gjort och bokning. Pannan var tvungen att motstå eld från vapen med liten kaliber, och sidorna - ett 12,7 mm maskingevär nästan blankt, med undantag för pansargenomträngande kulor. På senare prototyper gavs gångjärnsskydd.
Det är intressant att den övre främre delen har tappat den knäck som är karakteristisk för inhemska pansarvagnar och ett par fönster. Detta berövade frontprojektionen av försvagade zoner, varför mekanikern tvingas köra bilen antingen i triplex eller i en speciell skyddskåpa för huvudet. Man funderade på att skydda besättningen från frontalskjutning, men på hur landningsstyrkan skulle lämna bilen under samma eld genom sidoramperna och övre luckorna, nej.
Vid en tidpunkt kritiserade vice försvarsminister V. A. Popovkin BTR-90 just för en sådan placering av luckor, vilket var en av anledningarna till vägran att köpa. Säg, han "kan inte föreställa sig hur soldaten kommer att springa ut ur pansarvagnen genom sidoluckan på resande fot." Tja, det återstår bara att berömma Popovkin för hans framsynthet - soldaterna från den ryska armén lämnar fortfarande den bepansrade personalbäraren från sidan och ovanifrån. Endast från den mycket mindre skyddade BTR-82A.
Den enda skillnaden mellan utgångsschemat för det 90:e fordonet och BTR-80-föregångaren är de stora öppningarna. Placeringen av fallskärmsjägare i bepansrade personalbärare är också annorlunda - i BTR-80 sitter sju personer vända mot sidorna och i BTR-90 - mot fordonets längdaxel. De kände naturligtvis inte till några explosionssäkra stolar och fästen i slutet av 80-talet, men vissa nyanser förutsågs ändå. Till exempel kan den V-formade botten av en bepansrad personalbärare också betraktas som ett afghanskt arv, vilket i kombination med ökad vikt och stora hjulhus avsevärt ökar motståndet hos BTR-90 mot att underminera pansarminor och IED. Hjulväxlar ökade markfrigången för den pansrade personalbäraren till 510 mm, vilket också hade en positiv effekt på explosionsmotståndet.
Den senaste modifieringen av BTR-90 med Berezhok-stridsmodulen. Källa: wikipedia.org
En viktig nyhet i BTR-90 var kraftverket från det luftburna stridsfordonet - en sexcylindrig boxer 510-hästkrafter turbodiesel 2V-06-2 från Chelyabinsk Tractor Plant. Den specifika kraften hos en bepansrad personalbärare med denna motor är 23,2 liter. s. / t (för jämförelse: BTR-80 har denna parameter lika med 19 hk / t). Ursprungligen stod valet mellan UTD-29-dieseln från BMP-3 och Chelyabinsk-motståndaren från BMD-3-linjen. Men för den bepansrade personalbäraren Gorky fanns det helt enkelt inga gratis UTD-dieselmotorer från Barnaultransmash - hela cirkulationen gick till förvärvet av infanteristridsfordon. Därför genomfördes förvärvet av kraftverket BTR-90 enligt restprincipen.
Att installera en motor från bandfordon innebär ett antal risker. Först och främst är detta en liten resurs - drifttiden för bandfordon före översyn är mycket lägre än för hjulförsedda fordon. Kom ihåg att BTR-80/82 har en KamAZ-740 lastbilsdieselmotor med en resurs på 150-200 tusen kilometer före översyn. Dessutom är BTR-90 mycket tyngre än BMD-3 och BMD-4, vilket ytterligare ökar belastningen på den relativt kortlivade dieselmotorn. Därför förfinades 2V-06-2-motorerna kontinuerligt för att möta behoven hos Gorky-pansarvagnen, men nådde aldrig perfektion.
Som ett resultat installerades Barnaul UTD-90TR med en kapacitet på 32 hk på den senaste versionen av BTR-660. med., som inte heller skilde sig åt i den tillförlitlighet som var nödvändig för hjulfordon. Till skillnad från Chelyabinsk boxermotor hade UTD-dieselmotorn ett V-format arrangemang av cylindrar, vilket ökade enhetens höjd med 30 cm. Detta krävde i sin tur en omstrukturering av bilens motorrum. Den verkliga höjdpunkten för den bepansrade personalbäraren var en tvårads hydromekanisk transmission.
Till skillnad från sina föregångare har BTR-90 inga broar i vanlig mening - vridmomentet tillförs separat till hjulen på varje sida. Hydrostatisk växellåda gör att bilen kan vända sig på plats "som en tank", och en backväxellåda gör att den kan röra sig framåt och bakåt i samma hastighet, som förresten når 100 km / h. Att placera en så komplex och dyr överföring på en vanlig, i allmänhet, bepansrad personalbärare har också blivit en trend för den afghanska stridsupplevelsen. BTR-90 har en svängradie två gånger mindre än den för fordonet i 80-serien, vilket avsevärt ökar överlevnadsförmågan i trånga stridsförhållanden. Till exempel i staden och i bergen.
Berättelsen om BTR-90 kan inte kompletteras med resultaten av en studie av förmågan hos ett fyraxligt fordon att övervinna en tröskelavsats, som genomfördes vid Nizhny Novgorod State Technical University. Under arbetet drog ingenjörerna en intressant slutsats - bilens förmåga att klättra på ett hinder beror på viktbelastningen på hjulen. Därför blir variabel viktfördelning en effektiv metod för att öka längdförmågan. Låt oss avvika från 8x8-schemat och ta en titt på den klassiska UAZ-3151, som, med sju utrustade fighters i ryggen, har en viktfördelning på 41% på framaxeln och 59% på baksidan.
Författarna till studien föreslår följande taktiska manöver för att övervinna kanten - "UAZ" laddad med fighters klättrar upp för hindret tills bakhjulen vilar. Sedan kliver stridsbesättningen ur bilen och ändrar därmed viktfördelningen till ett förhållande på 55/45%, och bilen klättrar lätt upp på kanten. En laddad UAZ kan klättra på ett 0,2-meters hinder, ett tomt - 0,26 meter. Och om du sätter två fighters på UAZ-huven (viktfördelningen kommer att vara 60/40%), stiger bilen redan med 0,3 meter. Ett sådant livhack från Nizhny Novgorod-ingenjörer.
Den tyngsta BTR-90 med Bakhcha-U stridsmodul. Källa: arsenal-info.ru
Problemet med längdåkningsförmåga hos BTR-90 studerades på exemplet med att övervinna en 1 meter hög scarp, medan diametern på hjulet på en bepansrad personalbärare inte överstiger 1,2 meter. Ett åttahjuligt fordon är bäst anpassat för att övervinna just sådana hinder - enligt beräkningar kan höjden på branten nå 1,4–1,6 hjulradie. Som jämförelse: 4x4-fordon kan klättra 0,7–0,8 hjulradie. BTR-90 på tester tog självsäkert en vertikal meter scarp med en hastighet av 7–8 km / h. Detta berodde till stor del på den stora lutningsvinkeln på den nedre frontdelen. Som förresten på vissa prototyper av BTR-90 var vanställd med ett extra block av strålkastare.
Trots antagandet av den ryska armén 2008 (under det komplexa indexet K-1-7) byggdes BTR-90 i högst 12 exemplar. Varje efterföljande version av den bepansrade personalbäraren skiljer sig markant från sin föregångare. Så 2001 presenterade de ett verkligt hjulförsett infanteristridsfordon med ett Bakhcha-U-torn från Tula Instrument Design Bureau. Här finns en 100 mm pistol och en 30 mm automatisk kanon, och Arkan ATGM, och en värmekamera, och ett sikte stabiliserat i två plan med en laseravståndsmätare. Massan av detta alternativ översteg 23,5 ton. På en kopia av 2002 års modell, som fick namnet BTR-90 "Berezhok", var tornet beväpnat med en 30 mm kanon, ATGM "Kornet-E", PKTM och automatisk granatkastare AG-30M.
Enligt utvecklarna ökade eldledningssystemet "Berezhka" sin stridseffektivitet med 3,2 gånger än den för den ursprungliga "Rostok". Beroende på tillverkningsår av prototypen ändrades också typen av framdrivningsenhet för vattenvägar. De tidiga hade vattenkanoner med hydrauliska drivningar inuti skrovet, som senare ersattes med avlägsna roterande propellrar, vilket ökade hastigheten på vattnet till 12 km/h.
Men alla designernas trick hjälpte inte - BTR-90 gick aldrig till trupperna. Försvarsminister Serdyukov startade välkända spel med försvarsindustrin med bekanta resultat. Och 2014 kommenterade markstyrkornas överbefälhavare, Oleg Salyukov, avslaget på ett lovande fordon enligt följande:
"För tillfället köper vi BTR-82A, som så mycket som möjligt tar hänsyn till utvecklingen av vapenkomplexet, eldledningssystem, säkerhet, mobilitet och ledningskontroll."
Senast BTR-90 ställdes ut var för fyra år sedan på Army-2018-forumet.
informationen