Stridsflygplan. Utvecklingen av attackfighter

64
Stridsflygplan. Utvecklingen av attackfighter

Jag har redan skrivit om historia detta flygplan, men bestämde sig för att återvända. Och det visade sig systematisera en del av materialet, och för att vara helt ärlig, de var helt enkelt redan trötta på samma typ av publikationer på Internet om hur vi hade få nya fighters den 22.06.1941/1540/XNUMX (detta är XNUMX stycken - inte tillräckligt) och vilken oanständighet de var i jämfört med de tyska.

Vi kommer inte att prata om siffror, vi kommer att prata om andra saker. Nämligen - om utvecklingen av LaGG-3. Och inte från LaGG-3 till La-5, faktiskt, La-5 är ett helt annat flygplan, med en annan motor, annan aerodynamik och så vidare. Vi kommer att titta på hur LaGG-3 ändrades från serie till serie i enlighet med den förändrade situationen.



Den 22.06.1941 juni XNUMX hade Röda arméns flygvapnet tre modeller av nya jaktplan till sitt förfogande.


MiG-3 ansågs vara den högsta och snabbaste, men den mest dåligt beväpnade. Sanningen om den här maskinen är väldigt långt ifrån vad de skriver om MiG-3. Låt oss börja med det faktum att det inte byggdes som en stridsflygplan på hög höjd, MiG-1-flygplanet var en del av samma tävling som LaGG-1 och Yak-1. Och därför kunde på intet sätt en avfångare på hög höjd delta i tävlingen om en frontlinjejaktare. Det bara hände, det var så AM-35-motorn visade sig.

Och beväpningen av MiG-3 var ganska anständig, 5 maskingevär. 2 synkrona ShKAS i nosen, 12,7 mm BS genom propellernavet och 2 BK-kulsprutor (även 12,7 mm) i vingarna. Mycket anständigt. Varför vingkulsprutor försvinner från många författare är svårt att säga. Ja, det fanns fall (beskrivna av Pokryshkin) att ving-BC togs bort i början av kriget. Men i början var de det! Och ja, svår pilotering och en massa andra problem som högljutt indikerar att om planet fördes till tankarna av Polikarpov, och inte av Mikojan, som faktiskt stal bilen, så kan inriktningen bli annorlunda.


Yak-1 är kanske den svagaste länken i treenigheten. Med god manövrerbarhet minimerades flygplanet så mycket som möjligt i alla avseenden, inklusive vad gäller vapen. Men maskinen hade potential för modernisering, vilket gjorde att den kunde kämpa genom hela kriget, även om även den senaste iterationen av flygplanet, Yak-3, hade problem med samma räckvidd.


LaGG-3 var lite lik kollegor. Problem med en svag motor, som Yak-1, och svår pilotering, nästan som MiG-3.

Och LaGG-3 i början av kriget ansågs vara det mest lovande flygplanet av hela trion. Och till skillnad från MiG, som redan 1942 började skjutas in i städernas luftförsvarsregementen, kämpade LaGG-3 av hela sitt hjärta.

1942 var denna maskin i tjänst med 20 (!) stridsregementen. Det är ett nummer, du vet. Särskilt om vi tar hänsyn till svårigheterna med frisättningen av deltaträ i form av exklusivt importerade fenolhartser.

Så 1941 kämpade han, 1942 kämpade han för fullt, 1943 kämpade han med spänning, 1944 ... kämpade han! Ja, i frontens lugnaste sektorer som Karelen och Arktis, men han kämpade! Och, det mest intressanta - 1945 slogs han också! Med Japan! LaGG-3 deltog direkt i nederlaget för den japanska Kwantung-armén. Ja, varför inte använda flygplan med intakta motorresurser? Dessutom användes de inte som fighters.

Totalt byggdes 1940 1944 LaGG-6 från 528 till 3.


Vad står det? Att planet var ganska. Här var MiG-3 "inte en tårta alls", och de släpptes exakt hälften så många - 3 178. Och det finns ingen anledning att prata om Yak-1, planet var så svagt att modernisering och förbättringar började nästan omedelbart. Och av 8 tusen plan av linjen (Yak-1, Yak-1u, Yak-1B, Yak-1M) producerades "rena" Yak-1, 1397 flygplan.

Här är siffrorna för dig.

Nu om det "lurade pianot". Ja, planet fick ett sådant smeknamn, men det var inte ens en LaGG-1, utan en prototyp I-301. Utan armar, slickad och lackad, naturligtvis, planet var både vackert och snabbt. Och han övervann lätt ribban på 600 km/h och visade till och med 610 km/h i tester.


Naturligtvis gav produktionsflygplanet, som monterades under krigsförhållanden, du själv med vilken kvalificerad personal, knappt 550 km / h. Men för den som är intresserad, läs historien om Airacobra och varför britterna övergav den. Kort sagt, alla gjorde det.

Men vi är inte intresserade av prototypen, utan av vad som gick in i serien. Måla istället för lack, ingen slipning och polering, vapen och allt annat - ett stridsflygplan.

Serie 1-3 (från december 1940)



Den ursprungliga LaGG-1 gick inte i produktion. Endast fem av dessa maskiner lyckades monteras, och då ingrep militären och krävde att Lavochkin skulle installera ytterligare tankar för att öka flygräckvidden till 1000 km. Yakovlev försvarade förresten sin bil från en sådan förändring, men Lavochkin kunde inte. Så LaGG-3 med fem stridsvagnar gick in i serien. Plus, till skillnad från LaGG-1, installerades en pansarrygg och en radiostation på LaGG-3.

MP-6 23 mm motorpistolen, som visade sig vara mycket misslyckad, ersattes med en beprövad 12,7 mm Berezin maskingevär, som sköt genom propellernavet. Ytterligare ett par BS (Berezin synkron, 12,7 mm) placerades ovanför motorn och ännu högre över dem - ett par 7,62 mm ShKAS. För ShKAS:arna behövde två droppformade kåpor göras i locket till vapenfacket, som är perfekt synliga på den tidens fotografier.

I allmänhet visade det sig vara en bil med en ganska hemsk andra salva - 3,05 kg. Som jämförelse: Yak-1 gav ut 1,86 kg/s och Bf.109E - 1,53 kg/s.

Bilen visade sig vara chic när det gäller fyllning, men M-105P var uppriktigt sagt svag för henne. Därför, omedelbart efter krigets början, började kampen mot övervikt.

Serie 4-7 (från juli 1941)



Kampen med vikten resulterade i följande manipulationer: från den 4:e serien förlorade LaGG-3 den högra synkrona Berezin tunga maskingeväret, och 12,7 mm maskingeväret som sköt genom propellernavet ersattes med en 20 mm ShVAK kanon .

Denna förändring hade praktiskt taget ingen effekt på kraften i salvan, såväl som på bilens ljusning.

Serie 8-11 (från augusti 1941)



Kanonen, istället för två tunga maskingevär, förbättrade inte flygprestanda på något sätt, och därför togs båda ShKAS bort från LaGG-8 på den 3:e serien av flygplan.

Som ett resultat upphörde beväpningen av flygplanet att skilja sig från beväpningen av Yak-1B, det vill säga en 20 mm kanon och en 12,7 mm maskingevär. Denna nedrustning hade nästan ingen effekt på flygprestanda, men den andra salvan minskade märkbart och LaGG-3 blev praktiskt taget olämplig för luftstrid. Flygplanets vikt har minskat märkbart (med nästan 200 kg), men detta har praktiskt taget ingen effekt på flygprestanda.

Och här började en vändning från en frontlinjekämpe till en strejk. Flygvapnets folkkommissariat ansåg med rätta att eftersom planet inte kan fungera som ett stridsflygplan, låt det förstöra pansarfordon och andra mål.


Till att börja med började flygplan i den åttonde serien att utrustas med sex bärraketer för RS-8-raketer. Istället för ShVAK började de installera en 82 mm VYa-kanon på några av testfordonen, vars kraftfullare projektil var mer lämpad för att förstöra pansarfordon.

Och i den 11:e serien, som utvecklade omvandlingen av LaGG-3 till ett attackflygplan, installerades D3-40 bombställ på flygplanet, på vilka bomber som väger upp till 50 kg kunde hängas. Det gick att hänga upp brand flyg enheter ZAP-6, innehållande 38 liter brandblandning, eller hängande tankar för 80 liter bensin. Vissa maskiner var utrustade med RO-132 guider för att skjuta upp kraftigare 132 mm kaliber raketer.


Som en del av en annan kamp med vikten togs två bränsletankar bort, från vilka förändringarna av LaGG-1 började.

Vad hände: trots att bilen lättade med ytterligare 100 kg blev allt ännu sämre hastighetsmässigt. Bomblås och guider för RS klamrade sig fast i luften, motorn blev inte mer kraftfull och mätningar som gjordes i september 1941 visade att hastigheten hade sjunkit till 503 km/h, och stigningshastigheten från 735 till 605 m/min. . Räckvidden blev också lidande, och istället för 1100 km kunde LaGG-3 bara övervinna 760 km utan externa tankar.

Men om man inte går in på sådana detaljer kan man konstatera att redan i slutet av 1941 hade Röda arméns flygvapen ett lätt universalstrejkflygplan.

Serie 22-35 (från april 1942)



1942 började den uppgraderade M-105PF-motorn med en kapacitet på 160 hk i produktion. mer än M-105P. Installationen av denna motor på LaGG-3 gav den förväntade hastighetsökningen till 556 km/h (nästan 40 km/h), och stigningshastigheten ökade till 781 m/min. Betydande arbete har utförts för att förbättra flygplanets aerodynamik.

Flygplanet började installera en ny radiostation RSI-4 "Malyutka".


Vi kan säga att LaGG-3 "andades", eftersom dess prestandaegenskaper blev acceptabla när seriens flygplan släpptes.

Serie 34-41 (från augusti 1942)



Andra halvan av 1942 präglades av konstruktionen av en anti-tank LaGG-3 beväpnad med en 37 mm pistol.

I allmänhet är historien om försök att "bli vänner" med LaGG-3 med en 37 mm pistol värdig en separat saga. Den första pistolen var Sh-37 designad av Shpitalny. För att placera den i näsan på flygplanet fick jag jobba hårt, men till slut släpptes den 38:e serien på 75 flygplan. Ammunition Sh-37 bestod av 21 skott.

Stridstester genomfördes i 42 och 188 IAP och visade att med Sh-37 blev LaGG-3 en mycket formidabel motståndare för de tyska bombplanen, som inte kunde hålla Sh-37 granaten. Piloter från den 42:a IAP-överste Shinkarenko rapporterade om 45 fientliga flygplan som förstördes av 37 mm kanoner.


Vidare ersattes Sh-37-kanonen av NS-37 designad av Nudelman och Suraev, lättare och med en stor ammunitionsbelastning. LaGG-3 öppnade därmed vägen för 37-mm kanoner inom luftfarten, eftersom dessa kanoner efter det började installeras på Yak-9T och efter kriget mot jetjaktplan av de första generationerna.

LaGG-3 med NS-37 fick namnet "typ 33". Dessa flygplan deltog massivt i striden om Stalingrad.


Samtidigt med lanseringen av pansarvärnsversioner gjordes ytterligare ett försök att återföra LaGG-3 till stridsflygplan. 35-serien, som visade sig vara ganska stor, föregicks av mycket arbete, vilket resulterade i att LaGG-3 förbättrades avsevärt.

Bakhjulet gjordes infällbart, automatiska lameller installerades på vingarna, många förändringar gjordes för att förbättra aerodynamiken.

Tyvärr var LaGG-3-motorn fortfarande ganska svag för en sådan maskin, samtidigt hade tyskarna nya modifieringar av samma Messerschmitt, och det sovjetiska flygplanet började återigen släpa efter i alla flygegenskaper. Det behövdes faktiskt en kraftfullare motor, och som ett resultat installerade Lavochkin den, men historien om La-5 är en annan historia.

LaGG-3 fortsatte att tillverka flygplansfabriken i Tbilisi. 1943 började produktionen av den 41:a serien där. I själva verket var det samma "typ 35", som två ShKAS returnerades till. Detta gav inte den förväntade framgången, eftersom rustningen från tyska flygplan ökade och 7,62 mm kulor inte längre orsakade sådana skador som tidigare.

Serie 66 (maj 1943 - juni 1944)



Flygplan i den 66:e serien blev det mest avancerade av alla LaGG-3-serien. De byggdes från maj 1943 till juni 1944, varefter tillverkningen av LaGG-3 slutligen upphörde.

"Type 66" fick ett nytt cockpittak, som La-5, med pansarglas fram och bak. Innan dess installerades konventionellt plexiglas på alla LaGG-3.


Det gick att minska flygplanets vikt avsevärt tack vare att det gick att byta från deltaträ till vanlig furu, som var mycket lättare men mindre hållbar.

När det gäller beväpning förlorade LaGG-3:orna återigen sina ShKAS och beväpningen blev densamma: en 20 mm ShVAK kanon och en 12.7 mm BS maskingevär. Slagvapen bestod av 6 RS-82 eller RS-132 och 2 bomber upp till 50 kilo.

Aerodynamiken genomgick återigen förändringar, bombställ, luftintag och kylartunnlar ”slickades”. Hastigheten ökade till 590 km/h, stigningshastigheten till 893 m/min.


Denna LaGG-3, även om den blev den lättaste och mest avancerade när det gäller aerodynamik, var den ändå sent i sin perfektion. La-5, Yak-7 och Yak-9 har redan dykt upp, vilket inte lämnade någon chans för detta flygplan. Tillverkningen av LaGG-3 avbröts och flygplanet började försvinna från regementena.

De började försvinna - säger inte att de försvann helt. I verkligheten stred flygplanet på sekundära delar av fronterna fram till slutet av kriget och deltog till och med i kriget med Japan.

Vad mer kan man säga? Du kan helt enkelt föreställa dig dig själv som pilot för Röda arméns flygvapen av 1941 års modell. Ja, även i en sådan situation, när det finns ett val av vilket flygplan som ska sitta i cockpit. Yak-1 eller LaGG-3. Det är värt att sätta sig ner och jämföra.


Det finns Yak-1. Har ingen fördel jämfört med LaGG-3 i hastighet (LaGG var ännu snabbare i teorin), betydligt överlägsen i stigningshastighet (med mer än 100 m/min), lättare (2950 mot 3340 kg startvikt). Taket på flygplanet är ungefär detsamma.

Men det finns en liten skillnad. Yak-1 har ingen syrgasutrustning, LaGG-3 har det. En villkorlig ballong som gör att du kan stanna på en höjd av mer än 5 000 meter under en tid. Nödvändig? Nödvändig. Fiendeplan kan dras dit i strid, vilket förresten hände. Och där hade tyskarna en fördel, eftersom de hade full ordning med höghöjdsutrustning.

Gå vidare. Radiostation. RSI-3 "Eagle". 12,3 kg hopp om att du ska höras. Hon var i LaGG-3, piloterna Yakov och MiG kommunicerade genom att svänga med sina vingar och andra skyltar. Ja, The Eagle var en fruktansvärd radiostation, speciellt jämfört med den amerikanska och brittiska. Men det var hon, och genom störningarnas sprakande hjälpte hon piloterna att kommunicera.

En annan viktig punkt: räckvidd. Yak-1 förlorade mycket, i allmänhet är räckvidden den svaga punkten för Yakovlevs flygplan. 650 mil mot 1100 är allvarligt.

Beväpning. ShVAK / 2 ShKAS i Yak-1 mot ett batteri på 3 BS 12,7 mm och 2 ShKAS - här vinner LaGG klart över explicit. Den totala vikten för en volley är dubbelt så stor som för Yak-1.

Och den största fördelen med LaGG-3 över Yak-1 och MiG-3: det var mycket svårt att sätta eld på och praktiskt taget brann inte. En egenskap hos dyrt deltaträ.

Vilket flygplan kommer du att flyga in i striden?


Låt oss titta på dem som gick i strid på LaGG-3 och gjorde det framgångsrikt. Tja, kan det ha funnits piloter som slogs på en "garanterad kista"?


Förresten, den "lackerade garanterade kistan" uppfanns av skurkar från historien på nittiotalet. Piloterna från det stora fosterländska kriget kunde inte kalla planet det, eftersom det delvis var målat med färg och inte lackerat. Och så var färgen föremål för kritik under hela kriget, eftersom den försämrade aerodynamiken. Och det fanns inget lack.

Seriöst, LaGG-3 hade sitt eget smeknamn. "Taranka" eller "Taranka med kaviar". För dess säregna form på flygkroppen.

Så vad har vi när det gäller framgångsrik "tarankovodov"? Och de är.

Sovjetunionens hjälte Överstelöjtnant Galchenko Leonid Akimovich



410 sorteringar, 90 luftstrider, 24 personliga segrar + 12 gruppsegrar.

Galchenko kämpade i norr, nära Murmansk, där luft-till-luft-strider var normen. Han kunde ha skjutit ner mer, men slaget satte piloten ur spel. Galchenko avslutade kriget som biträdande regementschef. Galchenko sköt ner sitt sista tyska flygplan i oktober 1944.

Sovjetunionens hjälte, överste Igor Kaberov



476 sorteringar, 117 luftstrider. Han sköt personligen ner 10 fientliga flygplan och 19 i gruppen.

Major Zaitsev Alexander Petrovich



206 sorteringar, 74 luftstrider. Han sköt personligen ner 14 flygplan och 21 i gruppen, varav på LaGG-3 2 sköts ner personligen och 8 i gruppen.

Zaitsev blev känd som vinnaren av det berömda tyska esset Otto Schashke, som förstörde 20 av våra flygplan på en och en halv månad. Zaitsev dog mycket absurt, i en testflygning på P-39 Airacobra i maj 1942.

Ryska federationens hjälte överste Tormakhov Dmitry Dmitrievich



366 sorteringar, 71 luftstrider. Han sköt ner 14 fientliga flygplan personligen och 2 i gruppen. På LaGG-3 - 12 flygplan personligen och 1 i gruppen. Dessutom förstörde Tormakhov 2 flygplan på flygfält till följd av markangrepp. Handikappade 2 ånglok, 20 järnvägsvagnar, 18 vagnar, 8 vagnar med gods. Ett typiskt exempel på att använda LaGG-3 som ett attackflygplan.

Två gånger presenteras för titeln hjälte i Sovjetunionen. Första gången priset inte ägde rum, eftersom Tormakhov var nedskjuten i mer än en vecka, gick han ut till sitt eget, andra gången avvisades prestationen på grund av att stridspoängen växte mycket långsamt.

Rättvisan segrade 1996, när president Jeltsin Tormakhov genom dekret tilldelades titeln Rysslands hjälte. Inte postumt, vilket är särskilt glädjande. Dmitry Dmitrievich åkte på sin sista flygning först 2002.

Sovjetunionens hjälte major Grigoriev Gerasim Afanasyevich



Han vann sin första seger på himlen över Minsk, skadades allvarligt i båda benen av luftvärnseld, efter att ha blivit helad överfördes han till 178:e IAP av Moscow Air Defense. I Moskvas himmel på LaGG-3 gjorde han mer än 300 sorteringar, 18 luftstrider, sköt ner 11 flygplan personligen och 2 i gruppen. Totalpoängen är 12 personliga segrar och 5 gruppsegrar. Notan kunde ha varit mer, men efter 1943 flög inte Grigoriev, hans skador påverkade honom.

En liten utvikning: "Farbror Yura" från programmet "God natt, barn" är Yuri Gerasimovich Grigoriev, son till en pilot. Det är intressant att ibland utvecklas mänskliga vägar.

Sovjetunionens hjälte Kapten Mironov Viktor Petrovich



356 sorteringar, 88 luftstrider. Han sköt ner 10 fientliga flygplan personligen och 15 i gruppen.

Han stred på den karelska fronten, Leonid Galchenkos permanenta anhängare och vän. Han dog i februari 1943 i en flygolycka.

Hjälte från Sovjetunionens garde major Kostylev Georgy Dmitrievich



För sin militärtjänst flög Georgy Kostylev flera typer av flygplan, men han fick titeln Sovjetunionens hjälte som flög LaGG-3. I april 1942, som en del av 3:e GvIAP av KBF Air Force, gjorde Kostylev 233 sorteringar, genomförde 59 luftstrider, sköt ner 9 flygplan personligen och 34 som en del av en grupp. Med dessa uppgifter presenterades han för titeln Sovjetunionens hjälte.

Två gånger Sovjetunionens hjälte Kapten Kamozin Pavel Mikhailovich



Ett annat fall när en pilot blev en hjälte när han slogs på LaGG-3. Kamozin behärskade inte bara LaGG till perfektion, han, som instruktörspilot, förberedde mer än fyra dussin piloter för strider på LaGG-3.

Från oktober 1942 till slutet av mars 1943 gjorde juniorlöjtnant Kamozin, som agerade som en del av 269 IAP på LaGG-3, 82 utflykter för att eskortera bombplan, täcka trupper, spaning och attack. I 23 luftstrider sköt han personligen ner 12 fientliga flygplan. Den 1 maj tilldelades Kamozin titeln hjälte och regementet gick för att bemästra Air Cobras, på vilka de kämpade inte mindre effektivt.

Du kan fortsätta.

Det var många piloter som började på LaGG-3 eller gick över till detta flygplan i början av kriget. Och deras väg avslutades inte i en "garanterad kista", som pseudospecialister från pseudohistorien hävdar. Tvärtom fick många tyskar, efter att ha träffat våra piloter på LaGG-3, samma kista vid utgången (i bästa fall).


Om du tittar noga på utvecklingen av flygplanet, så hade det inte det mest äckliga: att dra sig undan för att rätta till ett uppriktigt sagt misslyckat flygplan. Det gjordes försök att förbättra dess prestandaegenskaper, dessutom hade bytet av motorn en mycket positiv effekt. Men när det stod klart att LaGG-3, som stridsflygplan, inte kunde konkurrera med de nya tyska och sovjetiska fordonen, visade det sig vara ett ganska anständigt lätt attackflygplan.

Naturligtvis är LaGG-3 inte en IL-2, så planet kunde inte storma frontlinjen av fiendens försvar. Men en bra räckvidd gjorde det möjligt att bearbeta mål bakom frontlinjen. Luftvärnskanonen som IL-2 förstörde är användbar. Luftvärnsinstallationen, som lämnades utan skal på grund av att LaGG-3:an stormade tåget, är ungefär densamma.

På den tiden var det inte praxis att bara ta och skicka planet till en soptipp. De valde ut mål och mål som var relativt genomförbara, beroende på prestationsegenskaperna. Och allt som designerna och ingenjörerna gjorde med flygplanet syftade till att upprätthålla effektiviteten när det gäller stridsanvändning.


LaGG-3 var inget mästerverk, som några av hans kollegor i krigets himmel. Men också ett uppriktigt missfoster. En stark medelbonde som kämpade genom hela kriget, vilket inte alla kämpar under den perioden kunde skryta med alls.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

64 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +6
    13 september 2022 04:44
    "Lackad garanterad kista". Jag stötte på ett annat namn - Flying Guaranteed Coffin.

    Förresten, den "lackerade garanterade kistan" uppfanns av skurkar från historien på nittiotalet

    Författaren har fel. Jag hörde detta uttryck på 80-talet från en lärare, när jag fortfarande studerade ...

    P.S. Tack för artikeln. Jag läste den med intresse...
    1. +4
      13 september 2022 07:31
      Jag förenar det vänliga ordet till författaren, ett förvånansvärt välarbetat verk. Till och med oväntat.
      Enligt "namnen" fick jag höra om den flygande kistan av min farfar. Även om han mindes dem med värme och delade upp dem i "torsk" tydligen LaGG och "het" - IL-2.
      1. +1
        13 september 2022 09:02
        Citat: Kote Pane Kokhanka
        Till och med oväntat.

        Det får inte författaren med känslor och resultatet är uppenbart!
        1. +3
          13 september 2022 09:52
          Det får inte författaren med känslor och resultatet är uppenbart!

          Ja, författaren är anständig. Men varför tog han pseudonymen "Roman Skomorokhov"? wink
          Innan dess fanns Peter Vlasov.
          https://zen.yandex.ru/media/id/5df249cdc31e4900b1b8683b/opredelitel-modifikacii-sovetskogo-istrebitelia-lagg3-62f875951df6b9749f080171
  2. +8
    13 september 2022 05:32
    På 90-talet började några av våra smarta människor prata om LaGG-3 med exceptionellt förakt och dechiffrerade dess förkortning som "Lackad garanterad kista." Eller som tillval "Flygande logg". Några argument? Varför behövs de? Liberaler uttalar uteslutande och endast obestridliga sanningar! Hela deras analys handlar om att jämföra de horisontella flyghastigheterna för jaktplan. Den som är snabbare när man flyger på höjd är bättre. En rent amerikansk teknik – annars hur man bevisar att amerikanska flygplan är flest, flest i världen. Det tyska esset Barghorn (han fick kredit för 302 segrar) skrev att sommaren 1942 nära Stalingrad försökte Bf.109F-gruppen ledd av honom utan framgång skjuta ner en enda LaGG-3, vars pilot med skickliga manövrar, varje gång tog sin bil ur slaget. Efter 40 minuters (!) luftstrid, som gradvis övergick till vårt territorium, tvingades tyskarna avbryta förföljelsen. Det är inte känt vem denna pilot var, det är bara känt att Kozhedub och Pokryshkin inte flög på LaGG-3 och deltog inte i slaget vid Stalingrad.
    I förbigående noterar jag att tyskarna hade en film av ett fotokulspruta som registrerade skjutandet som bevis på nedskjutningen av ett sovjetiskt flygplan. Samtidigt brydde sig ingen av tyskarna om att det sovjetiska flygplanet till följd av den inspelade skjutningen inte kunde ha fått ens en repa. Så till exempel gjorde innehavaren av riddarkorset, löjtnant Peter Duttmann från JG52, 398 sorteringar på östfronten, där han sköts ner 19 gånger. De där. han sköts ner inte av Pokryshkin eller Kozhedub, utan av var 20:e sovjetisk pilot som han inte hade turen att träffa i luften. Ändå har Peter själv 152 segrar. Hans beundrare hävdar att han har 42 fler segrar, inte officiellt bekräftade, inklusive 9 nedskjutna flygplan i striderna över Krim under en dag den 07.05.1944 juli 3. Tydligen gnuggade Petruha sina glasögon med sådan självglömska att inte ens Goebbels trodde på honom. Därför är det inte känt en gång och av hur många tyskar att LaGG-XNUMX, upprepade gånger avlossad mot Stalingrad, räknades i antalet personliga "segrar".
    Med början 1941 krossade östfronten hänsynslöst de bästa styrkorna från Luftwaffe. Detta kan bekräftas av följande faktum. 17 november 1941, d.v.s. långt innan frosten började, som västerländska historiker är så förtjusta i att hänvisa till, sköt sig själv överste Ernst Udet, biträdande utrikesminister för luftfart och generalinspektör för Luftwaffe för flygindustrin och baksidan. Den tidigare befälhavaren för Luftwaffes stridsflyg, Adolf Holland, skrev om orsaken till detta självmord:
    Senast vi sågs kände jag knappt igen honom: hans spontana kärlek till livet, sorglösa humor och vänliga hjärtlighet - allt detta har försvunnit någonstans. Han var i ett tillstånd av djup depression. Själva krigets gång berättade mer och mer för honom att Luftwaffe var på fel spår.
    Fighters, fighters och fler fighters - det är vad du behöver! Tusentals och tusentals
    upprepade han ofta. Trots detta räckte inte ens antalet stridsflygplan producerade av den tyska flygindustrin, som stod under hans överinseende, för att kompensera för våra förluster som vi led på östfronten, där det inte var fråga om att upprätthålla eller återställa luftöverlägsenhet i Väst. Han förstod mycket väl vad som hotade oss och sa det Östfronten blev "flygvapnets Verdun". Till slut gick han vilse i den tyska toppledningens politiska labyrint och dukade under bördan som lades på honom ...

    Den tyske flygplansdesignern Heinkel skrev om denna händelse så här:
    ... Udet i sitt sovrum satte en kula i huvudet på honom, allt var helt klart. Blitzkrieg mot Ryssland misslyckades. Luftwaffe, som kastades österut, var utmattade och utspridda över de ryska stäpperna. Deras ryggrad var bruten, det fanns inte den minsta chans att återföra planen till västfronten ...

    Behöver du kommentarer?
    1. Alf
      0
      13 september 2022 20:16
      Citat: Gammal elektriker
      Vem var denna pilot är okänt,

      Ungefär som Grinchik.
    2. 0
      20 oktober 2022 16:55
      Det finns en underbar bok med vilken avslöjandet av myterna om Luftwaffe började .. Yu.I. Mukhin "Assy och propaganda." det var länge sedan.. men där står allt upplagt på hyllorna och om deras uppblåsta räkningar och så vidare..
  3. +7
    13 september 2022 05:39
    Du kan helt enkelt föreställa dig dig själv som pilot för Röda arméns flygvapen av 1941 års modell. Och även i en sådan situation, när det finns ett val av vilket flygplan som ska sitta i cockpit. Yak-1 eller LaGG-3. Det är värt att sätta sig ner och jämföra.
    Ett sådant val - bara om i War Thunder. I verkligheten, 1941, flög de på vad de beställde, men de beordrade att flyga på det som var. Dessa piloter från Röda arméns flygvapnet kände till prestandaegenskaperna hos Bf.109 bättre än vi, syndare, och förstod perfekt hur och i vad fördelarna med 109:an visar sig i strid, och trots det tog de till luften och utförde uppgifter betalar ofta det högsta priset för detta. Och det fanns ingen chans, när de slog ner, svär, dricker kaffe eller något starkare, vad man nu vill, och lovar igen.
  4. +6
    13 september 2022 06:40
    "Olycksfrekvensen kommer att bli stor, för du får oss att flyga på kistor!" Alla som var intresserade av flygets historia känner till denna fras av Rychagov, men vad kan vanliga piloter säga?
    Till exempel var nästan hälften av förlusterna av IL-2 icke-stridiga, de flesta av dem på grund av piloternas fel, av bristande skicklighet, eller till och med avsiktligt, det fanns sådana fall, de slutade i straffbataljoner. Många piloter kämpade utan framgång i sin tjänst, de blev först och främst demobiliserade, och de började sprida rykten om vilka dåliga plan de kämpade på, för att motivera det. Så om LaGG, förmodligen, namnet "flygande garanterad kista" dök upp tidigare. Och riktiga piloter sköt ner Messerschmites på I-16.
    1. 0
      14 september 2022 01:36
      Rychagov utsågs till tjänsten för att åtgärda detta, men det han utbröt var utan att tänka efter. Att flyga är en sak, du och hjälten kan vara där! Och att flyga andra är värt mycket. Fungerade inte bra i allmänhet.
    2. +1
      14 september 2022 11:28
      Citat från Konnick
      Till exempel var nästan hälften av förlusterna av IL-2 icke-stridiga, de flesta av dem på grund av piloternas fel, av bristande skicklighet, eller till och med avsiktligt, det fanns sådana fall, de slutade i straffbataljoner.

      Icke-stridsförluster i Röda arméns flygvapnet är en mycket listig graf. För den är väldigt förtjust i att samla in flygplan som avvecklats av alla skäl, förutom för stridsförluster. Till exempel när det gäller slitage och inkurans.
    3. 0
      20 oktober 2022 16:59
      Du är på något sätt avvisande om I-16, men uppenbarligen vet du inte att detta är ett nytt ord i själva begreppet manövrerbarhet .. det var statiskt NEUTRAL. Kommandot föreslog att det skulle återupptas 1943 eftersom han var bra på "Walking for gas" (c) och till och med typ 5 hade bättre gasrespons än andra fighters.. bara Yak-3:an kom ikapp honom, lär dig mattdelen ..
      1. 0
        20 oktober 2022 17:22
        lär dig mattdelen..

        Jag känner till Bulganins och Khudyakovs brev. Biplane Chaika var bättre än IL-2. Och jag har ingen förakt för I-16. Dessa I-16 och I-153 flygplan, är jag säker på, skulle visa sig i NWO inte värre än de omtalade Ka-52 och Mi-28. Med mindre dimensioner och termisk strålning kan de göra ett prasslande.
  5. +2
    13 september 2022 07:44
    Och ja, svår pilotering och en massa andra problem som högljutt indikerar att om planet fördes till tankarna av Polikarpov, och inte av Mikojan, som faktiskt stal bilen, så kan inriktningen bli annorlunda.

    Off topic, naturligtvis, men det verkar som att Polikarpov själv tog med sig I16? Här är vad Mark Lazarevich Gallay skriver om detta flygplan:
    "Men hur många människor som inte hade sådana talanger (eller, vad som är ganska synd, ännu inte ägde dem) dog och föll för en av de ökända "strängheten" hos en orimligt nyckfull maskin!
    Inte! Planet bör inte kräva samma uppmärksamhet och fysisk kondition från den person som kontrollerar det, som till exempel en cirkusakrobats eller jonglörs arbete. Och poängen här ligger inte bara i flygyrkets jämförande "masskaraktär" i jämförelse med cirkusen, utan framför allt i det faktum att för en pilot är det inte ett mål i sig att lotsa ett flygplan. Större delen av hans uppmärksamhet måste frigöras för medvetet fullgörande av andra funktioner för vilka, i huvudsak, flygningen genomförs.
    Redan trött på hyllningarna riktade till Polikarpov!
    Enligt LaGG. Både han och Yaken byggdes under M106. Ja, med en motor som var en tredjedel mindre kraftfull än planerat visade planet inte vad det skulle visa.
    1. +4
      13 september 2022 09:13
      Off topic, naturligtvis, men det verkar som att Polikarpov själv tog med sig I16?


      Redan trött på hyllningarna riktade till Polikarpov!


      Och i vems adress ska lovorden vara? Jakovlev? Ilyushin? Alla hade massor av klagomål.


      Inte! Planet bör inte kräva samma uppmärksamhet och fysisk kondition från den person som kontrollerar det, som till exempel en cirkusakrobats eller jonglörs arbete.

      Dessa ord av Gallai om det onödiga i pilotens fysiska träning är mycket kontroversiella. Inte varje frisk person kan bli pilot, de behöver fortfarande en utmärkt vestibulär apparat.
      Därför visade de piloter som behärskade I-!6 att de var riktiga ess, och till och med att se om Airacobras, och de som behärskade I-16 kunde flyga på dem, blev de mest produktiva stridspiloterna.
      1. -2
        13 september 2022 09:57
        Du tar ord ur sitt sammanhang. Gallai skrev om den överdrivna strängheten i Polikarpovs flygplanskontroll. Samma ålder som I16, Bf109, klarade sig på något sätt utan sådana svårigheter.
        1. +3
          13 september 2022 10:57
          Samma ålder som I16, Bf109, klarade sig på något sätt utan sådana svårigheter.

          Orkade inte.
          Titta på statistiken över Bf109-förluster, hur oerfarna och erfarna tyska piloter tumlade. Någonstans hittar vi, någonstans förlorar vi ... Tyskarna förlorade de goda, vi förlorade de dåliga.

          "Det var ett väldigt manövrerbart flygplan och dessutom lätt att flyga. Det tog fart väldigt snabbt, speciellt om man dykt lite innan dess. Starten var ett problem. Planet hade en mycket kraftfull motor och ett smalt landningsställ .Om du tar av marken för tidigt kan bilen svänga nittio grader. På grund av sådana misslyckade starter har vi förlorat många bra piloter.". (E. Hartmann)


          ”Det smala chassit på 109:an gjorde den mycket känslig för sidvind och dålig mark vid landning. Vi hade otroligt stora förluster av utrustning och skador på piloter av denna anledning. (Heinz Lange)

          "Hauptmann Heinz Knoke kom ihåg att när han studerade vid 1st Fighter Aviation School, när han bemästrade Bf 109, inträffade en eller två krascher varje vecka under start och landning, som slutade med att kadetter dog."
          1. +2
            13 september 2022 19:12
            Landningsstället var akilleshälen på 109:an, men det var lätt att flyga, vilket våra testpiloter bekräftade när de provade detta flygplan.
        2. Alf
          +5
          13 september 2022 20:19
          Citat från: Grossvater
          Gallai skrev om den överdrivna strängheten i Polikarpovs flygplanskontroll.

          Ja, men Polikarpov har inget med det att göra. Han byggde planet som militären ville ha, för att påminna om det då fashionabla konceptet med ett instabilt flygplan?
          1. 0
            14 september 2022 05:17
            Citat: Alf
            minns det då fashionabla konceptet med ett instabilt flygplan?

            Varför först då? Alla sovjetiska flygplan av generation 4 och uppåt har medvetet gjorts instabila för att uppnå supermanövrerbarhetsegenskaperna för denna generation. Någon skulle försöka göra, ja, åtminstone "Pugachev's Cobra" på en ganska stabil MIG-21.
        3. 0
          20 oktober 2022 17:02
          Det var ingen strikthet där, utan något annat .. som jag redan skrivit om .. det här är precis vad Chkalov gillade.
    2. +4
      13 september 2022 21:04
      Redan trött på hyllningarna riktade till Polikarpov!


      Detta är en gammal oppositionsteknik som används av skrupelfria människor som agerar som experter, historiker etc. Den består i att leta efter en motfigur, som är utrustad med de egenskaper som de vill förringa hos en annan figur. Exempel: Yakovlev - Polikarpov, Zhukov - Rokossovsky, etc. Ett av favorittricken för Rezun, Corned beef och andra som dem. Och enligt artikeln ska jag säga detta, väldigt oprofessionellt, på många sätt motsäger författaren sig själv, till exempel:
      En annan viktig punkt: räckvidd. Yak-1 förlorade mycket, i allmänhet är räckvidden den svaga punkten för Yakovlevs flygplan. 650 mil mot 1100 är allvarligt.

      De där. fokuserat på Yaken, men hur är det med den mer eller mindre flygande bästa LaGG-3-66? Och precis som det, samma 650 km praktiska räckvidd, # men det här är annorlunda! I allmänhet, om man analyserar den här artikelns alogismer och misstag, de långsökta slutsatserna, kan man förmodligen skriva tre artiklar.
  6. +1
    13 september 2022 08:10
    I skickliga händer och ch.r.e.n en balalaika, men i odugliga ... men det är bättre när vapnet initialt inte är värre än fiendens, och ännu bättre när det överträffar. Men vad var det.
  7. +5
    13 september 2022 08:17
    12,7 mm BS genom skruvnav

    Vad?!!!!! AM-35-motorn sörjde inte alls för placeringen av vapen i cylindrarnas kollaps, Mikulins försök att göra detta var antingen, men utan framgång; antingen har bara röstat.
    1. +1
      13 september 2022 10:21
      Citat från doktorkurgan
      AM-35-motorn tillhandahöll inte placeringen av vapen i cylindrarnas kollaps alls

      Och hur är det med AM-35?
      Bilen visade sig vara chic fyllnadsmässigt, men M-105P var uppriktigt sagt svag för henne.
      1. IVZ
        +3
        13 september 2022 11:14
        Här har M-105 egentligen ingenting med saken att göra. MiGs var utrustade med AM., som spelade en ödesdiger roll i deras öde - Il-2 var utrustad med modifieringar av dessa motorer. Och BS var synkron där.
        1. 0
          13 september 2022 11:42
          12,7 mm BS genom skruvnav

          I allmänhet låter det som en oxymoron (BS - Berezina synchronous, varför sätta den i skruvnavet). Min "kommentar" syftar på LaGG, författaren "hoppade" från MiG till LaGG, att jag blev förvirrad.
          1. IVZ
            0
            13 september 2022 13:31
            Det händer. Han själv så.
  8. +2
    13 september 2022 08:23
    Och om pianot har Shavrov ett omnämnande av detta smeknamn på en kopia från förkrigstiden "och en prototyp av mörk körsbärsfärg polerades till en glans, för vilken den kallades "piano" eller "radiola".
  9. +1
    13 september 2022 09:47
    Svansemblem på flygplanet LAGG 3 Leonid Akimovich Galchenko.
    1. +3
      13 september 2022 09:56
      L.A Galchenko, detta är också en person - en ångbåt. För att hedra honom, hette RTMSk av typen Moodzund MA 1821, sedan M 0008. Galchenko.
  10. +4
    13 september 2022 10:04
    Vad är den nya termen, stridsattackflygplan? I allmänhet har detta aldrig hänt, åtminstone har jag inte stött på sådan terminologi i mina studier och praktik.
    Själva LaGG-3 är fortfarande ett stridsflygplan, som på grund av sina prestandaegenskaper var mer lämpat för stridsbombares taktik, som började användas i stor utsträckning under andra världskriget. Tyskarna var mer framgångsrika i denna fråga, eftersom de helt misslyckades med SHA, men vår stod inte stilla i IBA. Förresten, under kriget använde de istället för IBA termen strejkkämpe.
    När det gäller slöheten i dess flygegenskaper, om vi tittar på LaGG-3 66-serien, så lyser den inte för 1943.
    Maxhastighet, km/h
    nära marken 542
    på höjd 591
    Praktisk räckvidd, km 650
    Maximal stigningshastighet, m/min 893
    Praktiskt tak, m 9800

    Men bara P-39Q Airacobra, som anlände till Sovjetunionen, var nästan lika gammal (ett år äldre) eftersom de inte heller lyste och sammantaget var underlägsna de sovjetiska flygplanen.
    Maxhastighet, km/h
    nära marken 531
    på höjd 605
    Praktisk räckvidd, km 845
    Stighastighet, m/min 762
    Praktiskt tak, m 10620

    Ja, den amerikanska bilen hade en fördel på 14 km/h i maximal hastighet på höjden, men det var fortfarande nödvändigt att klättra dit, och med klättringshastigheten hade "kobran" sorg, men kraften till vikten förhållande.
    (LaGG-3 lyser inte heller).
    Detta hindrar dock inte de nuvarande internetexperterna från att skälla på LaGG-3 på alla sätt och prisa Airacobra. Och trots allt kom de inte på allt själva, det finns referenser till veteranernas minnen.
    Saken är att det finns en regel, två mediokra plan är bättre än ett bra.
    Och LaGG-3 var tvungen att bekämpas under den inledande perioden av kriget, ofta mindre mot mer avancerade tyska fordon. Och under dessa förhållanden är varje kilometer horisontell hastighet, varje meter vertikal hastighet guld värd sin vikt. Därav piloternas irritation.
    "Aircobra" började komma när denna kris redan hade passerat, eftersom bristerna i den inte längre var så märkbara.
    1. +2
      13 september 2022 10:51
      Citat: vovochkarzhevsky
      Vad är den nya termen, stridsattackflygplan?

      Fighter-bombplan. I den nuvarande klassificeringen...
    2. +1
      13 september 2022 11:07
      Vad är den nya termen, stridsattackflygplan? I allmänhet har detta aldrig hänt, åtminstone har jag inte stött på sådan terminologi i mina studier och praktik.

      Vanligtvis används denna term massivt i förhållande till I-15
      1. +2
        13 september 2022 12:30
        Två på en gång. Sedan fanns det termen strejkkämpe. Och jaktplanen som överfördes till attackregementen kallades senare attackflygplan.
  11. +1
    13 september 2022 10:24
    Alla sovjetiska flygplan från den perioden (av objektiva skäl) låg långt efter nivån (och faktiskt ...) som uppnåddes utomlands, så de piloter som var tvungna att gå i strid med dem hade all moralisk rätt att elda på dem. Detta är en psykologisk teknik som ger avslappning. De säger att det i vissa japanska företag finns gummidockor som föreställer chefer. Gräsrotsarbetare kan slå dessa dummies med en bambupinne som ligger i närheten. De säger att det hjälper.
    Förresten, det är inte bara så att "teknikerna" kom på ett talesätt (det gällde Su-7, -9): "Designer Sukhoi. Planet är "rå". Och teknikern är "våt." De säger att Pavel Osipovich, som fick veta detta, grät.Det var därför som i efterföljande På designstadiet vidtogs åtgärder för att förbättra tillverkningsbarheten, i synnerhet grupperades utrustningen efter typer av förberedelser, tillgängligheten förbättrades, märkningar applicerades på luckorna.
    1. +2
      13 september 2022 19:27
      Alla sovjetiska flygplan under den perioden (av objektiva skäl) låg långt efter nivån (och ...) som uppnåddes utomlands.

      Jo, det fanns objektiva skäl till detta, själva flyget dök upp i landet för inte så länge sedan, och branschen som helhet, ja, jag skulle inte säga att flyget var direkt sämre, Frankrike, till exempel, hade också den där cirkusen av freaks, orkanen den brittiska var också ålderdomlig, och det fanns inte riktigt Spitfires alls under den första perioden av kriget, italienarna körde in i motorer och sa inte att de som ett resultat var allvarliga motståndare, och de byggde också fighters per timme för en tesked. Tyskarna hade den 109:e och den var den bästa för den inledande perioden av kriget. Så Sovjetunionen lyckades nå en konkurrenskraftig nivå, bokstavligen på 20 år, efter att ha skapat en industri från grunden för flygets behov, man kan säga att jag inte är säker på att någon i världen skulle ha gjort det bättre under sådana förhållanden.
    2. +1
      14 september 2022 11:42
      Citat från iouris
      Alla sovjetiska flygplan under den perioden (av objektiva skäl) låg långt efter nivån (och ...) som uppnåddes utomlands,

      Det finns tre huvudorsaker: aluminium, motorer och bensin.
      Bristen på aluminium var sådan att man före kriget ville köpa det från Tyskland.
      Motorer. Tja, den här sagan är känd för alla. Här är ni, kamrat designers, M-105 – och förneka inte er själva någonting. Här är en M-88 för dig... men nej, sluta, ge tillbaka den - motorn fungerar inte. Här är en AM-35 för dig ... men nej, sluta, det kommer inte att finnas en - AM-38 behövs mer. Här är M-82 för dig ... fram till 1943 går den ständigt sönder och äter ljus som en galning, men för nu designar du bilar för den. Och här har du ett moln av pappersmotorer som en dag kan gå i serie. I själva verket, precis som vi startade kriget med M-105, slutade vi med det. Om inte i mitten av kriget tillkom M-82.
      Och till sist bensin. Det högsta möjliga är B-78. Men det är praktiskt taget obefintligt.
      ...NPO:s ansökan för högoktanig flygbensin var 78 tusen ton enligt B-2.656, 74 tusen ton enligt B-985.189, flygbensin B-70-600 tusen ton, annan flygbensin - 284 tusen ton, motorbensin - 4.735 tusen ton, dieselbränsle - 1.629 tusen ton.
      Mobiliseringsplanen för den nationella ekonomin för krigsåret 1941 föreskrev leverans av 174,5 tusen ton B-78 flygbensin till NPO. Med 56,9 tusen ton av denna typ av bensin i nödreserver av icke-vinstdrivande organisationer var säkerheten för den årliga efterfrågan mindre än 22,5%. För andra typer av bensin var det planerat att tillgodose behoven hos underofficerare (med hänsyn till användningen av beredskapslager) för B-74 med 28,6 %, för B-70 och RB-70 - med 98,8 %. Men B-70 och RB-70 användes främst på föråldrade flygplanstyper, och huvuddelen av behoven för dem föll på utbildningsenheter och förbättringskurser.
      © Melia
      Så här. 22,5 % av ansökan enligt fredstidsnormer – och detta är bara enligt planen. Det är faktiskt ännu roligare.
      Som regel, varje år, kamrat folkkommissarie, mitt i flygningar på sommaren, från och med juli, och ibland från juni, upphör bensinförsörjningen, delar går på svältransoner, vilket minskar flygningar på grund av detta under de bästa månaderna för flyg (juni, juli, augusti). Denna situation tolereras inte längre. Du kan inte flyga utan bränsle. Den normala bensinförsörjningen börjar igen från oktober, då flygningarna faktiskt börjar minska på grund av väderförhållandena och flygfälten blir blöta.
      © Novikov A. A., generalmajor för luftfart, befälhavare för flygvapnet i Leningrads militärdistrikt. Material från mötet för Röda arméns högsta ledning den 23-31 december 1940
  12. 0
    13 september 2022 11:07
    LaGG-3 tillverkades fram till 1944 bara för att det inte fanns tillräckligt med aluminium.
    Redan 1943 motsvarade han inte rangen av en fighter i fråga om prestationsegenskaper.
    Tja, hitta fel på Yak-1, det är vad det är. 1942 gick de redan in i Yak-1B och Yak-9-serien, vars ben växer bara från Yak-1. Naturligtvis stängdes produktionen av Yak-1 av.

    En fighter är i första hand en energiomvandlare. Motorkraften omvandlas till antingen höjd, hastighet eller horisontell manöver. LaGG-3 accelererade långsamt, klättrade dåligt, lyste inte med horisontell manöver. Det faktum att Kaberov och Kostylev slogs och besegrade det är inte flygplanets förtjänst, det är piloternas skicklighet.
    1. +2
      13 september 2022 11:22
      Vad är förhållandet mellan aluminium och LaGG-3.
      Om La-5 och La-7 med samma flygkropp tillverkades fram till krigets slut.
      1. 0
        13 september 2022 11:33
        Hetero. I början av kriget var det brist på flyktig metall. Lite mer aluminium, och Yak-1 blev Yak-3. La-5 blev La-7. Samma I-180 släpptes inte in i serien, inte för att Yakovlev var dålig, utan för att det behövdes mycket aluminium för dess produktion.

        Plus avsaknaden av en radmotor med lämplig kraft. De kunde inte lätta bilen, och när extra aluminium dök upp fanns det redan en tvåradsstjärna på LaGG, och ingen brydde sig om de tvivelaktiga resultaten av att ersätta trä med metall. Förbättringen av La-5 var mer lovande.
        1. -1
          13 september 2022 11:46
          Läste du det i dokumenten?
          Vet du förresten vilken anläggning som producerade LaGGi 1943,1944?
          1. -1
            13 september 2022 12:06
            Fomenko subtraherade. Och jag ser det regelbundet på Ren TV.
            Tbilisi-fabriken producerade dem, vilket jag inte ser någon mening med att göra. I slutet av 1943 och 1944 hade Sovjetunionen ingen brist på flygplan.
            1. -1
              13 september 2022 12:08
              Så snart fabriken i Tbilisi omprofilerades för produktion av jakar var produktionen klar.
              Aluminium har inget med det att göra.
  13. +7
    13 september 2022 11:31
    Varför vingkulsprutor försvinner från många författare är svårt att säga.

    Eftersom de har lagts ned. Dessutom började de tas bort från redan tillverkade bilar. Och anledningen är enkel:
    ... tillverkningen av BK kulsprutor var otillräcklig, anläggning nr 1 fick ofta inte de nödvändiga kulsprutorna och kunde inte färdigställa flygplan.
    9 Krig i luften. Nr 115.
    Så det var nödvändigt att avväpna de redan släppta fempunktsmaskinerna för att kunna producera nya trepunktsmaskiner.
    Vad står det? Att planet var ganska. Här var MiG-3 "inte en tårta alls", och de släpptes exakt hälften så många - 3 178.

    Jaja. Och det faktum att AM-35 slukades av AM-38 är så småsaker. le
  14. +3
    13 september 2022 12:31
    Rolig artikel....
  15. +1
    13 september 2022 13:03
    De flesta MiG-3:or avfyrades med 3 maskingevär, inte 5
  16. -2
    13 september 2022 13:09
    Det finns inga dåliga vapen, det finns missbruk. Redan nu kan flygplan från andra världskriget komma väl till pass. Jag önskar att det fanns tusen LAGG3:or nära Kharkov, kapabla att jaga små mål, billigt och effektivt.
    1. +1
      14 september 2022 11:49
      Citat: Viktor Sergeev
      Jag önskar att det fanns tusen LAGG3:or nära Kharkov, kapabla att jaga små mål, billigt och effektivt.

      Mat för militärt luftförsvar. Dock inte ens för luftvärn, utan för vanliga motordrivna gevärsskyttar.
      Under andra världskriget är ett luftvärnskanon nivån på ett regemente eller en division. Och nu i varje MSO finns det en 30 mm pistol eller en 14,5 mm KKP. Plus ett moln av KKP om teknik. Och allt detta är emot ett propellerdrivet flygplan med dess hastigheter.
      Så andra världskrigets plan kommer att leva maximalt upp till den första inflygningen till målet.
  17. +7
    13 september 2022 14:06
    För att vara ärlig är artikeln "ingenting", en blunder på en blunder driver en blunder, speciellt för mig som flygingenjör, bänkmodellerare och flygälskare från andra världskriget. Informativitet är åtminstone, i allmänhet, efter att författaren förklarat - faktiskt La-5 - "det här är ett helt annat flygplan, med en annan motor, annan aerodynamik och så vidare" - jag funderade på att sluta läsa, men bestämde mig för att äta kaktusen till slutet.
    Det finns många misstag som bara uttalandet om att Berezin skjuter på MiG-3 genom propellernavet är värt, när ledtråden var i själva namnet på BS-kulsprutan - Berezin synchronous. Samma uttalande om La-5 och LaGG, historien om uppkomsten av La-5 är välkänd, beskriven i detalj i artikeln -
    Födelsen av La-5 eller utvecklingen och förfiningen av M-82-motorn under andra världskriget. Gennadij Serov
    Kanske hade La-5:an en annan vinge, nej, samma sak, de försökte till och med göra motorkåpan så att de skulle behålla den seriella LaGG-kroppen. Det nämns inget om en allvarlig (huvud) förändring på LaGG, i den 23:e serien, en ökning av området för den horisontella svansen och en förändring av installationsplatsen, där huvudsjukdomen slutligen korrigerades - oförutsägbar stopp i en tailspin när du tappar fart.
    Vem är intresserad av att läsa seriösa källor som - "LaGG-3. Fighter, attack aircraft, reconnaissance aircraft" Författare: Degtev Dmitry Mikhailovich
    1. +1
      14 september 2022 11:53
      Citat från irontom
      Kanske hade La-5:an en annan vinge, nej, samma sak, de försökte till och med göra motorkåpan så att de skulle behålla den seriella LaGG-kroppen.

      EMNIP, La-5 med ett "dubbelskrov" i fören: ett set från LaGG-3 och lätt skinn för att föra den nya "pannan" till den gamla flygkroppen, tillverkades i nästan ett halvår. Detta förklarades av omöjligheten att stoppa produktionen för att ändra designen av uppsättningen och bristen på erfaren personal för tillverkning av ny utrustning för en ny båge.
  18. +1
    13 september 2022 14:46
    Denna LaGG-3, även om den blev den lättaste och mest avancerade när det gäller aerodynamik, var den ändå sent i sin perfektion. La-5, Yak-7 och Yak-9 har redan dykt upp, vilket inte lämnade någon chans för detta flygplan. Tillverkningen av LaGG-3 avbröts och flygplanet började försvinna från regementena.


    Dök inte La-5 upp efter att LaGG-3 lades ut?
    Det fanns både färg och lack ... lack behövdes för att skydda flygplanet från nederbörd. Fukt för faner (plywood, om du så vill) är oönskat.
    Yaken var den mest avancerade när det gäller aerodynamik och hade därför en sådan moderniseringsresurs. Räckvidd - var inte en så signifikant indikator. Vad var räckvidden för La-5FN? Inte heller särskilt stort, men planet kämpade ganska framgångsrikt.
  19. +1
    13 september 2022 14:58
    Citat från: Grossvater
    Redan trött på hyllningarna riktade till Polikarpov!


    Polikarpov är inte att skylla. Han var skyldig att skapa en supermanövrerbar (kort svängtid i horisontalplanet) fighter. Han skapade detta efter att ha lekt med centrering. Det är lättare att manövrera än att flyga i en rak linje. Men att klara av den här är väldigt svårt, det minsta misstag - och en korkskruv med landning under marknivå.
    Det är inte konstruktörerna som ska skyllas, utan de som ger dem inte alltid korrekta TTT (taktiska och tekniska krav), baserat på det felaktiga konceptet luftstridstaktik.
    Utveckla de korrekta principerna för taktik, prioritera mer exakt parametrarna för militärutrustningsprover - då får du ett flygplan med bra prestandaegenskaper, annars ... styr vad du fick med "flygande kistor" ... det är ditt eget fel.
  20. 0
    13 september 2022 15:43
    Citat från Luminman
    Jag hörde detta uttryck redan på 80-talet.

    Så och så ... det på 80-talet ...
  21. +2
    13 september 2022 19:47
    Citat: Nagant
    Du kan helt enkelt föreställa dig dig själv som pilot för Röda arméns flygvapen av 1941 års modell. Och även i en sådan situation, när det finns ett val av vilket flygplan som ska sitta i cockpit. Yak-1 eller LaGG-3. Det är värt att sätta sig ner och jämföra.
    Ett sådant val - bara om i War Thunder. I verkligheten, 1941, flög de på vad de beställde, men de beordrade att flyga på det som var. Dessa piloter från Röda arméns flygvapnet kände till prestandaegenskaperna hos Bf.109 bättre än vi, syndare, och förstod perfekt hur och i vad fördelarna med 109:an visar sig i strid, och trots det tog de till luften och utförde uppgifter betalar ofta det högsta priset för detta. Och det fanns ingen chans, när de slog ner, svär, dricker kaffe eller något starkare, vad man nu vill, och lovar igen.

    För det första, åtminstone fram till Stalingrad, hade vi inte praxis "fri jakt". Först då skapades ett regemente av ess speciellt för att motverka de tyska specialisterna. Och det gav genast resultat.
    Och de höga förlusterna hos hökar i början av andra världskriget var också resultatet av den föråldrade organisationen av länkar - i trillingar ... Efter att ha bytt till par hoppade effektiviteten av interaktion med en storleksordning.
  22. 0
    13 september 2022 23:58
    Yakovlev försvarade förresten sin bil från en sådan förändring, men Lavochkin kunde inte.

    Yakovlev var för ett ögonblick biträdande folkkommissarie för flygindustrin för ny teknik. MiG laddade också extra. stridsvagnar och Mikojan (även med stöd av sin bror, en medlem av politbyrån för bolsjevikernas kommunistiska parti) kunde inte göra någonting.
    Yak tillägg. tankar skulle leda till att den skulle tas ur drift och produktion.
    I allmänhet gjorde Yakovlev mycket skada på luftfarten på posten som vice. folkkommissarie.
  23. 0
    14 september 2022 07:21
    Bra artikel! Fem poäng!
    Faktum är att LAGG är ett ganska bra flygplan, och till och med ett sovjetiskt stridsflygplan med de mest kraftfulla vapnen under den första perioden av kriget.
    Och i allmänhet lades de rätta besluten i det, eftersom Lavochkin lyckades förvandla ett bra till ett utmärkt flygplan, helt enkelt genom att byta motor. Flygkroppen och vingen på de första La-5:orna förblev "Lagg" och detta räckte för honom under den perioden av kriget.
    1. 0
      20 oktober 2022 16:38
      Naturligtvis är I-185 bättre ... men vad är, är.
  24. 0
    20 oktober 2022 16:37
    Kanon Nudelman-Suranov NS-37 ... och inte "NS-37 designad av Nudelman och Suraev" .. korrekt om möjligt ..
  25. EUG
    0
    21 oktober 2022 18:21
    Artikeln är utmärkt, utan onödiga känslor och "balanserad" i verkliga + och -. Men det finns en droppe tjära - NS-37-kanonen - designarnas Nudelman och SuraNOvs "skapelsebarn", och inte SuraEva, som i artikeln. Måste fixa...
  26. PPD
    0
    22 oktober 2022 08:05
    Migu- motorn klarade domen.
    Och att vara stolt över Lagg (nämligen Lagg, inte la 5), ​​​​som, för ingen vet varför, fortsatte att nita även vid 44?!!! begära
    Ja, några slutsatser att dra av detta...
  27. 0
    26 oktober 2022 13:09
    Slutsats: allt vilade på motorn. Och nu snubblar det. Det är sant att problem med elektronisk fyllning, automatisering och algoritmer har lagts till, vars andel av kostnaden för ett flygplan länge har överstigit 70%. Och några är alla: "supermanövrerbarhet", "supermanövrerbarhet" ... Var hjälpte hon och till vem?
  28. 0
    5 november 2022 11:59
    Bra artikel. Sanningen vinner alltid.
  29. 0
    7 december 2022 01:00
    Artikeln är ibland kontroversiell, ibland inte korrekt, men nyfiken i grunden. Jaktbombplan var populära bland de allierade, men vi uppfattade dem som påtvingade. Även om ingen åtog sig att objektivt jämföra effektiviteten av informationssäkerhet och ett attackflygplan.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"