Hjälpframdrivning av fregatter av typen "Oliver Perry"
WarZone-utgåvan fortsätter utgrävningar från historia vapen, och du är inbjuden att bekanta dig med ett annat intressant resultat. Den här artikeln skrevs 5 juli 2020 av Tyler Rogoway och anteckningarna är mina egna.
Funktion okänd för allmänheten
"URO-fregatter av Oliver Perry-klassen slog nyligen det sista nyheter (en artikel, jag påminner er, daterad den 5 juli 2020), när det blev känt att marinen räknar med att återgå till aktiv tjänst de av dem som fortfarande är i reservatet och som ännu inte har skickats för skrotning. Sådana rykten började spridas efter det välkända uttalandet av president Trump om hans avsikt att utöka stridsstyrkan flotta upp till 355 enheter. Dessa fartyg var nästan aldrig i nyheterna, alltid någonstans i den nedre halvan av kärnflottan, även om deras kapacitet var välkänd. Men en av deras egenskaper, även om den var mycket innovativ vid den tiden, förblev okänd för allmänheten - ett par infällbara, roterande hjälpframdrivningar.
Varken Center for Naval History eller Naval Systems Command (som är den största organisationen i den amerikanska flottan som ansvarar för konstruktion, reparation och modernisering och underhåll av fartyg) kunde inte hitta ett enda foto eller video av detta system. De enda bilderna vi kunde hitta publicerades för sju år sedan på ett RC-byggarforum!
I officiella dokument kallas denna sak för Auxiliary Power Pods (APPs). De kan förlängas från skrovet och ger en hastighet på cirka 6 knop, tar emot el från fartygets dieselgeneratorer. Det vill säga att fartyget kan röra sig, om än med låg hastighet, utan deltagande av huvudgasturbinanläggningen. Geometriskt är de placerade någonstans under fören på överbyggnaden.
Av bilden följer att APP kan rotera 360 grader. De användes som ett extra verktyg för att manövrera, förtöja, gå in i och lämna hamnen och kunde ge fartyget hög manövrerbarhet (det vill säga i sådana situationer fungerade de som vad som nu kallas "bow thruster"). Men framför allt kunde de fungera som en slags stor trollingmotor och i en nödsituation hjälpte de till att ta sig, om än i låg hastighet, till en säker hamn. Närvaron av ett sådant hjälpfordon gjorde ett fartyg med en enda propelleraxel mer tillförlitligt. Det är också möjligt att fregattens "akustiska handstil" vid användning av APP gav den fördelar jämfört med kraftverket i det konventionella systemet.
Observera. Här använde Mr. Rogoway en kombination av trollingmotor, vilket låter väldigt konstigt när det appliceras på ett krigsfartyg. Kanske är han förtjust i att fiska, för denna term kommer bara från en amatörfiskares arsenal.
Det officiella svaret från Naval Systems Command var ungefär detsamma. Hjälpkraftenhet (APP) på fregatter av O. Perry tjänade två syften. Eftersom de bara hade en propelleraxel kunde de användas för att styra fartyget i händelse av fel på huvudkraftverket. De hjälpte också till vid förtöjningar och i trånga utrymmen, vilket gav fartyget utmärkt manövrerbarhet. APP introducerades i designen av hela serien som en del av ett nytt varvsprogram och har aldrig uppgraderats.
I allmänhet var dessa azimut-roterande munstycken föregångarna till Azipod, som nu ofta används som den huvudsakliga och enda framdrivningsanordningen, inklusive på krigsfartyg. Den här typen av "hybridframdrivningssystem" var på något sätt före sin tid, eftersom den amerikanska flottan först nyligen har börjat använda dem i ytflottan, om än i mycket större skala.
Det första amfibiska anfallsfartyget från USS Makin Island, som togs i bruk 2009, var det första krigsfartyget med hybridframdrivning och partiell elektrisk framdrivning.
Observera. Det finns ett listigt och ganska komplext kraftverk med två gasturbiner på vardera 35 000 liter. s., sex dieselgeneratorer på 4 000 kW vardera och två AC-framdrivningsmotorer på 3 700 kW, styrda genom en frekvensomformare. Gasturbiner startar endast vid hastigheter över 12 knop, och innan dess är fartyget ett dieselelektriskt fartyg. Cirka 70% av tiden sker rörelsen på "elektrisk dragkraft", vilket ger betydande bränslebesparingar.
Jagare av Arleigh Burke-klassen förses med ett liknande hybridframdrivningssystem som en del av ett moderniseringsprogram.
Observera. Faktum är att bara en av dem fick en hybrid SEU, varefter detta alternativ togs bort från programmet - det visade sig vara för dyrt.
De modernaste Zumwaltarna har ett helt exotiskt kraftverk.
Observera. Zumwalt är ett elektriskt fartyg i sin renaste form med ett enda kraftsystem, där de viktigaste dieselgeneratorerna matar både propellermotorer och levererar elektricitet till alla andra system på fartyget. Tydligen är detta exotiskt endast för militären, eftersom denna princip länge har använts på passagerarfartyg.
Oliver Hazard Perrys fregatter är fortfarande i tjänst med många flottor. Dessa länder har uppgraderat fartyg som inte längre behövdes i USA genom att installera nya system armar, radar, stridssystem och till och med utöka dörrarna till helikopterhangarer. Många av dem kommer att fungera i decennier framöver.
När det gäller 355-programmet får vi vänta och se om dessa fartyg, med sin tjusiga hjälpmotor, återgår till tjänst."
Observera. Så långt jag har kunnat samla in information från Internet är Trump-administrationens planer för 355 fartyg fortfarande planer. 2021 presenterade den amerikanska flottan kongressen ett varvsprogram för de kommande åren, och tillkännagav att man har för avsikt att ha 321 fartyg i tjänst hittills. Men de kinesiska bröderna ... De har redan nått märket 355 och kommer inte att sluta.
liten utvikning
Fregatter av denna typ byggdes från 1975 till 2004 som en billig ersättning för fartyg kvar i flottan från andra världskriget. Det genomsnittliga priset för en fregatt visade sig vara runt 122 miljoner dollar, och de trimmades i mängden 71 stycken. De var 138 meter långa, 14 meter breda och deplacerade 4 100 ton. Kraftverket bestod av två LM2500-30 gasturbiner med en total kapacitet på 41 000 hk. s., arbetar på en propelleraxel med en propeller med variabel stigning, vilket ger en maximal hastighet på 29 knop och ett marschintervall på 4 500 miles vid en hastighet av 20 knop. Under lång tid var fartygen ryggraden i den amerikanska flottans eskortstyrkor och lyckades delta i flera stridsavsnitt.
I maj 1987, under "tankerkriget" i viken, tog USS Stark emot två Exocet-missiler avfyrade från ett irakiskt stridsflygplan, men lyckades klara av skadorna och, efter tillfälliga reparationer i Bahrain, nådde han sin hemort under egen kraft. Året därpå träffade USS Samuel B. Roberts en iransk mina men förblev flytande. Även om hans kraftverk var helt ur funktion (båda gasturbinerna lossades från sina fundament), kunde han ta sig ur det minerade området med samma APP. Fregatten lastades sedan på tunglyftsfartyget Mighty Seven 2 och transporterades till staterna för reparation.
Reparationen tog 13 månader, varefter fregatten återgick i tjänst. Samma år sänkte USS Simpson tillsammans med kryssaren USS Wainwright en iransk missilbåt som vågade attackera dem. Fartygen utmärkte sig genom stor överlevnadsförmåga. Till exempel, 2016, valdes en fregatt av denna typ som träningsmål för RIMPAC-2016-övningen, under vilken den träffades av fyra Harpoon-missiler, två Hellfire-missiler, en Maverick, en 900 kg Mark-84-bomb, och sedan en 225-kg GBU-12 guidad bomb och, slutligen, en Mark48-torped, som krossade skeppet på mitten och slutligen dränkte det.
I slutet av 1990-talet började den amerikanska flottan dra tillbaka fregatter från aktiv tjänst, överföra dem till reservatet och skar dem sedan i bitar. I slutet av 2021 fanns det fortfarande 15 enheter i reserv.
Här är en sådan historia. Utgrävningarna pågår.
- Tyler Rogoway / I.Khanin
- https://www.thedrive.com/the-war-zone/12320/perry-class-frigates-had-these-crazy-pop-out-auxiliary-propulsion-pods
informationen