Stridsflygplan. Utvecklingen av attackfighter
Jag har redan skrivit om historia detta flygplan, men bestämde sig för att återvända. Och det visade sig systematisera en del av materialet, och för att vara helt ärlig, de var helt enkelt redan trötta på samma typ av publikationer på Internet om hur vi hade få nya fighters den 22.06.1941/1540/XNUMX (detta är XNUMX stycken - inte tillräckligt) och vilken oanständighet de var i jämfört med de tyska.
Vi kommer inte att prata om siffror, vi kommer att prata om andra saker. Nämligen - om utvecklingen av LaGG-3. Och inte från LaGG-3 till La-5, faktiskt, La-5 är ett helt annat flygplan, med en annan motor, annan aerodynamik och så vidare. Vi kommer att titta på hur LaGG-3 ändrades från serie till serie i enlighet med den förändrade situationen.
Den 22.06.1941 juni XNUMX hade Röda arméns flygvapnet tre modeller av nya jaktplan till sitt förfogande.
MiG-3 ansågs vara den högsta och snabbaste, men den mest dåligt beväpnade. Sanningen om den här maskinen är väldigt långt ifrån vad de skriver om MiG-3. Låt oss börja med det faktum att det inte byggdes som en stridsflygplan på hög höjd, MiG-1-flygplanet var en del av samma tävling som LaGG-1 och Yak-1. Och därför kunde på intet sätt en avfångare på hög höjd delta i tävlingen om en frontlinjejaktare. Det bara hände, det var så AM-35-motorn visade sig.
Och beväpningen av MiG-3 var ganska anständig, 5 maskingevär. 2 synkrona ShKAS i nosen, 12,7 mm BS genom propellernavet och 2 BK-kulsprutor (även 12,7 mm) i vingarna. Mycket anständigt. Varför vingkulsprutor försvinner från många författare är svårt att säga. Ja, det fanns fall (beskrivna av Pokryshkin) att ving-BC togs bort i början av kriget. Men i början var de det! Och ja, svår pilotering och en massa andra problem som högljutt indikerar att om planet fördes till tankarna av Polikarpov, och inte av Mikojan, som faktiskt stal bilen, så kan inriktningen bli annorlunda.
Yak-1 är kanske den svagaste länken i treenigheten. Med god manövrerbarhet minimerades flygplanet så mycket som möjligt i alla avseenden, inklusive vad gäller vapen. Men maskinen hade potential för modernisering, vilket gjorde att den kunde kämpa genom hela kriget, även om även den senaste iterationen av flygplanet, Yak-3, hade problem med samma räckvidd.
LaGG-3 var lite lik kollegor. Problem med en svag motor, som Yak-1, och svår pilotering, nästan som MiG-3.
Och LaGG-3 i början av kriget ansågs vara det mest lovande flygplanet av hela trion. Och till skillnad från MiG, som redan 1942 började skjutas in i städernas luftförsvarsregementen, kämpade LaGG-3 av hela sitt hjärta.
1942 var denna maskin i tjänst med 20 (!) stridsregementen. Det är ett nummer, du vet. Särskilt om vi tar hänsyn till svårigheterna med frisättningen av deltaträ i form av exklusivt importerade fenolhartser.
Så 1941 kämpade han, 1942 kämpade han för fullt, 1943 kämpade han med spänning, 1944 ... kämpade han! Ja, i frontens lugnaste sektorer som Karelen och Arktis, men han kämpade! Och, det mest intressanta - 1945 slogs han också! Med Japan! LaGG-3 deltog direkt i nederlaget för den japanska Kwantung-armén. Ja, varför inte använda flygplan med intakta motorresurser? Dessutom användes de inte som fighters.
Totalt byggdes 1940 1944 LaGG-6 från 528 till 3.
Vad står det? Att planet var ganska. Här var MiG-3 "inte en tårta alls", och de släpptes exakt hälften så många - 3 178. Och det finns ingen anledning att prata om Yak-1, planet var så svagt att modernisering och förbättringar började nästan omedelbart. Och av 8 tusen plan av linjen (Yak-1, Yak-1u, Yak-1B, Yak-1M) producerades "rena" Yak-1, 1397 flygplan.
Här är siffrorna för dig.
Nu om det "lurade pianot". Ja, planet fick ett sådant smeknamn, men det var inte ens en LaGG-1, utan en prototyp I-301. Utan armar, slickad och lackad, naturligtvis, planet var både vackert och snabbt. Och han övervann lätt ribban på 600 km/h och visade till och med 610 km/h i tester.
Naturligtvis gav produktionsflygplanet, som monterades under krigsförhållanden, du själv med vilken kvalificerad personal, knappt 550 km / h. Men för den som är intresserad, läs historien om Airacobra och varför britterna övergav den. Kort sagt, alla gjorde det.
Men vi är inte intresserade av prototypen, utan av vad som gick in i serien. Måla istället för lack, ingen slipning och polering, vapen och allt annat - ett stridsflygplan.
Serie 1-3 (från december 1940)
Den ursprungliga LaGG-1 gick inte i produktion. Endast fem av dessa maskiner lyckades monteras, och då ingrep militären och krävde att Lavochkin skulle installera ytterligare tankar för att öka flygräckvidden till 1000 km. Yakovlev försvarade förresten sin bil från en sådan förändring, men Lavochkin kunde inte. Så LaGG-3 med fem stridsvagnar gick in i serien. Plus, till skillnad från LaGG-1, installerades en pansarrygg och en radiostation på LaGG-3.
MP-6 23 mm motorpistolen, som visade sig vara mycket misslyckad, ersattes med en beprövad 12,7 mm Berezin maskingevär, som sköt genom propellernavet. Ytterligare ett par BS (Berezin synkron, 12,7 mm) placerades ovanför motorn och ännu högre över dem - ett par 7,62 mm ShKAS. För ShKAS:arna behövde två droppformade kåpor göras i locket till vapenfacket, som är perfekt synliga på den tidens fotografier.
I allmänhet visade det sig vara en bil med en ganska hemsk andra salva - 3,05 kg. Som jämförelse: Yak-1 gav ut 1,86 kg/s och Bf.109E - 1,53 kg/s.
Bilen visade sig vara chic när det gäller fyllning, men M-105P var uppriktigt sagt svag för henne. Därför, omedelbart efter krigets början, började kampen mot övervikt.
Serie 4-7 (från juli 1941)
Kampen med vikten resulterade i följande manipulationer: från den 4:e serien förlorade LaGG-3 den högra synkrona Berezin tunga maskingeväret, och 12,7 mm maskingeväret som sköt genom propellernavet ersattes med en 20 mm ShVAK kanon .
Denna förändring hade praktiskt taget ingen effekt på kraften i salvan, såväl som på bilens ljusning.
Serie 8-11 (från augusti 1941)
Kanonen, istället för två tunga maskingevär, förbättrade inte flygprestanda på något sätt, och därför togs båda ShKAS bort från LaGG-8 på den 3:e serien av flygplan.
Som ett resultat upphörde beväpningen av flygplanet att skilja sig från beväpningen av Yak-1B, det vill säga en 20 mm kanon och en 12,7 mm maskingevär. Denna nedrustning hade nästan ingen effekt på flygprestanda, men den andra salvan minskade märkbart och LaGG-3 blev praktiskt taget olämplig för luftstrid. Flygplanets vikt har minskat märkbart (med nästan 200 kg), men detta har praktiskt taget ingen effekt på flygprestanda.
Och här började en vändning från en frontlinjekämpe till en strejk. Flygvapnets folkkommissariat ansåg med rätta att eftersom planet inte kan fungera som ett stridsflygplan, låt det förstöra pansarfordon och andra mål.
Till att börja med började flygplan i den åttonde serien att utrustas med sex bärraketer för RS-8-raketer. Istället för ShVAK började de installera en 82 mm VYa-kanon på några av testfordonen, vars kraftfullare projektil var mer lämpad för att förstöra pansarfordon.
Och i den 11:e serien, som utvecklade omvandlingen av LaGG-3 till ett attackflygplan, installerades D3-40 bombställ på flygplanet, på vilka bomber som väger upp till 50 kg kunde hängas. Det gick att hänga upp brand flyg enheter ZAP-6, innehållande 38 liter brandblandning, eller hängande tankar för 80 liter bensin. Vissa maskiner var utrustade med RO-132 guider för att skjuta upp kraftigare 132 mm kaliber raketer.
Som en del av en annan kamp med vikten togs två bränsletankar bort, från vilka förändringarna av LaGG-1 började.
Vad hände: trots att bilen lättade med ytterligare 100 kg blev allt ännu sämre hastighetsmässigt. Bomblås och guider för RS klamrade sig fast i luften, motorn blev inte mer kraftfull och mätningar som gjordes i september 1941 visade att hastigheten hade sjunkit till 503 km/h, och stigningshastigheten från 735 till 605 m/min. . Räckvidden blev också lidande, och istället för 1100 km kunde LaGG-3 bara övervinna 760 km utan externa tankar.
Men om man inte går in på sådana detaljer kan man konstatera att redan i slutet av 1941 hade Röda arméns flygvapen ett lätt universalstrejkflygplan.
Serie 22-35 (från april 1942)
1942 började den uppgraderade M-105PF-motorn med en kapacitet på 160 hk i produktion. mer än M-105P. Installationen av denna motor på LaGG-3 gav den förväntade hastighetsökningen till 556 km/h (nästan 40 km/h), och stigningshastigheten ökade till 781 m/min. Betydande arbete har utförts för att förbättra flygplanets aerodynamik.
Flygplanet började installera en ny radiostation RSI-4 "Malyutka".
Vi kan säga att LaGG-3 "andades", eftersom dess prestandaegenskaper blev acceptabla när seriens flygplan släpptes.
Serie 34-41 (från augusti 1942)
Andra halvan av 1942 präglades av konstruktionen av en anti-tank LaGG-3 beväpnad med en 37 mm pistol.
I allmänhet är historien om försök att "bli vänner" med LaGG-3 med en 37 mm pistol värdig en separat saga. Den första pistolen var Sh-37 designad av Shpitalny. För att placera den i näsan på flygplanet fick jag jobba hårt, men till slut släpptes den 38:e serien på 75 flygplan. Ammunition Sh-37 bestod av 21 skott.
Stridstester genomfördes i 42 och 188 IAP och visade att med Sh-37 blev LaGG-3 en mycket formidabel motståndare för de tyska bombplanen, som inte kunde hålla Sh-37 granaten. Piloter från den 42:a IAP-överste Shinkarenko rapporterade om 45 fientliga flygplan som förstördes av 37 mm kanoner.
Vidare ersattes Sh-37-kanonen av NS-37 designad av Nudelman och Suraev, lättare och med en stor ammunitionsbelastning. LaGG-3 öppnade därmed vägen för 37-mm kanoner inom luftfarten, eftersom dessa kanoner efter det började installeras på Yak-9T och efter kriget mot jetjaktplan av de första generationerna.
LaGG-3 med NS-37 fick namnet "typ 33". Dessa flygplan deltog massivt i striden om Stalingrad.
Samtidigt med lanseringen av pansarvärnsversioner gjordes ytterligare ett försök att återföra LaGG-3 till stridsflygplan. 35-serien, som visade sig vara ganska stor, föregicks av mycket arbete, vilket resulterade i att LaGG-3 förbättrades avsevärt.
Bakhjulet gjordes infällbart, automatiska lameller installerades på vingarna, många förändringar gjordes för att förbättra aerodynamiken.
Tyvärr var LaGG-3-motorn fortfarande ganska svag för en sådan maskin, samtidigt hade tyskarna nya modifieringar av samma Messerschmitt, och det sovjetiska flygplanet började återigen släpa efter i alla flygegenskaper. Det behövdes faktiskt en kraftfullare motor, och som ett resultat installerade Lavochkin den, men historien om La-5 är en annan historia.
LaGG-3 fortsatte att tillverka flygplansfabriken i Tbilisi. 1943 började produktionen av den 41:a serien där. I själva verket var det samma "typ 35", som två ShKAS returnerades till. Detta gav inte den förväntade framgången, eftersom rustningen från tyska flygplan ökade och 7,62 mm kulor inte längre orsakade sådana skador som tidigare.
Serie 66 (maj 1943 - juni 1944)
Flygplan i den 66:e serien blev det mest avancerade av alla LaGG-3-serien. De byggdes från maj 1943 till juni 1944, varefter tillverkningen av LaGG-3 slutligen upphörde.
"Type 66" fick ett nytt cockpittak, som La-5, med pansarglas fram och bak. Innan dess installerades konventionellt plexiglas på alla LaGG-3.
Det gick att minska flygplanets vikt avsevärt tack vare att det gick att byta från deltaträ till vanlig furu, som var mycket lättare men mindre hållbar.
När det gäller beväpning förlorade LaGG-3:orna återigen sina ShKAS och beväpningen blev densamma: en 20 mm ShVAK kanon och en 12.7 mm BS maskingevär. Slagvapen bestod av 6 RS-82 eller RS-132 och 2 bomber upp till 50 kilo.
Aerodynamiken genomgick återigen förändringar, bombställ, luftintag och kylartunnlar ”slickades”. Hastigheten ökade till 590 km/h, stigningshastigheten till 893 m/min.
Denna LaGG-3, även om den blev den lättaste och mest avancerade när det gäller aerodynamik, var den ändå sent i sin perfektion. La-5, Yak-7 och Yak-9 har redan dykt upp, vilket inte lämnade någon chans för detta flygplan. Tillverkningen av LaGG-3 avbröts och flygplanet började försvinna från regementena.
De började försvinna - säger inte att de försvann helt. I verkligheten stred flygplanet på sekundära delar av fronterna fram till slutet av kriget och deltog till och med i kriget med Japan.
Vad mer kan man säga? Du kan helt enkelt föreställa dig dig själv som pilot för Röda arméns flygvapen av 1941 års modell. Ja, även i en sådan situation, när det finns ett val av vilket flygplan som ska sitta i cockpit. Yak-1 eller LaGG-3. Det är värt att sätta sig ner och jämföra.
Det finns Yak-1. Har ingen fördel jämfört med LaGG-3 i hastighet (LaGG var ännu snabbare i teorin), betydligt överlägsen i stigningshastighet (med mer än 100 m/min), lättare (2950 mot 3340 kg startvikt). Taket på flygplanet är ungefär detsamma.
Men det finns en liten skillnad. Yak-1 har ingen syrgasutrustning, LaGG-3 har det. En villkorlig ballong som gör att du kan stanna på en höjd av mer än 5 000 meter under en tid. Nödvändig? Nödvändig. Fiendeplan kan dras dit i strid, vilket förresten hände. Och där hade tyskarna en fördel, eftersom de hade full ordning med höghöjdsutrustning.
Gå vidare. Radiostation. RSI-3 "Eagle". 12,3 kg hopp om att du ska höras. Hon var i LaGG-3, piloterna Yakov och MiG kommunicerade genom att svänga med sina vingar och andra skyltar. Ja, The Eagle var en fruktansvärd radiostation, speciellt jämfört med den amerikanska och brittiska. Men det var hon, och genom störningarnas sprakande hjälpte hon piloterna att kommunicera.
En annan viktig punkt: räckvidd. Yak-1 förlorade mycket, i allmänhet är räckvidden den svaga punkten för Yakovlevs flygplan. 650 mil mot 1100 är allvarligt.
Beväpning. ShVAK / 2 ShKAS i Yak-1 mot ett batteri på 3 BS 12,7 mm och 2 ShKAS - här vinner LaGG klart över explicit. Den totala vikten för en volley är dubbelt så stor som för Yak-1.
Och den största fördelen med LaGG-3 över Yak-1 och MiG-3: det var mycket svårt att sätta eld på och praktiskt taget brann inte. En egenskap hos dyrt deltaträ.
Vilket flygplan kommer du att flyga in i striden?
Låt oss titta på dem som gick i strid på LaGG-3 och gjorde det framgångsrikt. Tja, kan det ha funnits piloter som slogs på en "garanterad kista"?
Förresten, den "lackerade garanterade kistan" uppfanns av skurkar från historien på nittiotalet. Piloterna från det stora fosterländska kriget kunde inte kalla planet det, eftersom det delvis var målat med färg och inte lackerat. Och så var färgen föremål för kritik under hela kriget, eftersom den försämrade aerodynamiken. Och det fanns inget lack.
Seriöst, LaGG-3 hade sitt eget smeknamn. "Taranka" eller "Taranka med kaviar". För dess säregna form på flygkroppen.
Så vad har vi när det gäller framgångsrik "tarankovodov"? Och de är.
Sovjetunionens hjälte Överstelöjtnant Galchenko Leonid Akimovich
410 sorteringar, 90 luftstrider, 24 personliga segrar + 12 gruppsegrar.
Galchenko kämpade i norr, nära Murmansk, där luft-till-luft-strider var normen. Han kunde ha skjutit ner mer, men slaget satte piloten ur spel. Galchenko avslutade kriget som biträdande regementschef. Galchenko sköt ner sitt sista tyska flygplan i oktober 1944.
Sovjetunionens hjälte, överste Igor Kaberov
476 sorteringar, 117 luftstrider. Han sköt personligen ner 10 fientliga flygplan och 19 i gruppen.
Major Zaitsev Alexander Petrovich
206 sorteringar, 74 luftstrider. Han sköt personligen ner 14 flygplan och 21 i gruppen, varav på LaGG-3 2 sköts ner personligen och 8 i gruppen.
Zaitsev blev känd som vinnaren av det berömda tyska esset Otto Schashke, som förstörde 20 av våra flygplan på en och en halv månad. Zaitsev dog mycket absurt, i en testflygning på P-39 Airacobra i maj 1942.
Ryska federationens hjälte överste Tormakhov Dmitry Dmitrievich
366 sorteringar, 71 luftstrider. Han sköt ner 14 fientliga flygplan personligen och 2 i gruppen. På LaGG-3 - 12 flygplan personligen och 1 i gruppen. Dessutom förstörde Tormakhov 2 flygplan på flygfält till följd av markangrepp. Handikappade 2 ånglok, 20 järnvägsvagnar, 18 vagnar, 8 vagnar med gods. Ett typiskt exempel på att använda LaGG-3 som ett attackflygplan.
Två gånger presenteras för titeln hjälte i Sovjetunionen. Första gången priset inte ägde rum, eftersom Tormakhov var nedskjuten i mer än en vecka, gick han ut till sitt eget, andra gången avvisades prestationen på grund av att stridspoängen växte mycket långsamt.
Rättvisan segrade 1996, när president Jeltsin Tormakhov genom dekret tilldelades titeln Rysslands hjälte. Inte postumt, vilket är särskilt glädjande. Dmitry Dmitrievich åkte på sin sista flygning först 2002.
Sovjetunionens hjälte major Grigoriev Gerasim Afanasyevich
Han vann sin första seger på himlen över Minsk, skadades allvarligt i båda benen av luftvärnseld, efter att ha blivit helad överfördes han till 178:e IAP av Moscow Air Defense. I Moskvas himmel på LaGG-3 gjorde han mer än 300 sorteringar, 18 luftstrider, sköt ner 11 flygplan personligen och 2 i gruppen. Totalpoängen är 12 personliga segrar och 5 gruppsegrar. Notan kunde ha varit mer, men efter 1943 flög inte Grigoriev, hans skador påverkade honom.
En liten utvikning: "Farbror Yura" från programmet "God natt, barn" är Yuri Gerasimovich Grigoriev, son till en pilot. Det är intressant att ibland utvecklas mänskliga vägar.
Sovjetunionens hjälte Kapten Mironov Viktor Petrovich
356 sorteringar, 88 luftstrider. Han sköt ner 10 fientliga flygplan personligen och 15 i gruppen.
Han stred på den karelska fronten, Leonid Galchenkos permanenta anhängare och vän. Han dog i februari 1943 i en flygolycka.
Hjälte från Sovjetunionens garde major Kostylev Georgy Dmitrievich
För sin militärtjänst flög Georgy Kostylev flera typer av flygplan, men han fick titeln Sovjetunionens hjälte som flög LaGG-3. I april 1942, som en del av 3:e GvIAP av KBF Air Force, gjorde Kostylev 233 sorteringar, genomförde 59 luftstrider, sköt ner 9 flygplan personligen och 34 som en del av en grupp. Med dessa uppgifter presenterades han för titeln Sovjetunionens hjälte.
Två gånger Sovjetunionens hjälte Kapten Kamozin Pavel Mikhailovich
Ett annat fall när en pilot blev en hjälte när han slogs på LaGG-3. Kamozin behärskade inte bara LaGG till perfektion, han, som instruktörspilot, förberedde mer än fyra dussin piloter för strider på LaGG-3.
Från oktober 1942 till slutet av mars 1943 gjorde juniorlöjtnant Kamozin, som agerade som en del av 269 IAP på LaGG-3, 82 utflykter för att eskortera bombplan, täcka trupper, spaning och attack. I 23 luftstrider sköt han personligen ner 12 fientliga flygplan. Den 1 maj tilldelades Kamozin titeln hjälte och regementet gick för att bemästra Air Cobras, på vilka de kämpade inte mindre effektivt.
Du kan fortsätta.
Det var många piloter som började på LaGG-3 eller gick över till detta flygplan i början av kriget. Och deras väg avslutades inte i en "garanterad kista", som pseudospecialister från pseudohistorien hävdar. Tvärtom fick många tyskar, efter att ha träffat våra piloter på LaGG-3, samma kista vid utgången (i bästa fall).
Om du tittar noga på utvecklingen av flygplanet, så hade det inte det mest äckliga: att dra sig undan för att rätta till ett uppriktigt sagt misslyckat flygplan. Det gjordes försök att förbättra dess prestandaegenskaper, dessutom hade bytet av motorn en mycket positiv effekt. Men när det stod klart att LaGG-3, som stridsflygplan, inte kunde konkurrera med de nya tyska och sovjetiska fordonen, visade det sig vara ett ganska anständigt lätt attackflygplan.
Naturligtvis är LaGG-3 inte en IL-2, så planet kunde inte storma frontlinjen av fiendens försvar. Men en bra räckvidd gjorde det möjligt att bearbeta mål bakom frontlinjen. Luftvärnskanonen som IL-2 förstörde är användbar. Luftvärnsinstallationen, som lämnades utan skal på grund av att LaGG-3:an stormade tåget, är ungefär densamma.
På den tiden var det inte praxis att bara ta och skicka planet till en soptipp. De valde ut mål och mål som var relativt genomförbara, beroende på prestationsegenskaperna. Och allt som designerna och ingenjörerna gjorde med flygplanet syftade till att upprätthålla effektiviteten när det gäller stridsanvändning.
LaGG-3 var inget mästerverk, som några av hans kollegor i krigets himmel. Men också ett uppriktigt missfoster. En stark medelbonde som kämpade genom hela kriget, vilket inte alla kämpar under den perioden kunde skryta med alls.
informationen